Тест драйв на модель автомобиля Газ 61-73. Газ 61-73 легендарный автомобиль Великой отечественной войны. Газ 61-73 являлся машиной командирского состава Красной армии. Подписывайтесь на наш канал и получайте свежие новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей из первых рук!
ГАЗ 310221 – Последний советский универсал: тест-драйв и обзор советского ретро автомобиля. Про Автомобили — авторский канал Ивана Зенкевича, ищем старые автомобили, необычные, заброшенные и редкие ретро машины, делаем обзоры, рассказываем фишки и технические характеристики. В общем создаем самый большой архив видео о советском автопроме, истории автомобилей СССР, да и истории советского союза, в целом.
Пожарный автомобиль эпохи Сталина ✭ Автообзор и Технические характеристики: АЦ 20(51) ПМГ – 36 на базе Газ 51. Мегамашины, Ретро Машины, Заброшенные Авто СССР, Редкие автомобили и грузовики советской эпохи – на канале Ивана Зенкевича Pro Автомобили (Про Автомобили). Тест-драйв старых автомобилей, секретная спецтехника, рассказы о самых уникальных и редких экземплярах советского и мирового автопрома – все тут. Подписывайся!
Продолжаем серию анпакинга от Зенкевича.
Обзор Коллекционной машинки – Газ-13 «Чайка» и шикарного журнала от Ашет Коллекция – журнал посвящен автомобилям ссср и коллекционированию и нам показался крайне интересным.
Итак – продолжение многим полюбившейся рубрики Обзор игрушек – модели СССР. В рамках этих выпусков мы делаем распаковку игрушек автомобилей — масштабных моделей автомобилей СССР или игрушек того времени — дорогих нашему сердцу или интересных с точки зрения истории автомобилестроения нашей страны. Масштабные модели 1:24 Ретро автомобили СССР — огромная редкость, а особенно – сделанные не на от***сь.
Двигатели автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А имеют комбинированную систему смазки, выполненную по одной и той же схеме.
Масло из поддона через маслоприемник 20 забирается насосом 2 и нагнетается через фильтр грубой очистки в главную магистраль, расположенную вдоль блока цилиндров. Из главной магистрали масло по поперечным каналам в блоке направляется к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, а также к подшипникам распределительного вала и толкателям клапанов. В отличие от двигателя автомобиля ГАЗ-69 толкатели двигателя автомобиля ГАЗ-63 смазываются маслом, собирающимся в специальных карманах.
Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ГАЗ-69: а — схема системы смазки двигателя: б — схема смазки кулачков распределительного вала; 1 — трубка смазки шестерен привода распределительного вала; 2 — масляный насос; 3 — редукционный клапан; 4 — фильтр тонкой очистки; 5 — фильтрующий элемент; 6 — болт крышки фильтра; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — распределительный вал; 9 — маслоналивная труба; 10 — масляный радиатор; 11 — перепускной клапан; 12 — рукоятка валика фильтра грубой очистки; 13 — гайка сальника; 14 — кран масляного радиатора; 15 — датчик указателя давления масла; 16 — фильтрующие пластины; 17 — корпус фильтра грубой очистки; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — очистительные пластины; 20 — плавающий маслоприемник; 21 — пробка сливного отверстия
Цилиндры двигателя и кулачки распределительного вала смазываются маслом, выбрасываемым из отверстий в нижних головках шатунов. Шестерни привода распределительного вала смазываются маслом, стекающим из подшипника распределительного вала по трубке 1. Остальные детали смазываются самотеком и разбрызгиванием.
На фильтре грубой очистки установлен датчик указателя давления масла 15. Свежее масло заливается через трубу 9.
В системе смазки двигателей этих автомобилей имеется масляный радиатор 10, который включается при помощи крана 14. В двигателе автомобиля ГАЗ-63 масло поступает в радиатор только тогда, когда давление в системе смазки выше 1 кг/см2. Если давление меньше, то предохранительный клапан прекращает циркуляцию масла через радиатор.
Давление в системе смазки двигателей этих автомобилей должно быть 2—4 кг/см2 при движении со скоростью 50 км/час. Падение давления ниже 1 кг/см2 на средних оборотах коленчатого вала свидетельствует о неисправности в системе смазки. Работа двигателя при таком давлении недопустима.
Двигатель автомобилей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151 имеет комбинированную систему смазки.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала. Остальные трущиеся детали двигателя смазываются самотеком и разбрызгиванием.
