Тест-драйв Audi TT
Появления Audi TT третьего поколения потенциальные покупатели ждали долго и с особым нетерпением. Ведь у всех автолюбителей в памяти до сих пор свежи те эмоции, что подарил всему миру автомобиль первого поколения. Он совершил небольшую революцию в дизайне и в то время казался чуть ли не иноземным пришельцем. Audi TT второго поколения был воспринят более спокойно. Автомобиль поскучнел и стал более серьезным. Но если не забывать о том, что все в мире развивается по спирали, то логично было бы предположить, что Audi TT третьего поколения снова произведет неизгладимый эффект. А как на самом деле? Это нам и предстоит выяснить.
Что касается дизайна нового Audi TT, то здесь ни о каком неизгладимом эффекте и речи идти не может. Дизайнеры немецкой компании не стали вносить кардинальных изменений во внешний вид автомобиля, а попросту доработали дизайн хэтчбека второго поколения. И если спереди определить, что перед вами действительно новый Audi TT не так уж сложно, то при взгляде сбоку и сзади сделать это куда сложнее. Создается полное впечатление, что перед вами старый автомобиль. Естественно, что в ответ на критику дизайнеры немецкой компании расскажут вам о том, что никаких общих кузовных панелей у Audi TT второго и третьего поколений нет, но сути дела это не меняет. Ожидаемого эффекта новизны Audi TT третьего поколения не дает.
А вот интерьер хэтчбека третьего поколения смотрится куда интереснее, хотя и здесь поклонники немецкой марки не найдут для себя чего-то необычного. Стесанный в нижней части руль сейчас можно увидеть чуть ли не на каждом втором спортивном автомобиле. Да и круглые дефлекторы системы вентиляции, являющиеся доминантой центральной консоли, уже знакомы по Audi A3. Но в целом минимализм салона Audi TT выглядит просто потрясающе. Чувствуется, что автомобиль не из дешевых. Не в последнюю очередь подобное ощущение возникает еще и благодаря отделочным материалам, которые, если сравнивать их с таковыми на Audi TT предыдущего поколения, стали еще качественнее. Да и с точки зрения наличия мультимедийных технологий новый Audi TT сделал заметный шаг вперед. Без большого цветного экрана, на который выводятся подсказки навигационной системы и другая необходимая водителю информация, современному автомобилю сейчас никак. Но ради того, чтобы сохранить минимализм центральной консоли, дизайнеры немецкой компании разместили огромный цветной экран там, где мы привыкли видеть комбинацию приборов. Поучилось очень необычно, но при этом вполне удобно. Для того, чтобы кинуть взгляд на подсказки системы навигации, теперь достаточно одного мгновения. Голову, как это было раньше, теперь поворачивать совершенно не обязательно. Так что пусть своим дизайном новый Audi TT и не шокирует, зато проработкой и дизайном салона восхищает точно.
Что касается второго ряда сидений, то о нем лучше не вспоминать. Формально он присутствует, но в реальности на нем будет удобно лишь детям или совсем уж миниатюрным взрослым. Впрочем, даже тесные дополнительные задние места в новом Audi TT ругать не хочется. Все прекрасно понимают, что такие автомобили покупают не для того, чтобы ездить на них вчетвером. Чаще всего второй ряд сидений будет забит вещами, которые не поместились в багажник объемом 305 литров.
Ну а теперь пора испытать Audi TT третьего поколения в движении. Пока на суд автолюбителей представили автомобили, оснащенные двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 230 лошадиных сил. Данный силовой агрегат может сочетаться с механической коробкой переключения передач или «роботом». Есть возможность выбора и типа привода. По умолчанию базовая версия Audi TT имеет передний привод, но за сравнительно небольшую доплату есть возможность получить и полноприводный автомобиль.
Особняком стоит «заряженная» версия Audi TTS. Она оснащается таким же двухлитровым бензиновым двигателем, который форсирован до внушительных 310 лошадиных сил. Естественно, что с такой мощностью может справиться только полный привод, а вот коробку переключения передач можно выбирать и здесь. С великолепной роботизированной коробкой переключения передач Audi TTS разгоняется до ста километров в час всего за 4,6 секунды. Версия с «механикой» чуть медленнее. На разгон до заветной сотни ей требуется 4,9 секунды.
