Всё для ремонта авто

Menu

Метка: Насос

Устройство топливного насоса и фильтров

Для подачи топлива из бака в дизелях применяются топливные насосы двух типов:

  • шестеренчатые
  • коловратные

Шестеренчатый топливный насос устроен и работает так же, как и масляный насос системы смазки двигателя.

Топливный насос коловратного типа состоит из корпуса 2, в котором размещен ротор 4 с лопастями 5. В крышке топливного насоса размещен перепускной клапан 7. Ротор расположен в корпусе эксцентрично, так что в верхней части между ротором и корпусом образуется свободная полость. Лопасти ротора постоянно прижимаются пружиной к корпусу и делят свободное пространство на две полости: всасывающую (слева) и нагнетательную (справа).

Рис. Топливный насос коловратного типа: а — схема работы насоса; б — устройство насоса; 1 — фланец топливного насоса; 2 — корпус насоса; 3 — крышка насоса; 4 — ротор насоса; 5 — лопасть ротора; 6 — стакан пружины перепускного клапана; 7 — перепускной клапан; 8 — седло клапана; А и Б — каналы

При вращении ротора во всасывающей полости вслед за перемещением верхней лопасти создается разрежение и топливо засасывается через канал А. Затем топливо захватывается нижней лопастью, перегоняется в нагнетательную полость и нагнетается в магистраль через канал Б.

При чрезмерном повышении давления в нагнетательной полости, что может произойти в случае засорения фильтра тонкой очистки или топливной магистрали, топливо через перепускной клапан 7 перетекает во всасывающую полость. Топливный насос при помощи фланца 1 устанавливается на задней крышке корпуса нагнетателя и приводится в действие его нижним ротором.

Рис. Топливный фильтр предварительной очистки: 1 — топливоотводящая трубка; 2 — пробка сливного отверстия; 3 — корпус фильтра; 4 — фильтрующий элемент; 5 — топливоподводящая трубка; 6 — крышка фильтра; 7 — верхняя пробка

Топливный фильтр предварительной очистки состоит из корпуса 3, крышки 6 фильтра и фильтрующего элемента 4. Фильтрующий элемент изготовлен из ворсистого хлопкового шнура, навитого на сетчатый каркас.

Топливо по топливоподводящей трубке 5 поступает в корпус фильтра, проходит через фильтрующий элемент, очищается и через центральный канал в крышке направляется к топливному насосу. Крупные частицы механических примесей осаждаются при этом на дно корпуса, откуда они периодически удаляются через сливное отверстие, закрытое пробкой 2.

Топливный фильтр тонкой очистки состоит из корпуса 6, крышки 1 фильтра и фильтрующего элемента 5. Фильтрующий элемент представляет собой металлический каркас, заполненный пористой массой, состоящей из минеральной шерсти.

Рис. Топливный фильтр тонкой очистки: 1 — крышка фильтра; 2 — топливоподводящая трубка; 3 — сливной край; 4 — центральный стержень; 5 — фильтрующий элемент; 6 — корпус фильтра; 7 — болт крепления крышки

Топливо нагнетается топливным насосом по трубке 2 в корпус фильтра, где оно отстаивается, а затем, пройдя через фильтрующий элемент, очищается и направляется по топливной магистрали к насос-форсункам.

Бензиновый насос

Бензин из бака подается к карбюратору по трубопроводам при помощи бензинового насоса диафрагменного типа.

Между корпусом 13 насоса и крышкой 8 установлена диафрагма 21, состоящая из нескольких листов специальной ткани.

В средней части диафрагмы закреплен шток. 19, в прорезь которого входит конец промежуточного рычага 15. Промежуточный рычаг соединен с приводным рычагом 12, верхний конец которого прижимается под действием пружины 10 к эксцентрику 11 распределительного вала.

В крышке насоса размещены впускной 7 и выпускной 2 клапаны и сетчатый фильтр 4.

Крышка насоса плотно закрыта стаканом 3 отстойника который прижимается к крышке скобой 6 и гайкой 5.

При вращении распределительного вала эксцентрик нажимает на верхний конец приводного рычага, который через промежуточный рычаг и шток прогибает диафрагму вниз.

В пространстве над диафрагмой создается разрежение, и бензин, пройдя через входной канал 9 и фильтр 4, засасывается в это пространство через впускной клапан 7.

Рис. Бензиновый насос: 1 — пробковая прокладка; 2 — выпускной клапан; 3 — стакан отстойника; 4 — сетчатый фильтр; 5 — гайка крепления стакана отстойника; 6 — скоба; 7 — впускной клапан; 3 — крышка насоса; 9 — входной канал; 10 — пружина; 11 — эксцентрик; 12 — приводной рычаг; 13 — корпус насоса; 14 — ось рычага ручного привода насоса; 15 — промежуточный рычаг; 16 — пружина; 17 — рычаг ручного привода насоса; 18 — уплотнитель штока; 19 — шток; 20 — пружина диафрагмы; 21 — диафрагма; 22 — выходной канал

Диафрагма в первоначальное положение возвращается под действием пружины 20. При этом бензин из пространства над диафрагмой выжимаемся через выпускной клапан 2 в магистраль через выходной канал 22.

Упругость пружины 20 подбирается с таким расчетом, чтобы пружина не могла преодолеть давление запорной иглы поплавковой камеры, а поплавковая камера не переполнялась бензином.

При работающем двигателе приводной рычаг всегда имеет одинаковый ход, в то время как ход диафрагмы изменяется в зависимости от расхода бензина карбюратором. Таким образом, вследствие переменного хода диафрагмы автоматически регулируется подача бензина к карбюратору. Ручная подкачка бензина при неработающем двигателе осуществляется рычагом 17.

Топливоподкачивающие насосы: Поршневые, коловратные, шестеренные

Топливоподкачивающие насосы служат:

  • для преодоления местных гидравлических сопротивлений на пути движения топлива от расходного бака до приемной полости насоса высокого давления: фильтров очистки топлива, топливопроводов, кранов, поворотов и других устройств;
  • для преодоления разности уровней топлива в расходном баке и приемной полости насоса высокого давления при расположении бака ниже уровня насоса;
  • для надежного засасывания топлива из расходного бака, который часто устанавливают ниже места компоновки насоса высокого давления;
  • для создания в подводящем топливопроводе избыточного давления, улучшающего наполнение секций насоса высокого давления и препятствующего выделению из топлива пузырьков воздуха и легко испаряющихся фракций, способствующих образованию паровоздушных подушек, выключающих отдельные насосные элементы;
  • для создания циркуляции топлива в подводящей системе, способствующей уносу паровоздушных выделений в топливный бак и улучшающей охлаждение элементов топливной системы, особенно форсунок.

Минимальное давление в подводящем топливопроводе, при котором еще обеспечивается работа системы, составляет 0,03-0,05 МПа. При таком давлении возможен подвод топлива в полость топливного насоса высокого давления самотеком. При отсутствии нагнетательных клапанов в насосах высокого давления на линии подвода следует поддерживать повышенное давление, равное 0,2—0,6 МПа. В настоящее время подкачивающими насосами служат поршневые, коловратные и шестеренные насосы.

Схема поршневого подкачивающего насоса

Рис. Схема поршневого подкачивающего насоса:
1 — ролик, 2, 5, 9 — пружины; 3 — выточка; 4 — впускной клапан; 6 — каналы; 7 — ручной насос; 8 — пробка, 10 — поршень; 11 — нагнетательный клапан, 12 — канал, 13 — толкатель

Поршневые насосы

В поршневом топливоподкачивающем насосе при набегании кулачка вала насоса на ролик 1 толкателя 13 поршень 10 передвигается вниз, преодолевая натяжение пружины 9, упирающейся в пробку 8. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан 11 в линию системы низкого давления. Когда ролик 1 сбегает с профиля кулачка, пружины 2 и 9 перемещают поршень и толкатель вверх, осуществляя засасывание топлива через впускной клапан 4, нагруженный пружиной 5. Прокачка системы перед пуском осуществляется при помощи ручного насоса 7 через каналы 6 обычным путем. Выточка 3 в направляющей толкателя сообщается специальным каналом с впускной полостью системы. Через этот канал отводится в линию всасывания просачивающееся топливо, благодаря чему предотвращается попадание его в картер насоса высокого давления и разжижение находящегося там масла. Регулирование подачи топлива и поддержание постоянного давления в системе на разных режимах работы дизеля осуществляются изменением хода поршня 10. Повышение давления за нагнетательным клапаном передается по каналу 12 в надпоршневую полость и заставляет поршень 10 передвигаться вниз. При этом его всасывающий ход уменьшается, а подача топлива падает. Наоборот, уменьшение давления в полости нагнетания ведет к подъему поршня 10 и к увеличению его хода.

Топливоподающие поршневые насосы просты по конструкции и в обслуживании. Они могут создавать значительное разрежение на линии всасывания и, следовательно, засасывать топливо из расходных баков, расположенных ниже.

К недостаткам этих насосов следует отнести наличие значительных пульсаций подачи, которые могут в некоторых случаях вызывать в системе низкого давления развитие нежелательных колебательных движений, заметное влияние увеличивающегося в процессе эксплуатации зазора между плунжером и направляющей на подачу.

Основные размеры топливоподкачивающего насоса определяют по расходу топлива, зависящему от подачи насоса высокого давления.

Коловратные насосы

Коловратные насосы работают по другому принципу. Ротор 3, в котором расположены лопасти 1, смещен относительно оси корпуса 2 на величину е, равную 0,6—1 мм. При вращении ротора лопасти прижимаются к корпусу давлением пружины 10 с направляющими стержнем 9 и действием центробежной силы. Вследствие эксцентриситета между ротором и корпусом образуется зазор переменной величины, по которому лопасти перегоняют топливо из приемной полости 5 в левую 8 (при вращении ротора против часовой стрелки). В процессе работы давление за лопастями понижается, что вызывает поступление топлива из расходного бака в приемную полость 5, а впереди их повышается и создается необходимый напор для преодоления гидравлических сопротивлений линии нагнетания. Если давление в нагнетательной линии больше, чем давление затяжки пружины перепускного клапана 7, то он открывается и топливо из нагнетательной линии поступает в приемную волость 5. Чем больше лопастей, тем чаще подача и меньше изменяется давление в течение одного цикла. Однако при увеличенном числе лопастей потери на трение возрастают. В коловратных топливных насосах число лопастей составляет два-четыре. Лопасти обычно выполняют из чугуна. Ведутся работы по замене чугуна упругой нефтестойкой резиной, значительно меньше изнашивающей внутреннюю поверхность корпуса. Для сбора и отвода просачивающегося по зазорам лопастей топлива радиальные каналы ротора сообщаются с осевым каналом 4, соединенным с линией всасывания.

