Всё для ремонта авто

Меню

Метка: Освещение

Цоколи, типы и виды автомобильных ламп

Действующим ГОСТом 8769–75 предусмотрено наличие на транспортных средствах восьми видов внешних световых приборов. Каждый из них отличается конструкцией и назначением, что вынуждает производителей устанавливать различные типы автомобильных ламп.

Чтобы помочь владельцам транспортных средств сориентироваться среди разнообразия форм и размеров автоламп, рассмотрим их основные виды, принципиальные отличия и варианты замены. Приведенный справочный материал будет полезен всем, кто прямо или косвенно связан с обслуживанием автотранспорта.

Маркировка

Несмотря на договорённость автопроизводителей об унификации, классификация автомобильных ламп насчитывает десятки осветительных приборов, отличающихся формой колбы и типом цоколя. В условном обозначении автомобильных ламп советского образца используют следующие буквы:

  • А – автомобильная;
  • С – софитная;
  • МН – миниатюрная;
  • КГ – кварцевая галогенная.

Полная аббревиатура лампочки также включает номинальное напряжение, мощность и номер разработки, которые следуют после буквенного кода. К сожалению, такое сокращение неинформативно, а автолампочки с маркировкой по ГОСТ 2023-88 востребованы исключительно в старых отечественных машинах.

Актуальной и более универсальной на сегодня является другая маркировка, выполненная по единому европейскому стандарту. Она включает следующие основные буквы:

  • H – галогенная;
  • D – ксеноновая;
  • T – миниатюрная небольшой мощности с одним цоколем;
  • R – диаметр цоколя – 15 мм, колбы – 19 мм;
  • P – диаметр цоколя – 15 мм, колбы – не более 26,5 мм;
  • W – без металлического цоколя;
  • Y – дополнительный символ, указывающий на жёлтый (yellow) цвет колбы.

В конце условного обозначения добавляют строчную букву, обозначающую количество электрических контактов:

  • s (single) – 1;
  • d (duo) – 2;
  • t (tres) – 3;
  • q (quatro) – 4;
  • p (penta) – 5.

Разновидность по типу автомобильных ламп

В зависимости от источника получения света, все виды автомобильных лампочек делятся на три группы, каждая из которых имеет свою градацию.

Галогенные

Галогенные лампы – источник света с нитью накаливания внутри колбы, заполненной галогенным газом. Несмотря на множество недостатков, они продолжают занимать лидерство, благодаря низкой цене и нежеланию многих автолюбителей переходить на ксенон и светодиоды. Рано или поздно совершенствование светодиодных автоламп вытеснит галогенки с их малым сроком службы и низкой светоотдачей при относительно высоком энергопотреблении.

Изначально символ «Н» указывал на галогенную (Halogen) лампу, а цифра – на типоразмер. Появившиеся затем ксеноновые и светодиодные лампочки продолжили выпускать в стандартных корпусах. В результате изделия с разными источниками света могут быть изготовлены в одинаковом корпусе, например, H7.

Но это не означает их полную взаимозаменяемость. В галогенной лампе расстояние от фланца до спирали – фиксированная величина, от которой зависит геометрия светового луча. Небольшое отклонение спирали от центра сильно влияет на фокусное расстояние и, как следствие, на чёткость светового пятна. В газоразрядной лампе источником света является дуга, а в светодиодной – один или несколько светодиодов. Все они отличаются цветовой температурой и углом распространения света, а значит, требуют индивидуального подбора оптики.

Газоразрядные

Ксеноновая автолампа имеет колбу из кварцевого стекла, внутрь которой закачана смесь газов. Благодаря точному химическому составу, в процессе работы лампы формируется луч света с заданной цветовой температурой. Керамическая вставка и стальной фланец служат преградой между раскалённой колбой и деталями цоколя. Все элементы цоколя выполнены с применением термоизоляционного материала и уплотнителей, обеспечивающих дополнительную защиту. Её работа невозможна без блока розжига, который задаёт точное значение напряжения питания.

Газоразрядные лампы на основе ксенона условно можно разделить на три большие группы:

  1. Ксеноновые лампы с цоколёвкой типа H1-H27, HB3-HB5, предназначенные для переоборудования штатных огней транспортных средств.
  2. Биксеноновые лампы, изготовленные по стандарту H4M, HB1M, H13M и прочие с индексом «М». Их назначение – замена галогенных ламп, которые одновременно являются источником ближнего и дальнего света.
  3. Ксеноновые лампы с цоколями стандарта D1S, D1R – D4S, D4R, установленные на автомобиле заводом-изготовителем.

Светодиодные

Светодиодные автомобильные лампы – сравнительно новый представитель на авторынке, источником света которого служит один или несколько светодиодов. В связи с постоянным совершенствованием технологии, внешний вид led-автоламп тоже меняется. Без изменений остаётся цокольная часть, которая в точности повторяет размеры цоколей галогенных лампочек. Светодиодные осветительные приборы должны работать в тандеме с драйвером, обеспечивающим стабилизацию напряжения и тока. Основная масса led-продукции для авто выпускается на smd-чипах, но постепенно инициатива переходит к cob-матрицам.

Если слаботочные светодиоды полностью оправдали ожидания в организации подсветки салона, номерного знака и габаритов, то мощные светодиодные автолампы по-прежнему остаются слабым звеном среди всего объёма осветительных приборов. Высокая стоимость фирменных led-ламп головного света не по карману рядовому водителю, а дешёвый китайский товар уже успел обрести плохую репутацию. Основные причины – несоответствие заявленных характеристик реальности и низкое качество продукта.

Разновидность по цоколю

В работе автомобильные лампочки подвержены сильной вибрации. В связи с этим все элементы конструкции имеют повышенную прочность, а посадочное гнездо для цоколя оснащено зажимом или пружинными контактами. Все виды цоколей автомобильных ламп абсолютно не схожи с бытовыми аналогами. Поэтому, кроме указания типа автолампы, обязательно приводится маркировка по цоколю.

С защитным фланцем

О наличии фланца свидетельствует символ «P», с которого начинается код цоколя (H4-P43t). С фланцем выпускаются мощные лампы для головных фар. Например, популярные модели, устанавливаемые в фары ближнего, дальнего света и ПТФ с цоколями H3,H4, H7, HB3, HB4. Также сюда входят менее востребованные – H1, H12, R2 и многие другие.

