Уход за источниками тока: Генератором, реле-регулятором, аккумуляторной батареей

Уход за генератором и реле-регулятором заключается в содержании их в чистоте, в проверке крепления самих приборов и надежности соединений проводов на их клеммах. Осматривая генератор, необходимо проверить также крепление шкива и правильность натяжения приводного ремня.

Надо регулярно-осматривать щетки генератора, проверять чистоту коллектора и плотность соприкосновения с ним щеток, а также смазывать подшипники согласно таблице смазки.

Загрязненный коллектор нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Обгоревший коллектор прочищается стеклянной бумагой № 100. Если коллектор сильно изношен, его необходимо проточить на токарном станке, после чего ножовочным полотном прорезать в изоляции углубления (на 0,5—0,8 мм) между пластинами.

Рис. Схема притирки щетки к коллектору генератора: 1 — полоса стеклянной бумаги; 2 — щетка; 3 — коллектор

При замене изношенных щеток новые щетки нужно обязательно притереть к коллектору. Делается это так. Полосу стеклянной бумаги 1 накладывают гладкой стороной на коллектор 3, а к шероховатой стороне бумаги прижимают щетку 2; при движении полосы бумаги щетка притирается к поверхности коллектора.

При техническом обслуживании № 2 генератор нужно продувать сжатым воздухом для очистки от пыли.

Уход за аккумуляторной батареей заключается в постоянном содержании ее в чистоте. Электролит, пролитый на поверхности батареи, необходимо вытереть ветошью, смоченной в 10% растворе нашатырного спирта или в растворе соды.

Надо ежедневно проверять крепление батареи в гнезде (и в случае необходимости подтягивать), крепление и плотность контакта наконечников проводов с клеммами батареи, а также чистоту вентиляционных отверстий.

Не реже чем через 5—6 дней летом и через 10—15 дней зимой следует проверять уровень электролита в аккумуляторах и при необходимости доливать в аккумуляторы дистиллированную воду.

Рис. Проверка уровня электролита в аккумуляторе

Более частая проверка уровня летом необходима потому, что при окружающей температуре плюс 30° С уровень электролита вследствие испарения воды уменьшается на 1 мм в сутки. Электролит заливается только в том случае, если уровень электролита аккумулятора понизился из-за вытекания его из бака.

Уровень электролита проверяется стеклянной трубкой. Для этого ее опускают через отверстие пробки до упора в предохранительный щиток или в сепараторы и, закрыв пальцем отверстие трубки, вынимают. Высота столбика электролита в трубке показывает его уровень. Нормальный уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше верхнего края пластин.

Доливать в батарею дистиллированную воду надо перед выездом автомобиля из парка, чтобы при зарядке батареи от генератора вода хорошо перемешалась с электролитом. Это особенно важно делать зимой, так как не перемешанная с электролитом вода может замерзнуть.

Кроме проверки уровня, необходимо периодически (но не реже одного раза в месяц) проверять плотность электролита ареометром.

Проверяя плотность, надо учитывать температуру электролита для приведения данной плотности к плотности при температуре + 15° С.

Для этого к показаниям ареометра прибавляется по 0,01 на каждые 15° температуры, превышающей +15° С, и, наоборот, вычитается по 0,01 на каждые 15° ниже температуры +15° С.

Когда плотность электролита указывает на то, что батарея разряжена на 50% летом или на 25% зимой, батарею сдают для подзарядки иа зарядную станцию.

Ежемесячные подзарядки обязательно проводятся при хранении батарей, залитых электролитом, а также если среднесуточный пробег автомобилей меньше 100 км.

Кроме ежемесячной подзарядки аккумуляторной батареи, два раза в год проводят контрольно-тренировочный цикл. Он заключается в том, что батарею заряжают током, численно равным примерно 0,1 емкости батареи, после этого ее ставят на контрольную разрядку током 10-часового режима до напряжения 1,7 в в отдельном аккумуляторе. Величина отданной при этом емкости должна быть не менее 90% номинальной, т. е. свойственной данной марке батареи. Если эта батарея отдала меньше 90% емкости, ее ставят снова на зарядку и повторяют эти операции до получения необходимой емкости.

При постановке батареи на место нужно тщательно зачистить стеклянной бумагой выводные клеммы батареи и внутреннюю поверхность зажимов проводов, плотно затянуть зажимы на клеммах и покрыть «х сверху для защиты от окисления тонким слоем смазки УН (технического вазелина).

Чтобы сохранить аккумуляторную батарею в постоянной исправности и увеличить срок ее службы, не следует допускать ее сильной разрядки. Батарея должна быть всегда полностью заряжена. Поэтому стартер надо включать не больше чем иа 5 сек; если двигатель не будет при этом запущен, включать стартер повторно следует не раньше чем через 10—15 сек. Зимой перед запуском двигателя стартером надо сначала обязательно прогреть двигатель, а затем провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой несколько раз до тех пор, пока вал не будет легко провертываться.

Зимой батарею следует утеплять войлоком во избежание уменьшения ее емкости и замерзания электролита, а при длительных стоянках снимать ее с автомобиля и хранить в отапливаемом помещении.