Рубрика: Фильтры масляные

Схема фильтра грубой очистки масла

Масляные фильтры

Масло в двигателе непрерывно очищается от загрязнений в фильтрах грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки Фильтр грубой очистки масла пластинчато-щелевой, включен последовательно в основную масляную магистраль и расположен с правой стороны двигателя. Через фильтр грубой очистки проходит все масло, нагнетаемое насосом в магистраль, откуда масло поступает к подшипникам и другим трущимся деталям. Фильтр состоит из корпуса 22, фильтрующего элемента и перепускного клапана 21. Фильтр прикреплен к блоку 17 цилиндров четырьмя болтами. Между крышкой 8 фильтрующего элемента и корпусом, а также между корпусом и блоков цилиндров установлены паронитовые прокладки. Во избежание появления течи масла из-под головок болтов, крепящих корпус фильтра к блоку цилиндров, под головки устанавливаются, кроме стальных, алюминиевые шайбы. Рис.Схема фильтра грубой очистки масла: 1 — стакан; 2 — пробка; 3 — очищающая пластина; 4 — промежуточная пластина; 5 — стержень; 6 — валик; 7 и 16— прокладки; 3 — крышка фильтрующего элемента; 9 — болт крепления фильтрующего элемента и корпусу; 10 — гайка сальника; 11 — пружина; 12 — рычаг; 11 — гайка рычага; 14 — сальник; 15 — фильтрующая пластина; 17 — блок цилиндров; 18 — малый горизонтальный канал; 19 — главная масляная магистраль; 20 — пружина перепускного клапана; 21 — перепускной клапан; 22 — корпус Фильтрующий элемент состоит из набора фильтрующих 15 и промежуточных 4 пластин, собранных на валике 6. Толщина промежуточных пластин равна 0,07—0,08 мм. Масло проходит через щели между фильтрующими пластинами внутрь фильтрующего элемента, очищаясь при этом. Далее через отверстие в стакане 1 масло подается в масляную магистраль. Для очистки отложений между фильтрующими пластинами служат неподвижные очищающие пластины 39 которые собраны на стержне 5, имеющем квадратное сечение. На наружном конце валика 6 насажен рычаг 12, имеющий муфту свободного хода, позволяющую при повороте рычага вращать валик и вместе с ним набор пластин в одном направлении. Муфта свободного хода состоит из пружины 11, плотно охватывающей валик и втулку рычага, свободно посаженной на валик. При повороте рукоятки по часовой стрелке пружина раскручивается, ослабляется натяг и этим обеспечивается свободный ход рычага. При повороте рычага против часовой стрелки пружина закручивается и ведет за собой валик. Во время вращения валика очищающие пластины удаляют отложения, скопившиеся в промежутках между фильтрующими пластинами. В нижней части корпуса фильтра сделано отверстие для слива отстоя, закрываемое пробкой 2. В корпусе фильтра расположен перепускной шариковый клапан 21, отключающий фильтр при его засорении и пропускающий масло, помимо фильтра, в масляную магистраль. При этом давление масла несколько снижается. Для очистки от загрязнении пластинчатый элемент фильтра вращают на 1,5—2 оборота против часовой стрелки, для чего перемещают рычаг 12 последовательно вправо и влево 6—8 раз. При этом одновременно проверяют правильность работы механизма свободного хода в соединении рычага с валиком. При повороте рычага 12 против часовой стрелки гайка 13 валика также должна вращаться; при повороте рычага по часовой стрелке гайка должна оставаться неподвижной. Нечеткую работу механизма свободного хода можно устранить подтягиванием гайки 10 сальника валика фильтра. Фильтр тонкой очистки Фильтр тонкой очистки масла расположен с правой стороны двигателя и прикреплен с помощью кронштейна к переднему щиту радиатора. Корпус 5 фильтра цилиндрический, со сферическим дном, сваривается из двух частей. Внутри корпуса расположена центральная трубка 4, приваренная к...