Схема коловратного насоса

Рис. Схема коловратного насоса:
1 — лопасть, 2 — корпус, 3 — ротор; 4 — осевой канал; 5 — приемная полость, 6 — перепускной канал; 7 — перепускной клапан, 8 — полость нагнетания; 9 — стержень, 10 — пружина

Характеристика подачи коловратного насоса и давление на выходе значительно зависят от торцовых и радиальных зазоров ротора, а также зазоров у лопастей. Коловратные насосы отличается малыми размерами, компактностью и достаточной надежностью в работе. К недостаткам этих насосов относят наличие значительного трения между лопастями, направляющей ротора и корпусом.

Шестеренные насосы

Шестеренные насосы широко применяют в системах подкачки дизелей различного назначения. Принцип действия и устройства их просты. Насос состоит из ведомой и ведущей шестерен, размещенных в корпусе. При вращении ведущей шестерни, связанной с приводом насоса, находящееся между зубьями топливо переносится из приемной полости в полость нагнетания.

В результате такого переноса в приемной полости создается пониженное давление, а в линии подач — повышенное.

Чтобы уменьшить габаритные размеры шестеренного насоса, зацепление между зубьями иногда выполняют внутренним. Ведущая шестерня 2, находящаяся в корпусе 1 насоса, входит в зацепление с звездочкой 3, сидящей на оси 5. Между звездочкой и зубьями ведущей шестерни имеется серповидный выступ крышки 4. Наружная поверхность этого выступа концентрична расточке фланца, а внутренняя — звездочке. Поэтому из всасывающей в нагнетательную полость подается топливо, находящееся как между зубьями звездочки, так и между зубьями ведущей шестерни. Шестеренные насосы обеспечивают достаточную равномерность подачи и результате большой частоты перекачек небольших объемов топлива, надежны в работе. Однако они не могут создавать разрежение на всасывании, необходимое для забора топлива из низко расположенных баков.

Схема шестеренного насоса

Рис. Схема шестеренного насоса:
1 — корпус; 2 — ведущая шестерня, 3 — звездочка, 4 — крышка, 5 — ось

Проверка работы бензинового насоса

Одним из способов проверки исправности работы бензинового насоса является следующий.

К приемному штуцеру головки насоса подсоединяют трубку (имеющую внутренний диаметр 6 мм), второй конец которой погружают в сосуд с бензином. Затем вручную, нажимая на рычаг, приводят в действие диафрагму. При таком испытании подача бензина на высоту 850 мм должна начаться не позже чем после 40 полных качаний рычага привода насоса.

Проверить работу насоса можно и на специальной установке, позволяющей воздействовать на рычаг привода насоса специальным эксцентриком. На такой установке должны быть точно соблюдены размеры эксцентрика и его расположение относительно рычага привода насоса в соответствии с монтажом его на двигателе.

При испытании на специальной установке, при всасывании бензина по трубке с внутренним диаметром 6 мм на высоту 850 мм и при скорости вращения валика привода с эксцентриком 120 об/мин, подача бензина должна начаться не позже чем через 18 сек после пуска насоса.

При испытании насос должен создавать давление в пределах 114—152 мм рт. ст. и разрежение не менее 300 мм рт. ст. После прекращения работы насоса давление и разрежение по контрольным приборам должны сохраняться в течение 10 секунд. Производительность насоса при 1700 об/мин валика привода должна быть не менее 40 л/час.

Если насос не удовлетворяет приведенным выше требованиям, его подвергают разборке, тщательному осмотру деталей и, в случае необходимости, повторному ремонту.

Перед установкой на двигатель отремонтированного и испытанного насоса и креплением его к блоку цилиндров нужно проверить состояние картонных прокладок под фланцем корпуса насоса и под теплоизоляционной прокладкой. Поврежденные прокладки заменяют новыми.

Окончательную затяжку специальных (длинных) гаек на шпильках крепления корпуса насоса к блоку цилиндров нужно делать на двигателе, прогретом до нормальной эксплуатационной температуры.

В первое время эксплуатации двигателя с отремонтированным бензиновым насосом рекомендуется периодически подтягивать (крест-накрест) винты крепления головки насоса к его корпусу.

Разборка, проверка и сборка бензинового насоса

Необходимый специальный инструмент и приспособления:

  • гаечные ключи 14 и 17 мм;
  • отвертка;
  • комбинированные плоскогубцы;
  • молоток;
  • оправка;
  • специальные весы для проверки упругости пружин;
  • штангенциркуль.

Разборка бензинового насоса может оказаться необходимой в случаях:

  • прорыва диафрагмы 15;
  • потери герметичности или других повреждений клапанов 8 и 12;
  • ослабления или поломки рабочей пружины 16 диафрагмы;
  • износа или заедания приводного рычага 19.

Бензиновый насос

Рис. Бензиновый насос

Последовательность операций по снятию с двигателя и разборке бензинового насоса:

  1. Отъединить подводящий и отводящий бензопроводы от штуцеров 1 и 22 головки 7 насоса.
  2. Отвернуть две специальные (длинные) гайки, крепящие корпус насоса к блоку цилиндров, и снять насос.
  3. Свинтить по винту гайку 9 крепления колпачка отстойника, поднять колпачок, отведя скобу 21 В сторону, снять колпачок 11 отстойника и осторожно, чтобы не повредить снять сетчатый фильтр 10.
  4. Вывернуть винты 23, скрепляющие корпус 6 насоса и его головку 7, и разъединить их. Перед разборкой необходимо пометить взаимное расположение корпуса и головки насоса с тем, чтобы при последующей сборке сохранить прежнее положение по отношению к двигателю подводящего и отводящего штуцеров.
  5. Вывести диафрагму 15 в сборе со штоком 3 из зацепления с рычагом 20 нажатием и поворотом гайки 13 на 1/4 оборота по часовой стрелке. Вынуть диафрагму в сборе со штоком и пружину 16 диафрагмы.
  6. Проверить диафрагму в сборе со штоком. При необходимости затянуть гайку 13. Осмотром установить, нет ли прорывов, трещин или других повреждений в дисках диафрагмы. При обнаружении дефектов заменить диафрагму в сборе или отдельные ее диски.
  7. Выколотить ось 18 из корпуса насоса, снять пружину 17 и вынуть рычаги 19 и 20.
  8. Тщательно осмотреть ось и рычаги. При наличии заметного износа заменить соответствующие детали.
  9. Вывернуть два винта 5 держателя 4 клапанов и вынуть впускной 8 и выпускной 12 клапаны в сборе. Вынутые клапаны в сборе промыть в бензине и проверить на герметичность и на беспрепятственность движения клапана 3 и взаимодействие его с пружиной 4. Кроме этого, необходимо проверить, нет ли на корпусе 1 клапана надрывов, могущих вывести впоследствии клапан из строя. При обнаружении каких-либо дефектов устанавливают новые комплекты клапанов в сборе.
  10. Проверить усилие пружины 16 диафрагмы. Длина исправной пружины в свободном состоянии должна быть 49 мм, а под нагрузкой 2,75±0,15 кг — 15 мм.

После разборки все детали насоса должны быть промыты в бензине. Особо тщательно должны быть промыты: колпачок отстойника, сетчатый фильтр и корпус насоса, где скапливается отстой из бензина.

Клапан (комплект) бензинового насоса

Рис. Клапан (комплект) бензинового насоса:
1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — клапан; 4 — пружина; 5 седло

Положение рычага ручной подкачки бензина в начале сборки насоса

Рис. Положение рычага ручной подкачки бензина в начале сборки насоса

Установка диафрагмы бензинового насоса на штоке

Рис. Установка диафрагмы бензинового насоса на штоке

Последовательность операций по сборке насоса:

  1. Установить рычаг 1 ручной подкачки бензина так, чтобы плоская грань его оси 2 располагалась горизонтально.
  2. Вставить рычаг 20 в прорезь рычага 19 так, чтобы выступ первого рычага упирался в выступ верхнего края прорези второго рычага.
  3. Вставить оба рычага в корпус насоса так, чтобы отверстия в рычагах были совмещены с отверстием в корпусе.
  4. Запрессовать ось 18 в отверстия корпуса насоса легкими ударами молотка через медную оправку и закрепить бобышки корпуса в нескольких местах с обеих сторон.
  5. Вставить между выступами корпуса насоса и рычага 19 пружину 17.
  6. Вставить в нижнюю часть корпуса насоса со стороны бокового фланца круглый стержень диаметром 7—9 мм. подведя его под рычаг 20 и приподнимая его конец.
  7. Поставить уплотнительные шайбы 2 в корпус насоса.
  8. Вставить пружину 16 диафрагмы в корпус насоса.
  9. Установить, если необходимо, на шток 3 новую диафрагму и вложить ее в сборе со штоком в корпус насоса. При установке на шток 2 новой диафрагмы 1 нужно расположить язычок а в плоскости, ориентированной под прямым углом к оси отверстия в штоке. Крепление диафрагмы на штоке с помощью тарелок 5 и 6, шайбы 4 и гайки 3 должно быть плотным, не допускающим подтекания бензина в соединении. Диафрагму в сборе со штоком вкладывают в корпус насоса так, чтобы язычок а диафрагмы был сдвинут на 45° по часовой стрелке по отношению к аналогичному язычку выступа на корпусе.
  10. Повернуть диафрагму за гайку 13 на 1/8 оборота против часовой стрелки, чтобы узкий конец рычага
  11. вошел в прорезь в плоской части штока 3.
  12. Вынуть круглый стержень из-под рычага 20 и проверить, есть ли совпадение язычка диафрагмы с соответствующим выступом на корпусе насоса. Если совпадения не получилось, то повернуть диафрагму на необходимый угол в ту или иную сторону.
  13. Закрепить в головке насоса впускной и выпускной клапаны в сборе. При установке клапанов обязательно подложить под корпусы клапанов бумажные прокладки.
  14. Установить головку насоса на корпус, совместив сделанные при разборке метки, и ввернуть на один оборот винты 23.
  15. Нажать большим пальцем правой руки на рычаг 19 с тем, чтобы опустить диафрагму в крайнее положение. Прижать головку насоса к корпусу, для чего завернуть два противоположных винта 23 до отказа и, отпустив рычаг 19, равномерно затянуть остальные винты (крест-накрест), чтобы избежать перекоса диафрагмы.
  16. Установить сетчатый фильтр 10 и колпачок 11 отстойника, заменив предварительно пробковую прокладку 14.
  17. Проверить работу бензинового насоса.

