MPI или GDI. Распределенный или Непосредственный впрыск. Правильный выбор
Предлагаю подумать — КАКИЕ ОТЛИЧИЯ И ЧТО ЛУЧШЕ MPI и GDI (распределенный или непосредственный) впрыск топлива?
Какая система надежнее и проще?
Related Posts
22Мар
Почему продают годовалые автомобили. Стоит ли брать или развод?
Годовалая машина по сути новая, но с какой целью и... читать
22Мар
Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд!
Такое бывает - когда батарея заряжена аккумулятор начинает бурлить или... читать
22Мар
Липучка с шипами — бывает ли такая резина?
А бывает ли фрикционная шина или как мы его привыкли... читать
02Фев
ПАУК 4-2-1 и ПАУК 4-1. Дает ли +10% к мощности двигателя
Сегодня поговорим про выпускной коллектор, а именно про паук по... читать
02Фев
Можно ли поставить аккумулятор большей или меньшей емкости на автомобиль?
Что будет если поставить аккумулятор большей или меньшей емкости на... читать
Comments (44)
Спс все ,ясно. И понятно
анамация ваще круть
К минусам gdi ещё можно отнести то, что установка гбо будет стоить жутко дорого и она будет работать в перемешку с бензином а не чисто на газу
Ну хоть на истину не претендуешь, и то ладно.
Стехиометрическая смесь — пропорция между бензом и воздухом, чтобы бенз сгорал без остатка. НЕВОЗМОЖНО изменить соотношение 14,5 к 1му не меняя тип топлива или окислителя, просто по определению. 30 к одному — послойное смесеобразование, в ненагруженом режиме форсунка впрыскивает со значительным запаздыванием и выгорает часть топлива, не полностью распределившаяся по обьему цилиндра благодаря особому конструктиву поршня и позднему впрыску.
если боитесь лишнего болтика,то ездите на тазах карбюраторных,никогда не понимал подобных споров.
Подскажите пожалуйста в мазда сх 5 ,2017 какой тип?
а что не рассказали про движки, где обе системы
Большое спасибо Вам, за ваши обзоры. Как всегда очень интересно и познавательно.
Имею итальянский суперкар Пининфарина с GDI ;)
Выпускались бы они с МПИ — было бы лучше (проще), ну а взял такой потому, что
есть машины которые на 90% шли с GDI, а с MPI только 10% — и хрен их ещё у нас найдёшь.
и альтернативы нет :(
Я бы с удовольствием ездил на MPI, но имею GDI и вынужден покупать хорошее масло и нормальный 98 бензин.
Но машина мне очень нравится.
а ещё на ГДИ ГБО поставить великие деньги и окупится это к тому моменту когда вы соберетесь продавать машину :)
Я за MPI. У GDI степень сжатия выше (~11~12), сложнее в тюннинг ДВС, например установке наддува.
Народ,есть системы gdi прошлого так скажем поколения,и более современные,доработанные.Проблемы прошлого уже давно ушли.А если ещё заливать рекомендуемое масло (малозольное),наравне с бензином (понимаю,не везде он качественный,но всё же),то ездить не переездить.Не забивайте голову.
Привет! А ты можешь сделать видел, как Киа оптима MPI 2.0, время разгона до 100 км.? весь интернет облазил, так и не нашел такого, именно двигатель 2.0л! Спасибо!
По поводу мощности немного не верно, у меня был мицубиси диамант джидай, так там с 2,5 л снималось 200 лошадей, причем авто экономно только на трассе, в городе жрет больше чем MPI, т.к. мотор работает в 3-х режимах смеси: переобогащенная смесь — это ускорение авто (обычно при старте или кикдауне), обычный режим смеси и необогащенная смесь (режим экономии работает на трассе при скорости не более 110 км/ч). В пробках в Москве все время страрт-стоп, поэтому и жрет тачка безбожно. Второй момент заключается в том что ремонт, чистку и настройку этих моторов в москве осуществляет практически один сервис "Мэк", хороший сервис, остальные г…но.
Но это был практически первый мотор в природе (2000г), может современные уже экономные.
А вот FSI это что такое???
То же что и GDI
Хотелось бы увидеть видео про ГБО !!! Принцип работы плюсы и минусы!!!
В целом позновательно
Хватит хвалить свою тачку
Optima галимая брычка
По поводу бензина, враньё! 6 лет на gdi езжу, лью 92, хоть у нас он по качеству хуже чем в России. По поводу чистки, не все форсунки можно чистить и для наших нужно колоссальное давление, которое аппараты не в состоянии выдать, можно просто подержать в ультразвуковой ванночке, повторюсь не все форсунки можно чистить, если в устройстве присутствует керамика, то в ванне не в коем случае. Разбирал свой двигатель, колечки залёгшие были, клапана были не особо заспаны, так же как и на mpi, пробег был 200 000. Форсунки обрастают лишь незначительным налетом. Сложность снятия форсунок зависит лишь от конструктивного строения двигателя, у меня, снимаешь впускной и вот они, прямо под ним.
