Метка: Жидкости

Антидождь для автомобиля своими руками

С проблемой мокрых стекол и «забрызганностью» грязью сталкиваются многие водители. Проблема в основном связана с погодными условиями на улице – мокрый снег или дождь. Атмосферные осадки в целом неблагоприятно влияют и на условия вождения – на поверхности стекла выпадают капли, которые сильно ухудшают процент видимости дороги. Особо актуальна проблема при сильных ливнях, когда стеклоочистители не успевают справляться с поставленной задачей.

Плохой обзор дороги из-за грязного стекла увеличивает аварийность при движении на авто в несколько раз. Водитель вынужден более внимательно следить за дорогой и до минимума снижать скорость движения. Чтобы упростить езду во время ненастья, был разработан специальный препарат – антидождь.

Средство действует по следующей схеме: наносится на лобовое стекло, втирается, после чего отталкивает водные и грязевые капли от поверхности. Главный недостаток такого средства – высокая стоимость. Именно цена заставляет автомобилистов отказаться от покупки.

Выход из такой ситуации есть – изготовление средства антидождь своими руками. Используются простые компоненты, которые, скорее всего, есть у вас дома.

Как действует средство

Антидождь – специальное средство, которое оберегает транспортное средство от дождевых капель и грязи. При нанесении средства на поверхности образуется специальный защитный слой, который обладает уникальными отталкивающими жидкость качествами. Магазинные средства, которые действительно помогают, стоят свыше 500 рублей, более дешёвые аналоги в основном лишь завлекают покупателя обещаниями, при этом никакого эффекта не оказывают, и в лучшем случае их хватит на одну поездку под дождём.

Если капли дождя или грязи с водой попадают на поверхность, которая была обработана хорошим препаратом, возникает эффект отталкивания. Капли не задерживаются на поверхности, они стекают и улучшают обзорные характеристики лобового стекла во время неблагоприятных погодных условий.

Антидождь, нанесённый на кузов или стёкла, скатывает любую жидкость в маленькие шарики. Если автомобиль находится в состоянии покоя, капли быстро скатываются вниз. Во время движения под действием силы встречного ветра капли разлетаются в сторону. Главное преимущество такого средства заключается в том, что оно не влияет на безопасность дорожного движения, не наносит вреда стеклу и лакокрасочному покрытию, не ухудшает обзор через лобовое стекло.

Антидождь: рецепты

Средство, сделанное из подручных средств, будет стоить дешевле магазинного аналога, при этом оно не будет уступать и по водоотталкивающим характеристикам.

Изготавливать препарат нужно, отталкиваясь от его особенностей и характеристик. В состав необходимо включать компоненты, которые обладают водоотталкивающими характеристиками.

Готовить антидождь можно из парафина, ополаскивателя для белья, строительного силикона и других компонентов.

Из парафина

Самое обычное средство «антидождь» для приготовления требует следующие ингредиенты:

Обычная парафиновая свеча — 10 г;
Растворитель «Уайт-спирит» — 100 г (придерживайтесь правил безопасности при работе со средством, так как оно быстро воспламеняется);
Нетканая салфетка, которая поможет нанести средство на стёкла и кузов (подойдут обычные ватные диски).

Процесс приготовления включает в себя следующие этапы:

Небольшую парафиновую свечку натираем на мелкой тёрке и помещаем в ёмкость.
Сюда же заливаем указанное количество растворителя.
Тщательно перемешиваем смесь до тех пор, пока парафиновая стружка полностью не растворится, и средство не станет однородной консистенции.
С помощью ткани наносим средство на необходимую поверхность.
Ждём некоторое время и вытираем поверхность сухой тряпкой.

Будьте аккуратны при использовании растворителя: средство токсично и при попадании на кожу вызывает раздражение

Такой простейший состав абсолютно не вредит лакокрасочному покрытию и стеклу, при этом он способствует процессу отталкивания грязи и воды с обрабатываемой поверхности. Ещё одно достоинство такого средства заключается в том, что даже в сухую погоду грязь и пыль хуже прилипают к обработанной поверхности.

Из кондиционера для белья «Ленор»

Для приготовления второго средства понадобится обычный ополаскиватель (кондиционер для белья). Мы рассмотрим процесс приготовления средства на основе «Ленора». Данный ополаскиватель даёт сильный эффект по сравнению с более дешёвыми средствами.

Для приготовления средства понадобится:

1 колпачок «Ленора»;
Дистиллированная вода;
Пустая бутылка для смешивания смеси.

Для изготовления средства «антидождь» из ополаскивателя следует:

В пустую бутылку налить один колпачок «Ленора»;
Добавить 3-4 литра воды;
Тщательно перемешать;
Заливаем средство в бачок стеклоочистителя (предварительно его следует очистить от других средств);
Опрыскиваем стекло форсунками.

У «антидождя» из «Ленора» есть небольшой недостаток: на лобовом стекле образовывается синеватая пленка. В ночное время суток плёнка практически незаметна, однако днём она может ухудшать обзор.

Существенным недостатком использования «Ленора» в качестве средства «антидождь» является возникновение плёнки на обрабатываемой поверхности

Для того чтобы плёнки и прочих разводов не оставалось, нужно использовать хорошие стеклоочистительные щётки, которые плотно прилегают к поверхности стекла.

Это важно! Перед нанесением средства тщательно вымойте лобовое стекло. Обезжирьте его и протрите насухо. При соблюдении этого правила эффект отталкивания воды проявляется гораздо лучше.

На основе строительного герметика

Ещё одно необычное средство, которое прекрасно справляется с задачей по отталкиванию жидкости от поверхности стекла и кузова, готовится на основе строительного герметика (силикона).

Для приготовления потребуется:

50 г растворителя «Уайт-спирит»;
Чайная ложка строительного герметика (желательно брать нейтральный);
Ёмкость для смешивания компонентов (удобно делать в обычной пластиковой бутылке).

Процесс приготовления включает в себя следующие этапы:

В пластиковую бутылку наливаем указанное количество растворителя;
Выдавливаем герметик;
Тщательно перемешиваем до образования однородной смеси.

Строительный герметик отлично противостоит жидкости, потому его также можно использовать в качестве средства «антидождь»

Наносить средство удобнее всего с помощью распылителя. После нанесения тщательно разотрите поверхность с помощью сухой тряпочки. Средство не оставляет разводов и следов, при этом отлично защищает кузов и стёкла от воды и грязи.

Как правильно наносить средство на стекло

Эффективность самодельного «антидождя» напрямую зависит от предварительной подготовки поверхности. На начальном этапе необходимо тщательно очистить стекло от различных загрязнений. Для этого придерживаемся следующей последовательности действий:

С помощью автомобильного шампуня и проточной воды тщательно моем весь автомобиль;
Наносим на стекло моющее средство, в составе которого есть нашатырный спирт;
Натираем поверхность до прозрачного состояния без подтёков и разводов. Не забывайте обрабатывать углубления и углы;
Оставляем стекло сохнуть;
Наносим приготовленное средство «антидождь».

Помните о том, что на лобовом стекле образовываются сколы и трещины. Для мытья и нанесения средства не стоит использовать слишком жёсткие губки и тряпки. Оптимальным вариантом станут ватные диски или специальная губка для очистки, которая не образовывает царапины на поверхности.

Дожидаемся, пока нанесённый «антидождь» немного просохнет, и начинаем полировать поверхность до тех пор, пока она не станет полностью прозрачной. Средством с «Ленором» достаточно лишь опрыскать стекло форсунками и протереть его стеклоочистителями.

Помните о том, что средство «антидождь», которое мы научились готовить из доступных и недорогих компонентов, можно использовать не только для нанесения на лобовое стекло. Препарат подойдёт для обрабатывания кузова. Эффект на такой поверхности будет аналогичным – грязь и вода будут отталкиваться и легко скатываться. В итоге вы значительно сэкономите на автомойке после дождя.

Даже на высоких скоростях средство выполняет свою главную задачу

Для нанесения средства необходимо:

Помыть и высушить кузов автомобиль;
Распылить средство по поверхности всего кузова;
Тщательно втереть средство с помощью сухих салфеток и ватных дисков.

Нанесение средства на кузов – довольно трудоёмкий процесс, требующий тщательной обработки всех поверхностей для достижения большей эффективности. При этом вы надёжно защитите автомобиль от дождя и грязи — машина всегда будет сиять идеальной чистотой.

Уже после первого применения самодельных средств для защиты авто от дождя вы убедитесь в их эффективности – препараты позволяют длительное время содержать авто в чистоте, при этом даже во время сильного дождя лобовое стекло всегда будет очищено от капель дождя, а езда на автомобиле станет безопасной.

Источник: https://carnovato.ru/antidozhd-svoimi-rukami/

Жидкий ключ своими руками

Жидким ключом называют универсальные средства на основе керосина, которые проникают в заржавелое резьбовое соединение и позволяют открутить его без повреждений детали. Такую жидкость трудно назвать смазкой. Но поскольку оно вытесняет воду, растворяет ржавчину и прикипевшие детали, то, в обиходе средство жидкий ключ иногда именуют проникающей смазкой.

Состав такой жидкости довольно прост, она зачастую включает в себя: керосин, масло и растворитель. Хотя в зависимости от небольших дополнений будут отличаться, как свойства, так и само назначение такого средства. Самым популярным ныне «жидким ключом» является ВД-40, но его цена довольно большая, поэтому автовладельцы стараются заменить такое «чудо-средство» другим, более дешевым, и не менее действующим.

Чтобы не покупать жидкий ключ для автомобиля или бытовых потребностей втридорога, можно сделать проникающую смазку своими руками. Существует 9 бюджетных, но рабочих рецептов приготовления смазки, аналогичной WD-40.

Какой рецепт аналога ВД 40 правильный?

В интернете очень много инструкций и вариантов как сделать аналог ВД 40. Все они были разработаны, основываясь на доступной информацию, согласно которой, в состав технического аэрозоля “вэдешки” входит:

растворитель уайт-спирит — 50%
вытеснитель, двуокись углерода — 25%
минеральное масло — 15%
инертные ингредиенты — 10%

Именно на основе таких компонентов в большинстве случаев и изготавливается аналог жидкого ключа. Но, тем не менее, в погоне за раскрытием секретного рецепта жидкости WD-40 есть несколько вариантов с применения масла, добавлением растворителей, проникающих жидкостей (керосин), консервирующих или разъедающих ржавчину ингредиентов.

