XIX Олдтаймер — галерея Ильи Сорокина

Дважды в год выставка преподносит сюрпризы. На этот раз на ней состоялся конкурс автомобильной элегантности Concours dElegance, как на Villa dEste или в Pebble Beach.

Mercedes-Benz 500K

Безусловный победитель Concours dElegance в номинации «Шедевр». И на то были веские причины. «Мерседесов» на укороченном шасси «А» с 1934 по 1936 год построили всего 29. На одном из красавцев ездила сама Ева Браун!

Модель MB 500К стала кульминацией развития престижных Mercedes-Benz, воплотив в себе все новейшие достижения немецких инженеров того времени. Так, у этого автомобиля травмобезопасное ветровое стекло, при разбивании распадающееся на множество удерживаемых пленкой мелких осколков, тормоза с гидравлическим усилителем, как у всех современных машин, и 12-вольтовая бортовая электрика, заведующая в том числе электрическими стеклоочистителями и блокировкой дверей.

Снабженная механическим турбонагнетателем Roots рядная 5-литровая «восьмерка» (160 л.с разгоняла эту элегантную махину весом 2,5 т до 160 км/ч для езды по активно строившимся с 1934 года в Германии автобанам.

Дизайнером считающегося едва ли не первым по красоте автомобильного кузова был Фридрих Гайгер. Аукционная цена 500К Special Roadster доходит до $2 млн.

Piccadilly Roadster

В это трудно поверить, но автомобили Rolls-Royce собирали не только в Англии, но и с 1921 года — в Америке, в Спрингфилде, штат Массачусетс, пока в 1931-м фабрика не сгорела!

К выпуску модели Phantom I в США приступили на год позже мастерских Rolls-Royce в британском Дерби, соответственно, эта машина — один из ранних американских Phantom I. Вдобавок 2-местный кузов под названием Piccadilly Roadster был растиражирован в количестве всего 70 экземпляров, из которых до наших дней дошли лишь единицы.

Что интересно, американские кузова по совершенству пропорций и качеству исполнения превосходили английские, так как изготовлялись Rolls-Royce Custom Coachwork или кароссери Brewster of New York.

С начала 1950-х годов этот Phantom I Picadilly Roadster был собственностью RR Owners Club USA, а с 2008-го стал украшением одной из частных коллекций России. А теперь еще победил в номинации «Классика» русского Concours dElegance!

Sparkling Burgundy

Компания Chrysler в 1960-е годы была необычайно изобретательна! Может показаться, что этот автомобиль покрасил какой-нибудь безумный хиппи. А на самом деле это особая комплектация Mod Тор, призванная привлечь в шоу-румы Chrysler побольше… молоденьких девчонок! Опция Mod Тор предлагалась для модели Barracuda лишь пару лет: в 1969-м и 1970-м. Всего сделали 937 таких Plymouth.

Кроме обтянутой винилом под «цветастый ситчик» крыши Mod Тор включала такого же стиля и цвета вставки в сиденья. В стандартную комплектацию Barracuda еще входили АКП, гидроусилители руля и тормозов, кондиционер и радиоприемник.

А главное, в Barracuda 1969 года ремень безопасности впервые получил крепление к задней стойке и полу. Раньше оба его конца крепились только к полу и застегивались на животе.

Kaiser: Выдвинул-задвинул

Большим выдумщиком слыл американский дизайнер Говард Даррин по прозвищу Голландец.

Для этой модели американской фирмы Kaiser он придумал выдвигающиеся из передних крыльев двери. Правда, пути осуществления затеи вызвали горячий спор, в ходе которого Даррин в пыль разругался с Генри Кайзером, и эта необычная машина серийно выпускалась уже без его участия.

Двигатель Willys объемом 2,6 л разгонял этот родстер со стеклопластиковым кузовом до 160 км/ч.

За год успели выпустить 435 экземпляров таких чудо-машин, после чего фирма Kaiser лопнула, утянув с собой на дно и Willys.