Разборка, проверка и сборка водяного насоса

Необходимый специальный инструмент, приспособления и оборудование:

  • тиски;
  • ручной пресс;
  • оправка.

Конструкция водяного насоса представлена на рисунке.

Центробежный насос системы охлаждения двигателя

Рис. Центробежный насос системы охлаждения двигателя:
1 — стопорное кольцо; 2 — шкив вентилятора; 3 — валик; 4 — ступица шкива водяного насоса и вентилятора; 5 — пресс-масленка; 6 — корпус водяного насоса; 7 — крыльчатка; 8 — специальная шайба; 9 — пружинная шайба с внутренним зубом; 10 — болт крепления крыльчатки к валику; 11 — сливное отверстие; 12 — шариковый подшипник; 13 — распорная втулка; 14 — упорная пружина сальника; 15 — резиновая уплотнительная манжета; 16 — уплотняющая стеклотекстолитовая шайба; 17 — стопорное кольцо; 18 — латунное кольцо манжеты; 19 — обойма сальника; а — уплотняющая поверхность корпуса

Валик насоса вращается в двух шариковых подшипниках 12, имеющих сальники. В корпусе 6 насоса валик 3 уплотнен самоподжимным сальником, состоящим из стеклотекстолитовой шайбы 16, резиновой уплотнительной манжеты 15 и пружины 14.

Для предохранения подшипников вала насоса от попадания в них воды, случайно просочившейся через уплотнение валика, в нижней части корпуса насоса предусмотрено специальное сливное отверстие выполненное в отливке.

Появление течи жидкости из сливного отверстия 11 в процессе эксплуатации двигателя указывает на неисправность уплотнения.

В этом случае необходима разборка водяного насоса.

Устранять течь закрытием сливного отверстия какой-либо заглушкой не допускается во избежание порчи подшипников из-за вымывания их смазки.

Разборку насоса производят также при необходимости замены подшипников.

Последовательность операций:

  1. Зажать водяной насос в тиски и отвернуть болт 10 крепления крыльчатки 7 на валике 3.
  2. Снять стопорное кольцо 1, удерживающее валик 3 в сборе с подшипниками в корпусе 6.
  3. Установить насос на ручной пресс, с помощью оправки нажать на торец валика 3 (со стороны крыльчатки) и спрессовать крыльчатку в сборе с уплотнением: Дальнейшим нажатием оправки на валик выпрессовать его в сборе с подшипниками из корпуса насоса.
  4. Промыть подшипники, валик и внутреннюю поверхность корпуса насоса в промывочном растворе.
  5. Проверить состояние торцевой поверхности а, по которой работает уплотнительная шайба 16. Поверхность должна быть гладкой, без забоин или других каких-либо повреждений. При необходимости ее нужно зачистить специальной цековкой 1, центрируемой на валике 2 насоса. После этой операции следует тщательно промыть корпус насоса и продуть его сжатым воздухом.Цековка торцевой поверхности бобышки корпуса центробежного насоса

    Рис. Цековка торцевой поверхности бобышки корпуса центробежного насоса

  6. Осмотреть детали уплотнения валика. Если насос разбирали вследствие течи жидкости через сливное отверстие корпуса, то целесообразно заменить комплект деталей уплотнения. Такой комплект (№ 401-1307031-Р) поставляется в запчасти и состоит из:
    • резиновой уплотнительной манжеты 15;
    • стеклотекстолитовой шайбы 16;
    • стального стопорного кольца 17;
    • латунного кольца 18;
    • латунной обоймы 19;
    • бронзовой пружины 14.
  7. Осмотреть подшипники. В промытых подшипниках валик насоса, вращаемый от руки, должен иметь ровный (без заеданий) ход. Наружная и внутренняя обоймы сальников должны быть плотно насажены в наружном кольце подшипника.
    При обнаружении каких-либо дефектов подшипники заменяют новыми.

    Сборку насоса производят в обратной последовательности. После сборки насоса полость подшипников набивают специальной смазкой через пресс-масленку до появления смазки в контрольном отверстии, расположенном на левой стороне корпуса насоса.

Снятие и установка водяного насоса

Последовательность операций:

  1. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.
  2. Расшплинтовать и ослабить две гайки болтов крепления генератора к его кронштейну.
  3. Отвернуть гайку крепления регулировочной планки и снять ее.
  4. Придвинуть генератор к блоку цилиндров и снять ремень привода вентилятора.
  5. Отвернуть болты 3 крепления вентилятора и его шкива к фланцу валика водяного насоса, снять вентилятор и шкив.
  6. Освободить стяжные хомуты и снять шланг с подводящего патрубка 22 водяного насоса.
  7. Отвернуть четыре болта крепления водяного насоса к блоку цилиндров и снять насос с пластиной. Чтобы не потерять гайку, ее следует навернуть на болт крепления насоса к пластине.

Система охлаждения двигателя

Рис. Система охлаждения двигателя:
1 — гайка болта крепления жалюзи к кронштейну каркаса радиатора; 2 — вентилятор; 3 — болт крепления вентилятора; 4 — сливная трубка; 5 — ремень вентилятора; 6 — рычаг тяги привода жалюзи; 7 — верхний кронштейн крепления радиатора; 8 — винт; 9 — болт крепления радиатора к верхнему кронштейну; 10 — сальник валика крыльчатки водяного насоса; 11 — крышка технологического люка головки цилиндров; 12 — термостат; 13 — подводящий шланг; 14 — отводящий водяной патрубок; 15 — опорное кольцо; 16 — впускная труба; 17 — подводящий шланг отопителя кузова; 18 — водяная рубашка головки цилиндров; 19 — водяная рубашка блока цилиндров; 20 — технологическая рубашки блока цилиндров; 21 — спускной краник рубашки блока цилиндров; 22 — подводящий патрубок водяного насоса; 23 — спускной краник; 24 — отводящий шланг радиатора; 25 — гайка нижнего крепления радиатора; 26 — болт нижнего крепления радиатора; 27 — резиновые подушки; 28 — отводящий шланг отопителя кузова

Устанавливают водяной насос на двигатель в обратной последовательности. При этом нужно проверить состояние бумажных уплотнительных прокладок, располагаемых по обе стороны пластины водяного насоса. Поврежденные прокладки заменяют новыми.

После установки насоса и закрепления вентилятора регулируют натяжение приводного ремня.

Проверка работы масляного насоса

Оборудование:

  • стенд для испытания редукционного клапана масляного насоса;
  • стенд для испытания полностью собранного масляного насоса.

При правильно собранном насосе его рабочие шестерни должны свободно провертываться от руки.

Предохранительный клапан масляного насоса в сборе

Рис. Предохранительный клапан масляного насоса в сборе:
1 — корпус предохранительного клапана; 2 — винт предохранительного клапана регулировочный; 3 — контргайка регулировочного винта; 4 — пружина; 5 — клапан

Для проверки работы насоса нужно первоначально убедиться в исправном действии предохранительного клапана. Для этого предохранительный клапан в сборе устанавливают на специальный стенд и испытывают давлением керосина. Постепенно увеличивая давление, наблюдают моменты начального открытия редукционного клапана и полного его открытия.

Предохранительный клапан считается годным и правильно отрегулированным, если через сливные отверстия корпуса клапана появляются следы керосина при давлении 6 кг/см2, а открытие клапана и вытекание жидкости непрерывными струями происходит при давлении 114-1,0 кг/см2. При необходимости отрегулировать натяжение пружины предохранительного клапана.

После окончательной сборки масляного насоса его проверяют на специальном стенде. В качестве рабочей жидкости на стенде применяется смесь веретенного масла (70—75%) с керосином (30—25%). При испытании насоса с закрытым отверстием выхода масла (во фланце крепления к блоку цилиндров) при скорости вращения вала ведущей шестерни 250 об/мин, создаваемое насосом давление жидкости должно быть не менее 3,5 кг/см2.

Снятие и установка масляного насоса

Необходимый специальный инструмент:

  • коловорот на 12 мм.

Описываемый ниже порядок операций снятия масляного насоса предусматривает, что положение коленчатого вала до последующей установки насоса и распределителя зажигания изменяться не будет.

Снимать масляный насос с двигателя нужно в следующем порядке:

  1. Снять крышку распределителя и повернуть коленчатый вал в положение, при котором шарик 2 на маховике (метка «МЗ») установится против острия штифта 1, закрепленного в смотровом люке картера сцепления, а пластина ротора распределителя будет направлена на клемму корпуса, к которой присоединен провод низкого напряжения от катушки зажигания.

    Примечание. Эта операция, предшествующая снятию масляного насоса, способствует уменьшению затраты времени на последующую установку зажигания.

  2. Отвернуть накидную гайку и отсоединить вакуумную трубку от штуцера камеры регулятора распределителя зажигания. Отсоединить провод низкого напряжения от клеммы на корпусе распределителя, ослабить болт хомута, крепящего распределитель в гнезде головки цилиндров, и вынуть распределитель.
  3. Снять масляный картер.
  4. Отвернуть два болта, крепящие фланец корпуса насоса к нижней плоскости блока цилиндров, и вынуть насос. Установку масляного насоса в двигатель производят в обратном порядке. При этом нужно учитывать, что приводную шестерню масляного насоса следует ввести в зацепление с винтовой шестерней распределительного вала в строго определенном положении.Правильное положение хвостовика вала насоса по отношению к продольной оси коленчатого вала

    Рис. Правильное положение хвостовика вала насоса по отношению к продольной оси коленчатого вала

    Это необходимо для обеспечения правильного взаимного соединения приводного вала распределителя зажигания с валом насоса, так как от этого зависит положение корпуса вакуум-регулятора распределителя относительно кожуха головки цилиндров.