Опытным путем таки был найден предположительно настоящий рецепт. Он включал в себя такие вещества:

уайт-спирит — 45–50%;
парафиновый дистиллят — 15–25% (должен быть тяжелый, не содержащий растворителей);
гидроочищенные изопарафины —12–18%;
двуокись углерода — 2–3 % (смесь нефтяных растворителей и парафинового дистиллята).

Поскольку в чистом виде большинство из них малодоступны, то, как правило, смешивают несколько другие приближенные вещества, которые также позволяют выполнить главную задачу – открутить прикипевшую или заржавевшую гайку. Эти, более доступные ингредиенты, зачастую есть в гараже любого мужика.

Как делается средство жидкий ключ своими руками. Наглядная инструкция

Определившись с имеющимися составными средствами, можно приготовить жидкий ключ WD-40 использовав один из выше рассматриваемых рецептов. Как это правильно сделать своими руками смотрите на наглядной гиф инструкции.

Поскольку все растворители легко воспламеняются, то смешивание нужно проводить исключительно в хорошо проветриваемом помещении вдали от источника огня и тепла.

Как заправить проникающую смазку в баллончик?

Приготовив проникающую смазку самостоятельно, остается открытым лишь один вопрос: «Как сделать её использование максимально удобным и приближенным к покупному средству»? Для этого, имеется проверенный метод – заправить жидкость в один из использованных баллончиков ВД-40, купленной когда-то в магазине. Или просто налить в бутылочку с распылителем (исключительно гаражный вариант) от дезодоранта, лекарства и т.д..

Чтобы заправить жидкость в пустой баллон и затем удобно распылять в требуемое труднодоступное место можно воспользоваться двумя способами.

Для первого, более удобного, понадобится:

Большой шприц. Можно купить в аптеке, отлично подходит тот, что для промывки ушей;
Баллончик с газом. Сжатый воздух менее эффективен и быстрее заканчивается;
Кусок пластиковой трубочки, он же кембрик. Используется в качестве переходника для заправки баллончика.

Второй способ заправки потребует:

Золотник с велосипедной камеры. Трубочка должна быть хорошо очищена от резины, а уплотнительные колечки сердечника должны быть силиконовые, поскольку резину такой состав жидкости разъест;
Дрель. Просверлить отверстие в дне баллона. Сверлить лучше после залуживания места врезки;
Паяльник с припоем. Дабы впаять такой переходник.
Насос или компрессор для накачки воздуха. Давление должно быть от 3 до 5 атмосфер чтобы его на разорвало (обязательно воспользоватся манометром для контроля).

ВД-40, сделанная своими руками, готова к применению!

Автор: Иван Матиешин

Можно ли смешивать антифризы. Различных цветов и производителей. Одного и разных цветов

Полезная информация. Можно ли смешивать антифризы, различных производителей, цветов и марок. Разберем смешение G11, G12 и G13.

Тосол или антифриз что лучше использовать, заливать в свой авто?

Как вы думаете что лучше заливать (использовать) в системе охлаждения автомобиля? Тосол или антифриз? Какие есть плюсы и минусы у той и у другой жидкости?

Темный антифриз (ТОСОЛ). Срочно менять!

Если в вашем расширительном бачке темный (черный) антифриз или ТОСОЛ (есть эмульсия) — его нужно СРОЧНО МЕНЯТЬ! Почему такое и происходит, основные причины, а также какие могут быть последствия для двигателя. Разбираем подробно.

Антифриз G13. Желтый и фиолетовый

Сегодня подробно про антифриз G13, желтый и фиолетовый! А именно какие есть отличия, можно ли смешивать?

Через сколько и когда менять тормозную жидкость?

Через какой пробег или через какое время менять тормозную жидкость в автомобиле? Почему даже если пробег маленький ТО МЕНЯТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Вопросы по теме

[dwqa-list-questions tag=»tormoznaya-zhidkost»]

Можно ли смешивать тормозные жидкости?

Можно ли смешивать тормозные жидкости различных классов, производителей и допусков? Что будет?

Вопросы по теме

[dwqa-list-questions tag=»tormoznaya-zhidkost»]

Эксперимент с ледяными жидкостями. Лиса Рулит

Жидкости для амортизаторов и тормозов

Жидкость для амортизаторов

Жидкость для амортизаторов обладает устойчивой вязкостью при изменении температуры. Она состоит из 40% трансформаторного и 60% турбинного масел. Жидкость в амортизаторы следует доливать примерно через 6000 км пробега, а сменять при сезонном осмотре автомобиля. При этом корпус и все детали амортизатора должны быть промыты и продуты сжатым воздухом.

При работе амортизаторов жидкость под давлением с огромной скоростью перетекает через узкие отверстия из одной полости в другую, поглощая при этом кинетическую энергию колебаний кузова.

Температура жидкости в амортизаторах может изменяться от –50 °C в зимнее время в северных районах до 120–140 °C летом в южных районах. Давление жидкости достигает до 12 МПа. Амортизаторные жидкости должны иметь низкую температуру застывания (до –60 °C) и хорошие вязкостно-температурные свойства.

В качестве такой жидкости наибольшее распространение получили маловязкие масла (АЖ-12Т, МГП-10, МГЕ-10А). В качестве заменителей применяют масло веретенное АУ и АУП и реже всесезонное гидравлическое масло ВМГЗ.

В настоящее время существует и новая система индексации масел: МГ-22А (старое веретенное АУ), МГ-15В (ВМГЗ), МГ-22Б (МГП-10, МГ-46В). Буквы МГ означают принадлежность к гидравлическим маслам, цифра – вязкость масла при 40 °C, буква в конце марки означает качество масла (А – без присадки, Б – с антиокислительными и антипенными присадками, В – то же, что и Б, но с добавлением противоизносных присадок).

Тормозная жидкость

Тормозную жидкость можно изготовить из 53% касторового масла и 47% этилового спирта. Заполнять тормозную систему минеральными маслами и промывать ее бензином или керосином запрещается, так как они быстро разрушают резиновые детали привода и выводят тормозную систему из строя. Промывать тормозную систему и ее детали можно только тормозной жидкостью, которой она заполняется, спиртом или ацетоном. При сезонном осмотре автомобиля или при капитальном ремонте тормозную жидкость сменяют, а систему промывают.

Тормозные жидкости находятся в постоянном контакте с различными металлическими и резиновыми деталями, из которых изготовлен гидравлический привод тормозной системы. Под влиянием жидкости металлы корродируют, а резина набухает и разрушается. Во время эксплуатации автомобиля тормозная жидкость в рабочих цилиндрах нагревается до довольно высоких температур. Если температура достигнет точки кипения тормозной жидкости, то в ней могут образоваться паровые пробки. При этом тормозной привод становится податливым (педаль проваливается) и эффективность работы тормозов резко снижается, что имеет особое значение для дисковых тормозных механизмов и скоростных автомобилей.

Главным недостатком тормозных жидкостей является гигроскопичность. За год жидкость в тормозной системе впитывает до трех процентов воды, в результате чего температура снижается на 35–55 °C. Поэтому автомобильные фирмы рекомендуют обязательно менять тормозную жидкость раз в два года. Качество тормозной жидкости тем лучше, чем выше следующие ее параметры и характеристики:

температура кипения собственно жидкости;
вязкостно-температурные свойства и их стабильность;
антикоррозионные и смазывающие свойства;
совместимость с резиновыми деталями.

Для тормозных жидкостей в странах СНГ стандарты не предусмотрены. За рубежом наиболее широкое распространение получил стандарт США – нормы DOT (Departament of Transportation). Для легковых автомобилей в странах СНГ выпускают следующие марки тормозных жидкостей:

Тормозная жидкость БСК обладает хорошими смазывающими, но неудовлетворительными вязкостно-температурными свойствами. Кроме того, она коррозионноактивна к меди и латуни.
Тормозная жидкость «Нева» с температурой кипения 200 °C предназначена для автомобилей, которые эксплуатируются в умеренной климатической зоне. При увлажнении она обладает низкой температурой кипения и коррозионноагрессивна к металлам.
Тормозная жидкость «Томь» с температурой кипения 205 °C применяется для легковых и грузовых автомобилей. Ее эксплуатационные свойства повышены до уровня требований американского стандарта DOT-3.
Тормозная жидкость «Роса» с температурой кипения 260 °C удовлетворяет довольно высоким требованиям стандарта DOT-4.

Вопросы по теме

[dwqa-list-questions tag=»tormoznaya-zhidkost»]

Поток жидкости и его параметры

Поток жидкости — это часть неразрывно движущейся жидкости, ограниченная твердыми деформируемыми или недеформируемыми стенками, образующими русло потока. Потоки, имеющие свободную поверхность, называются безнапорными. Потоки, не имеющие свободной поверхности, называются напорными

Поток жидкости характеризуется такими параметрами как площадь живого сечения S, расход жидкости Q(G), средняя скорость движения v.

Живое сечение потока — это сечение, которое перпендикулярно в каждой точке скорости частиц потока жидкости.

Векторы скорости частиц имеют некоторое расхождение в потоке жидкости.

Живым сечением потока жидкости называется сечение, которое перпендикулярно в каждой точке скорости частиц потока жидкости.

Рис. Векторы скорости потока жидкости (а) и живое сечение потока (б)

Поэтому живое сечение потока — криволинейная плоскость (рис. а, линия I—I) В виду незначительного расхождения векторов скорости в гидродинамике за живое сечение принимается плоскость, расположенная перпендикулярно скорости движения жидкости в средней точке потока.

Расход жидкости — это количество жидкости, протекающей через живое сечение потока в единицу времени. Расход может определяться в массовых долях G и объемных Q.

Средняя скорость движения жидкости — это средняя скорость частиц в живом сечении потока.

Если в живом сечении потока, движущегося, например, в трубе, построить векторы скорости частиц и соединить концы этих векторов, то получится график изменения скоростей (эпюра скоростей).