Масляный насос шестеренчатый, двухсекционный. Верхняя секция подает масло в главную магистраль, а нижняя — в масляный радиатор.
Масляный радиатор 9 включается в систему при помощи крана 10 в тех случаях, когда двигатель работает с большими нагрузками и при высокой (выше 20° С) температуре окружающего воздуха. Если масляный радиатор отключен (кран 10 закрыт), масло в нижней секции насоса циркулирует через перепускной клапан 11.
Редукционный клапан 4 предупреждает чрезмерное давление в магистрали, если она засорена или масло слишком густое. Масляные фильтры грубой 6 и тонкой 7 очистки размещены в одном корпусе.
Давление в системе смазки контролируется указателем давления масла и должно быть при 1200 об/мин и прогретом двигателе не менее 1,5 и не более 5 кг/см2.
Система смазки двигателя автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150 не имеет масляного радиатора; масляный насос выполнен поэтому односекционным, во всем остальном она устроена и работает так же, как и система смазки двигателя ЗИЛ-157К.
В системе смазки двигателя автомобиля Урал-375 под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, подшипник валика привода распределителя зажигания и масляного насоса, а также толкатели.
К втулкам коромысел привода клапанов предусмотрена пульсирующая подача масла, а к остальным трущимся деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.
Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-157К: 1 — плавающий маслоприемник; 2 — нижняя секция масляного насоса; 3 — верхняя секция масляного насоса; 4 — редукционный клапан; 5 —главная масляная магистраль; 6 — фильтр грубой очистки; 7 — фильтр тонкой очистки; 8 — перепускной клапан фильтра грубой очистки; 9 — масляный радиатор; 10 — кран включения радиатора; 11 — перепускной клапан
Из поддона 1 двигателя масло через неподвижный маслоприемник 2 засасывается в двухсекционный масляный шестеренчатый насос 4.
Нижняя секция насоса подает масло в радиатор, где оно охлаждается и стекает в картер.
Верхняя секция насоса нагнетает масло в фильтр 5 грубой очистки, откуда часть масла поступает в фильтр 6 центробежной очистки, а основной поток масла из фильтра грубой очистки непосредственно направляется в два продольных канала в блоке цилиндров.
По одному из каналов масло подается в систему смазки компрессора, по второму — к подшипникам коленчатого и распределительного валов.
Рис. Схема смазки двигателя автомобиля Урал-375: 1 — поддон картера; 2 — маслоприемник; 3 — грязеуловитель; 4 — масляный насос; 5 — фильтр грубой очистки масла; 6 — фильтр центробежной очистки масла; 7 — коромысло привода клапана; 8 — пробка сливного отверстия
Из среднего подшипника распределительного вала масло через отверстия в шейке один раз за оборот вала (при совпадении с отверстиями в блоке цилиндров) подается по каналам в головках блока цилиндров и стоиках коромысел в полость осей коромысел, откуда оно поступает через небольшие отверстия к втулкам коромысел.
Из втулок коромысел масло по каналам в коромыслах поступает к сферическим опорам штанг толкателей. Вытекающее из зазоров во втулках коромысел масло смазывает стержни клапанов и механизмы вращения клапанов.
Масло, поступающее к шатунным подшипникам, подвергается дополнительной центробежной очистке в грязеуловителях 3, выполненных в шатунных шейках коленчатого вала в виде каналов большого диаметра, закрытых резьбовыми пробками.
Пробка сливного отверстия поддона картера снабжена постоянным магнитом, который предназначен для улавливания находящихся в масле металлических частиц.
В системе смазки двигателя ЯАЗ-М-206Б под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, ось промежуточной шестерни, оси коромысел, вал привода нагнетателя и поршневые пальцы. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.
Масло из поддона через сетчатый фильтр 17 маслоприемника засасывается шестеренчатым масляным насосом 20 и нагнетается через фильтр грубой очистки 14, масляный радиатор 13 в главную масляную магистраль 12.
При засорении фильтра грубой очистки или масляного радиатора масло через перепускной клапан 15 может проходить из насоса в главную масляную магистраль, минуя фильтр и радиатор. Из главной масляной магистрали масло по каналам в блоке поступает ко всем коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала.
Из шатунных подшипников масло по вертикальным каналам в теле шатунов подается к -поршневым пальцам, а затем через форсунку 28 разбрызгивается на днище поршня и охлаждает поршень.
