Глушитель расположен под днищем автомобиля и потому постоянно подвержен воздействию влаги, грязи, дорожных реагентов и горюче-смазочных материалов. Усугубляется ситуация высокой температурой выхлопных газов, которые нагревают глушитель. Со временем глушитель прогорает, в нем появляются дырки. Не заметить это невозможно: даже маленькие повреждения становятся причиной громкого неприятного шума, который со временем только усиливается. Иногда запах выхлопных газов начинает проникать в салон.
Если глушитель прогорел, есть несколько вариантов решения проблемы:
Заменить прогоревший глушитель: это самый надежный, но и самый затратный способ решить проблему с прогоревшим глушителем.
Заварить дырки: сварка способна надолго решить проблему, но только при условии, что сваривает прогоревший глушитель профессионал.
Заделать дырки высокотемпературным герметиком: этот способ годится только для ремонта небольших трещин. Ремонт герметиком, скорее всего, не будет долговечным. Через некоторое время герметик прогорит.
Обмотать глушитель специальным изолирующим материалом: это также временное решение. Более того, изолирующий материал может стоить дороже сварочных работ.
Следует помнить, что хоть прогоревший глушитель и не может навредить автомобилю, его шум досаждает другим людям. Кроме того, если глушитель прогорит сильно, его уже не получится починить и придется менять.
Насадка на автомобильный глушитель устанавливается на оконечную трубу. Как правило, насадка является универсальной и может быть установлена на трубы различного диаметра. Крепиться насадка может одним из следующих способов:
Одним или несколькими болтами, которые вкручены в заднюю часть насадки так, чтобы упираться в трубу глушителя и фиксировать насадку.
Приваривается к трубе глушителя.
Насадки на глушитель выполняют исключительно эстетическую функцию и не влияют на характеристики автомобиля в целом и выпускной системы в частности.
Некоторые насадки способны немного изменить звук выхлопа автомобиля, но, как правило, не в лучшую сторону. Перегородки, которые установлены внутри насадки, не способны дать глубокий басовитый звук, но вполне могут привести к неприятному жужжанию. Также насадки, создающие дополнительный звук, затрудняют отход выхлопных газов, а это не идет на пользу двигателю автомобиля.
Нередко для установки насадки на глушитель необходимо сделать вырез в бампере, так как на некоторых автомобилях оконечник выхлопной трубы скрыт. Если оконечник изогнут, для установки насадки отпиливают изогнутую часть и на оставшийся прямой кусок устанавливают насадку.
Автомобильным глушителем называется устройство, которое предназначено для уменьшения уровня шума, температуры и токсичности продуктов горения. Сегодня мы обсудим выхлопную систему автомобиля ВАЗ, а именно в представленной статье мы предоставим ответы на такие распространенные вопросы как:
Конструкция глушителей автомобиля ВАЗ;
Особенности конструкции прямоточного глушителя;
Как проводится замена главного и дополнительного глушителя ВАЗ.
Основная информация
Глушитель автомобиля ВАЗ всегда находится на повышенном внимании, потому как его главная задача заключается в понижении уровня шума, что немаловажно. Для начала давайте рассмотрим, как устроен предварительный глушитель или как его еще называют резонатор, автомобиля ВАЗ. Резонатором считается средний тип глушителя, который располагается посередине системы выхлопа. Итак, предварительный глушитель состоит из таких основных элементов:
Дроссель;
Корпус;
Глухая преграда;
Теплоизоляция;
Перфорированная трубка.
Теперь рассмотрим конструкцию данной части транспорта:
Корпус;
Задняя преграда;
Средняя преграда;
Передняя перфорированная трубка;
Задняя перфорированная трубка;
Патрубок впуска;
Патрубок выпуска.