Рис. Распределение скоростей движения жидкости в живом сечении трубы при течении: а — турбулентном; б — ламинарном

Если площадь такой эпюры разделить на диаметр данной трубы, то получится значение средней скорости движения жидкости в данном сечении:

Vcр = Sэ/d,
где Sэ — площадь эпюры местных скоростей; d — диаметр трубы

Объемный расход жидкости рассчитывается по формуле:

Q = Sэ*Мср,
где Q — площадь живого сечения потока.

Параметры потока жидкости определяют характер движения жидкости. При этом оно может быть установившимся и неустановившимся, равномерным и неравномерным, неразрывным и кавитационным, ламинарным и турбулентным.

Если параметры потока жидкости не изменяются во времени, то ее движение называется установившимся.

Равномерным называется движение, при котором параметры потока не изменяются по длине трубопровода или канала. Например, движение жидкости по трубе постоянного диаметра является равномерным.

Неразрывным называется движение жидкости, при котором она перемещается сплошным потоком, заполняющим весь объем трубопровода.

Отрыв потока от стенок трубопровода или от обтекаемого предмета приводит к возникновению кавитации.

Кавитацией называется образование в жидкости пустот, заполненных газом, паром или их смесью.

Кавитация возникает в результате местного уменьшения давления ниже критического значения pкр при данной температуре (для воды ркр= 101,3 кПа при Т= 373 К или ркр= 12,18 кПа при Т= 323 К и т. д.). При попадании таких пузырьков в зону, где давление выше критического, в эти пустоты устремляются частицы жидкости, что приводит к резкому возрастанию давления и температуры. Поэтому кавитация неблагоприятно отражается на работе гидротурбин, жидкостных насосов и других элементов гидравлических устройств.

Ламинарное движение — это упорядоченное движение жидкости без перемешивания между ее соседними слоями. При ламинарном течении скорость и силы инерции, как правило, невелики, а силы трения значительны. При увеличении скорости до некоторого порогового значения ламинарный режим течения переходит в турбулентный.

Турбулентное движение — это течение жидкости, при котором ее частицы совершают неустановившееся беспорядочное движение по сложным траекториям. При турбулентном течении скорость жидкости и ее давление в каждой точке потока хаотически изменяется, при этом происходит интенсивное перемешивание движущейся жидкости.

Для определения режима движения жидкости существуют условия, согласно которым скорость потока может быть больше или меньше той критической скорости, когда ламинарное движение переходит в турбулентное и наоборот.

Однако установлен и более универсальный критерий, который называют критерием или числом Рейнольдса:

Re = vd/V,
где Re — число Рейнольдса; v — средняя скорость потока; d — диаметр трубопровода; V — кинематическая вязкость жидкости.

Опытами было установлено, что в момент перехода ламинарного режима движения жидкости в турбулентный Re = 2320.

Число Рейнольдса, при котором ламинарный режим переходит в турбулентный, называется критическим. Следовательно, при Re < 2320 движение жидкости — ламинарное, а при Re > 2320 — турбулентное. Отсюда критическая скорость для любой жидкости:

vкр = 2320v/d

Физические свойства жидкости

К основным физическим свойствам жидкости, которые рассматриваются в гидродинамике, относятся плотность, удельный вес, удельный объем, температурное расширение, сжимаемость и вязкость.

Плотность — это отношение массы вещества к его объему:

р = m/V

На плотность жидкости влияют температура и давление. Значения плотности некоторых жидкостей приведены ниже:

Жидкость: р, кг/м3
Вода: 1000
Антифриз: 1070
Бензин: 750
Керосин: 800
Дизельное топливо: 860
Масло МГ- 15-Б: 850
МГ-22-А: 880
ТМ-5-18: 900
Нефть: 900
Ацетон: 700
Спирт: 800
Глицерин: 1260

Удельный вес — это отношение веса жидкости к занимаемому объему:

у = mg/V = pg.

Удельный объем жидкости — объем единицы массы этой жидкости:

v = У/m = 1/р.

Температурное расширение — свойство жидкости изменять свой объем при изменении температуры. С ростом температуры объем жидкости увеличивается и наоборот. Различные жидкости при увеличении температуры на одну и ту же величину увеличиваются в объеме по разному. Поэтому свойство жидкости увеличиваться в объеме с увеличением температуры характеризуется коэффициентом температурного расширения Bт, который показывает изменение единицы объема данной жидкости при изменении ее температуры на 1 К.

Жидкость — Bт (10^-4, К^-1)
Вода: 2
Антифриз: 5
Нефть: 8
Ртуть: 1,8

Увеличение объема при нагревании рассчитывается по уравнению:

дельта V= Bт*V0*дельта Т

где V0 начальный объем жидкости; дельта Т— изменение температуры.

В расчетах ДВС коэффициент температурного расширения считают постоянным, хотя на самом деле он зависит от условий нагревания или охлаждения, давления и начальной температуры.

Сжимаемость — свойство жидкости изменять объем при изменении давления.

дельта V = Bр*V0*дельта р,

где дельта V— изменение объема; дельта р — изменение давления; Вр — коэффициент объемного сжатия.

Коэффициент объемного сжатия показывает изменение единицы объема жидкости при изменении давления на 1 Па. Он зависит от условий сжатия, температуры и начального давления. При расчетах эта зависимость не учитывается.

Коэффициент объемного сжатия для воды равен 5 * 10^-4 1/Па, для нефтепродуктов — 7*10^-4 1/Па, для ртути — 0,3*10^-4 1/Па.

Ввиду незначительных величин жидкости считаются несжимаемыми.

Вязкость — свойство жидкости оказывать сопротивление перемещению одной ее части относительно другой.

Рис. Схема изменения скорости жидкости, заключенной между неподвижной (1) и подвижной (2) пластинами

Если плоскость 2, находящаяся на расстоянии б от плоскости 1, под действием силы F перемещается со скоростью V0, то слои жидкости, находящиеся между плоскостями, перемещаются с разными скоростями. При этом максимальная скорость V0 в точках контакта с плоскостью 2, минимальная (вплоть до нуля) в точках контакта с плоскостью 1.

Если слои жидкости при движении не перемешиваются, то скорость в потоке изменяется по линейному закону, и отношение V0/б представляет собой градиент скорости.

При скольжении слоев жидкости между ними возникают силы внутреннего трения, которые сопротивляются движению. На преодоление этих сил и расходуется внешняя сила F:

F = nSV0/б

где n — динамический коэффициент вязкости или динамическая вязкость; S — площадь трения (жидкости о пластину).

Динамическая вязкость учитывает свойства жидкости, от которых зависит ее внутреннее трение. В технике и в частности в гидравлике часто используется кинематическая вязкость v, которая равна отношению динамической вязкости жидкости к ее плотности:

v = n/p

Для упрощения решения гидродинамических задач считают, что рассматриваемые жидкости не обладают температурным расширением, сжимаемостью и вязкостью. Такие жидкости в отличие от реальных называются идеальными.

Заполнение рабочей жидкостью гидравлической системы привода выключения сцепления

В систему гидравлического привода выключения сцепления заливают только специальную тормозную жидкость (ТУ MXП 1608-47, ТУ 35-ХП-430—62 или ТУ 35-ХК-482-64).

Нельзя смешивать тормозные жидкости разных марок и добавлять в систему хотя бы самое незначительное количество минеральных масел, глицерина, бензина, керосина или их смесей, вызывающих разбухание, а затем полное разрушение резиновых деталей и вследствие этого выход системы из строя. Применение этиленгликоля также недопустимо ввиду вызываемой им коррозии металлических деталей.

При отсутствии специальной тормозной жидкости можно пользоваться смесью 50% (по весу) касторового масла и 50% бутилового спирта. Допускается замена бутилового спирта изобутиловым или этиловым. Необходимо иметь в виду, что этиловый спирт легче испаряется, чем бутиловый, и состав смеси будет изменяться (особенно в жаркую погоду).

При переходе на другой сорт рабочей жидкости необходимо удалить прежнюю и тщательно промыть всю систему гидропривода сцепления спиртом или новой тормозной жидкостью. Тормозную жидкость заливают в корпус питательного бачка 3, не вынимая из него сетчатого фильтра 2, чтобы избежать попадания в систему посторонних примесей. Уровень тормозной жидкости должен быть на 10—15 мм ниже верхней кромки бачка.

Необходимо помнить, что тормозная жидкость оставляет пятна на окрашенной поверхности кузова автомобиля; поэтому заполнять систему нужно аккуратно, не допуская попадания жидкости на кузов.

Наблюдать за уровнем жидкости в питательном бачке весьма просто, так как бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы.

Заполнять систему гидравлического привода выключения сцепления тормозной жидкостью и удалять из нее воздух необходимо в следующем порядке:

Заполнить бачок жидкостью через сетчатый фильтр до нормального уровня. Для более быстрого заполнения бачка рекомендуется несколько приподнять сетчатый фильтр.
Очистить от пыли и грязи клапан выпуска воздуха на рабочем цилиндре и, сняв с головки клапана резиновый защитный колпачок 2, надеть на головку клапана резиновый шланг (прилагаемый к автомобилю). Свободный конец шланга погрузить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, который должен быть заполнен на половину его высоты.
Резко нажать ногой па педаль сцепления последовательно 4—5 раз (с интервалом между нажатиями в 1—2 сек), а затем, оставляя педаль нажатой, отвернуть на 1/2—1 оборот клапан выпуска воздуха. Под действием давления, созданного в системе, часть жидкости и содержащийся в ней воздух выйдут через шланг в сосуд с жидкостью (воздух из шланга будет выходить в виде пузырьков).
После того как прекратится истечение жидкости из шланга, завернуть клапан выпуска воздуха до отказа.
Повторить операции 3 и 4 до тех нор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью (для этого потребуется до 75—80 нажатий на педаль).

В процессе выполнения операции удаления воздуха из системы гидропривода добавляют тормозную жидкость в питательный бачок, не допуская снижения уровня в нем более чем на 2/3 от нормальной величины. Недостаточная высота столба жидкости над перепускным и компенсационным отверстиями в корпусе главного цилиндра может привести к подсасыванию в цилиндр (и в систему) атмосферного воздуха.

После того как прекратится выход из шланга пузырьков воздуха, следует, удерживая педаль нажатой, завернуть до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снять с его головки шланг. Далее надеть на головку клапана защитный колпачок, добавить в бачок жидкость до нормального уровня и поставить на место крышку бачка.

