Метка: Бензин

Как избавиться от запаха бензина в салоне

Убрать запах бензина в салоне автомобиля не просто, поскольку пары бензина обладают очень едким ароматом, который вывести чрезвычайно сложно. Однако сделать это нужно в любом случае, поскольку ездить в машине, в которой пахнет бензином, не только неприятно, но и попросту опасно. Существует несколько методов как избавиться неприятного запаха бензина в салоне.

Проветривание

Самый простой, однако и не всегда работающий метод, заключается в банальном проветривании. Для этого нужно на закрытой охраняемой территории оставить машину на ночь (или на сутки) с открытыми дверями салона, капотом и крышкой багажника (или только часть из перечисленного, зависит от того, где была утечка бензина). При хорошей вентиляции и несильном загрязнении простое проветривание может помочь. Однако перед этим нужно обязательно устранить неисправность. Если есть возможность, то можно придумать какой-нибудь метод с принудительной вентиляцией, например, использовать вентилятор.

Ароматизаторы

Они же освежители. Их выбор в настоящее время на полках магазинов чрезвычайно большой. Они представляют собой небольшой предмет (различной формы), который вешается под зеркало заднего вида или устанавливается на торпедо. Внутри него находится губка с ароматическим веществом различных ароматов (их выбор также огромен). Однако проблема в том, что ароматизаторы в данном случае малоэффективны. Их можно использовать разве что на финальном этапе, когда осталось совсем немного запаха, и есть желание просто освежить воздух.

Если же бензин пахнет очень устойчиво, то использовать ароматизаторы не рекомендуется. Во-первых, они не устраняют запах, а лишь добавляют свой аромат. А во-вторых, смесь двух запахов будет ощущаться еще неприятнее, чем один из них.

Мойка шампунем

Использование средства для очистки салона имеет смысл, если запах появился вследствие попадания бензина на кресла или другие элементы салона. В таком случае достаточно воспользоваться типовыми фабричными средствами для мойки замазанного места, а вместе с мойкой устранится и неприятный запах. Большинство шампуней используется одинаково. Для этого надо нанести средство на поверхность, дать ему постоять несколько минут, а после этого смыть с помощью губки или ветоши. Однако в любом случае перед применением того или иного чистящего средства внимательно ознакомьтесь с инструкцией по его применению.

Пищевая сода

Соду можно использовать в аналогичном предыдущему случае, то есть, если бензин попал на элементы салона, в частности, на сидение. Пораженное место необходимо обильно посыпать пищевой содой с тем, чтобы она впитала неприятный запах. Обратите внимание, что сода не должна находиться на поверхности дольше 24 часов! После этого ее нужно удалить при помощи пылесоса. За это время запах должен удалиться. Если этого не произошло можно попробовать повторить операцию по использованию соды. Если это не помогает — используйте шампунь для чистки салона.

Уксус

Обычный уксус обладает неплохим эффектом по устранению неприятных запахов. Кроме этого, он еще имеет и дезинфицирующие средства. Если бензином были повреждены те детали салона, которые можно вытащить из салона, то лучше обработать их поверхность раствором уксуса с водой. Для этого нужно воспользоваться бутылкой с распылителем, в которую набрать раствор из одного объема уксуса и двух объемов воды (например, 100 мл уксуса и 200 мл воды). С помощью распылителя нанести состав на место загрязнения.

Если же загрязнению подверглись те элементы салона, которые нельзя демонтировать наружу, то загрязненные места можно обработать как чистым уксусом, так и упомянутым выше раствором. Однако после этой процедуры обязательно нужно проветрить салон, оставив двери открытыми на несколько часов (зависит от количества использованного уксуса и вентиляции в салоне). Запах уксуса также не только неприятен для человеческого обоняния, но и вреден для здоровья. Поэтому проветривать нужно тщательно.

Молотый кофе

Весьма экзотический вариант — использование молотого кофе для устранения запаха бензина в салоне машины. Алгоритм его использования аналогичен применению соды. То есть, порошком кофе нужно щедро посыпать загрязненное место в салоне автомобиля, и оставить на несколько часов. Масла, которые находятся в составе кофейного порошка, поглотят неприятный запах как абсорбенты. Удалять использованный кофе лучше с помощью пылесоса.

Средство для мытья посуды

Бытовое средство для мытья посуды порой способно избавить салон от неприятного аромата бензина в нем. В частности, это актуально, если бензин попал на резиновые коврики или на сидения. Дело в том, что средство для мытья посуды не только имеет в своем составе элементы, которые способны расщеплять жиры, но и имеют ароматизаторы, которые впитаются в загрязненные места, вытесняя тем самым бензиновый аромат. Использовать средство для мытья посуды нужно аналогично шампуню для чистки салона. То есть, нанести некоторое его количество на загрязненное место, подождать несколько минут, и смыть с помощью губки или тряпки.

Химчистка салона

Химическая чистка элементов салона — это самый эффективный метод, избавится от запаха бензина в салоне. Процедура выполняется в специализированном центре, поскольку для этого нужно применять не только спецоборудование, но и дополнительные химические средства. Химчистка гарантировано позволяет избавиться от самых стойких ароматов и сильных загрязнений на поверхностях элементов салона.

Как правило, подобная чистка проводится в несколько этапов. Так, в начале выполняется обычная уборка с помощью пылесоса. Далее на поверхность элементов салона наносится специальное дезинфецирующее средство, а после него активную чистящую пену. Далее все это удаляется, и параллельно очищается салон. На финальном этапе производится сушка, а также для восстановления изначального вида пластмассовых деталей салона применяют полироли для пластика.

