Всё для ремонта авто

Menu

Метка: Масло

Как можно нечаянно «убить» мотор, заменив масло весной

Казалось бы, что о проблемах сезонной смены моторного масла сказано уже все. Но, как показывает практика, еще хватает «умельцев», с уверенным видом дающих смертельные для двигателя советы по замене масла. Как и тех, кто таким советам следует.

Интернет сейчас пестрит авторитетными рекомендациями непонятных «экспертов», уверяющих, что следует плевать на рекомендации автопроизводителей и менять масло в моторе машины не менее одного раза в год. А если авто постояло в течении зимы какое-то время на приколе, то по весне масло просто необходимо сменить, а то двигатель чуть ли не мгновенно даст дуба. Среди людей, эксплуатирующих легковушки «б. у.», преобладают граждане, не склонные верить во всякие глупости. Однако и экспериментаторов, готовых следовать «рецептам из интернета», хоть отбавляй.

Основная цель технических потуг таких автовладельцев — добиться повышенной мощности от уже не нового двигателя без каких-либо существенных затрат. При этом гражданин, как правило, пребывает в уверенности, что от его экспериментов машине будет только лучше. Поэтому наступление весны становится для целой категории автомобилистов отличным поводом поэкспериментировать с мотором путем подбора «более хорошего масла».

Самый безобидный вариант из этой серии — переход на масло с аналогичными вязкостными параметрами, но от другого масляного бренда. Как правило, происходит это по простейшей «технологии». Старое масло сливают, а новое, «более другое», заливают. И все. После этого пытливый владелец начинает рассказывать всем и каждому «в интернете», как резво его машина поехала на обновке, как «зашептал» мотор и т. п.

И невдомек ему, что после смены смазки без промывки мотора, до 20% старого масла остались бултыхаться в двигателе. Мало того, что оно отработанное, так еще и «не той системы» по отношению к новому. Из-за этого срок службы замечательного нового лубриканта может сократиться чуть ли не вдвое, автовладелец продолжит радостно на нем ездить до следующей весны, а мотору от этого изрядно поплохеет и его первоначальный восторг обернется печалью.

Более дерзкие водители в преддверии летнего сезона высоких скоростей подходят к делу еще более основательно. В стремлении «снять дополнительную мощность с двигателя» они по весне заливают в него масло, как правило недешевое, с пониженной вязкостью — что-то вроде 0W20 или 5W20. Отчего-то в народе считается, что оно в силу своей пониженной вязкости снижает потери на трение в моторе. Так то оно так, но есть нюанс, заключающийся в зависимости вязкости от температуры. С ростом последней вязкость любого масла сильно падает. А в летнее время, когда моторы частенько работают в верхней части своего рабочего температурного диапазона, — тем более.

При этом масло с изначально пониженной вязкостью перестает справляться со своими задачами. Причем особенно сильно такой эффект проявляется на повышенных оборотах и высоких нагрузках на мотор. В результате человек, заливший недешевое «типа-спортивное» масло в двигатель своего авто, получает усиленный износ всех пар трения. Причем, при некоторых условиях дело может дойти и до полного выхода силового агрегата из стоя.

Уход за системой смазки

В процессе работы двигателя необходимо поддерживать нормальный уровень масла в картере. Уровень масла следует проверять перед запуском двигателя после длительной стоянки, а также при осмотрах автомобиля в пути.

Уровень масла в картере должен находиться около верхней метки маслоизмерительного стержня. Снижение уровня ниже нижней метки недопустимо.

Для замера уровня масла необходимо остановить автомобиль на ровной площадке, заглушить двигатель и выждать 3—5 мин (пока все масло не стечет в поддон), затем вынуть маслоизмерительный стержень, обтереть его чистой ветошью и вновь погрузить в картер, после чего вынуть стержень и проверить уровень масла.

Измеряя уровень масла, необходимо проверить и его качество. Если масло сильно разжижено или загрязнено, его следует заменить. Замену масла рекомендуется проводить согласно таблице смазки автомобиля.

Масло надо выпускать через сливное отверстие поддона двигателя теплым, так как в этом случае оно быстрее вытекает из картера. Сменяя масло, необходимо промыть в бензине фильтрующий элемент фильтра грубой очистки, корпуса фильтров грубой и тонкой очистки и заменить сменный элемент фильтра тонкой очистки, а в фильтре центробежной очистки масла снять колпак фильтра, тщательно очистить («промыть) его внутреннюю поверхность от осадка.