Софитные

Данный тип цоколя обозначается как «SV». Автолампа имеет цилиндрическую форму длиною 30-40 мм с двумя цоколями по краям. Такая конструкция позволяет сэкономить внутреннее пространство и минимизировать размер плафона. Наибольшее применение они нашли в освещении салона, где светильники встраивают в обивку. Также софитные источники света используют в подсветке регистрационного знака и стоп-сигналов (например, C5W-SV8.5-8).

Штифтовые

Эти лампы имеют гладкий цилиндрический цоколь с двумя симметрично «BA» или асимметрично «BAY» «BAZ» расположенными штифтами для жесткой фиксации. Смещение штифтов необходимо для того, чтобы исключить возможность установки лампочки другого типа, например, белой вместо жёлтой. Надпись: «PY21W-BAY15s» означает, что данная лампа с желтой колбой, имеет цоколь штифтового типа диаметром 15 мм с одним контактом, мощностью 21 Вт.

Со стеклянным цоколем

Кодировка полностью стеклянных световых приборов начинается с буквы «W», за которой следует размер цокольной части в миллиметрах (W21W-W3x16d). Они очень практичны, и востребованы во многих автомобильных фонарях: указатели поворота, габариты, приборная панель и пр.

Новые виды цоколей

Разъёмные соединения нового формата разрабатываются, как правило, для светодиодных ламп. Их появление объясняется попыткой продвижения светодиодной продукции, а также является своеобразной защитой драйвера от монтажа осветительных приборов другого типа.

Надеемся, данная статья поможет с выбором автомобильных ламп и упростит задачу покупки через интернет-магазины, где необходимо указывать точную маркировку товара. При покупке лампочки в местном магазине желательно взять с собой перегоревшую лампу, чтобы убедиться в их идентичности не только с помощью кода, но и визуально.

Источник: http://ledjournal.info/spravochnik/tipy-i-vidy-avtomobilnyh-lamp.html

Как защитить фары от камней и гравия

Крайне мало приятного заполучить летящий булыжник в головную оптику. Но в теплое время года, да еще на скоростной трассе вероятность наступления этого «страхового случая» (если вы застрахованы по КАСКО) более, чем высока. Неработающая из-за подобного происшествия фара превращается в серьезную проблему.

  • Во-первых, в темное время суток ездить лишь с одной работающей фарой просто опасно.
  • Во-вторых, движение с неработающими световыми приборами прямо запрещает законодательство и вопросы со стороны ДПС к вам возникнут обязательно.

Даже если камень не погасит сразу ваш световой прибор, от удара в фаре вполне может образоваться трещина, через которую она начнет «пить» воду и вскоре все равно выйдет из строя.

Броня крепка

Расстройство из-за разбитой на трассе фары усугубится не только осознанием достаточно высокой цены новой, но и, скорее всего, отсутствием таковой в попутных магазинах автозапчатей. Что же делать, чтобы подстраховаться от неприятностей с разбитыми фарами? Для этого их так или иначе защищают.

Самый простой, но не самый бюджетный способ — «бронирование» плафона фары специальной пленкой. Ради экономии, при наличии соответствующего навыка и инструментов (например, промышленного фена), можно «забронировать» фары самостоятельно. А можно обратиться в профильный автотехцентр.

В любом случае, с учетом всех накладных расходов и в зависимости от типа применяемой пленки, стоимость защиты одной фары окажется не менее 1000 рублей.

«Очки» для фар и чем они плохи

А что делать, если есть сомнения в способности пленки противостоять камням? Можно прибегнуть к более внушительным средствам предохранения: например, «очкам» для фар. Это такие накладки на фары из прозрачного пластика типа оргстекла.

Вполне жизнеспособный вариант, однако установка такого рода экранов серьезно затрудняет охлаждение фары, особенно галогеновой, которая имеет свойство прилично греться. Кроме того, даже самый прозрачный пластик хоть немного, но снижает яркость фары. И в-третьих, подходящие «очки» на фары выпускаются далеко не для любой модели авто. Хотя и стоят относительно недорого — от 1500 рублей за комплект.

Избежать проблемы перегрева фары из-за ее экранирования от камней позволит другой тип защиты — решетка. Правда, предлагаются подобные комплекты преимущественно для внедорожников и кроссоверов. И не для фар головного света, а для «противотуманок». Поэтому решившемуся на «решетчатый» тип защиты фары владельцу какого-нибудь седана, скорее всего, придется что-то «колхозить» собственными руками.

Приборы освещения автомобиля

Передние фары служат для освещения дороги. Фара состоит из корпуса 4, в котором помещается полуразборный оптический элемент 2 с лампочкой 6, закрепляемый на корпусе ободком 8. Корпус фары выполнен из тонкой листовой стали. Фары помещаются в передней части крыльев в гнездах или на специальных кронштейнах.

Рис. Фара: 1 — стекло-рассеиватель; 2 — полуразборный оптический элемент; 3 — установочный ободок; 4 — корпус; 5 — патрон; 6 — лампочка; 7 — отражатель (рефлектор); 8 — внутренний ободок; 9 — наружный ободок; 10 — винт крепления ободка

Оптический элемент состоит из отражателя 7 (рефлектора), патрона 5 с двухнитевой лампой и стекла-рассеивателя 1. Внутренняя поверхность отражателя покрыта слоем алюминия, вследствие чего она хорошо собирает лучи от лампы и отражает их на дорогу. Стекло-рассеиватель имеет рифленую поверхность, способствующую равномерному освещению дороги.

Рис. Подфарник: 1 — корпус; 2 — ободок; 3 — стекло; 4 — лампочка; 6 — патрон

Полуразборный оптический элемент вставляется в установочный ободок 3 корпуса фары и крепится к этому ободку винтами.

В фарах, расположенных внутри крыльев, ободок притягивается к корпусу фары тремя спиральными натяжными пружинами и двумя регулировочными винтами, при помощи которых можно изменять направление света фары.

Подфарники состоят из корпуса 1, ободка 2, стекла 3, патрона 5 и лампочки 4. Подфарники устанавливаются на крыльях автомобиля и часто комбинируются с указателями поворотов.