Russo-Baltique

Политехнический музей отпраздновал на галерее свой 140-летний юбилей.

В честь этого он показал бесценную реликвию — единственный в мире сохранившийся легковой автомобиль марки «Русско-Балтийский». По-французски громоздкое название произносится благозвучнее: Russo-Baltique — под этим именем машины и продавались в Европе. Автомобиль самой маленькой легковой серии К был собран в сентябре 1911 года и служил в воздухоплавательной школе Твери. В 1929-м его приобрел механик паровых котлов из города Кимры Орлов. Через десять лет покрышки стесались, новые размера 810×100 не делали, и владелец поставил машину в дровяной сарай. Орлов забыл слить воду из радиатора, и в холодную зиму 1941 года треснул блок цилиндров. В 1964-м «Руссо-Балт» нашла киностудия им. Горького, чтобы эффектно поджечь для кино. Но благоразумие взяло верх!

Kudel

Трицикл немецкой фирмы Kudel из Аахена с Берлинской выставки 1899 года, с которой его и прикупили для царского гаража в Санкт-Петербурге.

Двигатель лицензионный De Dion Bouton, 1-цилиндровый, воздушно го охлаждения, карбюраторный, объемом 239 куб. см, мощностью 1,75 л.с. Несмотря на кажущуюся хлипкость матчасти, Его Императорское Величество Николай II выжимал 35 км/ч!

Все русское делалось в Риге..

Первый российский мотоцикл! Хотя назывался он мотор-велосипед марки «Россия». Тут нас начинает распирать национальная гордость, но — внимание! Мотор-велосипед был создан на рижской велосипедной фабрике курляндского немца А. Лейтнера. По лицензии немецкой фирмы Kudel. С немецким моторчиком Fafnir. Вот и пойми, что в «самом российском» откуда и как произошло! «Мотор-велосипеды» эта фабрика выпускала с 1902 по 1907 год. Во время Второй мировой войны ее эвакуировали в Харьков, где позже образовался знаменитый Харьковский велосипедный завод.

Автобус ЗИС-8

Такой же автобус, как и «Фердинанд» из фильма «Место встречи изменить нельзя». Большую часть жизни он проработал в Ленинграде, после чего был списан и превращен в сарай. В таком виде поисковики «Мастерской Евгения Шаманского» и обнаружили его стоящим посреди огорода. Автобус ЗИС-8 выпускали на ЗИСе с 1934 по 1936 год. Он перевозил 22 сидячих пассажира и 29 вместе со стоячими. Его рядная «шестерка» объемом 5,55 л развивала всего 73 л.с, а весил ЗИС-8 6 т!

Поэтому максимально он мог выдать 60 км/ч, и то с большой натугой.

С 1936 года производство ЗИС-8 передали авторемонтным предприятиям страны. Конкретно этот экземпляр сделали на АТУЛе — 2-м Авторемонтном заводе Ленсовета.

Немножко перемудрили

Реставрационная мастерская Вячеслава Лена славится тем, что регулярно демонстрирует на галерее редкие экземпляры военной техники времен Второй мировой войны. На этот раз она представила три ранее не выставлявшиеся в России машины. Самая необычная из них — пожалуй, французский Laffly. Прежде мы уже видели его в версии трехосного грузовика S20TL VDP. А теперь — в виде V15T, то есть двухосного буксировщика 25-миллиметровой противотанковой пушки.

Отличительная особенность Laffly — крайняя изысканность конструкции. Независимая подвеска всех колес. Полный привод, причем к каждому колесу подведен собственный кардан! Перекатные ролики, позволяющие машине без задержки переезжать через окопы. Кассетная компоновка радиатора: простреленная секция заменяется новой. Однако такая конструкция оказалась чересчур трудоемкой. Сама Laffly осилила постройку только 100 машин, и тогда ее взяла «на буксир» фирма La Licorne. Несмотря на это, к 1940 году во французской армии оказалось не более 200 Laffly/Licorne, а потом Франция практически без боя капитулировала перед Германией. Спрашивается: к чему было так мудрить?