У меня Mitsubishi Galant 2003 года,двигатель 4G94 2.0 GDI пробег более 250 тыс. ТНВД и Форсунки родные,работают как часы.Если следить за авто,менять расходники и заправляться 95 бензином то машинка будет служить)
чем отличие оппозитником и атмосферником что лучше
«Аппозитники» бываю атмосферные и турбированные, не путайте «Аппозитники» это двигатели с горизонтальным расположением цилиндров по обе стороны от коленвала.
А как голосовать , вылазит сраный фэйсбук который я не перевариваю . надо вконтакт или одноклассники голосование делать ))) палец вверх 👍 , познавательно …
в первую очередь работа на сверхбедных смесях достигается засчет впрыска топлива непосредственно в пространство вблизи свечи зажигания. таким образом происходит оптимальное смесеобразование
Классный обзор!
прикольно. будем знать.
Как по мне, MPI для масс-сегмента предпочтительней, небольшая прибавка в мощности и экономии не стоит таких плясок с бубном, хочешь экономию топлива — бери дизель. GDI актуальна только там, где борьба идет за каждую лошадь.
Мрi опраданей
Я вообще за дизель! Сам живу в минске и климат как в рашке, за 5 лет владения дизелем ( ауди а6 с6 3.0 TDI ) никаких проблем! В минус 30 с пол тыка, главное антигели лить и обслуживать как надо и никакая бензинка на..уй не нада !
Автор, хотел добавить пару минусов. 8-9 лет назад у меня был в эксплуатации 6-7 летний Мицубиси Вэгон 2.4 GDI. Да, расход маленький трасса 6.5 -8 литров, что немного для минивэна. Мне не понравились 2 минуса, о которых ты не упомянул в видео: 1. Двигатель по работе напоминает дизельный, потише и помягче, конечно, но всё равно мне не нравилось. Компрессия по моему была 16.5 атм. 2. Двигатель зимой медленнее нагревается, да и в принципе он зимой холоднее из-за повышенного КПД. Термостат и жидкость менял — ничего не помогло. В морозы больше 10 градусов вообще не комфортно, нужна вебаста, но мне её отказались устанавливать, так как мало свободного места под капотом. Авто был с пробегом где-то 150 тыс. км и в нем много чего ломалось и масло мотор кушал, но поломки с GDI связаны не были, ТНВД и форсунки тоже работали без проблем, продал я этот авто и вздохнул с облегчением у следующего авто почти ничего не ломалось с мотором 3.0 MPI таких проблем не было: тихий, мощный, горячий зимой, масло не ест до сих пор, правда, планирую купить новый авто. Вывод: лично я в дальнейшем воздержусь от покупки авто с двигателем GDI, если эти косяки не устранят. Все остальные минусы GDI меня за год или два эксплуатации в Беларуси никаким боком не коснулись.
Автору респект за видос! Личный вывод- разница в 5-10% мощности и экономии топлива, не стоит разницы в 40-50% стоимости обслуживания. Экология для Европы-нам пофигу!!!!!
ДжиДай лучше
Как владельцу Оптимы Gt-Line, MPI был недоступен. Для меня комплектация была важнее. Спасибо за информацию. Жду еще видео по Оптиме.
Mazda
MPW!!!
MPI лучше! не глядя написал!
я бы просто сказал джедай после клапана, мпиай — до, а еще если вы живете в большом городе с пробками и вы знаете что и какое топливо и качество, то джедай, если нет то….
MPI.ПРОЩЕ — ЛУЧШЕ.
Доплата за геморой, а экология больше зависит от самого топлива а не от системы впрыска, MPI прост как автомат калашникова . чем проще тем надёжнее и соответственно экономичнее.
Имеется в наличии Мицубиси дион, двигатель gdi, на данный момент пробег 430000км. Автомобиль преобретался с пробегом 38000км, т.е. опыт эксплуатации gdi имеется. Что могу посоветовать, во-первых перекрыть клапан егр, расход немного снижается а приемистость увеличивается, также у Мицубиси есть такая химия как шумма энджин кондиционер, она специально разрабатывалась для gdi, эффект просто колоссальный, чистит сажу с клапанов, впускной коллектор, камеры сгорания, форсунки и раскоксовывает кольца. Чистить необходимо каждые 30-50т. км. Т. е. производитель знает о проблемах данного вида впрыска и предлагает решение. Также система gdi имеет несколько поколений, первые два плунжерные, по принципу работы дизельного ТНВД не очень хорошо себя зарекомендовали а следующие поколения, пластинчатые, так называемая "таблетка", практически неубиваемые при своевременной замене фильтра-сеточки на входе в ТНВД, момент замены пропустить сложно, тяга снижается ощутимо. За весь период эксплуатации форсунки ни разу для чистки с двигателя не снимал, числились они только шуммой. При некотором внимании система служит верой и правдой.
У нас ЛОМ всегда был, есть и будет надежнее и лучше… потому что он в руках обезьяны.