    На верхнем конце ведущего вала насоса имеется хвостовик 1, который входит в прорезь вала распределителя. При правильной установке насоса хвостовик 1 должен располагаться перпендикулярно оси 2 коленчатого вала, когда поршень первого цилиндра находится в в.м.т. такта сжатия. Чтобы правильно установить насос, нужно повернуть его ведущий вал так, чтобы хвостовик 1 был приблизительно параллелен оси а, соединяющей два отверстия крепления насоса к блоку цилиндров, как показано линией.

    Устанавливая насос на место, нельзя поворачивать при этом его корпус. Когда шестерня привода насоса войдет в зацепление с шестерней распределительного вала и повернется при этом на некоторый угол, хвостовик вала насоса займет правильное положение. При установке насоса на двигатель необходимо ставить новую бумажную прокладку между фланцем корпуса насоса и нижней плоскостью блока цилиндров. После установки на место масляного насоса и распределителя регулируют начальный момент зажигания и закрепляют корпус распределителя в требуемом положении с помощью стяжного болта хомута. Если масляный насос и начальный момент зажигания были установлены правильно, то после фиксации распределителя его вакуумный регулятор займет положение показанное на рисунке.

  5. Установить на место масляной картер.

Положение вакуумного регулятора распределителя при правильной установке масляного насоса и начального момента зажигания

Рис. Положение вакуумного регулятора распределителя при правильной установке масляного насоса и начального момента зажигания

Причины неисправности бензонасоса

Бензонасос осуществляет бесперебойную подачу топлива на любых режимах работы ДВС. Но, как и, иная другая деталь автомобиля, приходит момент, когда бензонасос выходит из строя или начинает работать с перебоями. Отсюда следует, что он тоже имеет слабые места и неисправности, имеющие свои специфические признаки, указывающие на поломку. Чтобы благополучно их устранить, необходимо знать как работает бензонасос и его устройство.

Основные признаки неисправности бензонасоса или других систем элементов топливной системы характерны всем автомобилям с бензиновой системой питания: авто часто глохнет, дёргается, а с прогретым двигателем машина плохо запускается. И когда проверка подтвердила приговор о том, что неисправен насос, то наиболее дельным решением будет его замена, а не ремонт (особенно если это электробензонасос).

Признаки выхода из строя бензонасоса

Два основных признака, которые должны насторожить автовладельца:

  1. Несвойственные ранние звуки в работе (тарахтение, чрезмерное гудение насоса).
  2. Авто утратило былую мощь и пропала сила тяги. Такие признаки в работе двигателя могут возникнуть и по другим причинам, но, как правило, это первый сигнал о неисправности в работе топливного насоса.

Причина неисправности

Неисправности механического бензонасоса

Частой неисправностью механического бензинового насоса является механический износ его штока. Когда шток бензонасоса становится короче чем это необходимо — он перестаёт подавать топливо в карбюратор в требуемом количестве.

Износ всасывающего клапана или латунного клапана, и уплотнительной прокладки механического топливного насоса может стать ещё одной причинной неисправной работы бензонасоса.

Основной внезапно возникшей неисправностью бензонасоса на автомобиле с инжекторным двигателем является некачественное топливо. Конечно же вопрос с очисткой стоит за топливным фильтром, но дело в том, что система впрыска топлива современного автомобиля сделана таким образом, что фильтрующий элемент тончайшей очистки установлен уже после бензонасоса, а перед ним стоит лишь сеточка-фильтр грубой очистки (кстати её приходится менять или чистить чаще всего, дабы избежать неисправности бензонасоса). Сетчатый фильтр не может обеспечить должную очистку топлива имеющегося на наших АЗС, а скопленная грязь на фильтре вынуждает насос напрягаться, чтобы преодолеть сопротивление. Что в последствии и приводит к сокращению срока службы детали.

Сетка бензонасоса

У автовладельцев за рубежом топливный насос скорее выйдет из строя из-за износа коллекторного узла в электродвигателе, нежели от грязного фильтра. А вот у наших водителей типичной причиной выхода из строя является сильный износ до задиров рабочих поверхностей бензонасоса. О такой проблеме может говорить сильный шум при работе, который будет сопровождаться падениям давления в топливной системе и повышенным расходом горючего.

Также в случае, если вопрос касается неисправности электробензонасоса, коварную роль может играть изношенная проводка или окисленные клеммы. И когда проверка насоса покажет что все должно работать без сбоев, то электропроводка будет раз за разом ставить в тупик.

Из всего вышеизложенного можно сделать несколько выводов для себя:

  1. Во-первых, надо заправляться качественным топливом, а также периодически прочищать топливный бак.
  2. Во-вторых, вовремя заменять топливный фильтр.
  3. В-третьих, прислушиваться к работе насоса.

Вот основные рекомендации чтобы продлить строк службы и уберечь себя от неисправностей бензонасоса.

Проверка состояния масляного насоса

Для проверки состояния масляного насоса с него снимается крышка. Зубчатые колеса и корпус проверяются на отсутствие задиров. Если рабочие поверхности корпуса и зубчатых колес сильно изношены, насос подлежит замене. При незначительном износе необходимо измерить зазоры в насосе — зазор между зубчатыми колесами и стенками корпуса, зазор между встречными зубьями обоих зубчатых колес и зазор между боковыми поверхностями зубчатых колес и крышкой насоса. Обычно эти измерения делаются с помощью калиберного щупа. Зазор между боковыми поверхностями зубчатых колес и крышкой насоса может быть измерен с помощью пластичной калибровочной ленты. В случае обнаружения чрезмерных зазоров или царапин насос необходимо заменить.

Масляный насос со следами сильного износа, скорее всего, из-за сильно загрязненного моторного масла

Рис. Масляный насос со следами сильного износа, скорее всего, из-за сильно загрязненного моторного масла

Осмотр масляного насоса

Рис. При осмотре масляного насоса выявлен сильный износ его крышки (а). На одном из зубьев шестерен обнаружено постороннее включение — этот насос годится только на металлолом (б)

У большинства двигателей масляный насос подлежит замене при выполнении любого ремонта, особенно в случае, если ремонт связан с нарушением смазки двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

Масляный насос — это «сток отбросов» всего двигателя. Между зубчатыми колесами и корпусом масляного насоса зачастую «протискиваются» все отходы работы двигателя.

Проверка зазора между зубом и корпусом масляного насоса

Рис. Проверка зазора между зубом и корпусом масляного насоса

Измерение зазора между боковой поверхностью зубчатого колеса и крышкой масляного насоса

Рис. Измерение зазора между боковой поверхностью зубчатого колеса и крышкой масляного насоса

На рисунках выше показано, как проверяются зазоры в масляном насосе. При проверке степени износа масляного насоса всегда пользуйтесь спецификациями технических характеристик производителя. Зазоры в масляном насосе имеют, как правило, следующие величины:

  • торцевой зазор (между боковыми поверхностями зубчатых колес и крышкой насоса): 0,0015 дюймов (0,04 мм);
  • боковой зазор (ротор): 0,012 дюймов (0,30 мм);
  • зазор между вершинами лепестков и стенкой ротора: 0,010 дюймов (0,25 мм);
  • осевой зазор (люфт зубчатых колес): 0,004 дюймов (0,1 мм).

Необходимо тщательно проверить износ всех деталей. Проверьте клапан сброса на отсутствие задиров и состояние пружины. При установке масляного насоса необходимо нанести на поверхности всех уплотнений монтажную смазку — это облегчит забор масла из маслоотстойника при первом пуске масляного насоса.

Масляные насосы. Устройство и принцип действия

Все серийные автомобильные двигатели оснащаются системой смазки под давлением. Давление масла в системе поддерживается масляным насосом.

В большинстве двигателей, оснащенных распределителем зажигания, ведомая шестерная привода распределителя находится в зацеплении с ведущей шестерней, установленной на распределительном валу, как показано на рисунке.

В большинстве двигателей привод масляного насоса осуществляется от шестерни привода распределителя зажигания через промежуточный вал

Рис. В большинстве двигателей привод масляного насоса осуществляется от шестерни привода распределителя зажигания через промежуточный вал

Масляный насос приводится в движение посредством промежуточного вала, зачастую шестигранной формы, соединенного с концом вала привода распределителя зажигания. В одних двигателях для привода распределителя зажигания и масляного насоса используется короткий вал, шестерня которого находится в зацеплении с шестерней распределительного вала. В этом случае масляный насос вращается со скоростью вдвое меньшей скорости вращения коленчатого вала. В других двигателях привод масляного насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала, через механизм, аналогичный механизму привода насоса автоматической трансмиссии — в этом случае скорость вращения масляного насоса совпадает со скоростью вращения коленчатого вала. Пример масляного насоса с приводом от коленчатого вала показан на рисунках ниже.

Масляный насос, монтируемый на передней крышке двигателя

Рис. Масляный насос, монтируемый на передней крышке двигателя. Он приводится во вращение коленчатым валом

Масляный насос шестеренно-роторного типа с приводом от коленчатого вала

Рис. Масляный насос шестеренно-роторного типа с приводом от коленчатого вала

Разрез масляного насоса, установленного в восьмицилиндровом V образном двигателе автомобиля модели Northstar компании General Motors

Рис. Разрез масляного насоса, установленного в восьмицилиндровом V образном двигателе автомобиля модели Northstar компании General Motors, болт крепления гасителя крутильных колебаний должен быть затянут с требуемым моментом затяжки, потому что именно за счет силы прижима, создаваемого этим болтом, обеспечивается работоспособность масляного насоса

Масляный насос роторного типа

Рис. Масляный насос роторного типа (трахоидной конструкции) (слева) и шестеренного типа (справа)

Шестеренные и роторные масляные насосы автомобилей

В автомобильных двигателях используются, как правило, насосы двух типов — шестеренные и роторные. Все масляные насосы являются насосами вытеснительного типа — при каждом обороте насос нагнетает одинаковый объем масла. Таким образом, все масло, поступившее в насос, вытесняется из него.

