Устройство автомобиля

Меню

Метка: Сцепление

Сцепление ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131

Устройство сцепления ЗИЛ Однодисковое сцепление автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131 обеспечивает передачу крутящего момента до 41 кГм. Нажимной диск 8 в сборе с кожухом 3 крепится на маховике восемью центрирующими болтами, имеющими диаметр шейки 10,000—9,942 мм и длину шейки 12,5 мм. Крутящий момент от кожуха сцепления на ведомый диск передается через нажимной диск 8 четырьмя Читать дальше...

Сцепление КамАЗ

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, обеспечения плавного трогания автомобиля с места, разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач. Сцепление состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6; двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего Читать дальше...

Уход за сцеплением автомобиля

Чтобы сцепление работало надежно, необходимо периодически проверять и, если требуется, регулировать свободный ход педали сцепления. Эта регулировка на всех автомобилях производится изменением длины тяги, соединяющей рычаг на валике педали с механизмом выключения сцепления. Проверяется свободный ход педали сцепления при помощи линейки, которую при проверке ставят торцом на пол кабины. На автомобилях ЗИЛ-157, ЗИЛ-151, ЗИЛ-164 и Читать дальше...

Характерные неисправности сцепления автомобиля

Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности Сцепление не полностью включается (сцепление пробуксовывает) Замасливание дисков Промыть бензином накладки Отсутствует зазор между нажимным подшипником и рычагом выключения Отрегулировать свободный ход педали сцепления; при большом износе фрикционных накладок заменить накладки Ослабление или поломка нажимных пружин Заменить неисправные пружины Сцепление не полностью выключается (сцепление «ведет») Велик зазор между нажимным Читать дальше...

Особенности устройства сцепления отечественных автомобилей

На автомобилях ГАЗ-69А и ГАЗ-69 установлены одинаковые однодисковые сцепления. Ведомый диск 16 представляет собой тонкий стальной диск с приклепанными к нему восемью упругими волнистыми пружинами, к которым с двух сторон приклепаны фрикционные накладки 19. Передняя фрикционная накладка приклепана к изгибам пружин, обращенным вперед, задняя — к изгибам, обращенным назад. В средней части ведомого диска по Читать дальше...

Назначение и общее устройство сцепления автомобиля

Сцепление служит для отсоединения двигателя от коробки передач при переключении передач, а также для плавного их соединения при трогании автомобиля с места и после включения передачи. Действие сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями. Сцепления, применяемые на автомобилях, по форме трущихся между собой деталей называются дисковыми. По числу ведомых дисков сцепления разделяются Читать дальше...

Ремонтируем сцепление

В процессе работы в сцеплении появляются следующие дефекты: пробуксовка дисков; неполное выключение; износ фрикционных накладок; износ, коробление и трещины ведущих дисков; ослабление крепления ведомых дисков к ступице; износ рабочих поверхностей рычагов выключения; износ подшипников, валиков, втулок и соединений в приводном механизме. Пробуксовка сцепления Пробуксовка дисков сцепления может происходить от их замасливания, износа фрикционных накладок, ослабления Читать дальше...

Сборка и регулировка механизма сцепления

Специальный инструмент и приспособления те же, что для снятия и разборки механизма сцепления и дополнительно: специальные клещи (или зубило) приспособление для регулировки механизма сцепления направляющие оправки для регулировочных пальцев механический эксцентриковый пресс планшайба ножи для балансировки Рис. Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе: 1 — нажимной диск; 2 — кожух сцепления; 3 — монтажный Читать дальше...

Снятие и разборка привода выключения сцепления

Специальный инструмент и приспособления: текстолитовый молоток специальная отвертка для штуцера бачка круглогубцы тиски параллельные или специальное приспособление Рис. Привод выключения сцепления и управления ножным тормозом: 1 — кронштейн крепления соединительной трубки; 2 — соединительная трубка; 3 — соединительный болт; 4, 5 — трубки; 6 — муфта гидропривода тормозов; 7 — включатель света «стоп»; 8 — Читать дальше...

Замена графитового подпятника

Необходимые приспособления и оборудование: ручной пресс, ванночка для пропитки подпятников термометр электрическая печь или тигель При большом износе рабочей поверхности графитового подпятника его надо заменить. Возможна также замена подпятника с обоймой в сборе (при сборке вилки). Для смены изношенного графитового подпятника необходимо: Выпресcовать подпятник из обоймы, постукивая молотком по деревянной оправке, упирающейся в торец подпятника, Читать дальше...

Снятие, разборка и сборка вилки выключения сцепления

Для снятия вилки выключения сцепления нужно снять сцепление с маховика. Порядок снятия и разборки вилки выключения сцепления следующий: Снять с вилки выключения сцепления оттяжную пружину 35. Расшплинтовать палец 33, соединяющий наконечник 34 толкателя с вилкой выключения сцепления, снять простую шайбу 43 и вынуть палец. Отвернув два винта 29 крепления держателя 21 защитного чехла вилки выключения Читать дальше...

Проверка рабочей нагрузки нажимных пружин сцепления

Необходимый специальный инструмент и приспособления: приспособление для проверки рабочей нагрузки пружин разновесы Состояние нажимных пружин весьма важно для нормальной работы механизма сцепления. Поэтому при сборочно-разборочных работах механизма сцепления необходимо проверять рабочую нагрузку нажимных пружин. Снятые со сцепления нажимные пружины проверяют на специальном приспособлении. Перед проверкой измеряют длину пружины в свободном состоянии (примерно 50 мм). Рис. Читать дальше...