Озоновая чистка салона

Озоновая чистка также проводится в специализированных центрах. Для этого используют специальное оборудование, вырабатывающее озон — трехатомный кислород. Этот элемент обладает отличными дезинфицирующими и очистительными свойствами, поэтому с его помощью можно не только очистить поверхность загрязненных элементов салона, но и избавиться от неприятных запахов. Таким образом, в салоне будут уничтожены болезнетворные бактерии, плесень, а также будут удалены присутствующие неприятные запахи. Вместо этого длительное время воздух будет обладать приятным ароматом. Кроме всего прочего, озон еще и полезен для человеческого организма.

Заключение

Каждый из перечисленных методов по устранению бензинового запаха имеет свои преимущества и недостатки. Однако, как показала практика и многочисленные отзывы автовладельцев, все же самым эффективным и качественным средством по удалению неприятных стойких запахов, образовавшихся в салоне машины (не обязательно бензина, но и других веществ) является химическая очистка салона в автосервисе с использованием спецсредств и препаратов. В некоторых случаях также помогает озоновая чистка. Остальные способы вряд ли будут столь же эффективными. Их можно использовать разве что в случае, когда аромат не очень стойкий, и не имеет смысла тратить деньги на дорогую чистку, а вместо этого можно воспользоваться доступными народными средствами. Какой метод использовать решать только автовладельцу.

Дизель или бензин. Что лучше? Какие есть плюсы и минусы

Дизель или бензин, как выбрать, что лучше почему дизельных вариантов у нас в России действительно меньше?

95 или 98 бензин можно ли заливать вместо 92. Последствия. Просто о сложном

Можно ли вместо 92 бензина, заливать 95 или 98 бензин? Что будет с клапанами, какие последствия и вообще не вредно ли это? Также разберем американские машины и ТУРБО агрегаты.

MPI или GDI. Распределенный или Непосредственный впрыск. Правильный выбор

Предлагаю подумать — КАКИЕ ОТЛИЧИЯ И ЧТО ЛУЧШЕ MPI и GDI (распределенный или непосредственный) впрыск топлива?
Какая система надежнее и проще?

Бензиновый насос

Бензин из бака подается к карбюратору по трубопроводам при помощи бензинового насоса диафрагменного типа.

Между корпусом 13 насоса и крышкой 8 установлена диафрагма 21, состоящая из нескольких листов специальной ткани.

В средней части диафрагмы закреплен шток. 19, в прорезь которого входит конец промежуточного рычага 15. Промежуточный рычаг соединен с приводным рычагом 12, верхний конец которого прижимается под действием пружины 10 к эксцентрику 11 распределительного вала.

В крышке насоса размещены впускной 7 и выпускной 2 клапаны и сетчатый фильтр 4.

Крышка насоса плотно закрыта стаканом 3 отстойника который прижимается к крышке скобой 6 и гайкой 5.

При вращении распределительного вала эксцентрик нажимает на верхний конец приводного рычага, который через промежуточный рычаг и шток прогибает диафрагму вниз.

В пространстве над диафрагмой создается разрежение, и бензин, пройдя через входной канал 9 и фильтр 4, засасывается в это пространство через впускной клапан 7.

Рис. Бензиновый насос: 1 — пробковая прокладка; 2 — выпускной клапан; 3 — стакан отстойника; 4 — сетчатый фильтр; 5 — гайка крепления стакана отстойника; 6 — скоба; 7 — впускной клапан; 3 — крышка насоса; 9 — входной канал; 10 — пружина; 11 — эксцентрик; 12 — приводной рычаг; 13 — корпус насоса; 14 — ось рычага ручного привода насоса; 15 — промежуточный рычаг; 16 — пружина; 17 — рычаг ручного привода насоса; 18 — уплотнитель штока; 19 — шток; 20 — пружина диафрагмы; 21 — диафрагма; 22 — выходной канал

Диафрагма в первоначальное положение возвращается под действием пружины 20. При этом бензин из пространства над диафрагмой выжимаемся через выпускной клапан 2 в магистраль через выходной канал 22.

Упругость пружины 20 подбирается с таким расчетом, чтобы пружина не могла преодолеть давление запорной иглы поплавковой камеры, а поплавковая камера не переполнялась бензином.

При работающем двигателе приводной рычаг всегда имеет одинаковый ход, в то время как ход диафрагмы изменяется в зависимости от расхода бензина карбюратором. Таким образом, вследствие переменного хода диафрагмы автоматически регулируется подача бензина к карбюратору. Ручная подкачка бензина при неработающем двигателе осуществляется рычагом 17.

Бензиновый бак

Бензиновый бак предназначается для хранения бензина. Он изготовляется обычно из листовой стали. Внутри бака имеются перегородки 14, препятствующие сильному колебанию бензина. Бензин в бак заливается через горловину 8, закрывающуюся пробкой 9.

Пробка имеет отверстие и двойной клапан для сообщения внутренней полости бака с атмосферой. При помощи выпускного клапана 1 и впускного клапана 2 в баке поддерживается атмосферное давление.

Выпускной клапан открывается в случае повышения давления баке выше атмосферного; повышение давления может произойти результате чрезмерного испарения бензина.

Рис. Бензиновый бак: 1 — фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня бензина; 5 — бензопровод; 6 — кран; 7 — бак; 8 — заливная горловина; 9 — пробка бензинового бака; 10 — выдвижная горловина; 11 — сетчатый фильтр; 12 — пробка сливного отверстия; 13 — заборная трубка; 14 — перегородка

Рис. Пробка бензинового бака: 1 — выпускной клапан; 2 — впускной клапан; 3 — уплотнительная прокладка

Впускной клапан пропускает атмосферный воздух в бак по мере расхода бензина, не допуская создания большого разрежения в баке, которое может привести к нарушению подачи бензина в карбюратор.

