Метки: Сиденье

Модельные чехлы из экокожи: эффектно, удобно, практично

Каждому автовладельцу важно, чтобы его «ласточка» была не просто необходимым средством передвижения. Но и эффектной, стильной, ухоженной машиной. Причем одинаково важны показатели и экстерьера, и внутреннего оформления (салона). С элитными авто все достаточно просто. При их разработке внимание уделяется и конструкционно-техническим параметрам, и безопасности, и удобству, и дизайну. А вот исправить некоторые недостатки и недоработки салона бюджетных авто можно посредством качественных, красивых и практичных модельных чехлов. Выполняется пошив таких чехлов в специализированных ателье, где можно не только смоделировать дизайн (воспользоваться готовыми продуманными и эффектными решениями), но и выбрать любой вариант тканей. В частности, самым презентабельным, удобным, дорогим и стильным визуально считается кожаный салон. Однако стоимость такого исполнения немалая. Использование же альтернативного варианта – искусственной традиционной кожи в данном аспекте несколько сомнительно. Да, материал должного качества будет отличаться приемлемой эстетичностью, носкостью и прочностью. Но удобства и приятных ощущений для пассажиров от него не дождаться – такая кожа не гигроскопична и не дышит – отсюда скольжение, влажность, трение и прочий «комфорт». Для модельных чехлов лучше использовать эко кожу. Материал, что по эксплуатационным параметрам, эргономичности, приятной фактуре не уступает совсем коже натурального происхождения. Смотрится кожаная эко ткань очень эффектно, дорого и по-настоящему элитно, визуально и на прикосновение она идентична натуральным изделиям. Столь же похожими являются и характеристики комфорта, т.е. дышащий эффект (воздухопроницаемость даже выше), гигроскопичность, мягкость, теплота, эластичность и пр. Такая ткань является безупречной и в отношении экологической чистоты. Обусловлено это особенностями производства и составом (полиуретановая основа без пластификаторов). Естественно, есть определенные нормы эксплуатации — не очень спокойно переносит эко кожа активное воздействие острыми или металлическими элементами. Поэтому, если животные, к примеру, являются частыми пассажирами авто, лучше выбрать иной вариант ткани. Достаточно важный параметр – качество пошива самого чехла и правильным его дизайном. Но этот момент легко решается обращением в специализированное ателье, где дизайн чехлов максимально детально и четко продумывается и просчитывается, а само качество пошива подтверждается соответствующей сертификацией изделий. По материалам сайта: www.avtobm.ru.