После окончания прокачки следует протереть поверхности деталей гидропривода сцепления тряпочкой.

Для полного заполнения системы гидропривода сцепления требуется 150 г тормозной жидкости.

Тормозная жидкость, выпущенная в сосуд при прокачивании системы, может быть вновь использована для ее заправки лишь после того, как она отстоится (не менее суток) и из нее полностью удалится воздух, затем ее необходимо профильтровать.

О качестве проведенной прокачки системы следует судить по величине полного хода штока поршня рабочего цилиндра сцепления при нажатии на педаль сцепления до упора ее в резиновый коврик пола кузова.

При полностью прокачанной системе величина хода штока поршня, как указано выше, должна быть не менее 10 мм. При меньшей величине перемещения штока, если система исправна и полный ход педали сцепления равен не менее 150 мм, следует продолжить прокачку, как указывалось выше, до полного удаления воздуха из системы и получения нормального хода штока поршня.

Правильно прокачанная система гидропривода сцепления должна обеспечить безударное включение первой передачи в коробке передач.

Если при выжатой до упора педали сцепления имеет место ударное включение первой передачи, следует убедиться в правильности установки свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления и исправности механизма сцепления.

Легковоспламеняющиеся жидкости для облегчения пуска двигателя

Легковоспламеняющаяся жидкость является наиболее эффективным средством облегчения пуска двигателя. Впрыскивание пусковой жидкости во впускные трубопроводы является универсальным средством для обеспечения пуска с nmin как бензинового двигателя, так и дизеля. Это обеспечивается за счет интенсификации воспламенения топлива или рабочей смеси и повышения эффективности их сгорания вследствие наличия в ней компонентов с низкой температурой самовоспламенения и широкими пределами воспламенения.

Промышленностью выпускаются пусковые жидкости «Арктика» для бензиновых двигателей, «Холод-40» для дизелей и универсальная пусковая жидкость «Автожидкость для пуска двигателей» (ТУ 6-15-07106-84 ) в аэрозольной упаковке.

Основным компонентом пусковых жидкостей является этиловый эфир с температурой самовоспламенения 180—206 С». Он имеет высокое давление насыщенных паров, и его смесь с воздухом обеспечивает широкие пределы воспламеняемости по составу. С увеличением эфира в смеси улучшается процесс горения, но повышаются рост давления и его конечная величина. Поскольку от количества эфира в смеси зависит нагрузка на кривошипно-шатунный механизм, его количество строго дозируется. Кроме того, попадая на стенки цилиндров, он смывает масляную пленку, увеличивая износ. Поэтому для уменьшения износов в состав легковоспламеняющейся жидкости вводят специальные противоизносные, противокоррозийные и противоокислительные присадки. Для уменьшения жесткости работы двигателя в легковоспламеняющейся жидкости имеются и другие компоненты, которые по температуре самовоспламенения находятся между эфиром и топливом. К ним относятся изоприпилитрат, петролейный эфир и газовый бензин.

Рис. Пусковое устройство 5ПП-40А:
1 — рукоятка воздушного насоса: 2 — воздушный клапан; 3 — шток с поршнем: 4 — перепускной клапан; 5 — воздухопровод; 6 — корпус смесителя; 7 — капсула для жидкости; 8 — игла-прокалыватель; 9 — крышка-смеситель; 10 — жиклер смесителя; 11 — эмульсионный трубопровод; 12 — распылитель

Для обеспечения подачи жидкости в цилиндры двигателя разработало много способов. Наибольшее распространение получил способ распыливания легковоспламеняющейся жидкости непосредственно во впускной трубопровод. Для этого используются устройства, работа которых основана на пневматическом или механическом способе распиливания и испарения жидкости. Отечественной промышленностью для двигателей с рабочим объемом до 10-12 л выпускается устройство 5ПП-40А, а для большего рабочего объема — 6ПП-40, в конструкцию которых заложен принцип пневматического распиливания топлива.

Устройство 5ПП-40А включает:

ручной воздушный насос двустороннего действия
обеспечивающий подачу воздуха в смеситель при прямом и обратном ходе поршня, установленный в кабине водителя
смеситель, который служит для приготовления эмульсии легковоспламеняющейся жидкости, имеющий два эмульсионных канала, соединенных с распылителями с помощью эмульсионных трубопроводов и устанавливаемый в наиболее доступном месте моторного отсека вблизи распылителей
распылители, тип и количество которых выбирается в зависимости от двигателя и его рабочего объема
капсулу (капсулы) с легковоспламеняющейся жидкостью

Известно пять типов распылителей, различающихся между собой количеством, размером и расположением сопловых отверстий. Тип распылителя выбирают по величине необходимого расхода легковоспламеняющейся жидкости. При установке распылителей их сопловые отверстия (согласно имеющимся на их корпусе указателям), ориентируют по воздушному потоку впускного трубопровода. В связи с отсутствием у большинства дизелей автоматической установки Уоп при пуске выбор места расположения распылителей оказывает влияние на исключение (или уменьшение количества) преждевременных вспышек воспламенения в цилиндрах двигателя, вызывающих резкие циклические нагрузки на его кривошипно-шатунный механизм. Устранению этого способствует правильный выбор пусковой частоты вращения коленчатого вала, которая должна обеспечить пуск дизеля с легковоспламеняющейся жидкостью не более чем за несколько секунд (3-5 с).

Перед пуском двигателя капсулу с легковоспламеняющейся жидкостью помешают в смеситель и, закрыв крышку, прокалывают ее иглой. После этого делают несколько ходов насосом, предварительно открыв воздушный клапан путем нажатия на рычаг, расположенный на ручке насоса.

Под давлением воздуха легковоспламеняющаяся жидкость поступает к жиклерам, в которых происходит дозирование и смешивание с воздухом, после чего она в виде эмульсии поступает к распылителям. Затем включают стартер и одновременно обеспечивают насосом беспрерывную подачу воздуха в смеситель. Подкачку воздуха насосом прекращают после начала самостоятельной работы двигателя. Частота подкачек насосом, их продолжительность определяются экспериментально в зависимости от температуры двигателя и окружающей среды. Конструкция пускового устройства обеспечивает герметизацию оставшейся части (после распиливания) легковоспламеняющейся жидкости в смесителе, которая сохраняется в течение трех-четырех дней.

Широкое распространение получают устройства, основанные на аэрозольном распиливании легковоспламеняющейся жидкости. При одинаковой эффективности пуска холодного двигателя такой способ обеспечивает меньший расход пусковой жидкости, некоторое снижение жесткости работы двигателя и возможность автоматизации процесса подачи.

Легковоспламеняющаяся жидкость хранится под давлением в пластмассовом или металлическом баллоне с клапанным механизмом. В качестве вытесняющего газа (пропелента) в отечественной аэрозольной упаковке используется двуокись углерода, обеспечивающий достаточное давление распиливания (около 0,2 кПа при -40 С») при низких температурах. Клапанный механизм баллона срабатывает при нажатии на шток клапана механическим, пневматическим или электромеханическим способом. Аэрозольными упаковками пользуются вручную, для этого во впускном трубопроводе ниже воздушного фильтра необходимо сделать отверстие, закрываемое пробкой. Однако больший эффект получается при применении специального устройства. При пуске двигателя одновременно с включением стартера нажимают на шток клапана и обеспечивают подачу аэрозоли во впускной трубопровод через имеющееся отверстие. В некоторых случаях можно осуществлять подачу жидкости через открытую крышку воздушного фильтра, или через отверстие в ней, но при условии, что пусковая жидкость не должна попадать на сухой элемент фильтра, так как в ней присутствует минеральное масло.

Рис. Устройство для аэрозольного распыливания легковоспламеняющейся жидкости:
1 — аэрозольный баллон; 2 — дужки крепления баллона; 3 — кронштейн крепления; 4 — эмульсионная трубка; 5 — электромагнит; 6 — сердечник; 7 — резиновый уплотнитель

Пусковое приспособление для дистанционного управления подачей легковоспламеняющейся жидкости в аэрозольной упаковке с электромагнитным приводом типа 17.3741 состоит из корпуса с электромагнитом, механизма крепления аэрозольной упаковки, вихревой форсунки и трубопровода. Пусковые приспособления выпускаются с электромагнитами с номинальным напряжением 12 В (тип 17.3741) и 24 В (тип 171.3741) и комплектуются по заказу потребителя прямыми или прямоугольными штуцерами топливопровода. В зависимости от напряжения, сила тока в электромагнитном клапане, составляет соответственно 12 и 6 А. Крепится приспособление с помощью кронштейна моторном отсеке в доступном для смены баллонов месте. Во избежание перегрева оно защищено экраном. Перед пуском двигателя устанавливается аэрозольный баллон, для чего его верхнюю часть совмещают с корпусом и прижимают с помощью дужек и опорной пятки. Уплотнение с корпусом обеспечивается резиновыми прокладками.

Включение пускового приспособления осуществляется дистанционно и блокируется с выключателем стартера. При включении сердечник электромагнитного клапана, перемешаясь вниз, давит на клапан аэрозольной упаковки. Легковоспламеняющаяся жидкость под давлением пропелента поступает в корпус электромагнитного клапана и по трубопроводу к форсунке. В форсунке легковоспламеняющаяся жидкость получает завихрение двухзаходным шнеком и в виде аэрозоля распиливается во впускном трубопроводе. Распыленная аэрозоль смешивается с поступающим воздухом (в дизеле) или с топливовоздушной смесью (в бензиновом двигателе) и поступает в цилиндры двигателя. При обесточивании электромагнитного клапана поступление аэрозоля во впускной трубопровод исключается. Следует отметить, что легковоспламеняющаяся жидкость является эффективным, экономичным и удобным в эксплуатации средством облегчения пуска, которую применяют для разнообразных двигателей, особенно для дизелей с малой степенью сжатия. При использовании маловязких масел обеспечивается снижение предельной температуры надежного пуска примерно на 10-15 С». Минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала для различных двигателей при температуре -30 С» составляет в среднем 40-80 мин-1.

Опыт эксплуатации тракторов МТЗ-80 показал, что применение аэрозольной легковоспламеняющейся жидкости обеспечивает незначительные износы деталей двигателей. Это подтверждается результатами экспертизы технического состояния двигателей после наработки ими порядка 2300 мото-ч при низких температурах.