Почему нефть дешевеет, а бензин дорожает. Разберем на примере России

На первый взгляд странное явление, нефть дешевеет, а бензин дорожает в России — почему? В остальном мире цены на бензин пошли вниз…

Качество бензина: как проверить?

Качество бензина — один из немаловажных факторов, которые влияют на характеристики автомобиля и длительность его эксплуатации. И если опытный водитель в состоянии оценить, соответствует ли топливо стандартам качества, по особенностям работы двигателя, то новички нередко и не задумываются об этом. Как результат — мотор работает хуже, чем должен, а его ресурс неумолимо сокращается — потери могут достигать 23%.

Первые симптомы, которые сигнализируют о плохом качестве бензина, — автомобиль заводится с трудностями или глохнет, при работе заметны перебои или посторонние звуки, возрастает расход горючего. Если в машине есть датчик работы двигателя, то после заправки плохим бензином он может срабатывать, тем самым информируя владельца о неудовлетворительном качестве топлива.

Хорошо, если есть знакомые опытные водители, которые могут посоветовать хорошие автозаправки в вашем районе, но что делать, если таких нет или вам приходится заправляться в путешествии? Проверить качество бензина можно и самостоятельно, не прибегая к анализам и использованию специальных приборов. Один из главных признаков некачественного бензина — наличие посторонних примесей, которые влияют на работу мотора. Присутствие добавок определяется достаточно просто: бензин стоит капнуть на лист обычной белой бумаги. После того, как топливо испарится, она должна остаться такой же белой, не меняя цвет; примеси и масла неминуемо оставляют след — изменение цвета бумаги или же жирные пятна.

В бензин добавляют и смолы; их присутствие некритично, если соблюдаются пределы нормы — в 100 мл топлива может быть не более 7-12 мл, в противном случае двигателю наносится вред. Чтобы определить, соблюдены ли указанные нормы, достаточно взять кусок стекла, капнуть на него бензин и поджечь. Если горючее качественное, оно сгорит, не оставив следов или же могут остаться тонкие белые кольца. Следы желтого и коричневого цветов указывают на превышение нормы содержания смол, а наличие капелек жидкости — признак разбавления дизельным топливом.

Периодически встречаются случаи разбавления бензина водой. Определить это можно с помощью марганцовки: поскольку она не растворяется в бензине, при наличии в нем воды он изменит цвет. Для этого опыта стоит воспользоваться прозрачной емкостью, чтобы получше рассмотреть реакцию. Узнать, есть ли в топливе сероводород, можно по характерному запаху тухлых яиц.

Многое о качестве бензина может сказать его плотность — известны случаи мошенничества, когда в горючее добавлялись присадки и затем полученная смесь продавалась под видом топлива с большим октановым числом. Марки бензина имеют свою плотность:

А-80 — от 775
АИ-92 — от 760
АИ-95 — от 750
АИ-98 — от 780

Для определения плотности используют специальные приборы, самый распространенный из которых — аэрометр АНТ-1. Его цена не столь высока по сравнению с той экономией, которую вы получите за счет более долгой жизни мотора. Октановое число можно узнать, используя прибор Октис 2, определяющий его за пару секунд — для пробы нужно лишь 100 мл топлива. Соответствие марки бензина заявленной определяется и по цвету:

АИ-98 имеет синеватый оттенок
АИ-92 — оранжевый
А-76 за счет сторонних примесей более мутный

Детонация в карбюраторном двигателе

Часть рабочей смеси, до которой фронт пламени доходит в последнюю очередь нагревается в результате роста давления со стороны фронта пламени. При достижении температуры самовоспламенения очаги горения в этих зонах, тем не менее, не возникают из-за местного недостатка кислорода и времени протекания первой фазы сгорания, продолжительное протекание которой характерно для пререферийных зон.

Однако несгоревшая смесь в этих зонах чрезвычайно активизируется и оказывается на границе теплового взрыва. Любое местное повышение давления и температуры вызывает самовоспламенение этой части заряда, которое носит взрывной характер.

Ударные волны со стороны таких очагов самовоспламенения вызывают в свою очередь самовоспламенение хорошо подготовленной к этому смеси. Это вызывает еше большее повышение давления, под действием которого фронт пламени принудительно ускоряется. Скорость его может превысить скорость звука и достичь 1500—2300 м/с, что характерно для взрывного горения.

Сгорание в цилиндрах двигателя с искровым зажиганием последних порций заряда после его объемного самовоспламенения, сопровождающееся возникновением ударных волн, называется детонационным.

При отражении ударных волн от стенок камеры сгорания возникает звонкий металлический стук, который является внешним проявлением детонации.

На индикаторных диаграммах на возникновение детонации указывает колебание давления.

Рис. Индикаторная диаграмма работы карбюраторного двигателя при детонационном сгорании

При сильной детонации мощность двигателя падает, растет расход топлива, в отработавших газах появляется черный дым. Ударные волны разрушают масляную пленку на поверхности верхней части цилиндра, что приводит к его интенсивному износу. В дальнейшем могут обгореть кромки поршней, электроды свечей зажигания, прокладки головки блока цилиндров, произойти выкрашивание антифрикционного сплава в подшипниках коленчатого вала и иные разрушения деталей кривошипно-шатунного механизма (КШМ) Таким образом, детонационное сгорание отрицательно влияет на рабочий процесс и долговечность деталей КШМ.