Шестеренный насос состоит из двух прямозубых цилиндрических зубчатых колес, вращающихся в плотно подогнанном к ним корпусе. Одно из зубчатых колес соединено с приводом, а другое свободно вращается. Зубья колес, выходя из зацепления, расходятся, захватывая масло, поступающее через впускной канал насоса. Масло гонится по внешнему кругу зубчатой передачи — в пространстве между стенками корпуса и зубьями колес, как показано на рисунке.

Пример насоса вытеснительного типа

Рис. В масляном насосе шестеренного типа масло прокачивается по внешнему кругу зубчатой передачи. Это — пример насоса вытеснительного типа, все масло, поступающее в такой насос, вытесняется из него

Когда зубья снова входят в зацепление, захваченное ими масло выдавливается в выпускной канал насоса — таким образом создается давление в системе смазки.

Масляный насос роторного типа состоит из специального зубчатого колеса с зубьями лепестковой формы, которое находится в зацеплении с внутренней поверхностью ротора с выемками лепестковой формы. Центральное зубчатое колесо соединено с приводом, а охватывающий его ротор вращается свободно. Когда лепестки расходятся, пространство между ними заполняется маслом — точно так же как в шестеренном насосе.

При вращении насоса масло переносится по кругу между лепестками. Когда лепестки сближаются, масло вытесняется из пространства между ними под давлением, таким же образом, как в шестеренном насосе. Параметры насоса подбираются таким образом, чтобы он поддерживал в масляной магистрали прогретого двигателя, работающего на холостом ходу, давление не ниже 10 фунтов/кв. дюйм (70 кПа). При повышении скорости вращения двигателя давление будет возрастать примерно на 10 фунтов/кв. дюйм на каждую тысячу оборотов в минуту, поскольку скорость вращения насоса с приводом от двигателя также растет.

Проверка топливного насоса автомобиля VW Passat B5

Проверка функционирования и питания топливного насоса

  1. Снимите крышку пола багажника.
  2. Включите зажигание на короткое время. Топливный насос должен заработать.
  3. Если топливный насос не заработал, снимите крышку блока предохранителей с левой стороны панели приборов.
  4. Извлеките предохранитель №28 из блока (левый ряд, 5-й большой предохранитель сверху).
  5. Подключите устройство дистанционного управления V.A.G 1348/3A с помощью провода V.A.G 1348/3-2 к гнезду предохранителя № 28 (контакт 28а) (стрелка).
    1

    Рис. Подключить устройство дистанционного управления V.A.G 1348/3A с помощью провода V.A.G 1348/3-2 к гнезду предохранителя №28 (стрелка).

  6. Подсоедините боковой зажим к положительным клемме аккумуляторной батареи.
  7. Нажмите кнопку дистанционного управления. Если топливный насос работает, проверьте реле топливного насоса.
  8. Если топливный насос не заработал, отсоедините 4-контактный разъем проводки (3) топливного насоса.2

    Рис. Если топливный насос не заработал, отсоедините 4-контактный разъем проводки (3) топливного насоса.

  9. Подсоедините тестовую лампу к внешним контактам разъема проводки.
    3

    Рис. Подсоедините тестовую лампу к внешним контактам разъема проводки.

  10. Нажмите кнопку дистанционного управления; лампочка должна загореться. Если лампочка не горит, найдите и устраните обрыв в проводке.
  11. Если лампочка горит (питание в норме), отверните накидную гайку ключом MP 1-227. Проверьте соединение проводов между фланцем и топливным насосом.
  12. Если неисправность не обнаружена, замените топливный насос.

Проверка производительности насоса

  1. Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
  2. Снимите кожух впускного коллектора.
  3. Отсоедините топливопровод (стрелка) и вытрите пролившееся топливо.
    4

    Рис. Отсоедините Топливопровод (стрелка) и вытрите пролившееся топливо.

  4. Подсоедините манометр V.A.G 1318 с переходником V.A.G 1318/12 к подводящему топливопроводу.
  5. Подсоедините один конец трубки V.A.G 1318/16 к переходнику V.A.G 1318/11 манометра, а второй поместите в мерную емкость.
  6. Откройте запорный кран манометра.
    5

    Рис. Подсоедините манометр V.A.G 1318 с переходником V.A.G 1318/12 к подводящему топливопроводу. Подсоедините один конец трубки V.A.G 1318/16 к переходнику V.A.G 1318/11 манометра, а второй поместите в мерную емкость.

  7. Включите прибор для дистанционного управления V.A.G 1348/3 А и медленно закройте кран, пока манометр не покажет давление 0.4 МПа (4.0 бар). Не изменяйте положение запорного крана.
  8. Вылейте топливо из измерительной емкости.

    Примечание. Количество топлива, поданного насосом, зависит от напряжения аккумуляторной батареи. Поэтому подсоедините мультиметр к аккумуляторной батарее.

  9. Включите прибор для дистанционного управления V.A.G 1348/3 А примерно на 30 секунд.
  10. Сравните производительность насоса по диаграмме. Например, на аккумуляторной батарее измеряется напряжение 12.2 В. Т.к. напряжение на топливном насосе примерно на 2 В меньше, чем на аккумуляторной батарее, минимальная производительность насоса должна составлять 550 см3/30 секунд.
    6

    Рис. Диаграмма зависимости производительности топливного насоса от напряжения.

  11. Если минимальная производительность не достигается, выполните следующие действия.
  12. Проверьте топливопроводы на отсутствие перегибов и засоренности.
  13. Отсоедините подводящий топливопровод (1) от топливного фильтра. Подсоедините манометр V.A.G 1318 с переходником 1318/10 к топливопроводу.
    8

    Рис. Отсоедините подводящий топливопровод (1) от топливного фильтра. Подсоедините манометр V.A.G 1318 с переходником 1318/17 к топливопроводу.

  14. Повторите проверку производительности насоса. Если теперь минимальная производительность достигается, замените топливный фильтр.
  15. Если минимальная производительность все равно не достигается, снимите топливный насос и проверьте загрязненность сетчатого фильтра.
  16. Если неисправность не обнаружена, замените топливный насос.
  17. Если минимальная производительность достигается, но у вас имеются подозрения о неисправности топливной системы, выполните следующие действия.
  18. Подсоедините все ранее отсоединенные топливопроводы.
  19. Отсоедините 4-контактный разъем проводки от топливного насоса.
  20. Выставьте диапазон измерений амперметра 20 А.
  21. Подсоедините амперметр при помощи провода из комплекта V.A.G 1594 А к контактам 1 штекера и разъема.
  22. Соедините контакты 4 штекера и разъема напрямую проводом.
  23. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
  24. Измерьте отбор тока топливным насосом. Номинальное значение: не более 8 А.
  25. Если отбор тока превышает номинальное значение, замените топливный насос.

Проверка обратного клапана

  1. Закройте кран манометра (положение В).
    9

    Рис. Подсоедините амперметр при помощи провода из комплекта V.A-G 1594 А к контактам 1 штекера и разъема Соедините контакты 4 штекера и разъема напрямую проводом.

  2. Включайте прибор для дистанционного управления с короткими промежутками, пока давление топлива не составит примерно 0.4 МПа (4.0 бар).
  3. Проследите за падением давления по манометру. По истечении 10 минут давление должно составлять не менее 0.22 МПа (2.2 бар) для холодного двигателя и 0.3 МПа (3.0 бар) для прогретого двигателя.
  4. Если давление составляет меньше минимально допустимого значения, проверьте соединения топливопроводов на наличие утечек. Если неисправность не обнаружена, замените топливный насос.

Датчик отключения бензонасоса (ударный)

Датчик отключения бензонасоса предназначен для отключения бензонасоса (размыкание цепи питания) при сотрясении (аварии).

Один из вариантов внешнего вида инерционного датчика отключения бензонасоса приведён на рисунке.

Инерционный выключатель

Рис. Инерционный выключатель

Принцип работы датчика

В нормальном состоянии контакты переключателя замкнуты. После удара или сотрясения автомобиля контакты размыкаются и насос обесточивается. Для повторного включения бензонасоса необходимо нажать кнопку включателя — цепь замкнётся. На рисунке приведён фрагмент электросхемы системы управления двигателем Форд «Мондео» 2.0, 16 v — NGC.

Фрагмент схемы системы управления двигателем автомобиля Форд «Мондео»

Рис. Фрагмент схемы системы управления двигателем автомобиля Форд «Мондео»: 3 — бензонасос, 91 — реле бензонасоса, 159 — контакты инерционного выключателя питания.

Расположение

Необходимо смотреть техническую документацию. Часто располагается под панелью со стороны водителя (Хонда «Аккорд»), иногда в багажнике (Форд «Таурус»), под водительским сидением (Форд «Эскорт»).

Неисправности датчика отключения бензонасоса

Засоряются контакты переключателя, лопается пружина, механические поломки включателя.

Методика проверки

В нормальном состоянии контакты должны быть замкнуты. При сотрясении датчика — контакты размыкаются. При нажатии кнопки контакты должны быть снова в замкнутом состоянии.

Ремонт

Вскрыть и найти причину неправильной работы: загрязнены контакты, сломана пружина и т.п.

Воздушный насос. Принцип работы пневмонасоса

Назначение воздушного насоса

Воздушный насос предназначен для подачи дополнительного воздуха в выпускной коллектор до нейтрализатора для эффективного преобразования отработанных газов и улучшения работы окислительных нейтрализаторов. Применяются специальные воздушные насосы или клапанные устройства (виброклапаны или пульсары), функционирующие под действием волн разрежения, возникающих в системах выпуска.

Принцип работы

На режимах пуска и прогрева в отработанных газах присутствует большое количество углеводородов (СН). Каталитический нейтрализатор ещё не достаточно прогрет и не принимает участия в обезвреживании отработанных газов, кроме того, двигатель работает в это время на обогащенных смесях и в отработанных газах нет достаточного количества кислорода, необходимого для окисления углеводородов. Для увеличения количества кислорода в отработанных газах применяются различные устройства:

  • механические насосы;
  • пневматические, использующие пульсации в выпускной системе;
  • электрические.

Система принудительной подачи воздуха

Рис. Система принудительной подачи воздуха

На рисунке представлена одна из возможных схем реализации метода принудительной подачи атмосферного воздуха в выпускной коллектор. Такую схему используют на некоторых моделях автомобилей «Тойота».