После установки всех приборов системы смазки на место в картер заливается свежее масло до нормального уровня.

Промывается система смазки при сильном загрязнении масла и при техническом обслуживании № 2. Для этого, выпустив отработанное масло, необходимо поставить на место пробку, залить в картер вязкое чистое масло до уровня нижней метки маслоизмерительного стержня, запустить двигатель и дать ему поработать на малых оборотах 1—2 мин. Затем необходимо слить промывочное масло и залить в картер свежее масло до нормального уровня.

В новых и вышедших из капитального ремонта двигателях масло меняется первый раз через 500 км пробега, второй раз через 1000 км пробега и затем согласно таблице смазки автомобиля.

Прогревать двигатель после запуска нужно на малых оборотах коленчатого вала, так как холодное загустевшее масло, поступает к трущимся деталям в недостаточном количестве. Чрезмерно большие обороты коленчатого вала непрогретого двигателя могут привести к выплавлению подшипников, задиру поршней и стенок цилиндров, а также к поломке масляного насоса.

Зимой двигатель перед запуском, необходимо предварительно хорошо прогреть.

При стоянке автомобиля на открытой площадке, если температура воздуха ниже минус 20° С, рекомендуемся по окончании работы масло слить, а перед запуском залить в двигатель, подогрев его до 90—100° С.

В тяжелых дорожных условиях, а также при температуре окружающего воздуха выше плюс 20° С необходимо включить масляный радиатор.

Пластинчатые фильтры грубой очистки необходимо ежедневно очищать, поворачивая рукоятку на один — два оборота.

Примерно через каждые 1000 км, пробега автомобиля следует обязательно сливать грязное масло из отстойников масляных фильтров.

Заливаемое в картер двигателя масло должно быть чистым; наливать его следует из чистой заправочной посуды. Масло в картер надо заливать через воронку с мелкой металлической сеткой. Сорт применяемого масла должен точно соответствовать таблице смазки автомобиля.

Периодически рекомендуется проверять правильность работы указателей давления в системе смазки при помощи контрольного манометра.

 

50 км без масла в двигателе. Последствия

Что происходит с двигателем при работе без масла? Многие задаются этим вопросом. На него мы ответим в этом видео. 50 км без масла в двигателе автомобиля Вольво.

Как правильно заменить масло в автомате и вариаторе

Правильные действия при замене масла в автомате и вариаторе. Продли жизнь своей коробке передач.

Разрушаем мифы про моторные масла

Существует такое понятие как «базовое масло», это первое и самое объемное что входит в готовый продукт. Базовые масла бывают нескольких групп, на данный момент в мире по объему производства на первом месте идут масла 1 и 2ой группы, это минеральные масла грубой очистки, и минеральные масла высокой степени очистки. Сегодня мы поподробней вам расскажем про масла, и все мифы связанные с ними.

Замена масла по регламенту, или как умирает двигатель от регламентного обслуживания

Замена масла по регламенту. Какое масло лить? Как часто менять? Дилерские регламенты на ТО. В этом ролике вы увидите двигатель Mercedes в кузове 212, в котором за 87000 км, несмотря на своевременные ТО у дилера, двигатель пришел в негодность.

Минеральные масла и их свойства. Моторные и трансмиссионные

Минеральные масла добывают из нефти, которая представляет собой горючую жидкость темно-коричневого или темно-зеленого цвета. Нефть залегает в земле, иногда на глубине 4000—5000 м, и добывается через скважины, получаемые путем бурения пластов земли специальными буровыми машинами. Из скважины нефть направляют в заранее приготовленные приемные хранилища, где она отстаивается от воды и загрязнений и поступает на нефтезаводы для переработки. При переработке нефть прокачивают через трубчатые змеевики из стальных труб, где она нагревается до температуры 350°. Нагретая нефть поступает в высокий (до 10—12 м) цилиндрический резервуар. В нем отделяются нефтяные пары, которые направляются в специальную колонку. В колонке пары нефти, поднимаясь кверху, охлаждаются и превращаются вновь в жидкость (конденсируются). Первым в жидкое состояние переходят соляровое масло, затем газойль, керосин, лигроин и, наконец, бензин, которые по очереди выпускаются из колонки.

