Устройство автомобиля

Меню

Рубрика: Автоматические коробки передач (АКПП)

Коробка DSG: достоинства и особенности автоматической КПП ŠKODA

Коробка DSG: достоинства и особенности Многие автомобили ŠKODA комплектуются преселективной автоматической трансмиссией DSG. Популярность роботизированной коробки среди автовладельцев обусловлена конструктивными особенностям, благодаря которым обеспечивается плавное, оперативное и комфортное переключение передач. Особенности конструкции КПП DSG принципиально отличатся от классических АКПП наличием двух сцеплений. В обычной трансмиссии для переключения скорости с помощью специального механизма диск сцепления выводится Читать дальше...

История вариатора (бесступенчатой коробки передач)

Вариатор — это оптимальный способ изменения передаточного отношения между силовым агрегатом автомобиля и его колёсами. Новые природоохранные предписания и улучшенная конструкция могут сделать бесступенчатую трансмиссию с ременным приводом системой переключения передач будущего. Вариатор — бесступенчатая коробка передач с неограниченным количеством передаточных чисел — почти так же стар, как и сам автомобиль. В 1886 году, в Германии, например, пионеры Читать дальше...

Вариатор (CVT) автомобильный. Устройство и принцип работы

Существует большое количество работоспособных конструкций вариаторов, однако в автомобилестроении нашли применение только клиноременный и тороидный. Вариатор — (от лат. variātor «изменитель») это автоматическая трансмиссия, способная плавно изменять передаточное отношение в некотором диапазоне. Неформальное название – вариаторная коробка передач или АКПП вариатор. CVT — общепризнанная мировая аббревиатура вариатора от английского continuously variable transmission (в переводе – Читать дальше...

Роботизированная коробка передач

В 1996 г. был предпринят следующий шаг в развитии систем коробок передач, и на базе электронной системы управления сцеплением была разработана новая концепция, в которой электронно-гидравлическая система также выполняла переключение передач. В настоящее время многие производители предлагают роботизированные коробки передач, переключение в которых выполняется преимущественно электрогидравлическим, реже электромеханическим способом. Все процессы переключения и управления сцеплением Читать дальше...

Бесступенчатая автоматическая коробка передач

Бесступенчатая АКП, часто называемая также бесступенчатой трансмиссией (continuously variable transmission), была модернизирована путем использования электроники и современных разработок. Если сначала она выпускалась только для небольших автомобилей незначительной мощности, то в настоящее время она может использоваться в автомобилях мощностью свыше 100 кВт. Преимущество бесступенчатой коробки передач заключается в непрерывном плавном изменении коэффициента передачи, которое полностью может Читать дальше...

Входные и выходные сигналы положения рычага селектора КПП

Многофункциональный переключатель на рычаге селектора по нескольким линиям передает на блок управления сигналы положения рычага селектора. По замыканию переключателей и их комбинаций, а также контактным мостам, блок управления определяет положение рычага селектора. При замыкании переключателя от клеммы 15 по соответствующим кабелям на блок управления передается «плюс» аккумуляторной батареи. В зависимости от положения рычага селектора блок Читать дальше...

Описание электронной системы управления АКП

Повышение требований к удобству управления коробкой передач и комфортабельности езды, а также экономичности, привело к необходимости использования электроники в автоматической коробке передач (АКП). Система управления АКП, которая первоначально была гидравлической, с начала 80-х г.г. постепенно заменяется электрогидравлической системой управления. В гидравлической системе управления АКП распределение передач и необходимые процессы переключения передач осуществлялись при помощи сложной Читать дальше...

Обслуживание автоматической коробки передач

Проверять через каждые 10000 км пробега уровень масла. В случае необходимости, пополнить количество масла так, чтобы его уровень находился между верхней и нижней рисками на стержневом указателе (щупе). Каждые 40000 км пробега следует менять масло (4,0 дм3) рекомендуемое производителем автомобиля (Dexron II). Замену масла следует проводить при холодном двигателе, вывернув сливную пробку. После заливки свежего Читать дальше...

Устройство автоматической коробки переключения передач (АКПП)

Автоматическая коробка передач освобождает водителя от хлопотного переключения передач и позволяет сосредоточить все внимание дороге и управлением движением. Это — типичная ситуация при движении по хорошим дорогам с простым рельефом. В этом случае водитель устанавливает рукоятку управления в положение «D» и нажимает педаль акселератора. Троганье с места и смена передач происходят автоматически, как во время Читать дальше...

Коробка передач с двумя сцеплениями

Производители современных автомобилей в целях повышения экономичности и комфортности внедряют в производство коробки передач не уступающие по комфортности электрогидравлическим коробкам передач, но обладающими меньшими потерями на привод трансмиссии. К таким коробкам передач можно отнести завоевывающие автомобильный рынок коробки с двойным сцеплением DSG (Double Clutch Transmission). В коробке передач с двойным сцеплением условно объе­динены две коробки, Читать дальше...

Бесступенчатые коробки передач. Вариатор

Общепринятые сегодня ступенчатые коробки передач имеют врожденный, заложенный в них конструктивно недостаток: набор фиксированных передаточных чисел лишь усредненно может отражать весь спектр постоянно меняющихся внешних условий. Даже при простом прямолинейном разгоне по ровной дороге на каждой из ступеней двигателю сначала приходится преодолевать внешнюю нагрузку (в данном примере – силу инерции), передача может оказаться более высокой, Читать дальше...

Работа автоматической коробки передач

Первая передача в обычном режиме Активными механизмами являются многодисковая муфта K1 и обгонная муфта F. Вместе с валом турбинного колеса вращается коронная шестерня H1 одинарного планетарного ряда. Эта шестерня приводит во вращение сателлиты P1, которые обкатываются по неподвижной солнечной шестерне S1. При этом приводится во вращение водило PT1. Так как муфта многодисковая K1 замкнута, крутящий Читать дальше...

Электрогидравлическая система управления коробкой передач

Система управления автоматической коробкой передач состоит из: электрогидравлического модуля электронного блока управления многофункционального датчика селектора Муфты и тормоза (механизмы переключения передач) приводятся в действие гидроцилиндрами, управляемыми посредством золотников-распределителей и электромагнитных клапанов, размещенных в распределительном модуле. Электромагнитные клапаны включаются блоком управления коробкой передач и управляют механизмами переключения передач и муфтой блокировки гидротрансформатора. Они также регулируют давление Читать дальше...

Гидромеханическая коробка передач. Устройство

Гидромеханическая коробка передач ⭐ состоит из: гидротрансформатора; механической коробки передач. На легковых автомобилях наибольшее распространение получили гидромеханические коробки с планетарными механическими коробками. Их преимущества: компактность конструкции; меньшая металлоемкость и шумность; больший срок службы. К недостаткам относятся: сложность; высокая стоимость; пониженный КПД. Переключение передач в этих коробках производится при помощи фрикционных муфт и ленточных тормозных механизмов. При этом при включении Читать дальше...

Автоматические механические коробки передач (АМКП)

Основным неудобством при использовании механических ступенчатых коробок передач является то, что водителю для переключения передач постоянно приходится нажимать на педаль сцепления и перемещать рычаг переключения передач. Это требует от него затрат значительных физических сил, особенно в условиях городского движения или и при управлении автомобилем, работающим с частыми остановками, Для устранения таких неудобств и облегчения работы Читать дальше...