Конструкция глушителя ВАЗ
Какие существуют особенности конструкции прямоточного глушителя? Главным элементом представленного типа глушителя считается перфорированная трубка. При помощи перфорации продукты горения, которые поступают в глушитель, довольно эффективно расширяются в его корпусе. Благодаря этим действиям обеспечивается ускорение отвода продуктов горения. Стоит обратить внимание на то, что качественное проведение тюнингования может составлять больше восьмидесяти процентов прямой трубки. Это означает, что при использовании представленного типа глушителя уровень сопротивления системы выхлопа будет составлять около десяти процентов, а это намного больше, нежели без него.
Самостоятельная замена главного и дополнительного глушителя
Система выхлопа каждого транспортного средства регулярно страдает от накопления грязи, пыли, влаги, едких и горячих газов, а также ударов. Причем накладывание латок на сквозные отверстия поможет решить проблему только на какой-то определенный срок, а в итоге так или иначе придется производить полную замену.
Система выхлопа автомобиля марки ВАЗ может подвергаться таким основным факторам разрушения как:
Нагревание конструкции до высоких температур;
Внутренняя коррозия;
Внешняя коррозия;
Удары;
Различные повреждения и деформации;
Постоянная вибрация;
Частые перемены режима температур, от процесса нагревания и до быстрого охлаждения;
Отсутствуют эффективные средства защиты металлических элементов конструкции;
Загрязнения;
Влияние абразивных частичек, попадающих с проезжей части;
Самым уязвимым местом выхлопной системы, которое требует регулярного наблюдения, является глушитель. Давайте попробуем разобраться с заменой главного глушителя. Основные признаки, которые указывают на необходимость замены корпуса данного устройства:
Очаги сквозной коррозии;
Разломы патрубка;
Разломы корпуса;
Деформирование.
Главный глушитель прикреплен к днищу транспортного средства при помощи кронштейнов и подвесных резинок, а крепление к резонаторному патрубку происходит с помощью скрепления двух частей хомутов болтиками, которые стягивают развальцованные кончики.
Итак, алгоритм проведения замены:
Раскрутите болтики, которые стягивают половинки хомутов;
Снимите графитовые уплотнительные кольца;
Снимите деталь с подвесных резиночек. В случае возникновения такой надобности, нужно заменить подвесные резиночки.
Подвесьте новый;
Установите на стыке патрубков графитовый уплотнитель;
Наденьте хомут;
Стяните половинки хомута при помощи болтиков.
Теперь переходим к рассмотрению замены дополнительного глушителя. Дополнительные глушители не закрепляются к днищу транспортного средства. Они соединяются с входными трубками при помощи стяжных хомутов.
Итак, алгоритм проведения замены:
Снимите основной глушитель;
Немного отпустите гайку стяжного хомута;
При помощи отвертки разведите хомут и переместите его по трубке;
Раскачайте и снимите их от трубки коллектора спускания.
Автомобиль довольно сложная совокупность механизмов, разобраться в нем довольно сложно. Просто прочитав, что из чего состоит и поглядев, на какой-нибудь чертеж просветление в мозгах не наступит, максимум можно понять основной принцип работы и строение авто. Желательно изучать все так, чтобы еще своими руками потрогать, чего там и где внутри автомобиля расположено, как оно выглядит на самом деле и как его вменяемо открутить и снять. Это же касается и выхлопной системы: пока не посмотришь в разрезе, не снимешь своими руками эту кучу грязных трубок из-под машины, прокопавшись полдня в яме, ничего не получится понять. Однако, мы все же попробуем дать минимум знаний, чтобы потом понять устройство глушителя был хоть капельку проще.
Комплектующие системы
Автомобильный глушитель. Чаще всего всю систему вывода отработавших газов называют именно так. Это с точность неправильно, это название всего лишь одного из многих элементов, из которых она состоит этой системы. Как можно понять из названия – назначение системы полностью посвящено выводу всех отработавших газов из двигателя, причем попутно нужно сделать это так, чтобы уменьшилось содержание вредных веществ в составе выхлопа и звук выхода стал потише. В состав этой системы автомобиля входят такие элементы, на которых и основывается и его конструкция:
Коллектор.