Возникновению детонации способствуют следующие факторы:

Сорт топлива — характеризуется октановым числом, который оценивает антидетонационную стойкость бензина. Чем выше октановое число, тем выше антидетонационные свойства топлива. Октановое число легких фракций бензина меньше, чем у средних и тяжелых фракций. При быстром открытии дроссельной заслонки (например, при интенсивном разгоне) тяжелые фракции поступают в цилиндр с некоторой задержкой, что приводит к детонации в начале разгона из-за временного снижения октанового числа топлива, поступившего в цилиндр. Октановое число автомобильных бензинов (ГОСТ 2084 -77) составляет от 76 до 98 единиц.
Частота вращения коленчатого вала. Увеличение частоты вращения коленчатого вала приводит к росту турбулизации заряда, что влечет за собой увеличение скорости распространения пламени. В результате времени на развитие предпламенных процессов в последних частях заряда становится недостаточно, и детонация снижается. Кроме тою, с увеличением частоты вращения коленчатого вала увеличивается содержание остаточных тазов в рабочей смеси, что также снижает интенсивность предпламенных процессов и приводит к снижению детонации.
Нагрузка. Уменьшение нагрузки сопровождается прикрытием дроссельной заслонки карбюратора, вследствие чего давление и температура заряда в конце процесса сжатия снижается, а коэффициент остаточных газов уг увеличивается. Кроме этого уменьшается количество вводимого рабочею тела, а значит и выделяемая теплота, вследствие чего снижается давление в цилиндре. Поэтому уменьшение нагрузки приводит к снижению детонации и наоборот.
Угол опережения зажигания. Увеличение угла опережения зажигания приводит к более раннему тепловыделению относительно прихода поршня в ВМТ. В результате резко повышается давление, что способствует возрастанию степени сжатия смеси перед фронтом пламени и вызывает появление очагов самовоспламенения. Поэтому с увеличением угла опережения склонность к детонации возрастает и наоборот.
Тепловое состояние двигателя. С ростом температуры деталей камеры сгорания увеличивается вероятность возникновения очагов самовоспламенения и детонации.
Температура и давление воздуха на впуске в цилиндр. Увеличение температуры и давления окружающей среды усиливает вероятность детонации. Поэтому применение наддува в двигателях с принудительным воспламенением затруднительно.
Степень сжатия. Увеличение степени сжатия Е приводит к увеличению температуры и давления в конце процесса сжатия. Следовательно, увеличение Е ограничивается и ее максимально допустимое значение выбирается в зависимости от сорта топлива, формы камеры сгорания, материала поршня, головки блока цилиндров, быстроходности двигателя и способа его охлаждения.
Форма и размеры камеры сгорания. Двигатели с формой камеры сгорания, обеспечивающей наибольшую турбулизацию смеси, более защищены от детонации. С этой точки зрения наиболее рациональными являются камеры сгорания в поршне или клиновые и плоскоовальные камеры с вытеснителями. Уменьшение пути пламени от свечи до периферийных зон камеры сгорания сокращает время его распространения и тем самым снижает вероятность возникновения детонации. Следовательно, детонацию ограничивает применение двух свечей зажигания вместо одной и уменьшение диаметра цилиндра.
Материал поршня и головки блока цилиндров. Материал этих деталей во многом определяет теплоотвод от рабочею тела. Применение алюминиевых сплавов, обладающих высокой теплопроводностью, позволяет снизить требования к октановому числу бензина на 5—7 единиц.

Не следует путать детонационное сгорание с преждевременным самовоспламенением, которое может произойти во время процесса сжатия еще до момента появления искры в результате разогрева oт горячей поверхности центрального электрода свечи зажигания, головки выпускного клапана или нагара. Такое воспламенение носит название калильного зажигания.

Воспламенившаяся от накаленных поверхностей рабочая смесь затем сгорает с нормальной скоростью, однако, момент самовоспламенения неуправляем и со временем наступает все раньше и раньше. При этом давление и температура достигают своего максимума задолго до прихода поршня в ВМТ, что приводит к уменьшению мощности двигателя и его перегреву. Устранить это явление выключением зажигания нельзя, поэтому в таких случаях необходимо просто прекратить подачу горючей смеси.

В некоторых случаях аналогично калильному зажиганию возникает воспламенение топлива, но от сжатия — явление дизилинга. Такое воспламенение наблюдается при выключении зажигания, когда прогретый карбюраторный двигатель не останавливается и продолжает работать с пониженной частотой вращения коленчатого вала, большой нестабильностью и вибрациями. Это явление имеет место при Е > 8,5. Для его устранения применяют автоматическое перекрытие в карбюраторе канала холостого хода при выключении зажигания.

Бензиновый насос «Москвич-408»

Подача бензина из бака в карбюратор осуществляется диафрагменным бензиновым насосом. Насос установлен с правой стороны ближе к передней части двигателя и приводится в действие эксцентриком распределительного вала. Корпус насоса состоит из двух частей, отлитых из цинкового сплава и соединенных между собой шестью винтами. Между верхней 5 и нижней 21 частями корпуса зажата диафрагма 8, состоящая из четырех слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной бензостойким лаком. В центре диафрагмы между шайбами 7 и 9 укреплен шток 11, имеющий в нижней части вырез, в который входит конец рычага 16. Последний установлен на оси 14, закрепленной в корпусе насоса. На этой же оси также установлен рычаг 13, прижатый к эксцентрику распределительного вала пружиной 12. Пружина 10 диафрагмы 8, установленная между корпусом наcoca и нижней шайбой 9 диафрагмы, отжимает диафрагму вместе со штоком в верхнее положение. Уплотнитель 19 штока предотвращает проникновение газов из картера в полость под диафрагмой насоса, сообщающуюся с атмосферой через отверстие 20. В верхней части 5 корпуса расположены неразборные клапаны: всасывающий 22 и нагнетательный 6 пластинчатого типа. Клапаны закреплены в корпусе при помощи нажимной планки и двух винтов. Над нагнетательным клапаном в имеется колпак, заполненный воздухом и сглаживающий пульсации давлении в нагнетательной ветви. Над приемным каналом всасывающего клапана установлен легкосъемный сетчатый фильтр 2.