При температурах ниже -30 С» легковоспламеняющуюся жидкость используют с одновременным разогревом двигателя индивидуальными подогревателями, что сокращает продолжительность его пуска. Это подтверждается зарубежным и отечественным опытом при пуске двигателей при температурах до -60 С». Например, канадские автопоезда, осуществляющие междугородные перевозки, наряду с индивидуальными подогревателями-отопителями оснащаются приспособлениями различных фирм, обеспечивающими подачу во впускной трубопровод легковоспламеняющейся жидкости.

Характеристика основных жидкостей гидросистем

В гидросистемах машин применяют специальные жидкости минерального происхождения с добавлением присадок. До недавнего времени широко применяли индустриальные масла общего назначения.

Индустриальные масла делятся на:

легкие (при 50 °С вязкость (4…8,5)*10-6 м2/с);
средние (при 50 °С (12…50)*10-6 м2/с);
тяжелые (при 100 °С (9…36)*10-6 м2/с).

В подгруппу легких индустриальных масел входят масла И-5А (вязкость при 50 °С (4…5)*10-6 м2/с), И-8А (при 50 °С (5…8,5)*10-6 м2/с), велосит и вазелиновое. Все эти масла получают из малопарафинистых нефтей сернокислотной очисткой.

В подгруппу средних индустриальных масел входят масла с широкими пределами вязкости (при 50 °С (12…50)*10-6 м2/с). Эти масла получают очисткой серной кислотой или избирательными растворителями соответствующих дистиллятов. При получении масел из парафинистых нефтей дистилляты подвергают депарафинизации. К маслам добавляют присадки, улучшающие их эксплуатационные свойства.

Тяжелые индустриальные масла предназначены главным образом для смазки промышленного оборудования. Это цилиндровые масла 11 и 24. Масла этого типа, содержащие присадки, используют в механизмах, работающих при повышенных температурах.

Турбинные масла предназначены в основном для смазывания подшипников паровых и водяных турбин. Применяемые масла разделяют на три сорта по вязкости при 50 °С: (20…23, 28…32, 44…48)*10-6м2/с. Кроме того, изготовляют турборедукторное масло вязкостью (55… 59)*10-6 м2/с для смазывания судовых турбин, имеющих редуктор. Получают эти масла из высококачественных масляных нефтей путем очисткй дистиллята. Для повышения стабильности турбинного масла 22 дофвляют 0,009—0,015 % антиокислительной присадки ВТИ-1 (параоцсидифениламин), позволяющей в 2—3 раза увеличить срок службы, масла при большой надежности эксплуатации машин.

Трансформаторное масло применяют для изоляции, охлаждения обмоток и магнитопровода трансформаторов и для электрических масляных выключателей. Это дистиллятное масло высокой степени очистки. Его вязкость при 50 °С составляет 9,6*10-6 м2/с, температура застывания — 45 °С.

Авиационные масла получают из отборных масляных нефтей очисткой избирательными растворителями или серной кислотой с последующей депарафинизацией и доочисткой отбеливающими землями. Авиационные масла делятся на зимние (МС-14 вязкостью 14*10-6 м2/с при 100 °С) и летние (МК-22, МС-24 вязкостью (22…24)*10-6 м2/с при 100 °С).

Сравнительно морозостойки приборные масла МВП. Это хорошо очищенные соляровые фракции, получаемые из смеси отборных низкозастывающих нефтей. Эти масла обладают хорошими смазывающими свойствами и почти не оказывают коррозионного воздействия на ме-таллические детали гидроагрегатов.

К морозостойким относятся масла АМГ, а также масло ЦИАТИМ-1М, получаемое очисткой низкозастывающей узкой дистиллятной фракции, выкипающей в пределах 320…340 °С, с присадками.

В гидросистемах, работающих при температурах —60… + 100 °С, применяется смесь на нефтяной основе АМГ-10, состоящая из двух нефтяных фракций высокой чистоты, одной из которых является узкая (керосиновая) фракция с температурой кипения не ниже 200 °С.

Эта фракция после очистки загущается виниполом ВБ-2 до требуемой вязкости и подкрашивается в красный цвет.

В гидросистемах широко применяют невоспламеняющиеся жидкости: водно-масляные эмульсии (40 % воды) и водно-гликолевые жидкости (35 % воды). Их невоспламеняемость обусловлена гасящим и охлаждающим действием испаряющейся воды при ее контакте с источником воспламенения. По сравнению с минеральными маслами в водно-гликолевых жидкостях повышается срок службы резиновых уплотнительных колец. Однако в гидросистемах, имеющих насосы и гидромоторы с подшипниками скольжения, они не рекомендуются.

Многие машины и установки работают при высоких температурах, достигающих 300 °С и более. При таких температурах минеральные жидкости вступают в реакцию с кислородом, образуя твердые пленки и смолистые осадки. Кроме того, применение минеральных масел при высоких температурах ограничено пожарной опасностью, поэтому в гидросистемах, работающих при таких температурах, применяют высокотемпературные жидкости. Это синтетические жидкости, в частности полисилоксановые (силиконовые). Их получают полимеризацией мономеров. В зависимости от степени полимеризации имеются силиконы любой вязкости ((1… 10000)*10-6 м2/с при 20 °С).

Жидкие металлы применяют в тех случаях, когда возможность использования минеральных и синтетических жидкостей исключена. Это эвтектический сплав, состоящий из 77 % Na и 23 % К и представляющий собой серебристый металл (по внешнему виду похожий на ртуть).

До недавнего времени в объемных гидроприводах самоходных машин технической документацией допускалось применение многих марок рабочих жидкостей, при этом конструктивные особенности гидроагрегатов и условия эксплуатации машин учитывались не всегда. В настоящее время этот перечень резко сокращен. В качестве основных рекомендуются ВМГ-3 и МГ-30. Они разработаны специально для самоходных машин, эксплуатирующихся в полевых условиях. Заменителями этих масел являются масла АУ и И-ЗОА.

Масло ВМГ-3 готовится из низкозастывающей фракций сернистых нефтей введением антиокислительной, антикоррозионной, противоизносной и антипенной присадок. Его рекомендуется применять в качестве всесезонного в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока и в качестве зимнего в районах с умеренным климатом в интервале температур воздуха —55…+70 °С. Рабочая температура масла —90 °С, кратковременно допускается до 110 °С.

Масло МГ-30 производится на основе индустриального масла ИС-30 введением антиокислительной, депрессорной и антипенной присадок и используется в качестве летней рабочей жидкости в районах с умеренным климатом и всесезонной — в южных районах страны.

Срок эксплуатации обоих видов масел без замены составляет 3500… …4000 ч.

Кроме того, в гидроприводах самоходных машин с шестеренными насосами некоторые заводы-изготовители рекомендуют применять дизельные моторные масла, имеющие при 50 °С кинетическую вязкость (60…70)*10-6 м2/с летом и (40…50)*10-6 м2/с — зимой.

Эксплуатационные свойства автомобильных жидкостей

Под действием высоких температур, давления, электрического поля, света, вследствие действия металлов и других факторов свойства минеральных масел изменяются. Степень и характер изменений зависят от условий применения масел: засорение механическими примесями, накопление продуктов окисления, разложения, полимеризации и разбавления топливом и др. Совокупность этих процессов называется старением.

Стабильность рабочих жидкостей — это устойчивость их в рабочих условиях применения и хранения, т. е. способность не изменять своих первоначальных физических и химических свойств. При эксплуатации жидкости должны обладать физической и химической стабильностью. Физическая стабильность нарушается при длительной работе в условиях высоких давлений. При этом происходят молекулярно-структурные изменения (деструкция) жидкости, сопровождающиеся понижением вязкости и ухудшением смазывающих свойств. Механическая деструкция наблюдается и при вибрационных воздействиях.

Особенно большая потеря вязкости наблюдается в маслах типа АМГ-10 с вязкостными добавками, состоящими из длинных углеводородных цепочек. Эти цепочки при длительном «мятии» могут разрушаться, и происходит постепенное «перемалывание» высокомолекулярного загустителя, в результате чего вязкость уменьшается.

Химическая стабильность — это устойчивость против окисления кислородом воздуха. В процессе окисления из жидкости выпадает осадок в виде смол. Минеральные масла уступают синтетическим жидкостям, у которых более высока стабильность вязкости в функции давления и температуры.

Теплостойкость — это способность жидкостей не менять свой химический состав при нагреве. С повышением температуры масло теряет свойства и не может быть жидкостью гидросистем. Эти ее изменения носят характер крекинга (уменьшается молекулярная масса и уходят летучие фракции) или полимеризации (образуются смолы и коксопо- добные вещества).

При эксплуатации гидросистем образуется пена, состоящая из пузырьков воздуха различного размера. Пена понижает смазывающую способность масел, вызывает коррозию металлических частей. Устойчивая пена может превращаться в вязкую смесь и откладываться на стенках гидроагрегатов. С увеличением температуры стойкость пены уменьшается (она разрушается).

Жидкость, в которой произошли изменения, подвергают регенерации — восстановлению эксплуатационных свойств с целью повторного использования. Существующие методы регенерации масел разделяют на физические, физико-химические и химические. К физическим относятся сепарация, фильтрование и отстой; к физико-химическим — адсорбция (с помощью глин, силикагеля, окиси алюминия), коагуляция (жидкое стекло, раствор крахмала, хлористый цинк); к химическим — сернокислотная и щелочная очистка. Во многих случаях эти методы сочетают. Наиболее распространена и эффективна регенерация жидкости в процессе ее применения. Для этого в систему включают специальные фильтры, непрерывно очищающие рабочие жидкости.

Срок службы масел составляет от 6 месяцев (индустриальные масла без присадок с малой степенью очистки) до 2—3 лет (АМГ-10, МВП).

Пуск двигателей с помощью легковоспламеняющихся жидкостей

Пуск холодного двигателя (особенно дизельного) с помощью легковоспламеняющихся жидкостей без его предварительного разогрева — дешевый и эффективный способ. По рекомендации НИИАТ его целесообразно применять при температурах наружного воздуха не ниже минус 25° С. В этих условиях при обязательном применении масел зимних сортов аккумуляторная батарея еще обеспечивает необходимые пусковые скорости провертывания коленчатого вала стартером. Пуск двигателя осуществляется за 10—20 сек при расходе пусковой жидкости 20—40 см3. Последующий разогрев двигателя работой на холостом ходу до рабочих температур занимает 5—6 мин (при установке на автомобиле устройства для отключения вентилятора и объема радиатора на это время).