Рис. Задний фонарь со светомаскировочной насадкой: а — устройство фонаря;, б — положение при движении ночью; в — положение при движении днем; 1 — ободок; 2 — светомаскировочная насадка; 3 — защитное стекло; 4 — крышка; 5 — ось крышки; 6 и 7 — пружинные держатели; 8 — отверстие

Задний фонарь состоит из корпуса, разделенного перегородкой на две части, закрываемые при необходимости крышкой 4 светомаскировочного ободка 1. В верхней части фонаря размещена лампа стоп-сигнала, загорающаяся при торможении автомобиля ножным тормозом.

В нижней части фонаря находится лампочка, которая освещает через боковое стекло и вставку номерной знак и подсвечивает прорези в светомаскировочной насадке 2, являющиеся индикатором (определителем) расстояний до впереди идущей машины при движении в колонне ночью. Нижние прорези вставки закрыты красным светофильтром, а верхнее овальное отверстие стоп-сигнала — синим стеклом. Вставка закрыта снаружи защитным белым стеклом 3. Все детали насадки крепятся двумя винтами к корпусу фонаря светомаскировочным ободком 1.

Корпус фонаря без светомаскировочной насадки закрывается снаружи красным стеклом-рассеивателем. На стекло-рассеиватель в свою очередь надевается металлический ободок, который при помощи двух винтов плотно прижимает стекло-рассеиватель к корпусу фонаря.

Рис. Автомобильные электрические лампы: а — однонитевая лампа; б — двухнитевая фланцевая лампа; в — двухнитевая двухконтактная лампа; 1 — стеклянная колба; 2 — цоколь; 3 — штифты; 4 — стойка; 5 — нить накаливания; 6 — фиксирующие прорези

Поворотная лампа-фара служит для дополнительного освещения пути при объездах дороги или на крутых поворотах.

Лампа-фара поворачивается водителем в необходимом направлении вручную.

Лампа-фара отличается от обычной фары шарнирным креплением на кронштейне и тем, что ее стекло не имеет рассеивателя. Стекло лампы-фары гладкое, и поэтому она дает узкий пучок света большой силы.

Плафоны служат для освещения кабины и кузова автомобиля. Включаются плафоны так же, как и щитковые лампочки, при помощи переключателей на щитке приборов.

Подкапотная лампа устанавливается на передней стенке кабины. Она включается поворотом патрона в корпусе.

Электрические лампы, применяемые на автомобилях, бывают однонитевые и двухнитевые.

Лампа состоит из стеклянной колбы 1, наполненной инертным газом, и металлического цоколя 2. В середине колбы помещена металлическая стойка 4 для крепления нити накаливания 5 из тугоплавкого металла — вольфрама. Один конец нити присоединяется к цоколю (массе), другой — к изолированному от цоколя контакту.

На цоколе лампы имеются два штифта 3, входящие в прорези патрона; штифты удерживаются в прорезях вследствие давления на цоколь пружинных контактов патрона.

В двухнитёвой лампе к цоколю припаивается по одному концу каждой нити; другие концы нити раздельно подведены к изолированным контактам. Когда такая лампа вставлена в патрон фары и включен ток, то одна из нитей находится, точно в фокусе и дает дальний свет, а другая нить расположена выше и дает при включении ближний свет.

Точное положение нитей лампы достигается применением фланцевых патронов, имеющих три неравно расположенных штифта, на которые заходят фиксирующие прорези 6 фланца цоколя.

Рис. Центральный переключатель света: 1 — контактная пластина; 2 — стержень ползуна; 3 — кнопка; 4 — клемма провода к ножному переключателю света; 5 — клемма провода к подфарникам; 6 — клемма провода к заднему фонарю; I, II и III — положения кнопки переключателя

Центральный переключатель света состоит из контактной пластины (панели) 1, имеющей клеммы для проводов, ползуна со стержнем 2 и кнопкой 3. При передвижении ползуна провод, находящийся под током, соединяется с теми или другими потребителями тока. Переключатель света устанавливается на щитке приборов.

Переключатель имеет три положения:

  • I — кнопка вдвинута до отказа — освещение выключено;
  • II — кнопка выдвинута в среднее положение — включены подфарники и задний фонарь;
  • III — кнопка выдвинута до отказа — включены передние фары и задний фонарь.

Ножной переключатель служит для переключения в передних фарах дальнего света на ближний и наоборот. Он состоит из корпуса, крышки с контактами и клеммами, контактного диска, кнопки, штока и возвратной пружины. Контакты переключаются поворотом диска при нажатии ногой на кнопку штока. При нажатии на кнопку попеременно включается то дальний, то ближний свет. При включении дальнего света на щитке приборов одновременно загорается контрольная лампочка.

Рис. Светомаскировочные устройства: 1 — насадка на задний фонарь; 2 — переключатель режимов светомаскировки; 3 — откидная крышка; 4 — козырек; 5 — насадка; 6 — ножной переключатель света; 7 — соединительная муфта; 8 — контрольная лампа

Светомаскировочные устройства предназначаются для того, чтобы замаскировать движение автомобилей ночью. Светомаскировочные устройства (СМУ) состоят из двух насадок 5, надеваемых на фары вместо рассеивателей, переключателя 2 режимов светомаскировки, насадки 1 на задний фонарь, надеваемой вместо красного стекла-рассеивателя, и набора вставок для маскировки света подфарников и плафонов.

Насадка 5 в верхней части имеет две щели, закрываемые двухрядной линзой, прикрытой сверху козырьком 4. Нижняя часть насадки снабжена стеклом-рассеивателем, которое может закрываться откидной крышкой 3. Крышка в нижнем (стекло-рассеиватель закрыто) или верхнем (стекло-рассеиватель открыто) положении фиксируется пружинными защелками.

Чтобы уменьшить силу света при движении в условиях светомаскировки, в цепь нитей дальнего света ламп включается переключатель 2 режимов светомаскировки. Нити ближнего света фар при этом отключаются.

Переключатель представляет собой сопротивление, состоящее из двух спиралей, смонтированных на керамическом основании. Спирали укреплены на стойке, в вершине которой установлен нож выключателя. Включение переключателя в электрическую цепь автомобиля показано на рисунке.

Рис. Схема включения переключателя режимов светомаскировки в электрическую цепь автомобиля: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — центральный переключатель света; 3 — переключатель П-29; 4 — фары

Когда автомобиль движется ночью в неугрожаемой зоне, крышки насадок фар и заднего фонаря подняты в верхнее положение; ручка переключателя режимов светомаскировки находится в положении «2» (сопротивление выключено) — дорога освещается полным светом. Такой режим светомаскировки называется незатемненным (НЗ). Автомобили следуют практически со скоростями, близкими к обычным. При разъездах автомобилей, оборудованных светомаскировочными устройствами, почти полностью отсутствует ослепление водителей светом, так как козырьки 4 фар снимают верхнюю часть светового пучка.