Приемная труба.
Катализатор
Резонатор
Средняя труба.
Глушитель.
Все эти элементы содержит чертеж как обычного глушителя, так и мощного прямоточного. Принцип работы всех этих элементов рассмотреть можно довольно быстро. Самое сложно – устройство катализатора и резонатора. О них мы поговорим отдельно, а вот все остальное рассмотрим здесь. Первое, что видят выхлопные газы после того, как сгорят в цилиндре автомобиля – это выпускной коллектор. Он собирает внутри себя все выхлопные газы, из каждого цилиндра автомобиля. Соответственно, он имеет столько ответвлений от своего основного корпуса, сколько имеет цилиндров двигатель. Стоит знать, что своими руками коллектор снимать надо очень аккуратно, потому что он довольно тяжел и имеет массу шпилек, на которые крепится.
Следующим простым элементом будет приемная авто труба, или как по другом “штаны”. Звучит, конечно, жаргонно, но именно так они и выглядят – две штанины и верхушка, что крепится к коллектору. Эта деталь имеет особое значение, так как она соединяет все то, что под днищем с коллектором. В разрезе это выглядит довольно просто: две загнутых трубы с приемником и прокладкой, которая располагается между коллектором и штанами. В остальном же остается куча соединительных трубок и два наиболее интересных комплектующих: автомобильного резонатора и авто катализатора, основы работы которых мы попытаемся понять дальше.
Устройство резонатора
Устройство прямоточного резонатора, как и обычного, довольно просто. Разница между обычным и прямоточным лишь в том, насколько быстро проходит газ сквозь него и насколько качественно он поглощает издаваемые звуки. Конструкция прямоточного резонатора представляет собой многослойный пирог из разных функциональных слоев внутри, если взглянуть на чертеж, то увидим мы там много чего интересного. Когда газ попадет на стенки авто отражателей внутри резонатора.
Они воспринимают все мельчайшие частицы и затормаживают их движение, вследствие чего уменьшается в целом шум от автомобиля. Так как местонахождение резонатора под днищем автомобиля, то он подвергается значительной коррозии. Если случиться такое, что его придётся менять, то сделать это своими руками вполне можно.
Устройство катализатора
Авто катализатор внешне выглядит как одна большая труба, только шире, чем просто соединительные трубки. Однако, внутри прямоточного авто катализатора огромное множество трубок, сквозь которую и проходят выхлопные газы автомобиля. Если разобрать его своими руками, то все мы это и увидим. Эти трубки выполняют роль сот, сквозь которые проходит газ, они нужны чтобы увеличить площадь соприкосновения отработавших газов авто с фильтрующими элементами внутри. Очищение происходит за счет того, что происходит реакция окисления внутри катализатора автомобиля. Вследствие реакции этот узел сильно разогревается, но он рассчитан на это и всегда остается в рабочем состоянии.
Отработавшие газы выходят в атмосферу с большой скоростью чередующимися через определенные промежутки времени, выхлопами. Чтобы уменьшить шум выхлопа, отработавшие газы перед выходом в атмосферу пропускаются через глушитель, в котором они охлаждаются и теряют скорость вследствие изменения направления движения и многократного расширения.
Глушитель устанавливают на автомобиль в обратной последовательности. При этом необходимо:
Проверить, не повреждены ли эластичные элементы подвески глушителя — ремни 15 и 26 и, если необходимо, заменить их.
Установить новую медноасбестовую уплотнительную прокладку 5 между фланцем выпускной трубы и фланцем приемной трубы глушителя.
Во избежание перерезания ремней подвески глушителя устанавливать накладки 14, 16 и 25 отгибом наружу (см. вид по стрелке А).
Перед установкой глушителя, бывшего длительный срок в эксплуатации, предварительно обстучать его деревянным молотком и продуть сжатым воздухом для очистки от смолистых отложений.