Сиденья автомобиля

Их форма, размеры и исполнение сильно влияют на комфорт езды; безопасность движения; самочувствие и утомляемость пассажиров и водителя; степень травматизма в случае дорожно-транспортного происшествия. Время, когда автомобильные сиденья были только мягкой мебелью, безвозвратно ушло. Хорошее оформление сиденья (сиденье водителя по праву называют рабочим местом) может в сильной степени повлиять на потребительную стоимость автомобиля. Оптимальная конструкция сиденья в настоящее время уже не только задача практического опыта, но и обширных исследований, измерений и экспериментов. К сиденьям и их креплению предъявляются определенные требования, узаконенные в федеральном стандарте 207 США и в Правилах R17 и R25 ЕЭК ООН. Ниже приведены данные, касающиеся конструирования сидений в общепринятом сегодня исполнении: раздельные передние сиденья и сплошное заднее сиденье (жестко закрепленное или складывающееся). Каркас переднего сиденья Несущим элементом большинства сидений является каркас из профилей, или стальных труб или цельноштампованный каркас, к которому крепят механизм регулировки положения сиденья и спинки вместе с механизмом регулирования ее наклона. Недавно был разработан каркас сиденья из пластмассовых профилей, или каркас отформованный из пластмассы. К трубчатому каркасу обычно крепят упругие держатели подушек (зигзагообразная проволока из пружинной стали), которые улучшают упругую характеристику сиденья, в то время, как в сиденьях с цельноштампованным каркасом эту задачу в значительной степени решает набивка подушки. Регулировка положения сиденья должна допускаться не в одном (продольном) направлении, а одновременно в двух (по горизонтали и вертикали) и лучше по отдельности. От конструктивного (среднего) положения согласно Директиве 2782 Объединения немецких инженеров ход регулировки должен составлять по меньшей мере ±80 мм. Для регулировки по высоте достаточно иметь ход 50 мм спереди, а сзади он может быть меньше. По этой причине салазки сиденья часто спереди немного приподняты, чтобы при перемещении сиденья можно было получить корректировку по высоте для людей невысокого роста. Регулировка положения сиденья осуществляется с помощью рычага, расположенного с передней стороны сиденья. Максимальный шаг изменения положения сиденья при продольной регулировке должен составлять 15 мм. Если применяется выдвижная направляющая, то она должна быть выполнена в виде профиля, установленного на опорах качения, так как простые направляющие скольжения, несмотря на специальные усовершенствования (пластмассовые направляющие скольжения), неприемлемы. Каркас спинки аналогичен каркасу подушки. Штампованная конструкция меньше подходит для спинки, так как при столкновении об нее могут удариться пассажиры, находящиеся на задних сиденьях. Особо тщательный подход требуется при проектировании устройства для регулировки положения спинки, котоpoe должно обеспечивать изменение угла наклона спинки по меньшей мере на ±5° от среднего положения. Наиболее оптимальный угол в тазобедренном суставе составляет примерно 105°, угол наклона спинки сиденья относительно вертикали, обеспечивающий максимальное удобство, составляет 20—25°. Так как человек обладает повышенной чувствительностью к изменениям угла наклона спинки, то регулировка должна быть бесступенчатой. Расширение зоны регулировки до так называемого положения для отдыха хотя и популярно, однако в действительности неудовлетворительно. Механизмы регулировки сиденья в реальной эксплуатации, как и сиденье в целом, испытывают действие больших нагрузок. Поэтому следует проводить тщательное испытание их. В двухдверных автомобилях спинка сиденья, независимо от наличия механизма регулировки угла ее наклона должна откидываться вперед, чтобы можно было пройти к заднему сиденью. Откидывание должно быть по возможности полным, чтобы обеспечить удобство посадки и обслуживания салона. Каркас заднего сиденья В данном случае следует различать съемное, но при эксплуатации автомобиля...