При движении автомобиля в угрожаемой зоне, где введен режим светомаскировки, крышки насадок фар опускаются, крышка насадки заднего фонаря остается в прежнем положении (поднята), так же как и ручка переключателя (положение «2»), Такой режим светомаскировки называется режимом частичного затемнения (43). При этом режиме свет от фар падает на дорогу на расстоянии 18—20 м от автомобиля в виде довольно яркого пятна овальной формы. Скорость автомобиля для безопасности движения ограничивается 30 км/час.

При движении в угрожаемой зоне может быть введен режим полного затемнения (ПЗ). Ручка переключателя в этом случае ставится в положение «1». В цепь ламп, таким образом, вводится дополнительное сопротивление, резко снижающее силу света фар, — дорога освещается тусклым пятном овальной формы. Скорость автомобиля для безопасности движения снижается до 25 км/час, в колонне — до 15 км/час.

При светомаскировке на место стекла-рассеивателя заднего фонаря ставится пластинка из пластмассы с четырьмя прямоугольными прорезями в нижней части и синим овальным стеклом в верхней. Пластинка укрепляется ободком с откидной крышкой. При движении ночью крышка насадки заднего фонаря вне зависимости от установленного режима светомаскировки должна быть поднята. При этом синий свет стоп-сигнала в момент торможения проникает лишь через небольшое отверстие и не демаскирует автомобиль. В нижней части насадки видны четыре красных прямоугольника (индикатор расстояний), необходимые для поддержания правильной дистанции между автомобилями при движении ночью в колонне.

Днем крышка насадки заднего фонаря должна быть опущена вниз. При этом видимость стоп-сигнала значительно улучшается.

Светодиодные источники света в автомобиле. Преимущества

Светодиодные индикаторы начали использовать много лет назад в приборных панелях и измерительных устройствах. Однако до недавнего времени не предполагалось, что светодиоды будут использоваться в качестве замены ламп для внешнего освещения. Светодиоды имеют намного более высокую надежность и существенно меньший расход энергии, а так же требуют меньшего объема обслуживания.

Недавние достижения в увеличении яркости и расширении цветовой гаммы этих приборов создали предпосылки для использования светодиодов вместо ламп накаливания. Чтобы получить светоотдачу наравне с обычной лампой, в настоящее время требуется не один светодиод, а группа. Но группа при той же светоотдаче потребляет только около 15% мощности лампы накаливания.

Лампа требует замены приблизительно после 1000 часов работы, тогда как светодиод может эксплуатироваться до 100 000 часов.

Светодиодные источники

Недавно благодаря появлению сверхъярких светодиодов с нитридом галлия (GaN) и нитридом галлия, легированного индием (InGaN) началось вытеснение ими ламп накаливания. Синий цвет — ключевой вопрос для светодиодов, его необходимо добавить к матрице красных и зеленых диодов, чтобы произошло объединение трех цветов, и матрица могла излучать белый или любой другой цвет. Однако в то время как белый цвет может быть создан методом RGB, покрытие синего светодиода (InGaN) фосфором непосредственно создает белый свет, этот процесс обычно называется методом фосфорной конверсии.

Рад изготовителей сосредоточилось на производстве или закупке светодиодов InGaN. Недавно они упали в цене более чем на 50% и, как ожидается, то же самое произойдет еще раз а ближайшем будущем. Светодиоды становятся все более и более популярными для все менее традиционных вариантов использования.

Освещение LED и GDL

Существуют две области автомобильного освещения, в которых постоянно несутся новые разработки — использование светоизлучающих диодов (LED) и газоразрядных ламп (GDL).

Типичным срок службы светодиодов равен 25-ти срокам службы ламп накаливания. Источники света на автомобиле должны выдерживать экстремальные изменения температуры и влажности, а также серьезные удары и вибрацию. Наилучшим образом для подобных условий подходят светодиоды. Они более дороги, чем лампы, но потенциальное снижение конструкторских затрат, обусловленное герметичностью модулей и большей свободой в выборе конструкции, могли бы перевесить дополнительный расход. Еще одно их преимущество состоит в том, что они включаются более быстро, чем обычные лампы, — это важно при их использовании в качестве стоп-сигналов.

Фары автомобиля

Выгода ксенонового освещения заключается в том, что ксеноновая лампа испускает в два раза большее количество света, чем галогенная лампа, но потребляя при этом только половину ее мощности. Поэтому водитель может лучше видеть дорогу, а в автомобиле имеет место экономия энергии для питания других устройств.

Чистый белый свет, производимый ксеноновой лампой, подобен дневному свету. Исследование показало, что это позволяет водителям лучше концентрировать свое внимание во время езды. Практически срок службы ксеноновой лампы равен продолжительности жизни автомобиля, то есть лампа будет заменяться только в исключительных случаях.

Передовая система переднего освещения (AFS)

Продвинутая система переднего освещения компании Visteon (Visteon Advanced Front Lighting System — AFS) включает инновационные электронные средства регулирования света фары таким образом, чтобы направление луча зависело от определенных условий движения, таких как направление и скорость транспортного средства. Водитель автоматически получает оптимальное распределение света в соответствии с конкретной ситуацией, которое, таким образом, улучшает видимость дороги и повышает безопасность ночного вождения.

Без AFSС AFS

Передовые системы переднего освещения включают:

  • основные функциональные узлы:
    • электронный модуль управления
    • подвижная фара ближнего света
    • галогенная лампа ближнего света
  • дополнительные функции:
    • электронный модуль управления
    • сдвиг луча вверх на высоких скоростях и вниз и наружу на низких скоростях
    • совместимость с источниками 42 В
    • способность перемещать луч ближнего света вверх, когда активируется дальний свет
    • более дальнее и узкое распределение света, улучшающее видимость на больших расстояниях
    • возможность активировать/дезактивировать систему

Каждая система оборудована выключателем, датчиками, которые обнаруживают изменение внешних условий, электронным блоком управления, который обрабатывает данные от датчиков, и электронными исполнительными механизмами фар. Алгоритм управления каждой системой и приводами фар разработан компанией Visteon. Центральный процессор управляет светом фары в режиме реального времени, получает данные от датчика рулевого колеса (угол поворота руля), датчика скорости и датчиков осей установки фары.