Рис. Схема бензинового насоса:
1 — гайка-барашек крепления отстойника; 2 — сетчатый фильтр; 3 — колпачок отстойники; 4 — прокладка колпачка; 5 — верхняя часть корпуса насоса; 6 — нагнетательный клапан; 7 — верхняя шайба диафрагмы; 8 — диафрагма; 9 — нижняя шайба диафрагмы; 10 — пружина диафрагмы; 11 — шток диафрагмы; 12 — пружина рычага привода насоса; 13 — рычаг привода насоса; 14 — ось рычагов привода; 15 — валик ручной подкачки; 16 — рычаг штока; 17 — рычаг ручной подкачки; 16 — тяга ручной подкачки; 10 — уплотнитель штока диафрагмы; 20 — отверстие для сообщения с атмосферой; 21 — нижняя часть корпуса; 22 — всасывающий клапан

К корпусу насоса барашковой гайкой 1 при помощи винта и проволочной скобы прижат стеклянный колпачок 3 отстойника. Необходимое уплотнение между корпусом насоса и колпачком отстойника осуществляется прокладкой 4. Прозрачный колпачок позволяет наблюдать за количеством скопившегося в нем отстоя и во время произвести очистку. Каналы, направленные к всасывающему и нагнетательному клапанам, имеют штуцеры, ввернутые в верхнюю часть корпуса насоса, для присоединения к ним бензопроводных трубок. Фланец нижней части 21 корпуса насоса прикреплен к блоку цилиндров с помощью двух шпилек с высокими (для удобства монтажа) гайками. Между фланцем насоса и блоком цилиндров установлены теплоизоляционная прокладка и две уплотняющие картонные прокладки.

Бензиновый насос работает следующим образом. При набегании эксцентрика распределительного вала двигателя на опирающийся на него конец рычага 13 последний, поворачиваясь по оси, нажимает на короткое скошенное плечо рычага 16, перемещает вниз шток 11 вместе с диафрагмой 8, сжимая пружину 10. Вследствие этого в полости над диафрагмой создается разрежение, под действием которого всасывающий клапан 22 открывается, и бензин из бака по трубке поступает под колпачок 3 отстойника и, пройди через сетчатый фильтр 2, заполняет полость над диафрагмой. Нагнетательный клапан 6 в это время остается закрытым. При дальнейшем вращении распределительного вала рычаг 13 под действием пружины 12, оставаясь прижатым к эксцентрику, освобождает рычаг 16 и связанный с ним шток 11 диафрагмы. Под воздействием пружины 10 диафрагма 8 вместе со штоком 11 из нижнего положения перемещается вверх, создавая в полости над диафрагмой избыточное давление. При этом всасывающий клапан 22 закрывается, а нагнетательный клапан 6 открывается, и бензин выталкивается по трубке в поплавковую камеру карбюратора.

Если поплавковая камера карбюратора заполнена бензином до нормального уровня, подача бензина насосом прекратится, так как давление, создаваемое пружиной 10, уравновесится давлением, оказываемым на игольчатый клапан со стороны поплавкового механизма карбюратора. В это время диафрагма насоса находится в крайнем нижнем положении и рычаг 13 совершает движения вхолостую. Количество бензина, подаваемого насосом, зависит от расхода его двигателем. По мере увеличения расхода бензина уровень его в карбюраторе будет понижаться, давление поплавка на запорную иглу уменьшится, и тем самым откроется доступ бензина в поплавковую камеру.

Давление, под которым бензин подается насосом в карбюратор, зависит в основном от пружины 10 диафрагмы. Поэтому пружина диафрагмы должна иметь строго установленную дли нее характеристику. Излишняя жесткость пружины повлечет за собой повышенное давление подаваемого бензина, а следовательно, переполнение поплавковой камеры карбюратора и возможный перелив его. Пружина 10 обеспечивает правильную работу насоса. При этом максимальное давление бензина, создаваемое насосам, при закрытом игольчатом клапане поплавковой камеры карбюратора составляет 114—152 мм рт. cт (0,155—0,207 кГ/см2). Разрежение при всасывании должно быть не менее 300 мм рт. ст. (0,409 кГ/см2). Производительность насоса при 1700 об/мин распределительного вала составляет не менее 40 л/ч.

Для подкачки бензина вручную насос снабжен рычагом 17, укрепленным па валике 15, имеющим в средней части вырез (лыску). Для удобства пользования рычагом к нему присоединена тяга 18 с ушком на конце.

Перед пуском двигателя после продолжительной стоянки автомобиля или после чистки отстойника бензинового насоса и карбюратора, когда поплавковая камера и бензиновый насос не заполнены бензином, пользуются рычагом 17 ручной подкачки. При качании рычага 17 с помощью тяги 18 край среза на валике 15 нажимает на рычаг 16, который, поворачиваясь на оси 14, перемещает шток 11 и диафрагму 8 вниз. Если диафрагма насоса находится в крайнем нижнем положении, то механизм ручной подкачки работать не будет. В этом случае необходимо повернуть коленчатый вал двигателя на один оборот, чтобы рычаг 13 занял крайнее правое положение, освободив при этом рычаг 16, а диафрагма насоса заняла крайнее верхнее положение. После ручной подкачки бензина рычаг 17 должен находиться в опущенном положении; при всяком другом положении рычага насос не будет нормально работать, и подача бензина может прекратиться.

