ПАУК 4-2-1 и ПАУК 4-1. Дает ли +10% к мощности двигателя
Сегодня поговорим про выпускной коллектор, а именно про паук по формуле 4-2-1 и 4-1. Что это такое, нужно ли его ставить и действительно ли он дает 10% мощности двигателя?
(Пока оценок нет) (Пока оценок нет)
За частую это тот минимальный тинюнг, который можно сделать на машине без "лаза" в сам движок, прошивка, замена выхлопа, ну и нулевок можно воткнуть. Уже на мой взгляд не плохо. Но опять же, делать все лучше самому, так и для машинки получше и саморазвитие, а не когда заехал денюжку отдал и тебе все сделали
Толково объяснил.
Добрый вечер, у меня такой вопрос. Я заменил первую часть глушителя (не оригинал) она с катализатором. Меня не совсем устраивает звук. Надо менять вторую часть глушителя? или дело в том, что не оригинальный катализатор, шумнее работает? Машина Toyota Avensis 2007 год. Я так понимаю, что у меня 2 катализатора, второй стоит во второй части перед резонатором. Большое спасибо за ответ. Ваш ответ, для меня очень важен.
Пауками назывались всасывающие калекторы на v8 газ 53 ,зил130.
Ну и звук выхлопа можно поменять
Уважаемый
Avto-Blogger, алмера классик, пробег 150тыс, 50 тыс на газу 4 покол(зазоры регулируюся, контролируются, стоит ли покупать паука 4-2-1 Nissan 00-06 Sentra 1.8 л S/Xe/gxe QG18DE, ведь впринципе мне кат и не нужен. Просто давно мечтаю о пауке, а тут на амазоне присмотрел. Если дело, то может где ешё подскажешь? PS Это скорее физический вопрос, чем легче выход газов, увеличивается мощность, двигателю то легче работать следовательно ресурс продлевается(заблуждаюсь), Хотя бы покрыть тот ресурс как износ от работы на газу? Если паук+ , газ-, в итоге~=?
Я далеко не эксперт, поэтому и задался этим вопросом? Как лучше быть??? Спасибо!!!
1. если бы коллектора не было вовсе, мощность бы упала, так как инерция помогает вытягивать газы.
2. установка пауков даёт прирост при широких фазах (изначально широкофазные валы либо фазовращалки) при постоянных узкофазных валах разница действительно малозаметная
Двигатель накартинке у тебя не 6 целиндров а 4, двигатель ваз 2108-2109. Ты чего?
кто убирает кат и ставит это уебанство, для тех уже приготовлены отдельные котлы в аду.
Что такае паук? Это куски самопальных водопроводных труб свареные у дяди пети в гараже, ставьте дальше это уебанство, только выхлоп к себе в салон выводите, чтобы самим дышать этим дерьмом а не соседей по потоку бесить и заставлять включать рецеркуляцию
КАТАЛИЗАТОР НЕЛЬЗЯ ВЫРЕЗАТЬ, ПТИЦУ МОЖЕТ ЗАСОСАТЬ В ВЫХЛОП
Ещё бы про прошивки, обманки ) что лучше не понятно ???
Расскажи какой лучше ставить!И для каких целей используется)
На своей 2113 сразу же через месяц после покупки выкинул стоковый коллектор вместе с катализатором и поставил паук 4-2-1, ощутил сразу же что машина стала резвее и подхват с низов лучше… После этого ещё добавил облегчённый маховик, спортивный тюнингованный распредвал, прямоток, поставил 13-ые колёса с 165-ой резиной вместо 14-ых и 175-ой резины, в итоге машина стала шустрой пулей с расходом 7 литров по городу и 5 литров по трассе…
ДЛя тазоводов будет интересно. Другие могут даже не смотреть.