Из поперечных каналов масло по четырем вертикальным каналам 8 и 29 поступает к крайним подшипникам распределительного и уравновешивающего валов и затем по каналу 5 в распределительном валу к остальным его подшипникам. Из переднего подшипника распределительного вала масло по вертикальному каналу 4 проходит в горизонтальный канал 3 головки блока, откуда оно поступает к осям коромысел.
Излишнее масло, вытекающее из подшипников коромысел, смазывает детали распределительного механизма и стекает в полость 6, смазывая кулачки.
Из канала в блоке цилиндров масло направляется по трубке 10 к валу привода нагнетателя и к манометру, а с противоположной стороны блока — к фильтру 31 тонкой очистки. Очищенное масло сливается в поддон.
Из полости 6 через два отверстия в блоке цилиндров масло стекает в верхние масляные карманы картера нагнетателя. Отсюда оно стекает во внутренние полости крышек нагнетателя и смазывает подшипники и шестерни привода нагнетателя. Из нагнетателя масло стекает в поддон.
Подшипник оси промежуточной шестерни привода распределения смазывается маслом, поступающим из заднего левого вертикального канала. Распределительные шестерни смазываются маслом, стекающим из полостей 6, в которых расположены распределительный и уравновешивающий валы, через специальные отверстия в торцовых плитах блока цилиндров. Кроме того, шестерни смазываются маслом, вытекающим из концевых подшипников распределительного и уравновешивающего валов и из подшипника промежуточной шестерни.
Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЯАЗ-М-206Б: 1 — канал в оси коромысел; 2 — канал в коромысле для смазки пальца; 5 — канал в головке блока цилиндров двигателя; 4 — канал для подвода масла к головке блока цилиндров; 5 — канал в распределительном валу; в — полость для смазки кулачков распределительного вала; 7 — верхняя полость картера нагнетателя; 8 — вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к распределительному валу; 9 — масляный манометр; 10 — трубка для подвода масла к подшипнику вала привода нагнетателя; 11 — масляная ванна для смазки шестерен привода нагнетателя; 12 — главная масляная магистраль; 13 — масляный радиатор; 14 — фильтр грубой очистки масла; 15 — перепускной клапан; 16 — маслоизмерительный стержень; 17 — сетчатый фильтр маслоприемника; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — предохранительный клапан; 20 — масляный насос; 21 — штуцер маслосливной трубки компрессора; 22 — канал в шатунной шейке коленчатого вала; 23 — калиброванное отверстие в канале шатуна; 24 — датчик сигнальной лампочки; 25 — канал в шатуне; 26 — маслосъемное поршневое кольцо; 27 — поршень; 28 — форсунка; 29 — вертикальный канал для подвода масла к подшипникам уравновешивающего вала; 30 — центральная трубка с калиброванным отверстием масляного фильтра тонкой очистки; 31 — фильтр тонкой очистки масла; 32 — регулировочный клапан
Давление смазки контролируется манометром 9 и сигнальной лампочкой, датчик 24 которой соединен с поперечным каналом в блоке.
Давление масла должно быть: 2,5—5 кг/см2 при температуре воды в системе охлаждения 80—85° С и при 2000 об/мин; 0,3—0,4 кг/см2 при той же температуре воды и 500 об/мин коленчатого вала. Если давление масла при 2000 об/мин меньше 1,7 кг/см2, следует остановить двигатель и устранить неисправность.
Культовый автомобиль “Победа” стала первой советской машиной, которой кроме серийного номера дали имя собственное.При подготовке «Победы» к производству вставал вопрос о числе цилиндров — четыре или шесть? И вновь он был решен в пользу «четверки». И будущее вновь подтвердило правильность этого решения. В этом ролике восстанавливаем двигатель легендарного автомобиля.
Легендарная Волга ГАЗ 21 не единожды становилась объектом ТЮНИНГА. И это понятно. Большая и красивая машина, привлекающая внимание не дороге так и просит мощного мотора и современной начинки.
Это видео о КРУТОМ ТЮНИНГЕ ГАЗ 21 с двигателем от Лексус и большом количестве оригинальных находок по интеграции электроники.
ВОЛГА стала на столько дикой, что ехать на ней спокойно невозможно — ЭТО УРАГАН.
Итак — ВОЛГА ГАЗ 21 на 385 л.с. КРУТОЙ ТЮНИНГ — смотрите.