Электрическая регулировка сидений/зеркал с функцией памяти

Если автомобиль часто используется разными водителями, то целесообразно сохранять соответствующее положение сиденья и зеркала и при необходимости вызывать эти настройки из памяти. Это избавит вас от постоянной хлопотной установки оптимального положения сидений каждый раз, и обеспечит удобный запрос выбранного ранее положения сиденья из памяти, что является разумным с точки зрения безопасности движения. Для возможности распознавания положения водительского сиденья и зеркал на всех серводвигателях установлены датчики положения (в большинстве случаев потенциометры, редко датчики Холла), которые соединены с блоком управления. Управление электродвигателями также выполняется блоком управления. Сигналы переключателей регулировки сиденья или зеркал так же, как и кнопки памяти, являются входной информацией для блока управления. В зависимости от производителя можно сохранить до четырех различных положений сиденья/зеркал. Рисунок. Принципиальная электрическая схема «Регулировка сидений/зеркал с функцией памяти» Правая сторона на рисунке: Подача питания от «плюса» на потенциометр 31 Потенциометр спинки сидений 30 Электродвигатель спинки сиденья + 29 Электродвигатель спинки сиденья 28 Потенциометр салазок сиденья 27 Электродвигатель салазок сиденья + 26 Электродвигатель салазок сиденья — 25 Потенциометр высоты сиденья 24 Электродвигатель высоты сиденья + 23 Электродвигатель высоты сиденья — 22 Потенциометр наклона спинки сиденья 21 Электродвигатель наклона спинки сиденья + 20 Электродвигатель наклона спинки сиденья — 19 Потенциометр подголовника 18 Электродвигатель подголовника + 17 Электродвигатель подголовника — 16 Потенциометр опоры для бедер 15 Электродвигатель опоры для бедер + 14 Электродвигатель опоры для бедер — 13 Подача напряжения «минус» для потенциометра сиденья 12 Потенциометр наружного зеркала для вертикальной регулировки со стороны водителя 11 Электродвигатель зеркала со стороны водителя вертикальный + 10 Электродвигатель зеркала со стороны водителя вертикальный — 9 Потенциометр наружного зеркала для горизонтальной регулировки со стороны водителя 8 Электродвигатель зеркала со стороны водителя горизонтальный + 7 Электродвигатель зеркала со стороны водителя горизонтальный — 6 Потенциометр наружного зеркала для вертикальной регулировки со стороны переднего пассажира 5 Электродвигатель зеркала со стороны переднего пассажира вертикальный + 4 Электродвигатель зеркала со стороны переднего пассажира вертикальный — 3 Потенциометр наружного зеркала для горизонтальной регулировки со стороны переднего пассажира 2 Электродвигатель зеркала со стороны переднего пассажира горизонтальный + 1 Электродвигатель зеркала со стороны переднего пассажира горизонтальный — 32 Подача напряжения от «плюса» для потенциометра зеркала 33 Подача напряжения от «минуса» для потенциометра зеркала На рисунке представлены все входы и выходы блока управления. Переключатели регулировки сиденья, также как и регулировки зеркал, при одном нажатии передают на блок управления только один сигнал массы. Входы клемм 30 и 31 обеспечивают подачу напряжения. Входы клемм 15, R и контакта двери важны для обслуживания системы; при включенном зажигании и закрытой двери водителя в целях безопасности вызов из памяти невозможен так же, как и при выключенном зажигании и закрытой двери водителя. На клемме R возможны все функции управления — независимо от того, закрыта или открыта дверь. Выключатель спинки сиденья и контакт спинки сиденья (для купе) при откинутой спинке препятствуют регулировке сиденья как посредством управляющего переключателя, так и кнопок вызова из памяти. На основании сигнала заднего хода при парковке задним ходом зеркало переднего пассажира автоматически регулируется по кромке бордюра независимо от положения переключателя зеркала. Представленный блок управления оснащен функцией самодиагностики и поэтому имеет диагностический вход и выход (RxD, TxD)....

Варианты регулировки и расположение переключателей электрически регулируемого водительского сиденья

Электрическая регулировка сидений

Чрезвычайно комфортная функция, но большей частью доступная только в автомобилях высшей ценовой категории, является электрическая регулировка сиденья водителя и частично переднего пассажира. Возможна также электрическая регулировка задних сидений. На рисунке представлены различные варианты регулировок, которые в большинстве случаев выходят за рамки обычных чисто механических регулировок сидений. Рисунок. Варианты регулировки и расположение переключателей электрически регулируемого водительского сиденья Регулировка в горизонтальной плоскости Регулировка по высоте спереди Регулировка по высоте сзади Установка наклона спинки сиденья Установка по высоте подголовника Регулировка поясничной опоры В противоположность к конструкции сидений электрическая схема электродвигателей постоянного тока с правым/левым вращением очень проста. В неактивном положении переключатели соединены с массой При нажатии переключателя он соединяется с «плюсом» аккумуляторной батареи, в результате чего на электродвигатель подается ток с определенным направлением, и двигатель начинает вращаться в соответствующую сторону. Рисунок. Конструкция сиденья и расположение серводвигателей Подача напряжения на переключатели в целях безопасности прерывается при закрытой двери водителя и выключенном зажигании. Рисунок. Электрическая схема «Электрическая регулировка сиденья»