Впрочем, не только цифрами как таковыми привлекает этот автомобиль. На нем просто интересно ездить. Можно без всякого преувеличения сказать, что инженеры немецкой компании в области настройки подвески приблизились к казалось бы недостижимому идеалу. Audi TT с непередаваемой четкостью выполняет все указания водителя, но при этом автомобиль третьего поколения не стал жестким. Он вполне подходит для того, чтобы передвигаться на нем хоть каждый день. Подвеска пусть и вполне заметно для водителя, но при этом очень благородно отрабатывает все дорожные неровности. Идеальный баланс!
И идеальный автомобиль. А ведь это только начало. Совсем скоро в продаже появятся дизельные версии нового Audi TT, которые кроме сумасшедшей динамики порадуют еще и минимальным расходом топлива. А там и «заряженную» Audi TTS немцы собственноручно сместят с пьедестала и предложат нам еще более мощные версии. Так что все только начинается. А что до дизайна… Так ведь красив автомобиль. С этим не поспоришь. Даже суперкар Audi R8 с некоторых ракурсов напоминает. Неужто вам этого мало?
Comments (9)
Все новое, это хорошо забытое старое. Зачем выдумывать колесо:) Думаю такими мыслями руководствовались немецкие дизайнеры этого хэтчбека, в результате мы получили слегка улучшенную модель 2 поколения. По сути, изменилось только механическая начинка у автомобиля, в сторону увеличения мощностей, но это и не удивительно.
Меня Ауди ТТ третьего поколения разочаровал, так как ничего кардинально нового я не увидел. Внешний дизайн — копия предыдущих моделей, такое чувство, что дизайнеры решили не заморачиваться и выехать на прошлых достижениях. Передняя панель вообще образец аскетизма, ни изысков, ни технических новинок. За такую цену можно подобрать что-нибудь посовременнее.
Эта машинка очень крутая, мне кажется она очень современной, стильной, привлекательной. Может она и похожа сзади и сбоку на предыдущую модель второго поколения, но по моему спереди она очень эффектная, я б от такой не отказалась! Да, и по поводу заднего сидения — по моему это совсем не та машина в которой нужно возить больше двух человек, главное чтоб было комфортно сидеть впереди.
Мое мнение, что эта машина только для водителя. Потому, что больше в Audi TT никто не поместится, разве что дети. Сидя на заднем сидении ноги упираются в кожаную оббивку передних сидений, голова в заднее стекло. Интересно, какой пассажир долго выдержит такой «захватывающей» езды.
Дизайн этой машины вполне узнаваем, видно инженеры не стали его особо менять, посчитав его итак вполне идеальным. Передняя панель как-то бедно смотрится. Комбинация приборов выглядит необычно и к ней сразу не привыкнуть. А вот динамика действительно впечатляет. При двух литровом объёме разгон за 4.6 секунды это достойный результат.
Мой любимый AUDI как всегда в своем репертуаре на высоте, что очень радует. Машина смотрится очень эффектно. Конечно как по мне, так авто только для для двух человек, я думаю девушки будут в восторге от поездки. А немцы молодцы уважаю только немецкие авто.
Смотришь на морду – и думаешь: «Господи, чего ж ты такое надутое? А еще желто-солнечный. Подвеска болит? Или в бензобаке чешется?». Тот вариант, что подумала бы, хочу ли – даже если бы дарили. Салон более гармоничен: строгий и асфальтный. Разгон за 4,9, конечно, ок, но приплюснуть бы чуток к земле – еще шустрее шевелил бы покрышками этот «недовольный немец».
Никто не станет спорить с тем, что Audi TT можно смело назвать легендой дорог. Третье поколение этого автомобиля немецкие конструкторы усовершенствовали согласно всем требованиям современности. Уверен, что в серийном производстве новой ТТ есть необходимость.
Оксана, ну у тебя и фантазия я там надутой морды не увидела, мое мнение больше на роковую красотку смахивает. Шикарная машина и цвет веселый, солнечный. Ауди есть ауди, как говорится кашу маслом не испортишь, это я о цвете. Мне нравится, а это главное!