Отработавшие газы удаляются из цилиндров двигателя в атмосферу через выпускную систему, которая состоит из выпускного трубопровода двигателя, приемной трубы глушителя, глушителя с отводящей трубой и деталей крепления.
Выпускной трубопровод двигателя отлит из серого чугуна и прикреплен к головке блока цилиндров на шпильках восемью гайками. Между фланцами выпускного трубопровода и головкой блока цилиндров установлены прокладки из графитированного асбеста со стальной обкладкой. Крепление приемной трубы глушителя к двигателю выполнено жестким. Приемная труба 1 глушителя имеет на переднем конце в первой точке креплении насадок 7, верхний конец которого развальцован конусом. На этот конус опирается фланец 3 приемной трубы. Между конической поверхностью насадка 7 и расточенной конической поверхностью фланца 6 выпускного трубопровода проложена кольцевая уплотнительная прокладка 5, состоящая из набора асбестовых шайб, облицованных двумя кольцами, отштампованными из тонкой листовой стали. При затяжке латунных гаек 2 фланец 3 поджимает насадок 7, который, в свою очередь, поджимает кольцевую прокладку к конической поверхности фланца 6, создавая надежное уплотнение между приемной трубкой 1 глушителя и фланцем выпускного трубопровода.
Второй точкой крепления приемной трубы являются кронштейны 8, прикрепленные болтами крепления коробки передач к картеру сцепления, и хомутик подвески 10, охватывающий приемную трубу. Хомутик 10 с кронштейнами 8 стягивается болтом 9.
Задний конец приемной трубы 1 глушителя соединен с входным патрубком глушителя 21 стяжным хомутом 20, который стягивается болтом 18.
Глушитель прикреплен к основанию кузова на двух эластичных подвесках. К кронштейнам 12 корпуса глушителя болтами 13 и накладками 14 закреплены два ремня 15, изготовленные из резины с прослойками из ткани. Верхние концы ремней соединены с основанием кузова болтами 17 и накладками 16. Концы всех накладок отогнуты по радиусу для предохранения ремней от перетирания во время колебании глушители. Отводящая труба 22 и парен а в корпус глушителя.
Крепление отводящей трубы глушителя также эластичное.
На заднем конце отводящей трубы глушителя приварен кронштейн 23, к которому прикреплен болтом 24 с помощью накладки ремень 26.
Верхний конец ремня соединен с основанием кузова таким же болтом и накладкой, что и нижний.
Глушение шума отработавших газов в глушителе происходит в результате снижения энергии потока газов и выравнивания колебания давления. Это достигается расчленением потока газов на мелкие струйки, изменением направления потока, расширением газов и их охлаждением.
Глушитель неразборной конструкции состоит из корпуса 1, сваренного из двух частей, перфорированной трубы 2 с двумя перегородками 3, трех перегородок 5, 6 к 8 корпуса глушителя и отводящей трубы 4. Все детали глушителя изготовлены ив листовой стали и соединены электросваркой.
Отработавшие газы, поступающие в глушитель, проходят через отверстия в перфорированной трубе и попадают в камеру А, откуда через отверстия в перегородке 8 проникают в камеру Б. Меньшая часть газов из перфорированной трубы через отверстия 7 поступает непосредственно в камеру Б. Из камеры Б газы проходят внутрь перфорированной трубы и из нее попадают в камеру В. Через отверстия в перегородке 5 отработавшие газы поступают в камеру Г, откуда выходят через отводящую трубу 4 глушителя. Небольшая часть газов проходит внутри перфорированной трубы 2 через отверстия, имеющиеся в перегородках 3.
Уход за системой выпуска газа заключается в периодических проверках соединения приемной трубы с выпускным трубопроводом и глушителем, а также крепления подвески труб и глушителя. При необходимости следует подтягивать болты и гайки различных креплений.