Когда, например, транспортное средство огибает угол, у внешней фары сохраняется прямое направление лучи, в то время как луч внутренней фары освещает забегающий поворот. AFS реагирует на скорость транспортного средства, выбирая оптимальную функцию отклонения луча для различных скоростей. При активировании дальнего света система дополнительно поднимает луч ближнего света, чтобы еще более расширить диапазон обзора.

Одним из важнейших свойств систем компании Visteon является возможность учитывать потребности изготовителя. Система AFS может использовать рентабельные галогенные лампы. Собственные исследования компании Visteon показали, что хотя покупатели транспортного средства понимают выгоды технологии ксенона, их может отпугивать более высокая цена этой лампы. В зависимости от потребностей изготовителя системы AFS могут быть модифицированы для разнообразных дорожных условий. Они также могут быть реализованы на транспортных средствах с электрическими системами 14 и 42 В.

Системы AFS компании Visteon также обеспечивают дизайнерам автомобилей высокую степень гибкости при конструировании. Эти системы хорошо вписываются в недавно возникшую моду на фары прожекторного стиля, они также могут быть легко скомпонованы как модуль, состоящий из отдельных компонентов, в фаре отражательного стиля.

Гибкий свет

Компания Valeo развивает технологию фары, которую она называет «гибким светом» (Bending Light). Этот метод позволяет автоматически направлять свет с учетом изгибов дороги, чтобы ночью оптимизировать видимость перед автомобилем. Технология вносит существенный вклад в комфорт и удобство, уменьшая усталость водителя.

Система «гибкий свет» состоит из биксеноновой фары или рефлектора, которые могут поворачиваться относительно штатного положения. Чтобы дать больше света в зону поворота дороги, можно использовать дополнительную фару, рефлектор или комбинацию этих двух приборов. Моторизованным световым модулем внутри каждой фары управляет электронный блок, использующий сигналы от датчиков скорости, колес и руля. Если потребуется, можно также использовать связь со спутниковой навигационной системой (GPS).

Система «гибкий свет» является первой из адаптивных систем переднего освещения нового поколения, которые выпущены Valeo после проведения обширной исследовательско-конструкторской программы. Диапазон разработок включает 4 различных типа освещения:

  • освещение автострады — типичная скорость выше 80 км/ч. Ближний свет фары в этом режиме приподнимается используя сигнал от датчика скорости колес, чтобы привести в действие систему самовыравнивания, которая увеличивает видимость дороги для водителя на высоких скоростях
  • освещение при неблагоприятной погоде — обеспечивает видимость в сложных условиях: при тумане, дожде и снеге
  • дополнительное освещение — помогает удержать в поле зрения край дороги, в то время как свет удаляется с переднего плана, чтобы уменьшить отражение от влажной дороги
  • освещение в городских условиях — на хорошо освещенных городских улицах яркость переднего луча света снижена, а боковой свет увеличен, чтобы улучшить идентификацию пешехода и велосипедиста на перекрестках, а также уменьшить вероятность ослепления

Система «гибким свет» — интеллектуальная система управления фарами, которая оптимизирует освещение в ночное время на извилистых дорогах. Чтобы автоматически передать увеличенное количество света в дорожные изгибы, системы «гибкий свет» используют несколько конструктивных решений. Динамический «гибкий свет» (Dynamic Bending Lighi — DBL) использует лампу висмут-ксенон, размешенную в каждом модуле фары вместе с приводом и электронным блоком управления. Эта конструкция обеспечивает горизонтальное вращение лампы Bi-Xenon до 15″ от нормального («прямо вперед») положения. Поворотом управляет микроконтроллер, получающий в режиме реального времени по сети передачи данных транспортного средства сигналы от датчика угла поворота руля и датчиков скорости колес. Фиксированный «гибкий свет» (Fixed Bending Light — FBL) использует дополнительную лампу, интегрированную в модуль фары пол углом 45″.

Интеллектуальное переднее освещение Hella

Освещение современных транспортных средств непрерывно улучшалось в течение нескольких прошедших десятилетий. Галогенная технология, развитая компанией Hella, была внедрена в начале 1970 х, а технология ксенона в 1990-х. Эти технологии привели к появлению новых стандартов на освещение. Преимуществами этих систем были (и все еще остаются) их высокое качество освещения и точное распределение света. Однако интеллектуальные системы освещения будущего должны будут предложить автомобилистам еще большие преимущества, чтобы сделать движение более безопасным и приятным.

В сотрудничестве с автомобильной промышленностью компания Hella руководит проектом по разработке интеллектуальной передней системы освещения для будущих поколений автомашин. Исследование рыночной конъюнктуры, проводимое на всем европейском пространстве, позволило сделать анализ требований водителей к освещению их транспортного средства.

Интеллектуальное переднее освещение - Hella

Согласно исследованию, европейские водители хотели бы, чтобы переднее освещение отвечало различным условиям, с которыми они сталкиваются: дневной свет, сумерки, ночь, въезд и выезд из туннелей и такие погодные ситуации, как дождь, туман или падающий снег. Они также хотели бы лучшего освещения на изгибах дороги. Водители хотели бы большего света на автострадах. Список их требований также включает лучший свет на обочине дороги и дополнительный свет для парковки в узком месте и для разворота.

Экспертам по освещению компании Hella, превращающим эти требования в интеллектуальную систему переднего освещения, приходится вести всестороннюю проработку деталей и развивать принципиально новые технологии освещения, которые разными способами будут способны удовлетворять водителей во всех упомянутых выше ситуациях, некоторые из которых приводят к противоречивым требованиям к распределению света.

Например, прямое освещение области непосредственно перед автомобилем желательно, когда шоссе сухое, но может ослепить встречного водителя, если дорога влажная. Свет, испускаемый выше линии среза луча, в тумане ослепляет самого водителя. А узкое распределение дальнего света для движения по скоростной автостраде не подходит на извилистых проселочных дорогах, где возникает потребность освещения более широкого пространства перед автомобилем, возможно, подкрепленного специальной фарой для изгибов или «динамической» системой освещения с регулируемой дальностью. Несмотря на широкое разнообразие всех этих структур распределения, ни одной нельзя разрешать ослепление встречных водителей.