Автопроизводители Америки использовали подобные схемы в 80 х годах, кроме того использовались пневмонасосы с ременным приводом. Из приведённой схемы видно, что атмосферный воздух попадает в выпускной коллектор с «разрешения» ЭБУ двигателем. Пульсации отработанных газов втягивают атмосферный воздух, в то же время обратные клапана не позволяют газам выходить в атмосферу через каналы системы принудительной подачи воздуха.

Между резонатором и клапаном подачи воздуха установлен мембранный механизм одностороннего движения воздуха.

Расположение

Системы, использующие пневматические методы забора атмосферного воздуха расположены в районе между выпускным коллектором и воздушным фильтром.

Неисправности воздушного насоса

В системах принудительной подачи воздуха засоряются воздушные патрубки, теряют эластичность мембраны, образуются подсосы воздуха и пр. Если изменился звук двигателя — «запел» и «забубнел», то часто виноваты в этом мембранные механизмы, которые пропускают отработанные газы в резонатор.

Методика проверки

Проверить все вакуумные патрубки на подсос воздуха. Мембранные клапана должны пропускать воздух только в одну сторону.

Топливный насос дизелей ЯМЗ

Подкачивающий насос поршневого типа, его устройство и работа подобны устройству и работе подкачивающего насоса, устанавливаемого на топливных насосах 4ТН-8,5 х 10. Приводится в действие от эксцентрика, расположенного на кулачковом валу насоса высокого давления. Эксцентрик перемещает толкатель на расстояние 10 мм. В чугунном корпусе подкачивающего насоса на эпоксидном клее ввернута втулка штока (стержня) толкателя и запрессованы стальные седла (гнезда) клапанов. Клапаны — грибковые, изготовлены из капрона типа «корд». Цилиндр ручного насоса снабжен прокладкой из маслобензостойкой резины, к которой после подкачки прижимают поршень насоса, герметически разъединяя полость цилиндра от полости впускного клапана.

Производительность насоса 2,2 л/мин при 1050 об/мин и противодавлении 0,13 — 0,15 Мн/м2 (1,3—1,5 кГ/см2). Максимальное давление, развиваемое насосом, 0,4 Мн/м2 (4 кГ/см.2); максимальное разрежение 380 мм рт. ст.

Насосный элемент топливного насоса дизелей ЯМЗ

Рис. Насосный элемент топливного насоса дизелей ЯМЗ: 1 — штуцер; 2 — упор нагнетательного клапана; 3 — пружина клапана; 4 — седло клапана; 5 — нагнетательный клапан; 6 — прокладка седла клапана; 7 — втулка плунжера; 8 — плунжер; 9 — рейка; 10 — зубчатый венец; 11 — поворотная втулка; 12 — верхняя тарелка пружины плунжера; 13 — пружина плунжера; 14 — нижняя тарелка пружины плунжера; 15 — стяжной винт.

Насос высокого давления. Корпус насоса блочной конструкции изготовлен из алюминиевого сплава AЛ10B. Расстояние между осями плунжеров равно 40 мм. Кулачковый вал имеет симметричные кулачки тангенциального профиля, вращается на двух радиально-упорных подшипниках ГПЗ-6204. В середине кулачковый вал поддерживается опорой, изготовленной из специального алюминиевого сплава. Ход плунжера — 10 мм, диаметр плунжера — 9 мм. На головке плунжера изготовлены два винтовых паза: один из них рабочий, он образует отсечную кромку, а другой служит для уравновешивания бокового давления топлива на плунжер. Направление отсечной кромки правое, угол наклона кромки относительно плоскости, перпендикулярной оси плунжера, равен 35° 16’25». Устройство насосного элемента показано на рисунке. На втулку 7 плунжера свободно надета поворотная втулка 11. На ней неподвижно укреплен стяжным винтом зубчатый венец 10, постоянно находящийся в зацеплении с рейкой 9 механизма управления подачей топлива. В нижней части поворотной втулки имеются пазы, в которые заходят выступы плунжера 8. На заплечики хвостовика плунжера посажена нижняя тарелка 14 пружины 13 плунжера. Верхняя тарелка 12 пружины установлена на втулку 11.

При работе насоса пружина 13 через тарелку 14 перемещает плунжер вниз. При помощи зубчатого венца и втулки осуществляется поворот плунжера и управление подачей топлива регулятором при изменении нагрузки на двигатель.

Муфта опережения впрыска

Ряс. Муфта опережения впрыска: а — устройство; б — схема работы; 1 — ведущая полумуфта; 2 — пружина; 3 — ось груза; 4 — груз; 5 — ведомая полумуфта; 6 — уплотнительное кольцо; 7 и 9 — сальники; 8 — корпус; 10 — винт-заглушка; 11 — регулировочная шайба; а — угол поворота ведомой полумуфты относительно ведущей полумуфты; I — исходное положение грузов; II — положение грузов при увеличении числа оборотов двигателя.

Толкатель плунжера имеет ролик и втулку ролика; удерживается он от поворота хвостовиками оси ролика, которые заходят в направляющие пазы корпуса насоса. Порядок работы насосных элементов топливного насоса двигателя ЯМЗ-236 (считая со стороны привода насоса) 1—4—2—5—3—6, двигателей ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238НБ 1—3—6—2—4—5—7—8. Давление топлива в головке насоса при номинальном режиме должно быть в пределах 0,13—0,15 Мн/м2 (1,3— 1,5 кГ/см2). Топливо подается в цилиндры двигателей ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238НБ через 45°+20′. Разгрузочный объем нагнетательного клапана 79—81,5 мм9, давление открытия клапана 1,7—2 Мн/м2 (17—20 кГ/см2).

Муфта опережения впрыска предназначена для автоматического изменения угла опережения впрыска топлива при изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя. С возрастанием числа оборотов этот угол увеличивается в результате поворота ведомой полумуфты 5, жестко связанной с кулачковым валом насоса, на дополнительный угол а относительно ведущей полумуфты 1. Полумуфта 5 поворачивается под действием центробежной силы грузов 4, преодолевающих сопротивление пружин 2.

Топливный насос дизеля Д-108

В топливном насосе дизеля Д-108 по сравнению с топливным насосом дизеля КДМ-100 изменена конструкция плунжерных пар и шестерен привода насоса и регулятора.

При работе дизеля без нагрузки второй и третий цилиндры отключаются и двигатель работает только на двух цилиндрах (первом и четвертом). В связи с этим плунжерные пары второй и третьей секций насоса невзаимозаменяемы с парами первой и четвертой секций и перепускной паз пх плунжеров более широкий.

В запчасти поставляют комплект из четырех плунжерных пар: две пары 14-67-сб104 и две пары 67370.

На шестерне 06362 топливного насоса двигателя КДМ-100 имеется лунка с цифрой «2», которая нанесена на третьей впадине, считая от впадины с буквой «С», а на шестерне 14-06-2 топливного насоса дизеля Д-108 — на второй впадине.

Топливный насос дизеля КДМ-100

Топливный насос дизеля КДМ-100 отличается от топливного насоса дизеля КДМ-46.

Профиль кулачков выполнен более крутым, чтобы получить большую скорость движения плунжера при одинаковой скорости вращения вала. Угол между вершиной первого кулачка и соединительным пазом равен 92° вместо 90° у топливного насоса дизеля КДМ-46.

Кулачковый вал насоса дизеля КДМ-100 можно ставить на насос дизеля КДМ-46, не изменяя регулировочных показателей насоса. Не допускается использовать кулачковый вал насоса дизеля КДМ-46 на насосе дизеля КДМ-100. Угол наклона отсечной кромки плунжера к плоскости, перпендикулярной оси плунжера, равен 18° вместо 15° у плунжера насоса КДМ-46. Такое изменение конструкции плунжера увеличивает подачу топлива при повороте плунжера дизеля КДМ-100 на один и тот же угол по сравнению с плунжером дизеля КДМ-46. Это проявляется при повороте плунжера на угол, обеспечивающий часовую подачу топлива насосом, превышающую 19 кг. Благодаря зтому улучшаются динамические качества дизеля.

Модернизированные плунжерные пары, секции и насос можно ставить комплектно на дизель КДМ-46 с последующей регулировкой их на соответствующую подачу. Не допускается устанавливать плунжерные пары, секции топливного насоса дизеля КДМ-46 на дизель КДМ-100.

Топливный насос дизеля КДМ-46

Топливный насос дизеля Д-108

Рис. Топливный насос дизеля Д-108 (КДМ-100, КДМ-46): 1 — направляющий палец; 2 — отверстие в толкателе; 3 — ось толкателя; 4, 17 и 31 — втулки; 5 — корпус заднего подшипника; 6 — болт; 7 — шайба; 8 — крышка заднего подшипника; 9 — толкатель; 10 — установочный штифт; 11 — подкладка; 12 — накладка; 13 — пластинчатая пружина корректора; 14 — регулировочная муфта; 15 — контргайка; 16 — стопорный угольник; 18 — контргайка; 19 — хвостовик толкателя; 20 — крышка корректора; 21 — зубчатый сектор; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — заглушка; 21 — прижим; 25 — пластина направляющая; 26 — установочный штифт; 27 — заглушка; 28 — стопорное кольцо; 29 — палец; 30 — тяга; 31 — упорное кольцо; 32 — блок насоса; 33 — кулачковый вал; 35 — пробка спускного отверстия; 36 — штуцер; 37 и 39 — прокладки; 38 — пружина; 40 — тарелка; 41 — установочный штифт; 42 — уплотнительное кольцо; 43 — трубка; 41 — секция топливного насоса; 45 — крышка бокового люка; 46 — рейка; 47 — поводок; 48 — канал; 49 — пробка; 50 — горловина; 51 — ролик толкателя; 52 — нижняя крышка блока.

Топливный насос дизеля КДМ-46 имеет четыре взаимозаменяемые насосные секции, которые крепят на блоке насоса. Блок насоса 32 прикреплен фланцем к корпусу регулятора дизеля.