вставлю 5 копеек от профессионала. Все пауки придуманы с одной целью. Выровнять Pr по цилиндрам. Это давление остаточных газов. Короче- равномерность работы и отсутствие крутильных колебаний. Снижающих можность и ресурс спортивного (я подчёркиваю- спортивного, т.е. высокооборотного) двигателя. Каждая такая приблуда сама по себе даёт 1-2% прибавки. Это нормально, просто их набирается с десяток-другой. Таким образом правильные пауки ВСЕГДА имеют одинаковые длины труб от всех цилиндров. Перераспределение одельных зарядов в трубах производится за счёт длины "первичной" трубы. Есть сложные формулы расчёта, но все пользуются результатами практического подбора серьёзных команд. Это в первую очередь касается конфигурации 4-1. Она, как правило , даёт один хороший пик крутящего момента. Значит мотор становится практически однорежимным, с очень узким рабочим диапазоном. Такие используются в серьёзных кольцевых гонках (формулы например) или дрегрейсинге. Конфигурация 4-2-1 даёт менее выраженный пик момента, зато более широкий (считай два пика). Пиковые значения не так эффектны, но зато управление двигателем становится намного удобнее и работа с газом получается более точной если пилотировать всё время на грани срыва в самых разных дорожных условиях. Это Классическое ралли или ,например, кольцо в дождь. О зиме я вообще не говорю. Тут выплывает ещё длина "вторичной" трубы. Она, как правило, вдвое больше "первичной. Не стоит упоминать о том что все повороты должны быть плавными и без "поджатия" сечения и , тем более без "гофра" по стенках. Вот так как-то….
Accord CL9 убрал кат, поставил 4-2-1 вместо 4-1 приход есть все чотко!
На версии Euro R в стоке идет 4-2-1, почему на остальные 4-1 ставили не понятно
Как я ждал это видео.
Поставил, 4-2-1 резонатор и глушак, все от стингера, + прошил, обошлось все в 8т.р. с низов чувствуется подхват, до 3.5 тыс, оборотов не слышно его, потом появляется спортивный бас, сильно не напрягает. С гайцами проблем нет вообще, ибо они этого и не слышат, на трассе звук так же не раздражает. Тех осмотр за 7 лет ни разу сам не проходил, ибо это бред, проще отдать 600-800 рублей, делается в 5сек.
6 цилиндровый двигатель. Там 8 отверстий 4 на впуск 4 на выпуск 3:00
Автор практически ))) ( кое что не упомянул) все правильно рассказывал про выхлопную систему, ЛАЙК заслуживает! Да и лайк за видео про MPI и GDI.
Купил тачку, стингер паук 4-2-1, резонатор тоже стингер, прошита. ехала хуже стока(до нее была такая же) . Выкинул нах выхлоп недотюнг, воткнул завод — разницы нет)) так что все это хуета хует. Машина гранта лифтбэк с акпп.
Если можешь расскажи разницу пауков 4-2-1 где с начала соединяются первый с четвертым и второй с третьим далее в один, и другой, первый с вторым и третий с четвертым далее в один?
спасибо за видео мне понравилось у всех катализатор их мощность увеличивается на 10 % или 12 % бывают разные на автомобили выпускные коллекторы
Под каждый двигатель , выпуск , настраивается индивидуально . Система 4 в 1 — даёт прирост на высоких оборотах , это для трасс . А система 4-2-1 на средних оборотах — это больше подходит для повседневной активной езды . Но настройка выпуска — это кропотливое и дотошное занятие , а купив на базаре стоковый "ТЮНИНГ" , можно и ухудшить мощностные характеристики , а настройка требует опытного специалиста и дорогостоящего оборудования !!! Так , что решать — Вам !!!
На твоей старой фото не 6 , а 4 цилиндровый древний двигатель, хоть выпуск и выпуск посчитал бы
Анет видео про свечи иридивые платиновые через сколько менять?
на мой взгляд, просто менять выхлоп, пустая трата денег, если уж заморачиваться, то комплексно
Классная статья, все ясно. спасибо.
На пикче катализатор и два паука 4-2-1)))
Что-то паук 4-1 не совсем 4-1, но видео отличное! =)
На четырке у меня стоит 4-2-1 с прошивкой Евро-3, вся система от Стингер, мощность не мерил, да и не ради мощности её ставил, перегрела стандартная труба, решил поставить качественнее, да и звук приятнее стал :)
а где разница между ними?какой верховой какой низовой?
ты что дружище дураков нашел? разместил фотку коллектора 4-2-1 и говоришь нам что он 4-1.. зачем народу голову дуришь? Или сам не видишь?)))
А про минусы?
Выбил катализатор (уст. эл. обманку), всё! машина перестала ездить, газ, а она не прет. Я уж начал верить что она так и ездила. Год так откатал. Созрел, вырезал его совсем и вварил пламегас с поджатием. Моей радости не было границ, когда машина перестала шлифовать асфальт только с переходом на третью скорость. Тут может сыграла еще изрядно подтертая резина, но факт остается фактом.
Спасибо как всегда интересная информация, еще было бы интересно услышать Ваше мнение по поводу стронгеров)