Уход за бензиновым насосом заключается в проверке герметичности всех его соединений и периодической очистке отстойника и его фильтра.

Снимать колпачок 3 отстойника нужно осторожно, чтобы не повредить расположенную под ним прокладку 4. При установке колпачка во избежание подсоса воздуха и подтекании бензина необходимо, чтобы прокладка 4 была плотно прижата к колпачку отстойника.

Если при работе двигателя с малым числом оборотов холостого хода бензин вытекает из отверстия 20, сообщающего полость под диафрагмой с атмосферой, то это указывает на неисправность диафрагмы или на отсутствие герметичности в соединении ее со штоком. При этом следует восстановить герметичность соединения и в случае неисправности диафрагмы заменить ее новой. Устранение указанных неисправностей связано с частичной разборкой насоса. Разбирать насос нужно только убедившись, что это действительно необходимо.

При сборке насоса для удобства соединения рычага 10 со штоком 11 диафрагмы следует приподнять конец рычага, подложив под рычаг со стороны фланца корпуса насоса круглый стержень диаметром 7—8 мм. Чтобы надеть шток на конец рычага, необходимо предварительно определить положение диафрагмы относительно корпуса насоса. Для этого на диафрагме и корпусе насоса имеются специальные метки. На наружном контуре диафрагмы сделан небольшой выступ, а на поверхности наружного диаметра фланца корпуса насоса отлит ромбик. При окончательной сборке насоса эти метки должны быть совмещены. Так как конец рычага 16 имеет изгиб под углом 45°, то при надевании на него штока диафрагму следует повернуть по часовой стрелке на 45° от положения, при котором метки совпадают. Далее нужно одновременно надевать шток на рычаг 13 и поворачивать диафрагму против часовой стрелки до совпадения меток. При этом рычаг надежно соединится со штоком.

Перед тем как прикрепить верхнюю часть насоса к нижней, поместив между ними диафрагму, необходимо поставить все шесть винтов и ввернуть их на один оборот в нижнюю часть корпуса. Затем, вынув из-под рычага 16 ранее подложенный стержень, нужно нажать на рычаг 13, опустить шток диафрагмы в крайнее положение и плотно закрепить винты, завертывая их крест-накрест во избежание перекоса диафрагмы.

Для элементарной проверки работы бензинового насоса нужно отсоединить бензопроводную трубку от карбюратора, а к всасывающему штуцеру присоединить резиновую трубку, нижний конец которой опустить в бачок (кружку) с бензином, расположенный на полу. Пользуясь рычагом 17, надо подкачать бензин. Если насос исправен, бензин начнет вытекать сильной пульсирующей струей не позже чем после 40 полных качаний приводного рычага.

Свойства бензина, влияющие на пуск двигателя

В качестве основного вида топлива для двигателя с воспламенением от искры применяются различные виды бензинов. Заменителями бензинов могут служить метанол и этанол (метиловый и этиловый спирты), а также сжиженные нефтяные и сжатые природные газы. Последние по технико-экономическим и санитарно-гигиеническим показателям являются лучшими его заменителями.

В нашей стране согласно ГОСТ 2084—77 выпускаются бензины четырех марок: А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. Первые три сорта бензинов с 1 октября по 1 апреля выпускаются зимнего вида и могут применяться в любое время года в северных и северо-восточных районах страны. Летние сорта этих бензинов выпускаются соответственно с 1 апреля по 1 октября. Бензины АИ-98 не имеют сезонных различий, и их пусковые свойства больше соответствуют летним сортам. У всех сортов выпускаемых бензинов отсутствует маркировка по признаку сезонности, а возможность их использования в зимних условиях определяется пусковыми свойствами.

Пусковые свойства бензинов характеризуются фракционным составом и давлением насыщенных паров. Оказывают определенное влияние на образование смеси другие физические свойства бензина:

скрытая теплота парообразования (испаряемость)
коэффициент диффузии паров
вязкость
поверхностное натяжение
теплоемкость
плотность

Характер влияния данных параметров на разных стадиях образования смеси неодинаков.

Возможность обеспечения пуска двигателя зависит от эксплуатационно-технических свойств топлива, к которым относятся антикоррозионная стойкость и загрязненность механическими примесями и водой.

У бензинов различных сортов испаряемость при одинаковых температурах различна и в значительной мере определяется фракционные составом, в связи с чем оценку его испаряемости определяют по количеству испарившихся фракций в зависимости от температуры.

Температура выкипания Tвык 10 % бензина характеризует его пусковые свойства в условиях низких температур. От температуры выкипания 50 % бензина зависит время прогрева двигателя после пуска и возможность быстрого прекращения обогащения топливовоздушной смеси. С повышением температуры выкипания 90 % бензина увеличивается количество тяжелых фракций, попадающих в цилиндры в капельножидком состоянии и смывающих масляную пленку с зеркала цилиндров.

