Топливный насос Л4ТН-8,5 x 10Т

Устройство рядных топливных насосов рассмотрим на примере четырехплунжерного насоса, устанавливаемого на дизелях СМД; диаметр плунжера 8,5 мм, ход плунжера 10 мм.

Корпус насоса представляет собой отливку сложной конфигурации. К передней, обработанной плоскости корпуса присоединена чугунная плита 8 крепления насоса. Между плитой и корпусом установлена паронитовая прокладка 19.

Установочный фланец 15 изготовлен из стали 20, цементован и закален. Фланцем насос центрируется при установке на двигателе. При установке фланца в корпус насоса канал 11, служащий для подвода смазки к втулке шестерни привода, должен находиться вверху.

С задней стороны к корпусу насоса крепят фланец 2 регулятора. Между корпусом топливного насоса и фланцем регулятора ставят паронитовую прокладку. Корпус насоса горизонтальной перегородкой разделен на две камеры: верхнюю и нижнюю.

В нижней камере помещен кулачковый вал 14 насоса, изготовленный из стали 45 и закаленный. На кулачковый вал между буртиками и шарикоподшипниками устанавливают маслоотражательные и регулировочные шайбы.

Топливный насос Л4ТН-8,5 х 10Т

Рис. Топливный насос Л4ТН-8,5 х 10Т: а — продольный разрез; б — поперечный разрез; 1 — рейка; 2 — фланец крепления регулятора; 3 и 6 — шпильки; 4 — плунжерная пара; 5 — нагнетательный клапан; 7 — головка топливного насоса; 8 — плита крепления; 9 — колпак рейки; 10 — корпус насоса; 11 и 29 — каналы; 12 — шарикоподшипник; 13 — сальник; 14 — кулачковый вал; 15 — установочный фланец; 16 — шлицевая втулка; 17 — стопорная шайба; 18 — гайка вала; 19 — прокладка; 20 — корпус толкателя; 21 — ось ролика; 22 — ролик толкателя; 23 — втулка; 24 — шестерня; 25 — пружина фрикциона; 25, 31 и 32 — пробки; 27 и 28 — гайки; 30 — крышка; 33 — толкатель плунжера; 34 — подкачивающий насос; 35 — регулировочный болт толкателя.

На переднем конце вала на шпонке посажена шлицевая втулка 16. Втулка изготовлена из стали 40Х. Рабочая поверхность шлицов закалена. Один из шлицов срезан. Это сделано для того, чтобы можно было при установке насоса соединить его с шестерней привода в прежнем положении.

На заднем конце кулачкового вала помещена предохранительная муфта (фрикцион), смягчающая удары в регуляторе при резком изменении оборотов коленчатого вала дизеля.

Муфта устроена следующим образом. На цилиндрическую часть втулки 23 свободно посажена приводная шестерня 24. В заднюю торцовую поверхность шестерни упираются лапками две тарельчатые пружины 25 фрикциона — внутренняя и наружная.

Высота наружной пружины больше внутренней на 0,5 мм. Прижимаются пружины к шестерне гайкой 27. Стопорное кольцо гайки удерживает ее от самоотвертывания. В собранном виде фрикцион надевают на хвостовик кулачкового вала и закрепляют шпонкой и гайкой 28 с пружинной шайбой.

В верхней камере корпуса насоса размещены четыре толкателя, передающие движение от кулачков к плунжерам. Толкатель состоит из корпуса 20, двойного ролика 22, оси 21 ролика и регулировочного болта 35 с контргайкой. Регулировочный болт и контргайка изготовлены из стали 20, головка болта цементована или цианирована и закалена.

Регулировочный болт служит для изменения начала впрыска топлива. Вывертывание болта приводит к опережению впрыска, завертывание — к запаздыванию впрыска. Контргайка препятствует самоотвертыванию болта в процессе работы.

У правильно собранного толкателя долевая канавка на поверхности оси должна располагаться со стороны регулировочного болта. Ось запрессовывают в корпус.

Головка топливного насоса. В головке насоса устанавливают прецизионные детали. Внутри головки просверлен П-образный канал 13, соединенный с отверстиями втулок плунжеров. Он закрыт двумя пробками 4 с задней стороны головки. Канал служит для подвода топлива к втулкам плунжеров.

В футорку в ввернут клапан 12, поддерживающий давление топлива в головке насоса в пределах 0,07—0,09 Мн/м2 (0,7—0,9 кГ/см2). Регулировать давление начала перепуска в небольших пределах можно изменением величины затяжки пружины 11. Увеличение затяжки повышает давление начала перепуска топлива из канала 13. При помощи корпуса этого клапана крепят к головке трубопровод для отвода излишка топлива.

С лицевой стороны головки просверлены два отверстия: переднее — для выпуска воздуха из канала, заднее — для подвода топлива.

В головку вставлены втулки 14. Под буртики втулок поставлены уплотняющие прокладки. Положение втулки в головке фиксируют установочным винтом 12, который своим хвостовиком заходит в паз на поверхности втулки. На торец втулки опирается седло 9 нагнетательного клапана. Сопряженные поверхности клапана и втулки тщательно обработаны, седло прижимается к втулке штуцером 7. Для создания герметичности ставят медно-асбестовую прокладку.