Volvo НВТ

Шведский вариант немецкого полугусеничного артиллерийского тягача Demag D7, предназначенного таскать 105-миллиметровую немецкую гаубицу leFH 18. Перед Второй мировой войной для шведской армии закупили в Германии 142 таких гаубицы. Сначала их таскали немецкие «Демаги», а с 1942 года фирма Volvo начала делать копии, отличавшиеся от оригинала лишь оформлением носовой части. Машина получила название Volvo НВТ и была выпущена тиражом 108 экземпляров. То есть как раз под оставшееся число гаубиц плюс несколько запасных.

Однако в войну Швеция так и не вступила, поэтому тягачи дослужили до 1956 года. Бензиновый рядный 6 — цилиндровый двигатель объемом 4,4 л позволял полугусеничному аппарату массой под 5 т ездить со скоростью 38,2 км/ч.

Сложность — залог победы?

Фашистская Италия, как и Франция, тоже с чувством, с толком, с расстановкой готовилась к мировой войне, поэтому тягач Fiat для буксировки легких гаубиц калибра 75 и 100 мм оказался не лишен технических изысков. Помимо полного привода он получил управляемые задние колеса, что намного расширяло его маневренные возможности, но значительно снижало ремонтопригодность в фронтовых условиях. Однако в 1935 году именно эта модель выиграла конкурс Военного министерства Италии. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 4,0 л развивал 52 л.с. и позволял машине массой более 3,5 т ехать со скоростью 38,2 км/ч.

Всего было выпущено 2267 таких тягачей. Они использовались и на Восточном фронте.

Начало начал

Реставрационное ателье Automotive Emotions привезло на галерею большой раритет — один из первых Lincoln еще времен своего отца-основателя Генри Лиланда. В тот период модель L-series у марки Lincoln была единственной! Ее конструктор — пасынок Лиланда. Как и все машины того времени, она предлагалась в разных вариантах кузовов.

Конкретно этот автомобиль считался седаном. Двигатель 6,3 л V8 с L-образной головкой за счет боковых клапанов развивал немалые для того времени 81 л.с. Но кузова Lincoln американцы сочли старомодными. Продажи шли туго, и уже в 1922-м Лиланд продал свою фирму Генри Форду за $8 млн.

Через несколько месяцев Форд прогнал Лиландов, посадил в Lincoln своего сына Эдсела и приказал разработать для L-series новую линейку кузовов.

Наши в ралли Monte-Carlo Historique!

К 100-летию победы Андрея Нагеля и Вадима Михайлова в ралли Монте-Карло на «Руссо-Балте С24/55» в 1912 году русские снова взбудоражили карликовое княжество-городок! И что характерно, опять в союзе с рижанами! Игорь Кашин и Раймонде Штрокс в составе команды Russo-Baltic Racing в этом году победили на историческом ралли Монте-Карло в классе на Jaguar Е-Туре Coupe 4,2 и стали 17-ми в абсолюте. Из 306 стартовавших и 214 финишировавших машин! Даже несмотря на крайне тяжелые снежные условия в Альпах в этом году. А еще у Ильи Кашина и его фирмы Russian Racing Group есть предложение: все желающие за деньги могут принять участие в любом историческом европейском соревновании на принадлежащих ему трех Jaguar Е-Туре и трех Jaguar Mark II.

Опыт, сын ошибок трудных

Герой венгерских событий 1958 года БТР-40, восстановленный клубом «Дивизион». Этот бронетранспортер на шасси полноприводного ГАЗ-63 построили в апреле 1955 — го по мотивам лендлизовского Scout. До венгерских событий машины тоже имели только открытый кузов. Но после того как на улицах Будапешта их стали закидывать бутылками с зажигательной смесью, последующие варианты получили жесткую крышу, потому что экипаж с трудом мог покинуть горящую машину.