Неиспарившийся тяжелый остаток — мазут при второй перегонке выделяет маслянистые фракции, которые при дальнейшей обработке и очистке превращаются в минеральные дистиллатные масла, применяемые для заливки в картеры автомобильных двигателей. Неиспарившийся при второй перегонке мазута остаток называется полугудроном или гудроном. Из гудрона и полугудрона получаются остаточные масла, предназначенные в основном для смазки механизмов силовой передачи, автомобиля. Для получения масел соответствующих качеств к маслам, полученным из нефти, делаются различные присадки сернистых, фосфористых, хлористых и других соединений. Этим повышают вязкость, понижают температуру застывания, улучшают антикоррозионные свойства и уменьшают нагарообразование.

В таблицах ниже приводятся физико-химические свойства масел, применяемых для смазки автомобилей.

Таблица. Масла для смазки карбюраторных двигателей.

Наименование Марка Характе-ристика Назначение Физико-химические свойства
Кинема-тическая вязкость в санти-стоксах при 100 °С, не менее Темпе-ратура вспышки в С°, не менее Темпе-ратура засты-вания в С°, не боле Золь-ность в %, не более Коксу-емость в %, не более
ГОСТ 1862-51 АК-10 (автол 10) Дистиллатное масло серно-кислотной очистки Для смазки летом, в южных районах, а для более изношенных двигателей — и в средней полосе 10 200 -25 0,02 0,4
ГОСТ 1862-51 АКЗп-6, То же Для смазки зимой, а в средней полосе СССР—зимой и летом 6 170 —40 0,01 0,15
АКЗп-10 10 170 —40 0,01 0,15
ГОСТ 5239-51 АС-5 Дистиллатное масло селективной очистки Для смазки в средней полосе СССР зимой, а для малои-зношенных двигателей также и летом 6 180 —35 0,012 0,15
ГОСТ 3329-47 Автомобильное специальное зимнее Смесь дистиллатных масел серно-кислотной очистки: машинного СУ с веретенным АУ с присадкой НАКС Для двигателей, автомобилей ЗИС-110 и ЗИМ зимой, весной и осенью Не более 4—15 165 —25 0,2 0,5
То же То же летнее Дистиллатное масло серно-кислотной очистки машинное СУ с присадкой НАКС То же, летом Не более 6—8 200 —20 0,2 0,8

* Первая буква — А — обозначает назначение масла — автомобильное; вторая буква указывает способ очистки масла: К — сернокислотной очистки и С — селективной очистки. Буква 3 означает «загущенное», т. е. что это масло изготовляется с добавлением специального загустителя. Буква п указывает, что масло содержит специальную присадку; цифра после букв показывает кинематическую вязкость в сантистоксах (сст).

Таблица. Масла для двигателей с воспламенением от сжатия

Наименование Марка Характеристика Назначение Физико-химические свойства
Вязкость условная при 50° Золь-ность Температура в С°
засты-вания, не выше вспы-шки, не ниже
Дизельное, ГОСТ 1600-46 Компаундированное (на базе авиационного масла) или дистиллатное масло сернокислотно-контактной очистки Для быстроходных двигателей с баббитовыми подшипниками 10,4 0,005 -10 210
Дизельное с присадкой, ГОСТ 5304-50 З Машинное масло СУ с присадкой АЗНИИ-4 Для быстроходных двигателей с легко корроди-рующими подшипниками из цветных материалов и их сплавов 0,035 -20 200
Л Смесь авиационного масла МК-22 с машинным СУ или веретенным АУ То же, летом 0,35 -15 190

Таблица. Трансмиссионные масла

Наименование Применение Характеристика Назначение Основные физико-химические свойства
Вязкость условная при 100 С° Темпе-ратура засты-вания в С°, не выше Содер-жание механи-ческих примесей в %, не более
Нигрол ГОСТ 542-49 Зимой Неочищенный остаточный нефтепродукт Для коробки передач и трансмиссий автомобилей, зимой, весной и осенью 3-3,5 -20 0,05
Для гипоипных передач, специальное, ГОСТ 4003-48 Летом То же То же, летом 4-4,5 —5 0,05
Зимой Остаток при селективной очистке авиационных масел с добавкой серы Для гипоидных передач автомобилей 2-3,5 —15 0,025
Для коробок передач и рулевого управления, специальное, ГОСТ 4002-48 Летом То же То же, летом 3—4,5 -15 0,025
Зимой То же с добавкой серы на жировой основе Для коробки передач и рулевого управления автомобилей ЗИ С-110, зимой, весной и осенью 2-3,5 -15 0,025
Трансмиссионное автомобильное ГОСТ 3781-47 Летом То же То же, летом 3—4,5 —5 0,025
Остаток при селективной очистке авиационных масел и вапора Для коробки передач, рулевого управления и картера заднего моста, летом 3—8 -5 0,025

Какой расход масла считается допустимым?