Сиденья автомобильные

Электрическое регулирование сидения

Регулирование сидения осуществляется с использованием нескольких моторов, чтобы обеспечить перемещение различных частей сидения. Движение сидения можно осуществить следующими способами: вперед-назад; задняя часть подушки по высоте; передняя часть подушки по высоте; наклон спинки; высота подголовника; поддержка поясницы. Рис. Электрически управляемое сидение На рисунке показано типичное электрически управляемое сиденье. Эта система использует четыре мотора положения и один небольшой мотор, чтобы управлять насосом подушки поддержки поясницы. Каждый мотор можно рассматривать как управляемый простыми выключателями типа тумблера, который управляет двумя реле так, как описано выше. Всего требуется девять реле — два для каждого двигателя и одно, чтобы управлять главным источником. В некоторых автомобилях используются фиксаторы положения, которые позволяют выполнить автоматически установку положения сидения в ранее установленную позицию, если сидение было смещено. Эти средства обычно объединяются с электрическим регулированием положения зеркала. Но рисунке показано, как работает схема памяти положения. Как только сидение смещено, переменный резистор, механически связанный с мотором, также смещается. Значение сопротивления обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления. Сопротивление можно «запомнить» множеством способов; лучший их них заключается в том, чтобы питать резистор стабильным напряжением, гарантирующим пропорциональность выходного сигнала относительному положению сидения. Это выходное напряжение далее может быть преобразовано АЦП, который создаст простое «число» для хранения в цифровой памяти. Когда водитель нажимает выключатель обращения к памяти, реле управления мотором активизируются блоком управления (ECU) до тех пор, пока не совпадут число в памяти и число, приходящее по цепи обратной связи от сидения. Эта функция обычно отключается во время работы двигателя, чтобы предотвратить перемещение сидения в опасное положение во время движения автомобиля. При этом положение сидения можно регулировать с помощью выключателя в обычном режиме. Рис. Схема запоминания положения для электрических сидений

Сидение с нагревлгельньми элементами

Обогрев сидений

Концепция обогрева сидения очень проста. Нагревательный элемент помешается в сидение вместе с релейным выключателем и средствами контроля, чтобы регулировать выделяемое тепло. Однако конструкция этих обогревателей более сложная, чем кажется на первый взгляд. Обогреватель должен отвечать следующим критериям: обогреватель должен только компенсировать потерю тепла, ощущаемую телом человека тепло выделяется только в главных точках контакта с телом кожаные и тканевые сидения требуют разных систем обогрева из-за различных тепловых свойств этих материалов нагревательные элементы должны соответствовать конструкции сидения элементы нагревателя должны пройти самые строгие тесты для сидений, такие как раскачивания, толчки и удары Рис. Сидение с нагревательными элементами На рисунке показано сидение с нагревательными элементами. Для того чтобы пассажирам (включая водителя) было комфортно, проведены серьезные испытания. Их целью было определить оптимальные параметры настройки выделения тепла и лучшее положение для нагревательных элементов. Многие из тестов на новых конструкциях сидений выполняются с использованием манекенов с наложенными датчиками, чтобы измерять поток тепла и температуру. Кабель, используемый для большинства нагревательных элементов, известен как синус-кабель и состоит из многочисленных свитых жил медного сплава. Этот кабель может быть покрыт оловом или изоляцией (в зависимости от условий использования). Нагревательный элемент имеет слоистую структуру и спрятан между слоями полиуретановой пены. Традиционный метод контроля — простой выключатель с использованием термостата. Однако в недавних разработках наметилась тенденция к предпочтению электронного контроля, использующего термисторы. Главный поставщик обогревателей сидений, компания Scandmec Ltd, поставляет электронную систему, которая включает кнопочные выключатели, потенциометры, функцию таймера, обнаружение короткого замыкания и обрыва в цепи. И все это дополняет точный контроль выбранной температуры. Эти обогреватели сидений обеспечивают начальное ощущение тепла уже через 1 минуту работы и полный нагрев до указанной температуры через 3 минуты.