Другая идея — огни, которые включаются автоматически. Неосвещенные транспортные средства постоянно обнаруживаются ночью, например при движении в центре города, потому что уличное освещение настолько хорошо, что некоторые водители не в состоянии заметить, что они двигаются без огней. То же самое явление наблюдается в тоннелях. В обоих случаях неосвещенные транспортные средства представляют значительный риск, потому что другие участники движения с трудом могут их разглядеть.

При помощи датчиков (которые уже установлены на некоторых транспортных средствах) интеллектуальная система освещения может опознать сколько-нибудь заметное изменение ситуации освещения и оказать соответствующую помощь водителю. Например, датчики солнечного света, которые уже существуют для того, чтобы управлять системами кондиционирования, или устройства для определения скорости могли бы поставлять данные интеллектуальной системе освещения.

Важные данные могли бы предоставлять дополнительные датчики для окружающего света и светового потока в поле зрения, способные идентифицировать, является ли дорога сухой или влажной, есть ли туман, прямая дорога впереди или с изгибом. В современных транспортных средствах с цифровыми электронными системами и шинными интерфейсами эти данные будут полезны не только для систем освещения, но также и для других систем, которыми управляют с помощью электроники, типа ABS или ASR, и смогут предоставлять водителю жизненно важную помощь, особенно в трудных ситуациях во время движения.

Если транспортное средство имеет «динамическую» систему фар, которая способна к сознанию различных структур распределения света, система может использовать данные, полученные от различных датчиков на транспортном средстве. Для начала могла бы внедряться автоматическая система динамического регулирования высоты луча и фар, которые автоматически поворачиваются из стороны в сторону. Кроме того, могли бы даже использоваться переменные отражатели, обеспечивающие широкий диапазон структур распределения света.

Экспертные системы освещения

Экспертная система освещения (Expert Lighting System) — новая технология компании Valeo, разработанная с целью адаптировать луч фар к различным условиям дороги и трафика. Ближний свет приспосабливается к изгибам дороги, а дальний свет — к скорости транспортного средства. Эти функции освещения обеспечивают водителям:

  • повышенный комфорт из-за большего количества света и лучшего качества луча;
  • повышенную безопасность, особенно в трудных условиях движения, типа вьющихся горных дорог.

Экспертные системы освещения

Эти функции обеспечиваются дополнительными движущимися отражателями, которые вращаются в соответствии с положением руля (в соответствии с направлением обзора водителя). Дополнительный луч освещает область вне линии изгиба (или внутри линии), которая обычно не освещается традиционным ближним светом.

Адаптация дальнего света к скорости основана на смещении дополнительных зеркал внутри отражателя дальнего света. Луч дальнего света автоматически адаптируется по ширине и дальности в соответствии со скоростью транспортного средства.

Освещение: Термины и определения

Свет фар

Когда дело касается освещения, используется много необычных терминов. Цель этой статьи — дать упрошенное описание тех из них, которые относятся к системе освещения транспортного средства. Прежде всего, приводятся термины, связанные с характеристиками самого света, а затем термины, имеющие более непосредственное отношение к огням автомобиля. Данные определения связаны, как правило, с конструкцией и использованием фар.

Световой поток

Единица светового потока (Ф) — люмен (лм). Световой поток определяемся как количество света, проходящего через площадь за одну секунду. Люмен определяется как свет, падающий на единицу площади на единичном расстоянии от источника света, который имеет световую интенсивность в одну канделу.

Сила света

Сила света (I) — это способность создавать освещение на расстоянии. Единица силы света — кандела (кд). Это мера яркости светового источника, а не количества света, падающего на объект.

Интенсивность освещения (освещенность)

Освещенность (Е) может быть определена на поверхности как световой поток, приходящийся на единицу площади. Освещенность поверхности, например, дороги, будет меньше, если лучи света будут падать на нее под углом. Единица освещенности — люкс (лк), она эквивалентна одному люмену на квадратный метр или освещенности поверхности в один квадратный метр от точечного источника света в одну канделу. Освещенность зависит от яркости источника, от расстояния до источника и от угла падения лучей к поверхности.

Яркость (светимость)

Яркость (светимость) (L) не следует путать с освещенностью. Например, при движении ночью освещенность дороги от огней транспортного средства останется постоянной. Однако яркость (светимость) дорога изменится в зависимости от цвета ее поверхностности. Поэтому светимость зависит не только от освещенности, но также и от света, отраженного от поверхности обратно.

Дальность действия фары

Расстояние, на котором луч фары все еще имеет указанную силу света.

Геометрическая дальность

Это расстояние до краевой линии луча на дорожной поверхности, когда луч направлен под углом к горизонту вниз.

Визуальная дальность

Она обусловлена многими факторами и не может быть выражена в единицах системы мер, но в широком смысле определяется как расстояние а пределах освещенного пространства, на котором все еще можно видеть объект.

Дальность идентификации сигнала

Расстояние, на котором световой сигнал может быть замечен в плохих условиях.

Слишком яркий свет, или ослепление

Это понятие снова трудно выразить, поскольку различные люди будут воспринимать его по разному. Однако считается, что если освещенность равна 1 лк на расстоянии 25 м перед фарой ближнего света на высоте центра источника света, то свет не слишком яркий или не ослепляет. Старый британский метод утверждает, что огни не должны слепить человека, чьи глаза находятся на уровне 3 фута 6 дюймов (1,07 м) выше плоскости земли (предполагается, что он или она сидит) в той же горизонтальной плоскости на расстоянии более чем 25 футов (7,6 м) от транспортного средства. В общем, свет фар ближнего света должен иметь склонение 1% (1.2% или более и некоторых случаях) к горизонтальной линии, то есть уклон 1 см/м.

Новые технологии сигнализации и освещения автомобиля

Компания Valeo Lighting Systems разработала новые технологии сигнального освещения, чтобы внести больше разнообразия и новаций в концепции сигнальных ламп, которые играют ключевую роль в формировании стиля автомобиля.

Сигнальные лампы со структурой драгоценного камня

Сигнальные дампы со структурой драгоценного камня базируются на технологически сложной форме, широко используемой в фарах. Структурой луча здесь полностью управляет не линза, а только отражатель, который в некоторых случаях может быть совмещен с промежуточным фильтром. Обычная линзовая оптика использует минимизированные по размеру призмы, что создает впечатление большей глубины и яркости.