Использование в качестве критерия оценки пусковых свойств топлива температуры выкипания 10 % бензина явно недостаточно. При одной и той же температуре выкипания 10 % бензина различных сортов топлива отличаются давлением насыщенных паров, от которого зависит интенсивность испарения. Давление насыщенных паров падает с понижением температуры, но характер этой зависимости для различных бензинов неодинаков. Поэтому пусковые свойства бензина дополнительно оценивают по величине давления насыщенных паров. Приведенная зависимость показывает, что условия пуска холодного двигателя резко ухудшаются при понижении давления насыщенных паров ниже 33,25 кПа. При использовании бензина с давлением насыщенных паров 28,5 кПа и Твык 10% бензина 55 «С пуск двигателя обеспечивается до температуры — 15 «С. При увеличении рн до 53,2 кПа и такой же Твык (60 «С) 10 % бензина пуск двигателя при n = 50 мин-1 осуществляется при температурах от -20 до -25 «С. Влияние физических свойств бензинов на его пусковые качества учитывается при разработке требований к фракционному составу и рн зимних сортов автомобильных бензинов. Однако при длительной стоянке автомобиля испарение легких фракций зимнего сорта бензина из поплавковой камеры карбюратора затрудняет пуск двигателя при низких температурах. Поэтому при обновлении топлива в поплавковой камере перед пуском сокращается продолжительность пуска двигателя.

Рис. Зависимость температуры пуска Т двигателя с Vh = 1,7 л от величины давления насыщенных паров бензина: А, Б — зоны соответственно надежного и ненадежного пусков

Рис. Зависимость времени пуска двигателя с Vh > 1,7 л на масле М-6/10Г, от n при различной Твык и использовании бензина с разной величиной рh: а — рh = 28,46 кПа; b-рh = 59,85 кПа

Несмотря на положительные физические свойства газового топлива такие, как высокое октановое число и широкие пределы воспламене ния, пуск холодного двигателя без специальных мер не всегда возможен. Наличие влаги приводит к образованию ледяных пробок в топливной системе и к шунтированию электродов свечей зажигания в процессе воспламенения смеси. Определенные трудности возникают в приготовлении газовоздушной смеси при наличии примесей и нестабильности фракционного состава газа.

При использовании в качестве топлива спиртов возникают трудности в осуществлении пуска из-за высокого значения скрытой теплоты испарения. Спирты, попадая на зеркало цилиндров, быстрее, чем бензин, разрушают масляную пленку. Соединяясь с водой, они образуют водоэмульсионную масляную пленку, снижающую смазочные свойства масла. Поэтому спирты применяются пока как добавки к бензину (до 10-15 %), что повышает технико-экономические показатели такого вида топлива, но ухудшает их пусковые свойства при низких температурах.

Вопросы по теме

[dwqa-list-questions tag=»benzin»]

Ремонт бензонасосов карбюраторных двигателей

Основные дефекты бензонасосов:

износ отверстий под ось рычага
срыв резьбы и коробление плоскости прилегания крышки к корпусу насоса
износ отверстия под ось и поверхности соприкосновения с эксцентриком в рычаге привода насоса
разрывы диафрагмы
ослабление или поломка пружины насоса
нарушение плотности прилегания клапанов к седлам

Отверстия в корпусе и рычаге под ось развертывают под увеличенный размер и изготовляют новую ось. Изношенную поверхность рычага привода насоса наплавляют и обрабатывают по шаблону. Коробление плоскости устраняют притиркой на плите. Корпус насоса выбраковывают при трещинах и изломах. Порванные диафрагмы, пружины при потере упругости и изношенные клапаны заменяют новыми. Седла клапанов со следами износа торцуют и притирают специальным притиром. Клапаны можно притирать на чугунной плите.

Рис. Прибор НИИАТ-577Б для проверки бензонасосов: 1 — основание; 2 — бак; 3 — предохранительный клапан; 4 — комбинированный кран; 5 — ванна; 6 — присоединительные шланги; 7 — бензонасос; 8 — панель; 9 — мерный цилиндр; 10 — корпус блока клапанов; 11 — краны; 12— манометр; 13 — кронштейн; 14 — кулачковый »ал; 15 — стойка

При сборке обращают внимание на целостность и правильность постановки прокладок и диафрагмы. Перед окончательной затяжкой винтов нажимают на рычаг привода, чтобы диафрагма заняла правильное положение. После сборки насос испытывают на специальном приборе НИИАТ-577Б. Вращая с помощью маховика кулачковый вал 14, замеряют максимальное давление, создаваемое испытуемым насосом 7, производительность насоса за 10 ходов привода, проверяют герметичность клапанов. Нагнетательный клапан считается достаточно герметичным, если при достижении максимального давления и прекращении вращения кулачкового вала падение давления за 30 с не превысит 10 Па.

Таблица. Параметры бензонасосов

Показатель	Б-7, Б-8	Б-9Б	Б-9В, Б-9Г, Б-9Д	Б-10
Упругость пружины диафрагмы, Н	40	50	51	95
Длина пружины, мм	15	28,5	28,5	26,5
Давление нагнетания, кПа	20-36	20-30	20-30	20-30
Подача за 10 ходов, не менее, см³	65	85	95	85

Автомобильные бензины. Требования. Октановое число. Марки

Требования предъявляемые к бензинам

Автомобильные бензины, являющиеся топливом для бензиновых двигателей, должны удовлетворять определенным требованиям, основными из которых являются:

быстрое образование топливно-воздушной (горючей) смеси необходимого состава
сгорание рабочей смеси с нормальной скоростью (без детонации)
минимальное коррозирующее воздействие на детали системы питания двигателя
небольшие отложения смолистых веществ в системе питания двигателя
минимальное отравляющее воздействие на организм человека и окружающую среду
сохранность первоначальных свойств в течение длительного времени

Детонационная стойкость. Октановое число и методы его определения

Основным свойством бензина является детонационная стойкость, характеризующая его способность сгорать в цилиндрах двигателя без детонации.