По поводу допустимого расхода масла существует множество разных мнений. Автовладельцы хотели бы вовсе не доливать масла в двигатель в период между его заменами, даже если заменяют его не чаще чем через 7500 миль (12 000 км)! За счет повышения качества обработки и усовершенствования конструкции поршневых колец удалось добиться заметного ограничения расхода масла. Стационарные двигатели и многие двигатели, используемые в промышленном оборудовании, работают на неподвижных платформах, следовательно, у них нет такого параметра как пробег, но и они расходуют масло.

Универсальное правило оценки «допустимого» расхода масла состоит в том, что расход масла не должен превышать 0,002-0,004 фунта в час в расчете на одну лошадиную силу. Для оценки используйте следующую формулу:

1,82 * расход масла в квартах / мощность двигателя, в л.с. * кол-во часов работы двигателя
= фунт / (л.с. * час)

1 кварта (амер.) = 0,95 л.

Таким образом, расход масла зависит от продолжительности работы двигателя. Хотя для двигателей автомобилей, используемых для ежедневных поездок, эта формула может оказаться неподходящей, но она может быть полезной для оценки расхода масла в судоходных двигателях или двигателях промышленного оборудования. В целом, если расход масла, в расчете на одну лошадиную силу, превышает одну кварту (0,95 л) на 600 миль (1000 км) пробега, то для автомобильного двигателя такой расход считается чрезмерным.

Смазка клапанного механизма

Из масляной магистрали по маслопроводным каналам масло подается к толкателям клапанов. Рели используются гидравлические толкатели, давление масла в магистрали поддерживает их в заполненном состоянии. В некоторых типах двигателей масло из толкателя клапана поднимается по полой штанге и смазывает концы штанги, шарнир клапанного коромысла и верхушку стержня клапана. В других конструкциях двигателей маслопроводный канал идет от главной масляной магистрали или опоры распределительного вала к плите блока двигателя, где стыкуется через прокладку с отверстием в головке блока цилиндров Через это отверстие масло подается на ось клапанного коромысла. В некоторых конструкциях двигателей масло к клапанному механизму поступает через увеличенное болтовое отверстие в стойке оси клапанного коромысла, проходя в зазоре между болтовым отверстием и крепежным болтом. Чертеж этого варианта конструкции показан на рисунке.

Ось клапанного коромысла смазывается

Рис. Ось клапанного коромысла смазывается маслом, поступающим через зазор между болтовым отверстием в стойке оси клапанного коромысла и крепежным болтом

Через отверстия в нижней части полой оси клапанного коромысла осуществляется смазка шарнира коромысла. Механические нагрузки, действующие на клапанное коромысло со стороны узла клапана, прижимают его к смазочному отверстию в оси, как показано на рисунке.

Шарнир клапанного коромысла смазывается

Рис. Шарнир клапанного коромысла смазывается через нижнее отверстие в полой оси клапанного коромысла. В других вариантах конструкции клапанного коромысла смазка подается через полую штангу толкателя клапанного коромысла

Тем самым предотвращается избыточная утечка масла через шарнир клапанного коромысла. Часто смазка конца штанги толкателя и верхушки стержня клапана осуществляется через отверстия, просверленные в литом клапанном коромысле. Узлу клапанного коромысла требуется только поверхностная смазка, поэтому пропускная способность маслопроводных каналов, идущих к клапанному коромыслу, снижается до минимума путем сужения отверстий или дозированной подачи масла. Если смазка узла клапанного коромысла осуществляется через штангу толкателя, то в конструкции толкателя клапанного коромысла предусматривается дроссельный или дозирующий диск. Часто для дозирования подачи масла к осям клапанных коромысел используются отверстия в шейках распределительного вала, которые размещаются на одной линии с маслопроводным и каналами.

Масло, просачивающееся из клапанных механизмов, возвращается в масляный поддон через дренажные отверстия. Эти отверстия часто расставляются так, чтобы масло сливалось на распределительный вал или ведущие шестерни распределительного вала, смазывая их.

В некоторых конструкциях двигателей принимаются специальные меры, обеспечивающие принудительное направление потока масла на ведущие шестерни и цепь привода распределительного вала. Это может быть отверстие или канавка на поверхности разъема подшипника, разбрызгивающая масло на нагруженный участок механизма привода распределительного вала.