Проведенными в последние годы исследованиями А. А. Гуреева, В. В. Карницкого установлено, что наиболее эффективным средством надежного пуска холодных двигателей при температуре окружающего воздуха даже порядка минус 35—38° С является применение специальных пусковых жидкостей, в том числе — жидкости «Арктика» в сочетании с загущенными маслами для двигателей, изготовленными на маловязкой основе, и карбюраторами, имеющими оптимальную пусковую регулировку.

В результате применения указанного комплекса средств обеспечивается уверенный пуск холодного двигателя ЗИЛ-375 при температуре окружающего воздуха минус 35° С за 10—20 сек и прогрев его до состояния, обеспечивающего начало движения автомобиля.

Одновременно установлено, что пусковые износы по результатам 100 пусков холодного двигателя с применением пусковой жидкости в абсолютном значении практически невелики и мало отличимы от величин износов, полученных при таком же количестве пусков предварительно разогретого двигателя.

Исследованиями и практикой эксплуатации установлено, что пусковые жидкости дают снижение пусковых износов за счет наличия в них специальных масел.

Состав пусковых жидкостей различен по компонентам и процентному их содержанию, однако в большинство из них входят:

диэтиловый эфир (порядка 65%)
петролейный эфир (до 20%)
масло для двигателей маловязкое (10—12%)
пиридин, назначение которого — обеспечить растворимость всех компонентов в жидкости (3%)

Пусковая жидкость НИИАТ для дизельных двигателей имеет следующий состав:

этиловый (серный) эфир (40—60%)
масло индустриальное 12 (40—60%)

Практически можно применять смесь из 50% эфира и 50% масла. Большое количество масла в пусковой жидкости создает для холодного двигателя благоприятные условия для смазки цилиндро-поршневой группы.

Для дизелей НАМИ рекомендует применять легковоспламеняющуюся жидкость «Холод-Д-40», а для карбюраторных двигателей — жидкость «Арктика».

Пусковые жидкости хранятся и транспортируются в специальных металлических герметизированных капсулах, объем которых зависит от литража двигателя, и по количеству содержащейся в них жидкости, предназначенных для одного пуска холодного двигателя.

Это предохраняет водителя от вдыхания паров этилового эфира, вредно действующих на нервную систему человека. Для впрыска пусковой жидкости в цилиндры двигателей НАМИ разработан ряд приспособлений, отличающихся друг от друга конструктивными особенностями, объемом топливной камеры и производительностью насоса.

Приспособление, предназначеное для пуска холодных дизельных двигателей литражом до 16 л, устанавливается в кабине автомобиля и приводится в действие водителем при пуске двигателя. Пусковая жидкость подается насосом по топливопроводу к форсунке, монтируемой в впускном трубопроводе двигателя, откуда она поступает в цилиндры двигателя.

Испытаниями установлено, что охлажденный до температуры минус 30° С двигатель ЯМЗ-236, заправленный смесью масла МТ-16 (60%) и веретенного АУ (40%) с присадкой АзНИИ-ЦИАТИМ-1, пускался за 5—6 сек, после чего начинал устойчиво работать на оборотах холостого хода, при том что его работа сопровождалась вводом в цилиндры пусковой жидкости в течение 50—60 сек. После пуска холодного двигателя время его разогрева до температура обеспечивающих работу двигателя под нагрузкой, составляет 8—10 мин.

Использование пусковой жидкости дает наибольший эффект при комбинированном пуске, т. е. с предварительным разогревом двигателя в течение 3—5 мин предпусковым подогревателем или другим способом. При этом в значительной степени (до 50%) сокращается время, прокручивания коленчатого вала двигателя стартером и сокращается время (до 60%) на прогрев двигателя в режиме холостого хода.

Для облегчения пуска дизелей и карбюраторных двигателей в НАМИ при участии Ярославского моторного завода (ЯМЗ) разработаны новые пусковые приспособления для впрыска легковоспламеняющейся жидкости во впускной трубопровод двигателей типа ПП-40 двух моделей (5ПП-40 и 6ПП-40). Эти пусковые приспособления одинаковы по конструкции и различаются между собой размерами смесителя и числом эмульсионных каналов и жиклеров, а также распылителей; они могут быть использованы также для двигателей внутреннего сгорания, передвижных энергоустановок, дорожных и строительных машин.

Пусковые приспособления рекомендуется применять в сочетании с пусковыми подогревателями для сокращения продолжительности пуска и создания условий для пуска двигателей при более низких температурах. Приспособления можно применять и самостоятельно, когда в качестве охлаждающей жидкости применяется антифриз и необходимо обеспечить практически мгновенный пуск холодного двигателя. В этом случае должно быть обеспечено провертывание двигателя стартером или другим пусковым устройством со скоростью для дизелей 50-—60 об/мин, для карбюраторных двигателей 25—30 об/мин.

Пусковые приспособления состоят из трех основных частей:

ручного воздушного насоса, устанавливаемого в кабине водителя
смесителя, располагаемого в непосредственной близости от двигателя
распылителей, устанавливаемых во впускном трубопроводе двигателя

В смесителе воздух перемешивается с жидкостью. Образующаяся эмульсия через трубки, распределительные тройники и распылители поступает во впускной трубопровод двигателя.

Рис. Схема пускового приспособления типа ПП-40:
А — стенка левого впускного трубопровода двигателя; Б — стенка правого впусклого трубопровода двигателя; В — распределительный тройник

Перед пуском с корпуса 2 смесителя снимают крышку 3 с иглой прокалывателя 4 и помещают в корпус капсулу 1, в которой находится легковоспламеняющаяся жидкость. Прокалыватель отводят в верхнее крайнее положение, и крышку устанавливают на место. Затем рукой нажимают на ручку прокалывателя, игла перемещается вниз, пробивая оба донышка капсулы. Жидкость через образовавшееся отверстие стекает в камеру 5 смесителя.

При пуске двигателя одновременно с включением стартера или другого пускового устройства и подачей основного топлива водитель должен принести в действие ручку воздушного насоса 6. При этом воздух по трубке 7 и каналу 8 в корпусе поступает в смеситель и вытесняет жидкость, которая по каналам 11 поступает к жиклерам 9. Когда жидкость проходит через жиклеры, К ней подводится воздух через каналы 12 и боковые отверстия 10. Образующаяся воздушно-жидкостная эмульсия по трубкам 13 поступает к распылителям 14, откуда попадает во впускной трубопровод двигателя.

В отличие от распространенных за рубежом пусковых приспособлений воздушный насос и смеситель в приспособлениях НАМИ представляют собой два самостоятельных узла. Кроме того, эти приспособления являются многоканальными и соответственно многожиклерными. Благодаря раздельной конструкции резко уменьшена длина эмульсионных трубок, что позволяет снизить расход легковоспламеняющейся жидкости и уменьшить конденсацию паров на стенках трубок. Многоканальность смесителя обеспечивает равномерное распределение эмульсии по цилиндрам двигателя и позволяет устанавливать во впускном трубопроводе до восьми распылителей, что необходимо для двигателей большого литража.

Для предотвращения подсоса пусковой жидкости во впускной трубопровод после пуска двигателей (что особенно характерно для карбюраторных двигателей) в ручке воздушного насоса установлен дополнительный запорный клапан.

Для облегчения пуска карбюраторных двигателей на Севере получили широкое распространение дополнительные топливные бачки объемом 1—2 л, устанавливаемые под капотом. Бачок три помощи трубопровода с двухходовым краномсоединяют через калиброванное отверстие с впускным трубопроводом двигателя. В бачок заливают бензин, имеющий повышенное содержание легких фракций, например, бензин А-74. Такое приспособление дает возможность при неисправности карбюратора не останавливать двигатель в течение времени, необходимого для устранения неисправности.

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости

Применение низкозамерзающих жидкостей для систем охлаждения значительно облегчает эксплуатацию двигателей зимой и предохраняет их от размораживания, так как объем воды при замерзании увеличивается почти на 9%.

Особенно целесообразно применение низкозамерзающих жидкостей в системах охлаждения двигателей, оборудованных индивидуальными предпусковыми подогревателями. При этом в значительной степени упрощается подготовка двигателя к пуску и на 20% сокращается время его предпускового разогрева.

Эксплуатационные свойства указанных охлаждающих жидкостей характеризуются температурами замерзания и кипения, теплопроводностью и теплоемкостью. Для обеспечения требуемой прокачиваемости в системах охлаждающая жидкость должна обладать малой вязкостью, а также не должна вызывать коррозии металлов, разрушения резинотехнических изделий пожарной опасности.

Наиболее полно указанным требованиям отвечают низкозамерзающие жидкости марок — 40 и 65, изготовленные на этиленгликолевой основе (ГОСТ 159—52).

Жидкость марки 40 предназначена для районов с температурой не ниже минус 35° С, а жидкость марки 65 — для районов с более низкими и особо низкими температурами воздуха.

Водные растворы этиленгликоля агрессивны, т.е. способны вызвать коррозионное разрушение металлических деталей двигателя. Поэтому в состав указанных низкозамерзающих жидкостей введены специальные антикоррозионные присадки. Так, присадка двухзамещенного фосфорнокислого натрия защищает от коррозии детали двигателя, изготовленные из стали, меди и чугуна, а введенный в жидкость декстрин за счет образования адсорбционной пленки предохраняет от разрушения детали из алюминиевых сплавов и оловянистосвинцовистые припои. При наличии в системе охлаждения двигателя накипи происходит весьма интенсивный расход указанных присадок за счет взаимодействия динатрийфосфата с солями накипи (карбонатами кальция, магния и другими), в результате чего образуются стойкие, нерастворимые фосфаты металлов, ухудшающие охлаждение двигателей. Для сохранения в жидкости защитных присадок не рекомендуется доливать в охлажденную жидкость воду из водопроводных магистралей или естественных источников.