Детонация — это сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя со скоростью, превышающей скорость звука. В рабочей смеси образуются углеводородные перекиси, которые самовоспламеняются и сгорают со сверхзвуковой скоростью 1500…2500 м/с (при нормальном сгорании – 10…35 м/с). Это явление сопровождается резкими металлическими стуками, перегревом и падением мощности двигателя. При детонации в двигателе возникают ударные нагрузки, которые могут стать причиной его разрушения. Показателем, определяющим детонационную стойкость бензина, является октановое число; чем оно выше, тем меньше возможность появления детонации.

Кроме октанового числа на возникновение детонации при работе двигателя влияют эксплуатационные факторы:

перегрев двигателя
большая нагрузка при малой частоте вращения коленчатого вала
ранняя установка зажигания

Из конструктивных факторов, влияющих на возникновение детонации, следует отметить такие, как форма камеры сгорания, расположение свечи зажигания, диаметр цилиндра, а также важнейший конструктивный параметр двигателя – степень сжатия.

Для каждого типа бензинового двигателя допускается применение бензина со строго определенным октановым числом, которое обусловливается степенью сжатия двигателя: чем выше степень сжатия, тем большее октановое число должен иметь бензин. Октановое число определяют моторным и исследовательским методами, суть которых заключается в сравнении работы одноцилиндрового двигателя на испытуемом бензине и эталонном топливе. В качестве эталонного топлива используют смесь двух углеводородов – изооктана и нормального гептана. Октановое число первого принимают равным 100 единицам, второго – нулю. Если составлять смесь из этих углеводородов в определенном процентном соотношении, то оно и будет характеризовать октановое число. Так, смесь из 76 % изооктана и 24 % гептана будет равноценна бензину с октановым числом 76.

Испытание бензина моторным методом проводят следующим образом: вначале запускают двигатель на испытуемом бензине и доводят его при повышении нагрузки до возникновения детонации, которая фиксируется по шкале указателя детонации; затем переводят питание двигателя на эталонную смесь, имеющую октановое число, примерно на две единицы большее, чем у бензина. Если в фиксированном режиме нагрузки детонация не появится, двигатель переводят на другую смесь (с октановым числом, меньшим на две единицы) и вновь наблюдают за возникновением детонации. При ее появлении подсчитывают октановое число как среднее арифметическое октановых чисел двух взятых эталонных смесей. С целью большей достоверности указанное испытание проводят три раза.

Исследовательский метод испытания бензина по схеме проведения не отличается от моторного, различие заключается лишь в режиме нагрузки на двигатель в момент испытания: нагрузка устанавливается несколько меньшая, чем при моторном методе. В результате детонация возникает при использовании эталонных смесей с большим содержанием изооктана, поэтому октановое число, получаемое исследовательским методом, будет на несколько единиц выше. Например, октановое число бензина А-76, определенное по моторному методу, соответствует бензину АИ-80.

Если испытание проводят исследовательским методом, то при маркировке бензина А после буквы А; означающей, что бензин является автомобильным, следует буква И (отсутствие этой буквы указывает на моторный метод проведения испытания).

Для повышения октанового числа в некоторые бензины добавляют специальные присадки. Чаще всего это этиловая жидкость с антидетонатором ТЭС (тетраэтилсвинец). Бензин с антидетонационной присадкой называется этилированным и в отличие от обычных бензинов окрашивается.

Вследствие повышенной токсичности этилированных бензинов, проявляющей в накоплении тетраэтилсвинца в живых организмах и растительности, применение их в абсолютном большинстве стран мира запрещено.

Марки бензинов

В настоящее время в соответствии с ТУ 38.001165-2003 «Бензины автомобильные. Технические условия» выпускаются бензины следующих марок:

А-80 (АИ-80)
А-92 (АИ-92)
А-96 (АИ-96)

В зависимости от испаряемости бензины могут быть летними, зимними или всесезонными. В обозначении бензинов с улучшенными экологическими свойствами и присадками содержится аббревиатура Экп (например, АИ-95 Экп).

Маркировка бензина состоит из буквы «А» и цифры, соответствующей минимальному значению октанового числа по исследовательскому методу для экспортных бензинов. Буквы «АИ» и цифры указывают, что бензин автомобильный с минимальным октановым числом, определенным исследовательским методом, поставляемых на внутренний рынок.

Летние бензины рекомендуются к эксплуатации в период с 1 апреля по 1 октября. Зимние бензины — с 1 октября по 1 апреля. Бензины А-80, А-92 и А-96 различаются только следующими свойствами: плотность их при 15 °С соответственно равна 759, 774 и 780 кг/м3; детонационная стойкость по моторному методу не менее 76,0, 83,0 и 85,0.

В целях повышения конкурентоспособности бензинов и доведения их качества до европейских стандартов введен ГОСТ 31077-2002 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин», который предусматривает выпуск бензинов Нормаль-80, Регуляр-91, Регуляр-92, Премиум-95 и Супер-98. Данный стандарт подготовлен на основе ГОСТ Р51105-97 Российской Федерации и является межгосударственным стандартом для Содружества Независимых Государств.

Бензин «Нормаль-80» предназначен для использования наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин «Регулятор-91» можно применять вместо этилированного бензина А-93. Бензины «Премиум-95» и «Супер-98» отвечают европейским стандартам и предназначены для современных импортных автомобилей.

В маркировке число указывает детонационную стойкость по исследовательскому методу.

В Западной Европе широко применяются бензины Benzin bleifrei, Super bleifrei и Super Plus с о.ч. соответственно 91, 95 и 98 единиц по исследовательскому методу.

Вопросы по теме

[dwqa-list-questions tag=»benzin»]