Какие секреты хранили «Волги» особого назначения, созданные по заказу КГБ, и как они помогали бороться с московской агентурой ЦРУ? В новом выпуске «Охотника за раритетами» мы знакомимся с тайной жизнью сотрудников американского посольства, шпионским оборудованием и машинами советских спецслужб, вживаясь в роль гениев и злодеев Холодной войны.
Полуторка — первый автомобиль, название которого всплывает, когда мы говорим о Великой Отечественной войне. Ведущие Большого Тест Драйва протестировали легендарный автомобиль Красной Армии, который наряду с боевой техникой, стал настоящим символом Победы.
Автомобили марки «Газель» широко используются в бизнесе с 1994 года. Эти малотоннажные «рабочие лошадки» зарекомендовали себя как надежные помощники. Большим преимуществом автомобилей «Газель» является их масса, которая не превышает 3,5 т, в результате чего автомобилем может управлять водитель с открытой категорией «В» в правах (кроме автобуса).
Начиная с апреля 2013 года, Горьковский автомобильный завод запустил в серию новые газели next. Это коммерческий автомобиль, который стал немного крупнее предыдущей серии «Бизнес».
«Газели NEXT» полностью изменились внешне и стали более безопасными и надежными. Новые современные ремни безопасности, модернизированная конструкция силовых элементов кабины, улучшенное рулевое управление, качественное лобовое стекло, улучшенное зеркало заднего вида и многое другое направлено в первую очередь на обеспечение большей безопасности водителя и пассажиров. Для удобства водителя разработчики увеличили возможности регулировки водительского сидения, значительно улучшили шумоизоляцию, улучшили обзорность и понизили уровень вибрации автомобиля. К значительным достижениям разработчиков можно отнести тормозной путь автомобиля, при скорости 80 км/ч его длинна составляет до 34 м. Для автомобилей коммерческого класса это лучший показатель.
Семейство автомобилей «NEXT» уверенно конкурирует с импортными аналогами по всем параметрам: цена, качество изготовления, комфортность, технические характеристики, количеству современных заводских опций и по условиям гарантийного обслуживания.
Большой выбор модификаций автомобиля нового поколения позволяет использование его во всех видах бизнеса, от малого и до крупного. Увеличенная ширина бортовой платформы, которая может вместить в стандартной версии пять, а в удлиненной шесть европалет, порадует профессиональных перевозчиков грузов.
Можно с уверенностью утверждать, что автомобили нового поколения «Газель NEXT» — это новинка, которую долго ждали от группы ГАЗ. Это автомобили, которые уверенно конкурируют с зарубежными аналогами, ведь даже в самой максимальной комплектации такой автомобиль обойдется дешевле, чем иномарки того же класса. Высокая надежность, неприхотливость к качеству топлива, невысокая стоимость обслуживания и комфорт автомобиля станут залогом успешного ведения бизнеса для тех, кто приобретет новинку от Горьковского автомобильного завода.
Базовой моделью является автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5 т с бортовой платформой, заменивший известный в народном хозяйстве автомобиль ГАЗ-53А. Его карбюраторный двигатель работает на бензине.
На базе автомобиля ГАЗ-3307 начато производство автомобиля ГАЗ-3309. Внешне он мало отличается от основной модели, но снабжен дизелем и пятиступенчатой коробкой передач.
На смену армейскому автомобилю ГАЗ-66, работающему в условиях бездорожья, пришел автомобиль ГАЗ-33097 «Садко». Это автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4×4 и пятиступенчатой коробкой передач. На нем установлен дизель с воздушным охлаждением.
Долгое время в нашей стране не производили малотоннажные автомобили грузоподъемностью 1,5 т, которые и начал производить завод. К ним относят автомобили «ГАЗель». Базовая модель ГАЗ-33021 с бортовой платформой. Для автомобилей семейства «ГАЗель» выбраны полукапотная кабина и задний ведущий мост с двойными задними колесами, рамная конструкция.
Завод готовит к выпуску бортовые грузовики ГАЗ-2310 «Соболь» грузоподъемностью 1 т.
Особенно нравилась фара-искатель, установленная слева, чтобы ей мог орудовать водитель. Детское воображение рисовало романтические полотна: темный лес или спящий город, фара шарит по округе, выхватывая загадочные переплетения веток или номера домов. Те, кто сидят в газике, наверняка едут кого-то спасать, а может, и задерживать…
Этот автомобиль многие годы смотрел на мир большими, «широко открытыми» фарами. Не наивно, скорее строго, но честно. Это взгляд друга — искреннего, всегда говорящего правду в лицо, но в любую минуту готового помочь. С таким не пропадешь.