Рис. Характеристика замерзания смесей 40 и 65 в зависимости от содержания в них воды и этиленгликоля: 1 — низкозамерзающая жидкость 40; 2 — низкозамерзающая жидкость 65

Зависимость температуры замерзания смесей марок 40 и 65 от объемного их состава приведена на рисунке. В процессе эксплуатации качества низкозамерзающей жидкости из-за постепенного испарения из нее воды или спирта изменяются. В среднем с 1 см2 поверхности низкозамерзающей жидкости при температуре 80° С в течение 1 ч испаряется 0,84 г. воды и 0,065 г этиленгликоля.

При эксплуатации автомобилей с системой охлаждения двигателей, заполненной низкозамерзающей жидкостью, необходим постоянный контроль за составом и температурой замерзания смеси с тем, чтобы предупредить размораживание двигателя. В условиях эксплуатации проверку качественных показателей жидкости можно производить при помощи ареометра и гидрометра. При помощи ареометра определяется плотность жидкости, а по таблице — температура ее замерзания. При помощи гидрометра, имеющего две шкалы, определяется по одной шкале процент содержания в жидкости этиленгликоля (по объему) и по другой — температура замерзания проверяемой жидкости. Отбор контрольных проб жидкости необходимо брать из системы охлаждения после работы двигателя, когда температура ее составляет 40—60° С.

Топливо, смазочные материалы и технические жидкости

Топливо

В автотракторных двигателях применяют жидкие и газообразные топлива, Топливо этих видов в зависимости от сырья, из которого его получают, может быть нефтяного и ненефтяного происхождения. Жидкие топлива (бензин и дизельное) получают из нефти путем ее прямой перегонки или крекинг-процессом.

Газообразные топлива как естественного происхождения, так и искусственные, полученные газификацией твердых топлив или другими способами, применяют в автотракторных двигателях в сжиженном и сжатом состоянии. К сжиженным газовым топливам относятся газы, способные при относительно низких давлениях (до 2 МПа) и нормальной температуре (20°С) переходить в жидкое состояние. Сжатые газы при нормальной температуре не переходят в жидкое состояние даже при высоком давлении (до 20 МПа), поэтому их используют в газообразном состоянии.

Расширенное применение газообразных топлив обусловлено их преимуществами:

меньшей стоимостью
способностью к лучшему смесеобразованию
полным сгоранием в цилиндрах
отсутствием разжижения моторного масла

Автомобильные бензины для карбюраторных двигателей должны удовлетворять следующим требованиям:

иметь высокие карбюрационные и антидетонационные свойства
давать минимальное количество нагара
не вызывать коррозии
обладать высокой стабильностью при хранении

Товарные сорта бензинов получают смешиванием дистиллятов бензина прямой перегонки и термического крекинга, к которым добавляют с целью повышения их антидетонационной стойкости моторный бензол, алкилбензол, бензин каталитического крекинга, технический изооктан и др. С точки зрения антидетонационной стойкости наиболее желательны в бензине ароматические углеводороды, однако при сгорании они образуют канцерогенные вещества, в частности, 3,4 бензпирен. Поэтому нормами Европейского Союза содержание ароматических углеводородов в бензине не должно превышать 10%.

Ранее по ГОСТ 208467 бензин выпускался следующих марок: А-76, АИ-93 и АИ-98. Для первой из указанных марок октановое число определялось моторным методом, а для двух последующих — исследовательским методом. Сейчас для неэтилированных бензинов в зависимости от октанового числа, определенного исследовательским методом, установлены следующие марки бензинов: «Нормаль-80», «Регуляр-92», «Премиум-95» и «Супер-98». Октановое число этих бензинов, определенное моторным методом, равно соответственно 76 — 83 — 85 — 88. Стандарт разрешает применение для этих бензинов марганцевых антидетонаторов.

Дизельные двигатели имеют меньший удельный эффективный расход топлива — 170…180 г/элсч по сравнению с карбюраторными — 220…250 г/элсч ввиду большей степени сжатия. В конце сжатия, когда давление составляет 30 — 35 атм и температура 500…550°С, за 15…25° до ВМТ начинается и через 6…10°после ВМТ заканчивается впрыск топлива, которое сгорает, обеспечивая работу двигателя.

Дизельное топливо должно удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям:

обладать хорошими низкотемпературными свойствами, не содержать механических примесей и воды
обеспечивать хорошее смесеобразование и испарение, для чего иметь оптимальную вязкость и фракционный состав
обладать хорошей воспламеняемостью, т.е. обеспечивать легкий запуск, мягкую работу двигателя и полное бездымное сгорание, что зависит от вязкости, химического и фракционного составов
не вызывать нагаро- и лакообразования
не содержать коррозийных продуктов

Дизельные топлива получают смешением в основном трех дистиллятов прямой перегонки: керосинового, газойлевого и частично солярового, с добавлением элементов каталитического крекинга. В зависимости от требующегося сорта дизельного топлива изменяют пропорцию при смешении компонентов. Например, соляровый дистиллят вводится лишь в летнее дизельное топливо, а арктическое дизельное топливо почти целиком состоит из керосинового дистиллята.

Автотракторное дизельное топливо вырабатывается трех сортов:

Л (летнее), применяемое при температуре окружающего воздуха 273 К (0 оС) и выше
З (зимнее) — для эксплуатации при температуре 253 К (-20 °С) и выше
А (арктическое), используемое при температуре 223 К (-50 °С) и выше

Смазочные материалы для автомобилей

Для обеспечения надежного смазывания и длительной работы механизмов в масла вводят присадки, которые улучшают эксплуатационные качественные показатели масел. Присадки представляют собой металлоорганические и другие сложные химические соединения. Их классифицируют в зависимости от выполняемых ими функций в масле.

Моторные масла

Классификация моторных масел в соответствии с ГОСТ 17479-72 предусматривает выпуск их с вязкостью от 6 до 20 сСт при 100°С с интервалом через 2сСт. По эксплутационным свойствам масла делят на шесть групп (А, Б, В, Г, Д, Е), отличающиеся количеством и эффективностью введенных присадок. Поэтому в марке указывается значение кинематической вязкости при 100°С и буква, которая позволяет выбрать масло для двигателей различной степени теплонапряженности.

Масла группы А не содержат присадок и в настоящее время не выпускаются. В масла группы Б вводили до 5% присадок и использовали их в малофорсированных карбюраторных двигателях старых марок.

Масла группы В предназначены для работы в среднефорсированных двигателях и содержат до 8 % присадок, а масла группы Г для форсированных двигателях содержат до 14 % присадок.

Масла групп Б, В, Г делятся на 2 подгруппы:

1 — для карбюраторных двигателей
2 — для дизелей

Эти индексы указываются в марке. Для работы теплонапряженных двигателей с наддувом предназначены масла группы Д.

Масла группы Е предназначены для малооборотных стационарных дизелей и в сельском хозяйстве не применяются.

Буква М в маркировке масла указывает на то, что масло моторное. Например, масло М-4з/8В2, моторное, класс вязкости 4, имеет вязкость 8 сСт при 100°С, содержит загущающую присадку и предназначено для среднефор- сированных двигателей.

Зимой применяются масла с вязкостью 8 сСт, а летом — 10 сСт. Для среднефорсированных двигателей грузовых автомобилей применяются масла М-8В1 и М-10Вь Для высокофорсированных двигателей автомобилей применяются масла М-8Г1 и М-10Г1.

Масло М-8В2 и М-10В2 применяется для среднефорсированных двигателей тракторов устаревших марок. Для двигателей тракторов К-700, К-701, Т-150К и ДТ-175С применяются только масла группы Г — М-8Г2 и М-10Г2 .

Для автомобилей КАМАЗ предназначено масло М-8Г2к и М-10Г2к, имеющие улучшенные моюще-диспергирующие, вязкостно-температурные свойства и более низкую зольность по сравнению с другими маслами группы Г. Это масло рекомендуется к использованию также для тракторов К-700 и К-701.

Для обеспечения эксплуатации высокофорсированных дизелей с наддувом выпускается в ограниченном количестве масло М-10Дм, имеющее улучшенные моющие и антиокислительные свойства.

Масла МС-14, МС-20, и МК-22 используются в поршневых авиационных двигателях, а цифра в их маркировке указывает вязкость в сСт при 100°С. Эти масла могут использоваться в высокофорсированных тракторных двигателях.

Принято следующее обозначение масел для двигателей различного назначения. Оно состоит из групп знаков:

первая буква М (моторное)
вторая — цифры, характеризующие класс кинематической вязкости
третья — прописные буквы (А, Б, В, Г, Д, Е), означающие принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам

Масла различных групп различаются эффективностью и содержанием присадок.

В марках масел, предназначенных для карбюраторных двигателей, указывают индекс 1, а для дизелей — индекс 2. Универсальные моторные масла, предназначенные для использования как в дизелях, так и в карбюраторных двигателях одного уровня форсирования (обозначаемые одинаковыми буквами), индекса в обозначении не имеют. Масла, принадлежащие к разным группам, имеют двойное обозначение, в котором первая буква характеризует качество масла при применении в дизелях, а вторая — в карбюраторных двигателях.

Примеры обозначения:
М — 8 — Вь где М — моторное масло; 8 — вязкость при 100 оС, мм2/с; В1 — для среднефорсированных карбюраторных двигателей;
М — 61/10 — Гь где 6 — класс вязкости, для которого вязкость при 255 К (-18 оС) находится до 10400 мм2/с; з (в индексе) — наличие загущающей (вязкостной) присадки, вследствие чего масло может быть использовано в качестве как зимнего, так и всесезонного; 10 — вязкость при 373 К (100 °С); T -для высокофорсированных карбюраторных двигателей.

Трансмиссионные масла

Трансмиссионные масла используют для смазывания агрегатов и механизмов трансмиссий тракторов, автомобилей и других машин.

Трансмиссионные масла по вязкости делят на четыре класса (9, 12, 18 и 34), а по эксплуатационным свойствам — на пять групп (1…5) и маркируют следующим образом:

ТМ — трансмиссионное масло
первая цифра — группа масла
вторая — класс кинематической вязкости

Пример обозначения: ТМ-5-123(рк), где ТМ — трансмиссионное масло; 5 — наличие противозадирной высокоэффективной присадки многофункционального действия; 12 — класс вязкости (1100… 1399 мм2/с); з — наличие загущающей присадки; рк — обладает рабочеконсервационными свойствами.