Монохромные сигнальные лампы

С помощью этой технологии, в дополнение к традиционным «красным функциям» (стоп-сигнал, задние огни и противотуманные огни), огни заднего хода и поворота кажутся красными, пока не используются по своему основному назначению, а при работе испускают соответственно белый и желтый свет. Это возможно благодаря нескольким технологиям. В случае ламп с дополнительным синтезом цвета перед источником света помещаются цветные экраны. Их цвета подобраны так, чтобы в соединении с красной внешней линзой они окрашивали свет, испускаемый лампой, в соответствии с инструкциями: белый — для заднего хода, желтый — для сигнала поворота. Технологии дополнительного цвета использует внешнюю линзу с двумя цветами, которая объединяет красный цвет (доминанту) и его дополняющий цвет (желтый для сигнала поворота, синий для заднего хода). Комбинация этих двух цветов, красного и желтого для сигнала поворота, красного и синего для заднего хода, — создает цвет сигнала (янтарный или белый), предусмотренный инструкциями.
Свет автомобиля

Линейные фонари

Линейные лампы задних огней могут легко быть согласованы с конструкцией автомобиля, если используются очень удлиненные лампы. Каждый функциональный световой прибор является узким (35 мм) и может иметь длину до 400 мм. Эти лампы используют оптические промежуточные экраны, которые выполнены настолько точно, что они не только отвечают нормативным фотометрический требованиям, но также создают очень гармоничный вид автомобиля в целом и обеспечивают отличное разделение между функциональными огнями. Эта новая технология особенно хорошо подходит для оформления задней части микроавтобусов и легких грузовиков.

Новые источники света для сигнальных ламп

LED (светоизлучающие диоды) и неоновые комбинированные лампы — уникальный способ объединить стиль и безопасность. Прежде всего, это инновационный стиль: благодаря своей компактности светодиоды и неоновые источники света увеличивают гибкость решений при конструировании автомобиля. особенно для подсвечивания обводов автомобиля и освещения бампера. Их однородный или пунктирный внешний вид подчеркивает отличия и высокую технологичность этих сигнальных ламп. Кроме того, повышается безопасность: время реакции новых источников приблизительно на 0,2 с меньше, чем у ламп накаливания, что обеспечивает дополнительное время для торможения, дающее выигрыш в 5 м для транспортного средства, идущего со скоростью более 120 км/ч.

Центральный стоп-сигнал верхнего расположения

Светодиодные стоп-сигналы верхнего расположения (centre high mounted stop lamps — CHMSLs) зажигаются на 0,2 с быстрее обычных ламп накаливания, улучшая время реакции водителя и обеспечивая дополнительный тормозной путь 5 м на скорости 120 км/ч. Вследствие малых габаритов светодиодные стоп-сигналы могут быть легко согласованы со всеми конструкциями транспортного средства независимо от того, установлены ли они внутри или интегрированы во внешнюю часть корпуса или спойлер. Срок их службы более 20 000 часов, что намного превышает суммарное время горения стоп-сигналов за весь период эксплуатации автомобиля. У каждого нового поколения светодиодов увеличиваются фотометрические показатели качества, что позволяет сократить их число, необходимое для выполнения функции стоп-сигнала. Это число в некоторых конфигурациях уже уменьшилось с 16 до 12 и должно уменьшиться еще в большей степени в следующие несколько лет.

Неоновая технология

Как и в случае светодиодов, неоновые лампы имеют почти мгновенное время реакции (увеличенная безопасность), компактны (гибкость конструирования) и работают более 2000 часов, что превышает суммарное время горения стоп-сигналов за весь период эксплуатации автомобиля. Кроме того, неоновые стоп-сигналы верхнего расположения очень однородны по внешнему виду и обеспечивают непревзойденную боковую видимость.

Электролюминесцентное освещение инструмента — Durel

Электролюминесцентное подсвечивание — соблазнительная технология для автомобильной промышленности вследствие малой толщины используемого источника света и однородности освещения. Корпорация Durel проделала существенную работу в этой области. Электролюминесцентные (electroluminescent — EL) лампы предоставляют захватывающие возможности для конструкторов приборов.

Конструкция EL-лампы

Рис. Конструкция EL-лампы (Источник: Durel)

EL-лампа похожа на конденсатор. Она состоит из диэлектрического слоя и испускающею свет люминесцентного слоя между двумя проводящими пластинами. Устройство должно быть защищено от высоких напряжений, но диэлектрический слой обеспечивает эту защиту как изолятор. Для управления EL-лампой используется переменный ток, который генерирует электрическое поле в слоях фосфора и диэлектрика. Электроны фосфора возбуждаются электрическим полем, которое заставляет их переходить на орбиту с более высоким уровнем энергии. Когда эти электроны возвращаются на более низкую орбиту, энергия высвобождается в форме света.

Полиэтилентерефталат (polyethylene terephthalat — РЕТ) используется как основной материал дли многих EL-ламп. Первый электрод сделан из окиси индия и олова (indium tin oxide — ITO). Слой фосфора, диэлектрика и второй электрод, нанесены печатным способом на полиэстерную пленку с ITO, что в результате и образует тонкий источник света.

У EL-освещения имеется ряд очевидных преимуществ:

  • однородность;
  • большой ресурс;
  • гибкость (источник тонкий и легкий, что позволяет придавать ему различные формы);
  • низкий расход энергии и генерация малого количества тепла;
  • простота конструирования приборов с использованием EL-освещения.

Другие варианты для освещения приборов — лампы, светоизлучающие диоды и флуоресцирующие лампы с холодным катодом (иногда их называют вакуумные флуоресцентные индикаторы). EL-лампы часто превосходят названные типы, особенно когда инструментальные приборы рассматриваются как единая система.

EL-метод позволяет создавать широкий диапазон цветов. Это достигается добавками к фосфору перед его нанесением на экран. Можно также нанести на выбранные области различные типы фосфора, создав таким образом разноцветную лампу. Типичные цвета — сине-зеленые, зеленые, желто-зеленые, белые, синие и оранжево-красные.

Поскольку EL-лампы для излучения используют переменный ток, необходимо использовать инвертор. Как правило, сигнал, используемый для работы EL-ламп, находится в пределах 60-150 B при частоте 300-500 ГЦ. Потребляемый ток освещенной области составляет всего лишь 1—2 мА/см3. EL-лампы могут работать в течение более чем 20 000 часов, что обычно превышает жизнь транспортного средства.