Те, кто проектировал автомобиль, призванный сменить ГАЗ-67 (группу возглавлял Г. М. Вассерман), вряд ли думал, что машина простоит на конвейере почти четверть века. К слову, «67-й», несмотря на войну и послевоенные трудности, выпускали вдвое меньше. Но уж что конструкторы ГАЗа точно знали: солдаты и крестьяне — тоже люди, им нужен автомобиль хоть с какими-то минимальными удобствами.
ГАЗ-69 получил двери с брезентовыми боковинами, электростеклоочистители и даже отопитель! Правда, вентилятора у печки не было, теплый воздух шел в салон (не очень, впрочем, подходящий термин для этого автомобиля) лишь на ходу. И все же по сравнению с «67-м» это — огромный прогресс. А ведь автомобиль имел и амортизаторы двухстороннего действия, и даже коробку передач с синхронизаторами на 2-й и 3-й. Силовой агрегат — двигатель объемом 2,1 л мощностью 52 л.с. и трехступенчатая коробка «69-го» — был унифицирован с «победовскими». Мощность и момент мотора пониже, нежели у довоенного, устанавливаемого на «67 й». Но ни в скорости, ни в проходимости «69-й» предку практически не проигрывал, был даже экономичней. Хорошие тяговые качества обеспечивала понижающая передача 2,78.
Первые образцы ГАЗ-69 по имени «Труженик» появились еще в 1948-м. Но на доводку машины и подготовку производства ушло почти пять лет. Первые серийные автомобили вышли в 1953-м, когда в стране начиналась новая эпоха. Только о ее начале пока мало кто догадывался.
Лично мне в детстве особенно нравились «69-е» светло-серого или — еще лучше — бежевого окраса. Эти кодеры в отличие от набившего оскомину темно-зеленого казались очень нарядными и особенно подходящими глазастому газику…
Впервые легковую машину повышенной проходимости выпускали в двух модификациях. Основной считали ГАЗ-69 с лавками по бортам кузова, которые можно было убрать, превратив автомобиль в грузовик. Общая вместимость — восемь человек. Почти отделение. Модификация 69А, выпуск которой начали в 1954-м, более легковая: четыре двери, сзади «начальственный», пусть и не идеально комфортный, диван. Такую машину предназначали старшим офицерам, председателям колхозов и даже высшим эшелонам районного начальства.
Производство в Горьком развернули солидное — около 20 тыс. газиков в год. Автомобили нужны были армии, колхозам, совхозом, на гигантских стройках, которые одна за другой разворачивались по всей огромной стране. Частникам машины продавать и не думали. Даже колхозные руководители ездили на «коллективных», а не собственных «69-х». Исключения — редчайшие. Скажем, газик среди других автомобилей был у «живого классика» советской литературы М. А. Шолохова.
В 1956-м ГАЗ, зашивающийся, наращивая производство грузовиков и ставя на конвейер «Волгу», выпустив 68 125 «69-х», передал производство в Ульяновск. Незадолго до этого там потихоньку начали сборку.
ГАЗ-69 спас Ульяновский завод. Бывший УльЗИС, выпускавший во время войны ЗИС-5, затем ГАЗ-MM, после неудачи с постановкой на производства дизельного грузовика был на грани перепрофилирования. ГАЗ-69 дал ему второе рождение. Правда, УАЗом «69-й» никто не называл, хотя на капоте со временем и появилась соответствующая выштамповка — УАЗ.
Теперь трудно поверить, что машины экспортировали более чем в 50 стран. В основном для экспорта выпускали, в частности, версии 69М и 69AM с моторами 2,43 л мощностью 62 и 66 л.с. Конечно, как правило, машины поставляли в социалистические, где они практически вытеснили местные армейские автомобили, и развивающиеся (по терминологии того времени) страны. Впрочем, продавали газики и в Латинской Америке, и даже в Италии. В общем, там, где особенно важны были проходимость, прочность, простота конструкции, а значит, и ремонта.