Насосные секции приводятся в действие от кулачкового вала 33 при помощи толкателей. Кулачковый вал вращается в двух бронзовых втулках 4 и 34. От осевого перемещения вал удерживается шайбой 7, которая вращается между корпусом 5 заднего подшипника и плоскостью крышки 8. Толкатели 9 изготовлены из алюминиевого сплава. Сверху в стержень толкателя ввернут хвостовик 19. Он своим пазом захватывает головку плунжера. Между толкателем и контргайкой установлена тарелка 40, служащая для отвода топлива, просачивающегося из секции на дно перегородки. По бокам толкателя имеются лыски, которые упираются в направляющие пальцы 1 и удерживают толкатель от проворачивания. Снизу блок насоса закрыт нижней крышкой 52. Сверху установлены секции 44 топливного насоса.

Секция топливного насоса дизеля Д-108

Рис. Секция топливного насоса дизеля Д-108 (КДМ-100, КДМ-46): 1 — гайка-колпачок; 2 — стопорное кольцо; 3 — штуцер; 4 — пружина; 5 — прокладка; 5 — нагнетательный клапан; 7 — седло нагнетательного клапана; 8 — продувочная игла; 9 — штифт; 10 — резиновое кольцо; 11 — зубчатый сектор; 12 — колпак; 13 — плунжер; 14 — стопорный винт; 15 — корпус; 16 — втулка плунжера.

Секция топливного насоса. Корпус 15 секции изготовлен из стали 45. В нем смонтирован насосный элемент. Снизу по вертикальному каналу топливо подводится к втулке 16 плунжера.

Во втулке просверлено топливоподводящее отверстие, через которое наполняется надплунжерное пространство при опускании плунжера и перепускается избыток топлива в конце впрыска. Положение втулки относительно корпуса секции фиксируется стопорным винтом 14, который входит в паз втулки. Во втулке размещен плунжер 13 диаметром 10 мм. На верхней части плунжера выполнена кольцевая проточка на расстоянии 6,25 мм от торца. Она соединена с продольным пазом.

Отсечная кромка составляет угол 15° с плоскостью, перпендикулярной оси плунжера.

В нижней части плунжера имеется поясок с кольцевой проточкой. На него надет разрезной латунный зубчатый сектор 11, который укреплен на плунжере стяжным винтом. В головке винта находится шестигранное отверстие под ключ. На кольцевом пояске плунжера выполнено цилиндрическое углубление. Оно является меткой для установки плунжера в нужное положение при определении гидравлической плотности плунжерной пары. На втулку плунжера опирается седло 7 клапана. Клапан 6 запирающим конусом прижимается к гнезду пружиной 4. Седло клапана прижимается к втулке штуцером 3. Между штуцером и седлом клапана установлена медная уплотняющая прокладка 5.

От пыли и грязи секции при транспортировке и хранении предохраняют защитными устройствами: гайками-колпачками 1 и колпаками 12.

Для изменения подачи топлива плунжеры поворачивают рейкой 46, соединенной поводком с тягой 30.

Для выключения подачи тягу 30 перемещают влево. Перемещение ее ограничивается упорным кольцом 31. При движении рейки вправо подача топлива увеличивается. Наибольшая величина хода рейки ограничивается пружиной 13 корректора, в которую упирается муфта 14.

Муфта навернута на левый конец тяги 30. Вывертывая или завертывая муфту, соответственно увеличивают или уменьшают максимальную подачу топлива всеми секциями одновременно.

На заднем торце муфты имеется четыре паза. После установки муфты в нужное положение в один из пазов входит стопорный угольник 16. Другая сторона угольника устанавливается в паз на тяге. Стопорят угольник контргайкой 15.

Корректор состоит из пружины 13, подкладки 11 толщиной 2,2 мм и накладки 12. Положение этих деталей фиксируется установочным штифтом 10. Нижний конец пластинчатой пружины 13 зажат между прокладкой и накладкой, а верхний свободен. Расстояние между пластинчатой пружиной и плоскостью блока равно толщине подкладки. Поэтому при перегрузке двигателя, когда обороты значительно снизятся, регулятор, преодолевая сопротивление пластинчатой пружины, сможет переместить рейку вправо на 2,2 мм и увеличить подачу топлива.

Механизм корректора закрыт чугунной крышкой 20, которую крепят к блоку тремя болтами.

Боковой люк для доступа к зубчатым секторам секций насоса и толкателям закрывают крышкой 45.

Горловина 50 служит для заливки масла в корпус насоса. Масло сливают из отверстия, закрываемого пробкой 35.

Топливный насос УТН-5. Устройство и принцип действия

Топливный насос УТН-5 в конструктивном отношении подобен топливным насосам типа 4ТН-8,5 х 10. Его устанавливают на двигателях Д-50, Д-50Л и Д-37М.

Для снижения металлоемкости корпус и некоторые другие детали насоса изготовлены из алюминиевого сплава. Чтобы уменьшить размер насоса и повысить жесткость конструкции, расстояние между осями плунжеров сокращено до 32 мм против 40 мм у топливных насосов 4ТН-8,5 х 10, соответственно уменьшено расстояние между опорами кулачкового вала. Применение новых материалов и сокращение размеров позволило при сохранении взаимозаменяемости снизить вес топливного насоса УТН-5 в два раза и длину — в полтора раза по сравнению с насосом 4ТН-8,5х10. При этом почти для 32% деталей сохранена взаимозаменяемость. Топливный насос является унифицированной моделью. На базе его секций может быть создан топливный насос с числом секций от одной до восьми.

Топливный насос УТН-5

Рис. Топливный насос УТН-5: 1 — подкачивающий насос; 2 — сапун; 3 — отсечной канал; 4 — перепускной клапан; 5 — пружина; 6 — нажимной штуцер; 7 — прокладка; 8 — нагнетательный клапан; 9 — втулка плунжера; 10 — подводящий канал; 11 — штифт; 12 — поворотная гильза; 13 — верхняя тарелка; 14 — пружина плунжера; 15 — болт толкателя; 16 — фиксирующий винт; 17 — толкатель плунжера; 18 — сливная трубка; 19 — кулачковый вал; 20 — рейка; 21 — стяжной винт; 22 — зубчатый венец; 23 — плунжер.

Головка топливного насоса УТН-5 отлита заодно с корпусом, к которому спереди присоединена чугунная плита для крепления насоса к двигателю. С задней стороны находится фланец для крепления регулятора.

На плунжерах 23 имеется по две спиральные канавки, благодаря которым уравновешиваются боковые давления топлива на плунжер, возникающие в процессе впрыска. Устранение одностороннего действия сил в момент впрыска снижает износ плунжерных пар и удлиняет срок их службы.

Втулка плунжера фиксируется от проворачивания штифтом 11, который входит в паз втулки. Выпадение штифтов предотвращает крышка люка.

Нагнетательный клапан 8, пружина 5 и нажимной штуцер 6 устроены подобно соответствующим деталям топливного насоса 4ТН-8,5 х 10. Под нажимным штуцером установлена капроновая прокладка 7.

Давление открытия нагнетательного клапана должно быть в пределах 1,4—1,6 Мн/м2 (14—16 кГ/см2) по сравнению с давлением 0,8 Мн/м2 (8 кГ/см2) у насосов 4ТН-8,5 X10. Подачу топлива изменяют поворотом плунжера. Вместо поводка с хомутиком, как это сделано в насосе 4ТН-8,5 х 10, в насосах УТН-5 механизм поворота включает в себя рейку 20 и зубчатые венцы 22. На втулки 9 плунжеров надеты поворотные гильзы 12 с зубчатыми венцами 22.

На гильзах в определенных положениях закреплены разрезные зубчатые венцы. Поворотная гильза имеет внизу два продольных паза, в которые плунжер заходит выступами. На гильзу надета пружина 14 плунжера. При помощи верхней тарелки 13 она упирается в корпус насоса, а нижним концом через нижнюю тарелку — в болт 15 толкателя.

Зубчатые венцы постоянно сцеплены с рейкой, которая может перемещаться в двух бронзовых втулках. От вращения вокруг своей оси она удерживается стопорным винтом (в более поздних выпусках отсутствует). Усилие, необходимое для перемещения рейки, не должно превышать 2,5 н (0,25 кГ).

При перемещении рейки зубчатый венец поворачивается вместе с гильзой 12, которая повертывает плунжер и тем самым изменяет величину подачи.

Толкатель 17 плунжера фиксируется винтом 16, который своим концом заходит в паз в корпусе толкателя. Ширина паза равна 4.4 мм. Ролики толкателя смонтированы на плавающей оси.

Величину угла начала подачи изменяют так же, как в насосах 4ТН-8,5 х 10.

Кулачковый вал 19 имеет симметричные кулачки тангенциального профиля, обеспечивающие ход плунжера 8 мм, против 10 мм у топливных насосов типа 4ТН-8,5 х10. Уменьшение расстояния между опорами кулачкового вала и снижение хода плунжера снизило вибрации и инерционные нагрузки. Осевой разбег кулачкового вала находится в пределах 0,1—0,25 мм.

На переднем конце вала между упорной шайбой и маслоотражателем помещены регулировочные прокладки, позволяющие изменять величину осевого разбега. Устанавливают одну толстую и шесть тонких прокладок.

На кулачковом валу между вторым и третьим кулачками находится эксцентрик, приводящий в движение подкачивающий насос 1. Эксцентрик сообщает рабочий ход поршню подкачивающего насоса 6.5 мм против 10 мм у насосов типа 4ТН-8,5 х 10.

Корпус топливного насоса сообщается с атмосферой сапуном 2, в котором установлен фильтр для очистки воздуха. Фильтр изготовлен из эластичного полиуретанового паропласта.

Подачу топлива каждой насосной секцией регулируют поворотом соответствующей гильзы 12 относительно зубчатого венца. Прежде чем повернуть гильзу, необходимо ослабить стяжной винт 21.

Устройство подкачивающей помпы насоса УТН-5 подобно устройству подкачивающей помпы топливного насоса типа 4ТН-8,5 х 10.

Подкачивающий насос (помпа) топливного насоса УТН-5

Рис. Подкачивающий насос (помпа) топливного насоса УТН-5: 1 — насос ручной подкачки; 2 — пружина впускного клапана; 3 — впускной клапан; 4 — толкатель; 5 — стержень толкателя; 6 — направляющая втулка; 7 — поршень; 8 — пружина толкателя; 9 — корпус; 10 — нагнетательный клапан; 11 — футорка.