Нормативные требования к ремням безопасности и механизмам регулировки сиденья водителя

Нормативные требования к ремням безопасности и механизмам регулировки сиденья водителя

Требования к ремням безопасности и оснащению транспортных средств такими ремнями установлены в Правилах ЕЭК ООН № 16. Кроме того, ряд требований, предъявляемых к ним в процессе эксплуатации, а также требования к механизмам регулировки сиденья водителя и пассажира установлены СТБ 1641-2006. Не допускается наличие на лямке видимых надрывов, отсутствие фиксации пряжки, лямки в запирающем устройстве или выбрасывания ее после нажатия на кнопку запирающего устройства. На транспортных средствах, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки сиденья и угла наклона его спинки или механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулировки или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться.

Порядок проверки технического состояния ремней безопасности и механизмов регулировки сиденья водителя

Порядок проверки технического состояния ремней безопасности и механизмов регулировки сиденья водителя

Техническое состояние ремней безопасности и механизмов регулировки сиденья водителя проверяется в указанном порядке: Оценить надежность крепления ремня безопасности во всех точках. Осмотреть лямку ремня на предмет отсутствия внешних повреждений, надрывов и порезов. Ремень инерционного действия следует извлечь из втягивающего устройства на всю длину. После осмотра проверить работу втягивающего устройства, которое должно легко и без заеданий наматывать ремень на инерционную катушку. Для ремней, не имеющих втягивающего приспособления, проверить работоспособность устройства регулировки лямки по длине. Для этого произвести изменение длины, после чего энергично потянуть за лямку. Движение лямки в регулирующем устройстве не допускается. Проверить работоспособность устройства для регулировки ремня по высоте. Оно должно обеспечивать фиксацию ремня во всех выбранных положениях. Проверить работу запирающего устройства, для чего вставить в него пряжку ремня и убедиться в надежной фиксации ее в устройстве. При отпирании удостовериться в том, что пряжка выбрасывается из запирающего устройства наружу. Проверить работоспособность инерционной катушки, для чего несколько раз резко, энергично потянуть за лямку ремня при разной длине его свободной части. При каждом потягивании инерционная катушка должна блокировать изменение длины ремня. Осмотреть сиденье водителя на предмет надежности крепления и отсутствие повреждений. Проверить работоспособность механизма регулировки сиденья водителя в продольном направлении, а также регулировки наклона его спинки. При проверке оценить надежность фиксации сиденья в заданных положениях.

Схема работы активного подголовника

Подголовники

Конструкция передних сидений рассчитана на снижение вероятности травмирования шейного отдела позвоночника. Различают активные и пассивные подголовники. В обеих системах риск травмирования шейного отдела позвоночника снижается за счёт того, что снижается ускорение головы относительно плеча при ударе сзади. Пассивные подголовники В пассивных системах уменьшение риска травмиро­вания шейного отдела позвоночника достигается с помощью особой конструкции сиденья в целом, под­головников и отсутствия подвижных деталей между головой и подголовником. Активные подголовники Активный подголовник – это работающая по чисто механическому принципу система, которая при ударе сзади перемещает подголовник вперёд к голове,  чтобы сократить расстояние между головой и подголовником. Благодаря уменьшению относительного ускорения между плечами и головой существенно снижена опасность перелома шейных позвонков. При столкновении в заднюю часть автомобиля пассажир вдавливается в спинку сиденья. Эта сила передается через подушку сиденья на опорный щиток 1 в позвоночной области пассажира. Опорный щиток через рычажный механизм 2 связан с функциональным блоком «активный подголовник» 3 в верхней части спинки сиденья.  При ударе опорный щиток в позвоночной области пассажира перемещается назад, при этом подголовник автоматически перемещается вперед. Как только давление тела на спинку снижается, натяжная пружина возвращает систему в исходное положение. Рис. Схема работы активного подголовника: 1 – опорный щиток; 2 – рычажный механизм; 3 – функциональный блок; а – в состоянии покоя; б – в рабочем состоянии В качестве подголовников могут применяться специальные конструкции с определенным профилем и наполнителем (подголовники WOKS (Whiplash Optimized Head Restraint System)). При наезде сзади эти подголовники обеспечивают защиту от хлыстовой травмы благодаря особому профилю и зонам со специальным наполнителем, которые оптимально распределяют нагрузки. Рис. Подголовник WOKS

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