Снятие сцепления с маховика и разборка механизма

Необходимый специальный инструмент и приспособления: штифт монтажный 6X25 мм (3 шт.), или болт М6 длиной 25—35 мм (3 шт.) приспособление для сборки и разборки механизма сцепления Снятие с маховика двигателя и разборку механизма сцепления производят в следующем порядке: Отвернуть болты крепления фланца карданного вала к фланцу ведущей шестерни заднего моста и снять карданный вал, вытянув Читать дальше...

Определение технического состояния сцепления

Возникающие в процессе эксплуатации автомобиля неисправности механизма сцепления и привода его выключения устраняются соответствующей регулировкой, заменой изношенных деталей новыми или ремонтом деталей. При появлении задиров, забоин, кольцевых рисок и следов износа поверхности трения маховика и нажимного диска, а также при короблении последнего допускается шлифование рабочих поверхностей указанных деталей. Шлифование нажимного диска и связанное с этим Читать дальше...

Сцепление автомобиля Москвич

На автомобиле установлено сухое, однодисковое сцепление с гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске и гидравлическим приводом выключении. Сцепление, показанное на рисунке, состоит из двух основных частей: нажимного диска 11 в сборе с кожухом и рычагами выключения сцепления и ведомого диска 10, заключенных в литой алюминиевый картер 6. Рис. Сцепление: 1 — маховик; 2 — Читать дальше...

Снятие и установка коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением (на примере автомобиля Москвич)

Необходимый специальный инструмент и приспособления: центрирующая оправка для установки сальника крышки распределительных шестерен съемник шестерни коленчатого вала приспособление для напрессовки шестерни на носок коленчатого вала Последовательность операций: Снять крышку распределительных шестерен. Отвернуть винты крепления масляного картера к блоку цилиндров и снять картер, следя за тем, чтобы не повредить пробковые прокладки. Отвернуть винты крепления нижней части Читать дальше...

Электронная система управления сцеплением

Желание объединить преимущества автоматической коробки передач (удобное и простое управление) с преимуществами механической коробки передач привело к новым разработкам. В начале 90-х г.г. была разработана новая система, сочетающая в себе механическую коробку передач с электронной системой управления сцеплением. При этом процессы сцепления, которые обычно выполняются водителем, реализует электронно-гидравлическая система управления. В этом случае педаль сцепления Читать дальше...

Действие механизма сцепления

Целью работы сцепления является подключение и отключение усилия от двигателя к трансмиссии. Когда автомобиль начинает двигаться, он требует большого крутящего момента двигателя для приведения всей массы автомобиля в движение. В отличие от паровых двигателей, двигатель внутреннего сгорания не развивает высокого начального крутящего момента, поэтому ему надо дать поработать без нагрузки, пока он разовьет крутящий момент, Читать дальше...

Схема сцепления

Рис. Схема сцепления: 1 — картер; 2 — ведомый диск; 3 — нажимная пружина; 4 — опорный диск; 5 — подшипник выключения сцепления; 6 — рычаг (отводка) выжимного подшипника; 7 — рычаг выключения; 8 — нажимной диск; 9 — маховик; 10 — зубчатый венец маховика.

Автоматическое сцепление

Компактное автоматическое сцепление (compact automatic clutch — САС) компании Valeo устраняет необходимость в педали сцепления. Автомобили, оборудованные системой САС, более удобны и комфортны для вождении, поскольку водитель освобожден от утомительной обязанности с усилием нажимать и отпускать педаль сцепления каждый раз, когда он меняет скорость. Однако рычаг механизма остается, оставляя за водителем возможность активного контроля над Читать дальше...

Электронное сцепление

Рис. Характеристика передачи крутящего момента для электронной системы сцепления Электронное сцепление было разработано для гоночных автомобилей, чтобы улучшить характеристики машины на старте. Для серийно производимых автомобилей была выбрана несколько другая цель — интерпретировать намерения водителя. При открытых дроссельных заслонках стратегия нацелена на предотвращение неправильного использования и повреждении системы сцепления. Электрическое управление положением выжимного подшипника сцепления Читать дальше...

Уход за сцеплением автомобиля ЛУАЗ-969М

Рис. Регулировка свободного хода педали сцепления: 1 — колпачок защитный; 2 — клапан; 3 — цилиндр; 4 — толкатель; 5 — контргайка; 6 — гайка регулировочная; 7 — вилка выключения сцепления; 8 — подшипник выжимной; 9 — пята рычагов; 10 — рычаг вилки; 11 — пружина,: 12 — поршень: 13 — трубка соединительная Уход за Читать дальше...

Схема однодискового сцепления

Рис. Схема однодискового сцепления:1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — ведущий нажимный диск; 4 — кожух сцепления; 5 — направляющие стержни; 6 — педаль сцепления; 7 — коробка передач; 8 — первичный вал коробки передач; 9 — нажимная пружина; 10 — коленчатый вал

Главные фрикционы

На гусеничных машинах обычно устанавливают дисковые сцепления (их называют главными фрикционами в отличие от бортовых фрикционов в механизмах поворота) с шариковым механизмом выключения. В изучаемых ТС применяются, как правило, двух- и многодисковые главные фрикционы. По устройству и принципу действия двухдисковые главные фрикционы гусеничных машин аналогичны рассмотренному ранее двухдисковому сцеплению автомобилей. Многодисковый главный фрикцион во многом Читать дальше...