В чугунном корпусе 9 насоса помешен поршень 7, который приводится в движение толкателем 4, представляющий собой цилиндр, изготовленный из стали ШХ-15. Пружиной он прижимается к эксцентрику кулачкового вала топливного насоса. Стержень 5 толкателя перемещается во втулке, ввернутой в корпусе насоса.

Пара стержень—втулка представляет собой прецизионную пару, предотвращающую перетекание топлива из подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

Впускной и нагнетательный клапаны грибовидного типа, изготовлены из капрона. В качестве направляющей впускного клапана служит корпус ручного насоса, а нагнетательного — футорка 11. Клапаны прижимаются пружинами к стальным втулкам, запрессованным в чугунный корпус.

Насос ручной подкачки взаимозаменяем с насосами, применяемыми на топливных насосах типа 4ТН-8,5 х 10.

Топливный насос 1ТН-8,5 х 10А

Топливный насос 1ТН-8,5 х 10

Рис. Топливный насос 1ТН-8,5 х 10: 1 — головка наcoca; 2 — корпус; 3 — толкатель плунжера; 4 — ведущая шестерня; 5 — кулачковый вал; 6 — ведомая шестерня; 7 — передаточный валик; 8, 16 и 24 — пробки; 9 — задняя крышка; 10 — болт — жесткий упор; 11 — рычаг корректора; 12 — стержень корректора; 13 — пружина регулятора; 14 — гайка; 15 — пружина корректора; 17 — ушко; 18 — болт-ограничитель; 19 — наружный рычаг регулятора; 20 — крышка люка; 21 — рычаг пружины; 22 — винт упора корректора; 23 — подкачивающий насос; а и в — камеры; б — картер насоса.

Одноплунжерный топливный насос 1ТН-8,5 х 10А монтируют на дизелях Д-20 тракторов ДТ-20 и самоходных шасси ДСШ-14. Насос работает так же, как и четырехплунжерный топливный насос 4ТН-8,5 х 10.

В принципиальном отношении топливный насос 1ТН-8,5 х 10 представляет собой секцию четырехплунжерного насоса. В одном корпусе с ним заключен механический регулятор.

Насос состоит из чугунного корпуса сложной конфигурации. В корпусе имеется: камера а, в которой размещен регулятор числа оборотов; картер б насоса, в котором находится кулачковый валик, и камера в, в которой установлен насосный элемент. Сверху на корпусе укреплена головка 1 насоса. Она устроена подобно головке топливного насоса 4ТН-8,5 х 10.

Устройство, расположение и способ крепления втулки плунжера, плунжера и нагнетательного клапана такие же, как в насосе 4ТН-8,5 х 10. Головка насоса прикреплена к корпусу двумя шпильками. Давление в головке насоса поддерживается перепускным клапаном в пределах 0,07—0,09 Мн/м2 (0,7—0,9 кГ/см2).

Слева, по ходу, на головке имеется прилив, в который ввернут болт 18, ограничивающий максимальные обороты двигателя. Положение болта регулируют изменением числа прокладок.

Плунжер приводится в действие от кулачкового вала 5 при помощи толкателя 3, взаимозаменяемого с толкателями насоса 4ТН-8,5 х 10. Кулачковый вал изготовлен из стали 45, поверхность кулачка закалена. У кулачка вала более крутой подъем, чем у кулачка вала насоса 4ТН-8,5 х 10.

На переднем конце кулачкового вала на конический хвостовик посажена шестерня 6, закрепленная шпонкой. С торцовой стороны на шестерне имеются два отверстия с резьбой и проточка для центрирования и крепления привода насоса на стенде при испытании его. Шестерня 6 находится в постоянном зацеплении с шестерней 4 регулятора. Правильность зацепления шестерен проверяют рисками, нанесенными на торцах шестерен. У правильно собранных шестерен риска впадины между зубьями ведущей шестерни должна совпадать с риской зуба ведомой шестерни.

С внутренней стороны шестерни 6 на удлиненной ступице посажен сальник, который фиксируется кольцом. Этим же кольцом удерживается внешнее кольцо переднего подшипника кулачкового вала.

В корпусе насоса параллельно кулачковому валу расположен валик регулятора.

Подкачивающий насос установлен такой же, как и на насосе 4ТН-8,5 х 10, только в нем нет насоса ручной подкачки топлива.

Сверху в корпусе насоса просверлено отверстие для заливки дизельного масла в корпус насоса. Отверстие закрывают пробкой 16. Уровень масла контролируют пробкой 24.

Топливный насос 2ТН-8,5 х 10

Топливный насос 2ТН-8,5 х 10

Рис. Топливный насос 2ТН-8,5 х 10: 1 — фрикцион: 2 — рейка; 3 — фланец крепления регулятора; 4 — головка насоса; 5 — плунжерная пара; 6 — нагнетательный клапан; 7 — плита крепления; 8 — корпус насоса; 9 — установочный фланец; 10 — кулачковый вал; 11 — толкатель плунжера.

Топливный насос 2ТН-8,5 х 10 применяют на двухцилиндровых дизелях Д-24 и Д-28. Как видно на рисунке, двухплунжерный насос образован из двух секций насоса 4ТН-8,5 х 10. В связи с этим изменена конструкция некоторых деталей: корпуса, головки насоса, кулачкового валика, рейки, крышки люка, прокладок. Эти детали отличаются от соответствующих деталей топливного насоса 4ТН-8,5 х 10 главным образом размерами. В подкачивающей помпе этого топливного насоса нет насоса ручной подкачки. Большинство отдельных деталей взаимозаменяемы с соответствующими деталями насоса 4ТН-8,5 х 10.

Топливный насос 2ТН-8,5 х 10М отличается от насоса 2ТН-8,5 х 10 значением угла начала подачи.

Топливный насос Л2TН-8,5 х 10 устанавливают на двигателях Д-16. На дизеле насос крепят слева. Он отличается от насоса 2ТН-8,5 х 10 устройством корпуса, расположением подкачивающего насоса и рычага регулятора.

Топливные насосы 40-4ТН-8,5 х 10, 40M-4TН-8,5 х 10 и 48-4ТН-8,5 х 10

Топливные насосы 40-4ТН-8,5 х 10, 40M-4TН-8,5 х 10 и 48-4ТН-8,5 х 10 отличаются от насосов типа 4ТН-8,5 х 10Т других марок конструкцией кулачкового вала (имеют дуговой профиль кулачка), внутренними пружинами регуляторов, поставляемых с этими насосами, а также регулировкой.

Топливный насос 40-4ТН-8,5 х 10 установлен на дизель Д-40К первого выпуска, насос 40М-4ТН-8,5 х 10 — на дизели Д-40К (более позднего выпуска), Д-40Л и Д-38М; насос 48-4ТН-8,5 х l0 устанавливают на дизели Д-48Л и Д-45.

Топливные насосы 40М-4ТН-8,5 х 10М, 48М-4ТН-8,5 х 10 отличаются соответственно от насосов 40М-4ТН-8,5 х 10 и 48-4ТН-8,5 х 10 тем, что их поставляют в агрегате с малогабаритными регуляторами.

Топливный насос 40М-4ТН-8,5 х 10М устанавливают на дизель Д-40М, насос 48М-4ТН-8,5 х 10 — на дизель Д-48М. Эти дизели снабжены электрозапуском.

Топливный насос КД-4ТН-8,5 х 10

Топливный насос КД-4ТН-8,5 х 10 установлен на дизелях Д-36 и Д-38. Угол наклона отсечной кромки плунжера у него равен 33″ 20′.

В настоящее время выпускают единые плунжерные пары с углом наклона отсечной кромки плунжера 48″ 20′, которые применяют на топливных насосах типа 4ТН-8,5 х 10. Внутренняя пружина регулятора, установленного на топливный насос КД-4ТН-8,5 х 10, более жесткая, чем у насоса 4ТН-8,5 х 10Т двигателя Д-54А.

Топливный насос ЛС4ТН-8,5 х 10

Модернизованный топливный насос ЛС4ТН-8,5 х 10

Рис. Модернизованный топливный насос ЛС4ТН-8,5 х 10: 1 — кулачковый вал; 2 — гнездо шарикоподшипника; 3 — шестерня кулачкового вала; 4 — стопорное кольцо; 5 — резиновый сухарик упругого привода; 6 — плавающая ось ролика толкателя плунжера; 7 — призматический фиксатор толкателя; 8 — плунжер с двумя отсечными кромками; 9 — сапун.

Топливный насос ЛС4ТН-8,5 х 10 создан на базе насоса Л4ТН-8,5 х 10Т, но конструкция его усовершенствована. Его устанавливают на дизелях типа СМД. В насосе смонтирован кулачковый вал 1 с тангенциальным профилем кулачка. Для повышения износостойкости рабочий участок профиля изготовлен радиусом 170 мм. Эксцентрик кулачкового вала приводит в движение толкатель подкачивающего насоса. Вместо фрикционной муфты (рис. а) установлена муфта с резиновыми упругими элементами (рис. в). На некоторых насосах с малогабаритными регуляторами применяют муфту с витком спиральной пружины (рис. б). У плунжера 8 две отсечные кромки. Толкатель плунжера — с призматическим фиксатором 7 и плавающей осью 6, что позволило уменьшить износ направляющих пазов корпуса насоса. На боковой крышке насоса установлен сапун 9 для уравнивания давления в корпусе насоса с окружающей атмосферой.

Муфты регулятора

Рис. Муфты регулятора: а — с пластинчатыми пружинами (фрикционная муфта); б — с витком спиральной пружины (упругий демпфер;) в — с резиновыми упругими элементами (сухариками); 1 — втулка шестерни; 2 — шестерня кулачкового вала; 3 — внутренняя пружина; 4 — наружная пружина; 5 — гайка для регулировки затяжки пружин; 6 — стопорное кольцо; 7 — хвостовик кулачкового вала; 8 — упорная шайба; 9 — спиральная пружина; 10 — ступица грузов регулятора; 11 — шестерня кулачкового вала; 12 — резиновый сухарик; 13 — втулка шестерни; 14 — стопорное кольцо.

Для облегчения веса корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава.