Всё для ремонта авто

Меню

Метка: Карданный вал

Замена подшипника кардана своими руками

Эксплуатация авто с изношенным подвесным подшипником чревата повреждением крестовины и поломкой всего кардана. В помощь всем, кто решился на ремонт своими силами, мы подготовили ряд простых, но важных рекомендаций. Потратив всего пару минут на чтение этой статьи, вы сумеете избежать многих проблем с заменой неисправных узлов.

Как узнать, что подшипник изношен?

Чаще всего об этом можно судить по повышенному гулу, особенно при езде на высокой скорости. Карданный вал начинает стучать слишком сильно. Избыточная вибрация – верный признак того, что подвесной подшипник пришел в негодность. Для уверенности можно поставить автомобиль над смотровой ямой и, взявшись за кардан, покачать его в разные стороны. Наличие люфта является дополнительным подтверждением неисправности.

При покупке нового подшипника убедитесь в том, что он прокручивается без зацепов. Резинка должна быть мягкой и эластичной.

Общая последовательность действий

  1. Демонтаж карданного вала.
  2. Маркировка всех деталей. Если этого не сделать, то после сборки всех узлов их балансировка будет нарушена и вибрация при движении будет слишком сильной.
  3. Выбивание чашек крестовины молотком и демонтаж чашек.
  4. Чистка проушин и канавок под стопорные кольца от грязи и ржавчины.
  5. Вставка шлицевого конца кардана во фланец эластичной муфты.
  6. Откручивание гайки, закрепляющий карданный шарнир к переднему валу.
  7. Стягивание вилки шарнира.
  8. Обрезка наружного кольца и демонтаж старого подшипника.
  9. Запрессовка нового подшипника на вал, установка крестовины и сборка всего кардана в соответствии с нанесёнными ранее метками.

Дабы не рисковать подвеской и избежать слишком грубых ударных нагрузок, гораздо безопаснее и дешевле сразу обращаться к профессионалам. Произвести все ремонтные работы можно лишь при наличии профессионального инструмента. Кроме того, гарантировать нормальную эксплуатацию кардана можно только после балансировки, для которой требуется специальное оборудование.

Требования к карданным валам. Основные неисправности

Карданный вал – это элемент трансмиссии автомобилей с классическим и полным приводом. Механизм предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к редуктору переднего или заднего мостов. Простая и универсальная конструкция карданного вала не поменялась спустя сотню лет своего использования.

Основные требования к карданным валам

  • углы наклона карданных валов должны быть минимальными. В этом случае КПД работы карданной передачи будет более высоким.
  • обеспечение равенства угловых скоростей для ведущего и ведомого валов при передачи крутящего момента.
  • исключение нагрузки на трансмиссию, свободная передача крутящего момента.
  • применение консистентных смазок для смазывания подшипников шарниров, шлицевого соединения и других элементов вала.
  • бесшумная работа вала.

Причины неисправности карданных валов

  • перевозка груза, масса которого превышает грузоподъемность автомобиля (возможны разрывы сварных швов, втулок, обрыв шлицевого вала, разрушение крестовины).
  • недостаточное количество смазки, несвоевременное проведение технического обслуживания (возможны разрушения подшипников).
  • выработка ресурсов.
  • превышение максимально допустимой частоты вращения карданного вала (возможен разрыв трубы).

В случае повреждения вала проводят его демонтаж и ремонт в специализированной мастерской. При наличии вибраций либо шумов, при любых изменениях в режиме работы необходимо остановить работу автомобиля. Установка осуществляется исключительно согласно рекомендациям по монтажу.

При деформации вала, которая возникла в результате его перегрузки, такое изделие ремонтопригодно и подлежит ремонту.

Ремонт ШРУСа карданного вала

ШРУС (полное название «шарнир равных угловых скоростей») является одним из важнейших элементов машины. С его помощью крутящий момент передается от коробки переключения передач к колесам, определяется направление движения транспорта. В процессе эксплуатации автомобиля шарнир может выйти из строя, и некоторые автомастера порекомендуют вам очистку или ремонт ШРУСа карданного вала.

Ни в коем случае не соглашайтесь на такую услугу. Это опасно для жизни водителя! При возникновении неисправностей узел нужно заменить. 

Какие причины неисправностей ШРУСа можно выделить?

Существует ряд причин, приводящих к быстрому износу шарнира. Основными среди них являются:

  • попадание в шарнир влаги и воды;
  • износ пыльника и проникновение внутрь грязи;
  • появление внутри пыли.

И если в автосервисе вам говорят, что нужно провести ремонт ШРУСа карданного вала, то, скорее всего, вы столкнулись с неопытными мастерами. Шарнир ни в коем случае нельзя промывать, набивать новой смазкой и ремонтировать. Согласившись на этот эксперимент, вы подвергнете себя и своих близких риску возникновения аварии на дороге.

Где купить ШРУС карданного вала в Москве?

Доверьте диагностику и замену ШРУСа опытным специалистам. Если Вы находитесь в Москве, рекомендуем обратиться в ООО «КарданВалСервис» (тел. 8 (800) 250-95-70), где есть все необходимое оборудование, чтобы найти поломку и устранить ее. Кроме того, в процессе работы мастера используют только оригинальные детали и комплектующие, быстро выявляют все возможные неполадки и устраняют их.

Классификация карданных передач и требования к ним

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного агрегата к другому, если оси их валов изменяют свое взаимное положение или не лежат на одной прямой.

Классификация карданных передач

Карданные передачи подразделяются но следующим основным классификационным признакам:

по конструкции карданной передачи:

  • открытая или закрытая (внутри картера, трубы и т.п.);
  • однозвенная (два шарнира, один карданный вал без промежуточной опоры) или многозвенная (с двумя и более карданными валами и промежуточными опорами);

по конструкции карданных шарниров:

  • неравных угловых скоростей (упругие — у < 3…5° и жесткие — у < 15… 20°);
  • равных угловых скоростей (шариковые с делительными канавками типа «Вейс» — у < 32°, шариковые с делительным рычажком типа «Рцеппа» — у < 38°, кулачковые — у < 45°, типа «Бирфильд» — у < 45°, «Лебро». «Трипод» и др.).

Требования к карданным передачам

Основные требования к карданным передачам следующие:

  • передача крутящего момента при всех возможных в эксплуатации значениях угловых скоростей и углов у между осями валов;
  • высокий КПД даже при значительных углах у;
  • минимальные вибрации и шум;
  • отсутствие значительных осевых усилий и износов в компенсирующем соединении.

Кроме того, к карданным передачам, как и к остальным механизмам автомобиля, предъявляют также общие требования:

  • обеспечение минимальных размеров и массы
  • высокая надежность
  • минимальное обслуживание
  • технологичность

Рассмотрим, какими конструктивными мероприятиями обеспечивается выполнение требований к карданным передачам.

Высокий КПД карданных передач с шарнирами неравных угловых скоростей обеспечивается применением в шарнирах игольчатых подшипников с надежной смазкой и надежным уплотнением при углах излома в пределах у = 5… 10°. Для уменьшения угла излома до указанных значений иногда двигатель или задний мост располагают с углом наклона 2…4°. При углах излома, меньших 3…5°, иглы оказывают бринсллируюшее воздействие на шипы крестовины (под иглами образуются вмятины). Поэтому при очень малых углах излома вместо игольчатых подшипников необходимо применять бронзовые втулки. Бринсллиронанис может также возникать при большом межигловом зазоре, когда иглы перекашиваются и создают высокое давление на шип крестовины. Поэтому суммарный межигловой зазор должен быть меньше половины диаметра иглы.

Высокий КПД карданных передач с шарнирами равных угловых скоростей обеспечивается в основном применением в этих шарнирах сравнительно крупных шариков, перекатывающихся в канавках специального профиля. У иногда применяемого сдвоенного карданного шарнира с игольчатыми подшипниками обычно наблюдается значительный износ этих подшипников и шипов крестовин. Это происходит из-за того, что при прямолинейном движении иглы подшипников не перекатываются. У кулачковых карданных шарниров, применяемых на автомобилях большой грузоподъемности, по сравнению с другими шарнирами равных угловых скоростей КПД ниже, так как между их деталями при углах излома, не равных нулю, используется трение скольжения. Однако и у шариковых шарниров наиболее изнашиваются средние-части канавок, что соответствует прямолинейному движению.

Минимальные вибрации и шум при использовании шарниров неравных угловых скоростей обеспечиваются уменьшением длины карданного вала, например, применением трехшарнирной карданной передачи с промежуточной опорой, увеличением диаметра карданного вала, уменьшением угла излома, уменьшением зазоров в подшипниках, установкой упругого шарнира в карданной передаче. Тем не менее карданный вал, расположенный после первого карданного шарнира неравных угловых скоростей является источником крутильных колебаний.

При использовании шарниров равных угловых скоростей большое значение имеет точность совпадения центра шарнира с осью шкворня.

Отсутствие значительных осевых усилий и износов в компенсирующем соединении при использовании шарниров неравных угловых скоростей обычно обеспечивается применением шлицевого соединения с несколько увеличенным боковым зазором и длиной шлицов, равной около двух диаметров их вала, при надежных смазке и уплотнении. Были попытки заменить трение скольжения в шлицевом соединении трением качения, размещая на боковых поверхностях шлицов ролики. Однако такая конструкция не получила распространения.

При использовании некоторых шарниров равных угловых скоростей в приводе передних ведущих колес легковых автомобилей один из двух шарниров выполняют универсальным, выполняющим функции как шарнира, так и компенсирующего устройства. В этом случае шарики или ролики, перемещаясь в продольных пазах, позволяют чашке перемещаться в осевом направлении относительно внутренней звездочки.