Пластичные смазки представляют собой мазеобразные продукты, состоящие из минерального или синтетического масла (основы), загустителя, наполнителя, стабилизатора и присадок.

Технические жидкости

В качестве охлаждающих жидкостей в автотракторных двигателях применяют воду и низкозамерзающие жидкости (антифризы).

Антифризы представляют собой смесь этиленгликоля (двухатомного спирта) с водой и антикоррозионной присадкой. Промышленность выпускает антифризы марок 40 и 65. Эти антифризы предназначены для эксплуатации двигателей в холодное время года при температуре до 233…208 К (- 40…- 65 оС).

Низкозамерзающая жидкость «Тосол» предназначена для использования всесезонно в двигателях легковых (ВАЗ, ГАЗ и др.) и грузовых (ЗИЛ-4331, КамАЗ) автомобилей, тракторов К-701. Выпускают три марки этой жидкости: АМ, А-40 и А-65. «Тосол» марки АМ представляет собой концентрат, при разбавлении которого на 50 % дистиллированной водой получают антифриз с температурой застывания 238 К (- 35 °С). При соответствующем разбавлении «Тосола» марки АМ дистиллированной водой получают марку А-40 с температурой замерзания 233 К (- 40 °С) или А-65 с температурой замерзания 208 К (- 65 °С).

Тормозные жидкости предназначены для использования в гидравлическом приводе тормозов и сцеплений легковых и грузовых автомобилей. Выпускают несколько марок тормозных жидкостей, например: БСК, ГТЖ-22М, ГТЖА-2 («Нева»), «Томь» и «Роса».

Материалы, применяемые при обслуживании и ремонте автомобилей

В современном автомобилестроении, при обслуживании и ремонте автомобилей широко применяются различные химические составы, основные из которых рассмотрены ниже.

Герметики типа КТУ, изготавливаются на силиконовой основе, затвердевают при комнатной температуре, используют влагу воздуха, широко применяются наряду с прокладками, рассчитанными на работу при низких и средних температурах. Они герметизируют, обеспечивают водонепроницаемость, заполняют неровности поверхности, оставаясь пластичными, не дают усадки, легко удаляются. Применяются в доступных воздуху канавках, пазах, щелях.

Анаэробные герметики жидкие прокладки сохраняют пластичность, не поддаются действию растворителей и заполняют поверхностные дефекты. Анаэробные составы применяются вместо прокладок: они сами становится прокладками, затвердевая только в отсутствие воздуха после сборки деталей, уплотняя место их соединения. Применяются в плотных и глухих соединениях.

Герметики для резьбы и труб на основе тефлона используются для герметизации гидравлических и пневматических соединений и вакуумных трубок. Обычно их поставляют в аэрозольной упаковке, а также в виде жидкости, предназначенной для нанесения на поверхность подобно краске, или в виде ленты, наматываемой в нужном месте.

Противозадирные составы предотвращают возникновение задиров, истирания, схватывания, ржавчины и коррозии в крепежных деталях. Высокотемпературные противозадирные составы, обычно изготавливаемые с включением меди и графитовых смазок, используется для смазки крепежа системы выпуска отработанных газов и шпилек выпускного коллектора.

Анаэробные составы, препятствующие самоотвинчиванию крепежей, используют для предотвращения действия вибрации на крепежные детали. Они затвердевают только после установки детали при отсутствии воздуха. Составы, обладающие средней прочностью, применяют для небольших гаек, болтов и винтов, которые впоследствии необходимо извлекать. Высокопрочные составы предназначены для крепежа среднего и крупного размера, который не требует регулярного извлечения.

Металлоэпоксидные композиции применяются для компенсации дефектов деталей или их скрепления. К таким композициям относятся металлопластики (герметики), клеи и пасты с содержанием металла. С помощью металлоэпоксидных композиций герметезируют трещины чугунных и алюминиевых блоков и их головок, радиаторов. Можно склеивать железо, сталь, чугун, латунь, бронзу, алюминий, медь и ремонтировать сорванную резьбу.

Каменеющие пластики – средство для холодной пайки и сварки. Они наносятся в виде шпатлевки и через два часа имеют твердость латуни. Используются для заделывания трещин радиаторов и трубопроводных соединений.

Проникающие жидкости позволяют ослаблять слипание смерзшихся или заржавевших деталей и предотвращать их дальнейшее ржавление или смерзание (семейство препаратов «жидкий ключ»). Применяются для устранения заеданий в деталях, проникают в резьбовые соединения и разъединяют проржавевшие шарниры, болты, гайки, муфты и т. д.

Силиконовые смазки используют для защиты резины, пластика, винила и нейлона.

Сварочные карандаши типа «Оксал» содержат металлотермическую смесь с флюсами и присадками. При поджигании фитиля они горят с температурой 2800 °С. Применяются для сварки тонкостенных металлических конструкций, например глушителей.

Жидкость для амортизаторов

Все легковые автомобили оборудуются гидравлическими амортизаторами, от работы которых зависят срок службы автомобиля, плавность хода и допустимая скорость. При работе амортизаторов жидкость под давлением с огромной скоростью перетекает через узкие отверстия из одной полости в другую, поглощая при этом кинетическую энергию колебаний кузова.

Температура жидкости в амортизаторах может изменяться от –50 °С в зимнее время в северных районах до 120…140 °С летом в южных районах. Давление жидкости в амортизаторах достигает 8…12 МПа.

Амортизаторные жидкости должны иметь низкую температуру застывания (до –60 °С) и хорошие вязкостно-температурные свойства.

В качестве жидкости для амортизаторов наибольшее распространение получили маловязкие масла (АЖ-12т, МГП-10, МГЕ-10А). В качестве заменителей применяют масло веретенное АУ или АУП и реже всесезонное гидравлическое масло ВМГЗ.

В настоящее время существует и новая система индексации масел: МГ-22А (старое обозначение – веретенное АУ), МГ-15В (ВМГЗ), МГ-22Б (МГП-10), МГ-46-В (марка А для ГМКП) и т. д. При этом буквы МГ означают принадлежность к гидравлическим маслам, цифра – вязкость масла при 40 °С, буква в конце марки расшифровывает качество масла (А – без присадки, Б – с антиокислительными и антипенными присадками, В – то же, что и Б, но с добавлением противоизносных присадок).

Тормозные жидкости. Марки тормозных жидкостей

Во время торможения тормозная жидкость в рабочих цилиндрах нагревается до сравнительно высоких температур. Если температура достигнет точки кипения тормозной жидкости, то в ней могут образоваться паровые пробки. При этом тормозной привод становится податливым (педаль проваливается) и эффективность работы тормозов резко снижается, что имеет особое значение для дисковых тормозных механизмов и скоростных автомобилей.

Основной недостаток используемых в настоящее время тормозных жидкостей – гигроскопичность. Установлено, что за год жидкость в тормозной системе впитывает 2…3 % воды, в результате чего температура кипения снижается на 30…50 °С. Поэтому автомобильные фирмы рекомендуют обязательно менять тормозную жидкость раз в два года.

Качество тормозной жидкости тем лучше, чем выше следующие ее параметры и характеристики:

температура кипения собственно жидкости
вязкостно-температурные свойства и их стабильность
антикоррозионные и смазывающие свойства
совместимость с резиновыми деталями

В странах СНГ для тормозных жидкостей стандарты не предусмотрены, а за рубежом наиболее широкое распространение получил стандарт США – нормы DOT (Departament of Transportation). Для легковых автомобилей в зависимости от конструкции, технических характеристик и года выпуска применяются жидкости, соответствующие требованиям DОТ-3, DОТ-4 и DОТ-5. Нормам DОТ-5 отвечают наиболее современные жидкости, предназначенные для скоростных и спортивных автомобилей.

Марки тормозных жидкостей

В настоящее время для легковых автомобилей в странах СНГ выпускаются следующие марки тормозных жидкостей:

БСК на основе касторового масла и бутилового спирта
«Нева» на основе этилкарбитола и полиоксилпропиленгликолей
«Томь» на основе этилкарбитола и боратов
«Роса» на основе борсодержащих олигомеров оксида этилена

Тормозная жидкость БСК обладает хорошими смазывающими, но неудовлетворительными вязкостно-температурными свойствами. Кроме того, она коррозионно-активна к меди и латуни. Из-за низкой температуры кипения жидкости БСК (117 °С) в летний период эксплуатации в гидроприводе тормозов могут образоваться «паровые пробки», поэтому она может применяться только для очень старых моделей автомобилей с барабанными тормозными механизмами.

Тормозная жидкость «Нева» с температурой кипения 200 °С предназначена для автомобилей, которые эксплуатируются в умеренной климатической зоне. При увлажнении она обладает низкой температурой кипения и коррозионно-агрессивна к металлам.

Тормозная жидкость «Томь» с температурой кипения 205 °С применяется для легковых и грузовых автомобилей. В ее состав входят бораты, повышающие по сравнению с жидкостью «Нева» эксплуатационные свойства до уровня требований американского стандарта DОТ-3.

Тормозная жидкость «Роса» с температурой кипения 260 °С удовлетворяет требованиям стандарта DОТ-4 и допущена к применению в легковых и грузовых автомобилях.

Вопросы по теме

[dwqa-list-questions tag=»tormoznaya-zhidkost»]

Как действует средство

Антидождь: рецепты

Из парафина

Из кондиционера для белья «Ленор»

На основе строительного герметика

Как правильно наносить средство на стекло

Какой рецепт аналога ВД 40 правильный?

Популярные рецепты как можно сделать WD-40 своими руками

Рецепт первый

Рецепт второй

Рецепт третий

Рецепт четвертый

Рецепт пятый

Рецепт шестой

Рецепт седьмой

Рецепт восьмой

Как делается средство жидкий ключ своими руками. Наглядная инструкция

Как заправить проникающую смазку в баллончик?

Вопросы по теме

Вопросы по теме

Жидкость для амортизаторов

Тормозная жидкость

Вопросы по теме

Топливо

Смазочные материалы для автомобилей

Моторные масла

Трансмиссионные масла

Технические жидкости

Марки тормозных жидкостей

Вопросы по теме