Масляные фильтры и байпас

Масло в двигателе выкачивается масляным насосом из поддона картера и прогоняется через масляный фильтр в маслопроводы системы смазки. Масляные фильтры бывают внешними и внутренними, как, например, фильтр, показанный на рисунке. Рис. Чтобы открыть доступ к бумажному элементу масляного фильтра в этом 3,5 литровом шестицилиндровом V образном двигателе компании General Motors, оснащенном механизмом газораспределения с двумя верхними распределительными валами, необходимо открутить эту круглую пластмассовую крышку Фильтрующий элемент масляного фильтра изготавливается из плотно спрессованного текстильного волокна или пористой бумаги. Фильтр задерживает крупные частицы. Микроскопические примеси проходят сквозь поры фильтра. Они настолько малы, что способны течь в масляной пленке, не застревая между смазываемыми поверхностями, поэтому не наносят повреждений. В системе смазки предусмотрен перепуск (байпас) — канал с аварийным клапаном в обход масляного фильтра. Он располагается или в двигателе или в самом фильтре. Перепускной канал обеспечивает смазку двигателя в случае, если фильтр засорится настолько, что перестанет пропускать масло — смазка, пусть даже грязным маслом, это лучше, чем полное отсутствие смазки. Перепускной канал облегчает также путь маслу, когда оно холодное и вязкое. Производители автомобилей рекомендуют, как правило, заменять масляный фильтр при каждой замене масла. Правильно выбирайте фильтр, — если в двигателе не предусмотрен перепускной канал, обязательно используйте фильтр с внутренним перепускным клапаном. Рис. Типичный перепускной клапан масляного фильтра

Avtomobilnyj-filtr

Выбираем масляный фильтр

Масло При замене масла мы ищем лучшее, изучаем состав масла. Иногда покупаем самое дорогое, считая, что оно и будет самым нужным для нас. Но даже самое лучшее масло станет грязным и непригодным в короткое время, если оно не будет правильно отфильтровано. В этом случае покупка дорогого масла — выброс денег на ветер. Фильтр Очень часто критерием для выбора фильтра является его стоимость. Фильтр закрыт, его внутренности мы не видим. Можем только оценить, как он выглядит снаружи. Но именно внутренние компоненты обеспечивают фильтрацию, а не симпатичный вид снаружи. Производитель машин стремится уменьшить вес, размер автомобиля — автоматически уменьшается место под капотом, но он не снижает требований к фильтрующим элементам, а иногда и требует увеличения качества, так как увеличивает кубатуру двигателя. Например, мы привыкли менять фильтры по сезону или через 15 ООО км. А фильтр с маленькой грязеемкостью забивается через 3-5 тыс. км. То есть фильтр «умер», он перестает фильтровать, открывается (байпасный) перепускной клапан, и на оставшихся 10 тыс. км, которые мы продолжаем ездить, масло не фильтруется, а поступает в грязном виде. А мы уверены, что фильтр работает. Принцип работы Чтобы добиться сбалансированного потока масла, грязеемкости, увеличения «жизни» фильтра — он работает, пока не забился грязью фильтрующий элемент (бумага) и эффективной очистки в одно время, необходимо МАКСИМИЗИРОВАТЬ площадь фильтрующей среды в корпусе, размер которого лимитирован местом для размещения фильтра в отсеке двигателя. Давайте заглянем внутрь и разберем устройство и работу в этих секретных внутренностях фильтров. Другими словами, УВЕЛИЧЕНИЕ площади фильтрующего элемента позволяет УВЕЛИЧИТЬ площадь фильтрующей среды, что влияет на увеличение грязеемкости (что, в свою очередь, увеличивает срок жизни фильтра). По трансмиссионным Нужно обратить внимание, что в комплекте прокладка. Очень сложный фильтр в изготовлении. Мало кто производит, требуются специальные технологии. А ЯПОНЦЫ производят, и его поставляет «ЛИКОМП». Топливный фильтр В хорошем фильтре при необходимости (инжекторные двигатели) фильтрующий элемент двухслойный, то есть состоит из двух разных бумаг разной фильтрации, одна из которых калибрована на 5 или 25 микрон по необходимости. Если применять обычную, дешевую бумагу в целях экономии (40 микрон), то инжекторы приходят в негодность, они забиваются грязью, а стоят недешево. Экономя на топливном фильтре, в результате мы тратимся на замену инжектора.

Воздушный фильтр

Чтобы уменьшить износ деталей двигателя, воздух, поступающий в карбюратор, очищают от примесей при помощи фильтров. На рисунке показано устройство инерционномасляного воздушного фильтра. Воздух, поступая через щель между корпусом 3 и крышкой 2, направляется вниз и затем резко меняет направление движения, касаясь поверхности масла. При этом крупные частицы пыли, движущиеся по инерции прямолинейно, попадают в масло. Дальше воздух проходит через сетчатый фильтр 5 и очищается от более мелких частиц. Очищенный воздух по центральному патрубку поступает в карбюратор. Рис. Инерционно-масляный воздушный фильтр: 1 и 7 — патрубки; 2 — крышка, фильтра; 3 — корпус фильтра; 4 — канал для прохода воздуха и газов, отсасываемых из картера; 5 — сетчатый фильтр; 6 — масляная ванна В воздушном фильтре автомобиля ГАЗ-63 имеется патрубок 7, через который по трубопроводам воздух поступает в картер двигателя для вентиляции. Из картера воздух возвращается в воздушный фильтр через патрубок 7.

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