Именно такие качества ценили и у нас. Правда, все это требовало частого и трудоемкого обслуживания и ремонта. Возня с норовящими развалиться крестовинами или текущими сальниками — норма жизни ГАЗ-69. Один из уазовских конструкторов в дружеской беседе рассказывал, что на выбор профессии, да и места работы повлияли детские впечатления. Мама будущего инженера — колхозный агроном в Пензенской области — свободное время нередко проводила с гаечными ключами под служебным «69-м». Сын захотел сделать машину, требующую меньше сил и нервов. Получилось, к сожалению, лишь отчасти…
ГАЗ-69 стал обрастать серийными и экспериментальными модификациями еще в середине 1950-х. Построили по одному образцу с жесткой крышей и задним приводом фургон ГАЗ-19 и почтовый автомобиль с окнами — ГАЗ-19А. Серийными они не стали. А вот военные амфибии ГАЗ-46 (они же МАВ — «малый автомобиль водоплавающий»), с которым «69-й» поделился агрегатами, выпускали поточно. В той же степени, как «46-й», родственником «69-го» стоит считать и ГАЗ — М72 — полноприводную «Победу».
После приезда в 1956-м на ГАЗ Н. С. Хрущева, высказавшего, как рассказывали ветераны завода, идею создания автомобиля, который мог бы ехать там же, где ходят олени, создали несколько экспериментальных образцов — самых причудливых концепций. Были машины на гусеницах и лыжах, с фрезой с гидравлическим подъемником для резки снега, на огромных стальных колесах. Создатели машин сами смеялись над поведением чудных конструкций на сравнительных зимних испытаниях. От реалий жизни это все было далековато.
На УАЗе из «69-го» в качестве опытного образца сделали даже маленький седельный тягач. А серийно с 1968-го выпускали машины с заводским обозначением «69-68». На них, в частности, ввели муфты отключения передних колес. А двухдверный полугрузовой «69-й» стали оснащать тентом с боковыми окошками.
Хрущева давно сменил Брежнев. Оттепель как-то незаметно перетекла в застой, зато холодная война — в разрядку. Ну а «69-е», почти не меняясь, оставались одним из символов стабильности — вечных советских ценностей…
В довольно однообразном даже в Москве автомобильном потоке каждый нестандартный автомобиль притягивал мальчишеский взгляд. Вот и необычный светло-серый «69-й» каждый раз разглядывал с интересом, хоть и встречал поблизости от собственного дома лет 10, а может и 15 подряд. Счастливый частник, волею судеб оказавшийся владельцем недоступной большинству машины, превратил ее в нечто, похожее на Land Rover. Аккуратно сделанный жесткий верх, дверь багажника от РАФ-977, открывавшаяся в сторону. Грамотно притороченные спереди противотуманки, руль от «21-й» «Волги». Сфотографировать этот документ эпохи, увы, ума не хватило…
Жесткая крыша в нашем климате, как известно, вовсе не предмет роскоши. Но УАЗ такие машины выпускать так и не начал. Для милиции фургоны с отсеком для задержанных сзади ваяли специализированные заводы. Несколько предприятий в небольших количествах делали свои закрытые варианты ГАЗ-69. Самый аккуратный и симпатичный получился у Тартуского авторемонтного завода.
ГАЗ-69 по лицензии строили в Румынии под маркой ARO до 1977 года, уже с мотором в 77, а потом и 80 л.с., и под плохо произносимым именем Kaengsaeng в Северной Корее до… Увы, автомобильная история этой страны столь же туманна, как и прочая.
Не знаю уж, как в Корее, а в Румынии и у нас многие «69-е» газики в провинции еще недавно работали повседневным транспортом частников, которым удалось — таки разжиться теперь уже изрядно заезженной машиной. А ведь с производства ГАЗ-69 сняли в 1972-м, выпустив в общей сложности 597 360 экземпляров.
Герой кинофильмов
Не счесть офицеров, нарушителей и сельскохозяйственных деятелей, поездивших в ГАЗ-69 в советском кино. Автомобиль — один из главных героев фильмов как минимум четверти века. Газик возил Мухтара с обаятельным, но строгим, как и машина, проводником. В нем разворачивалась «простая история» между женщиной—председателем колхоза и мужчиной—райкомовским начальником. На такой машине в ранних фильмах трясся по колхозным полям вездесущий Анискин. А еще наша машина засветилась в забываемом уже итальянском сериале «Спрут». Там на «69-м» надело приехали беспощадные мафиози…
Сегодня ГАЗ-69, да, кстати, и ARO в Румынии — история, в основном уже предмет нежного, щадящего поклонения и коллекционирования. Но взгляд у ветерана все такой же — широко распахнутый, не игриво-заискивающий, а строгий и честный. Да и фара-искатель, по-моему, не утратила романтизма. А вдруг и правда придется светить в темном лесу или ночном городе…