Головка топливного насоса в сборе

Рис. Головка топливного насоса в сборе: 1 — головка насоса; 2 и 6 — футорки; 3 — болт поворотного угольника; 4 — пробка; 6 — прокладка; 7 — защитная втулка; 8 — корпус перепускного клапана; 9 — пробка перепускного клапана; 10 — прокладка; 11 — пружина; 12 — перепускной шариковый клапан; 13 — П-образный канал; 14 — задний зажим: 15 — передний зажим.

Штуцер завинчивают с усилием, которое обеспечивает надежную герметичность в сопряжении втулка—седло клапана и вместе с тем не вызывает чрезмерной деформации втулки. Иначе плунжер может зависнуть во втулке.

Штуцеры удерживаются от самоотвинчивания зажимами 14 и 15. Зажимы стягивают попарно двумя винтами.

Плунжер изготовлен из легированной стали ХВГ, закален и состоит из собственно плунжера и поводка, напрессованного на хвостовую часть плунжера. Отсечная кромка плунжера наклонена к плоскости, перпендикулярной оси плунжера, под углом 48″ 20′. При помощи поводка плунжер поворачивается относительно оси для изменения подачи топлива. Ось поводка установлена параллельно оси плунжера.

Втулка плунжера изготовлена из стали ХВГ. Впускное и отсечное окна расположены на противоположных сторонах втулки. Впускное выше отсечного на 3 мм. Вертикальные оси симметрии их лежат в одной плоскости.

При наличии одной отсечной кромки у плунжера топливо прижимает плунжер к одной стороне втулки. Кроме того, несимметричная форма головки плунжера с одной отсечной кромкой улудшает качество доводки плунжера при его изготовлении. Для устранения этих недостатков плунжеры выпускают с двумя отсечными кромками.

Плунжер и развертка головки плунжера с одной (а) и двумя (б) отсечными кромками

Рис. Плунжер и развертка головки плунжера с одной (а) и двумя (б) отсечными кромками

Плунжерную пару (плунжер—втулка) с двумя кромками выпускают с номером 16-с15-1Г, с одной кромкой — 16-с15-1.

Пара плунжер—втулка — прецизионная.

Плунжер и втулка подогнаны друг к другу с очень высокой точностью. Зазор между рабочими поверхностями не превышает 1,5—2 микрона. Чтобы лучше представить этот размер, напомним, что толщина человеческого волоса составляет около 30 микрон.

Такой малый зазор между сопряженными поверхностями достигается взаимной притиркой плунжера и втулки. Износостойкость плунжерных пар повышается, если они изготовлены методом селективной сборки. Этот метод получает все более широкое распространение при изготовлении топливной аппаратуры. Детали плунжер—втулка невзаимозаменяемы, и их не следует раскомилектовывать.

Несмотря на высокую точность изготовления плунжерных пар, их все же не удается изготовить так, чтобы они совершенно не допускали утечки при нагнетании топлива.

На заводах-изготовителях каждую плунжерную пару испытывают на плотность. По плотности плунжерные пары делятся на группы, номер группы указан на втулке плунжера. При комплектовании топливного насоса подбирают плунжерные пары только одной группы.

Нагнетательный клапан 8 и седло клапана 9 образуют прецизионную пару, зазор между разгрузочным пояском и седлом клапана 2—16 микрон. Клапан изготовлен из стали ШХ-15 и закален. На его хвостовой части профрезерованы четыре равномерно расположенные продольные канавки.

На хвостовики втулок 14 надеты пружины 15, которые прижимаются к головке насоса тарелками 16. Тарелки снизу поддерживаются опорными планками, которые прикреплены к шпилькам 6. Плунжеры удерживаются от выпадения из втулок пружинными кольцами.

Головку насоса прикрепляют к корпусу двумя шпильками. Между головкой и корпусом поставлена уплотнительная прокладка. К плоскости корпуса 10 насоса крепят подкачивающий насос.

Изменение подачи топлива одновременно всеми насосными элементами осуществляется рейкой 1. На рейке надеты четыре хомутика, укрепленные в соответствующих положениях стяжными болтами. На конце рейки, со стороны регулятора, установлен поводок для соединения рейки с регулятором. При перемещении рейки вправо подача топлива увеличивается, влево, до отказа,— выключается.

Доступ к толкателям плунжеров и хомутикам на рейке при регулировании осуществляется через люк в корпусе насоса. Люк закрывается крышкой 30.

Топливный насос 4ТН-8,5 х 10 был установлен на дизелях Д-54. Он отличается от топливного насоса Л4ТН-8,5х10Т устройством кулачкового вала (имеет дуговой профиль кулачка вместо тангенциального), корпуса насоса и корпуса регулятора.

Топливный насос 4ТН-8,5 х 10Т устанавливают на дизеле Д-54А. Он отличается от топливного насоса Л4ТН-8,5 х 10Т тем, что его можно располагать на двигателе справа. Рычаг регулятора и подкачивающий насос прикреплены с противоположной по сравнению с насосом Л4ТН-8,5 х 10Т стороны, поэтому изменены корпус насоса и корпус регулятора.

Топливные насосы 4ТН-9 х 10Т и 6ТН-9 х 10 устанавливают соответственно на дизели АМ-41 и АМ-01. По конструкции подобны насосу 4ТН-8,5 х 10Т.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.