На финальную сборку EL-лампа поступает в виде пленки толщиной 2,5 мм, которая зажата в виде сандвича между нижним электродом и графическим рисунком сверху.

У EL-освещения светлое будущее. Меньшая стоимость и однородность освещения делают технологию привлекательной для конструкторов. С дальнейшим развитием более ярких EL-ламп станут возможными также освещение в дневное время и «сигнальное» освещение.

Ксеноновое освещение

Риск повредить автомобиль или разбиться в транспортом происшествии намного выше ночью, чем днем, несмотря на менее интенсивное движение. И хотя только 33% несчастных случаев происходят в сумерках или в темноте, число людей, получивших серьезные повреждения, увеличивается ночью на 50%, а число случаев со смертельным исходом — на 136% по сравнению с теми случаями, которые происходят в дневное время.

Наряду с такими факторами, как самоослепление, вызванное влажной дорожной поверхностью, более высокая скорость из-за меньшей плотности транспорта и сокращение примерно на 25% расстояния, поддерживаемого до впереди идущего автомобиля, очень важную роль играют причины, относящиеся к физиологии глаза.

Глаза стареют быстрее, чем любой другой орган чувств. Возможности человеческого глаза начинают заметно ухудшаться со столь раннего возраста, как 30 лет! Последствия этого — сокращение остроты зрения и контрастной чувствительности, когда свет начинает бледнеть, — очень редко замечаются автомобилистами, поскольку эти функциональные недостатки развиваются медленно.

Ксеноновые фары

Рис. Свет ксеноновых фар — слева, галогенных — справа

Однако зрение — даже человека со здоровыми глазами — значительно ухудшается ночью. Связанные с этим факторы риска — замедленная адаптация к изменениям между светлым и темным, ослабленное цветовое зрение и медленный переход от особенностей освещения дня к ночи, которые, учитывая эффект привыкания, могут внушить автомобилисту ложное чувство безопасности.

Компания Hella — в течение последних 100 лет лидер в разработке и производстве инновационных фар и ламп систем освещения — постоянно улучшает ксеноновые технологии, которые единственные предлагают источники более яркие, чем обычные вольфрамовые лампы, и с качеством дневного света.

Однако одной хорошей ксеноновой фары недостаточно, чтобы перевести дополнительное количество и качество света в повышенную безопасности. Например, для того, чтобы избежать опасности ослепления встречным транспортом, комплект дополнительного оборудования должен включать оборудование для очистки фары и автоматические корректоры луча. Только вся система в целом в состоянии обеспечить явное преимущество по безопасности для всех участников движения даже при самых неблагоприятных погодных условиях. Это означает, что даже при дожде, тумане и снеге улучшается объемное зрение, а способности автомобилиста ориентироваться ограничиваются в меньшей степени.

Согласно опросам, уже сегодня 94% пользователей ксеноновых фар убеждены в их преимуществах. То, что видимость ночью улучшается, заявляют 86% пользователей, а для людей за пятьдесят эта цифра вырастает до 90%. Видимость при дожде, по оценкам, становится на 80% лучше, в то время как 75% участников этих опросов отметили увеличение безопасности для велосипедистов и пешеходов, как следствие более широкого луча при освещении дорога. Тот же самый процент утверждает, что благодаря ксеноновому свету спали более заметны препятствия на дороге.

Чтобы повышение активной безопасности стало доступным для как можно большего числа пользователей дороги, автомобильная промышленность все больше акцентируется на применении ксеноновых фар как стандартного оборудовании или как дополнительной опции. Ежегодное потребление ксеноновых фар в Европе, по оценкам, возросло до более двух миллионов штук к 2000 г. В данный момент уже более 1 миллиона автомобилей оборудованы ксеноновыми фарами.

Ксеноновая лампа

Ксеноновая лампа — это газоразрядная лампа, заполненная смесью инертных газов, включая ксенон. Лампа не имеет никакой нити, как в случае с галогенной лампой, а область свечения создастся между двумя электродами. Как это имеет место и с другими газоразрядными лампами, ксеноновая лампа снабжается электронным стартером для быстрого зажигания и для правильного функционирования нуждается в системе электронного балласта.

Ксеноновая лампа обеспечивает более чем в два раза большее количество света, чем галогенная лампа, потребляя при этом только половину ее мощности. Поэтому не только водитель может видеть дорогу более отчетливо, но и у автомобиля остается больше мощности для других устройств. Кроме того, это благоприятно для окружающей среды, поскольку меньшая мощность означает меньше потребление топлива. Ясный белый свет, создаваемый ксеноновой лампой, похож на дневной. Исследование показало, что он позволяет водителям лучше концентрироваться на дорожной обстановке. Более того, специфический спектр этого света обеспечивает лучшее отражение луча oт дорожной разметки и знаков, чем спектр обычного освещения. Лампа на основе ксенона также вносит заметный вклад в дорожную безопасность в случае ограниченной вследствие погодных условий видимости. При этом срок службы лампы практически равен сроку службы автомобиля, то есть лампа должна заменяться только в исключительных случаях.

Свет, создаваемый ксеноновой лампой, реально не синий, а белый, и прекрасно согласуется с ограничениями международных спецификаций для белого света — свет только кажется синим по сравнению с более теплым «желтоватым» светом галогенной лампы. Однако он кажется точно белым по сравнению с дневным светом. Технически возможно изменить оттенок производимого света, но это привело бы к существенной потере интенсивности, что снивелировало бы специфические преимущества ксенонового света.

Международные инструкции для автомобилей по распределению светового луча и его интенсивности очень строги. Свет ксенона хорошо укладывается в ограничения обоих условий. Кроме того, ксеноновое освещение не так раздражает, как обычное. Так как у данного освещения границы перехода «свет—темнота» более контрастны, меньше света отражается в глаза встречных водителей. Увеличенное (в два раза) количество производимою света используется, главным образом, чтобы достигнуть более высокой интенсивности и лучшего распределения света на дороге. Кроме того, и края дороги освещаются лучше. В международных инструкциях относительно использования света ксенона существуют три условия:

  • фары должны быть установлены в линейку;
  • транспортное средство должно быть оснащено автоматической системой коррекции фар, чтобы при увеличении нагрузки лучи фар автоматически регулировались;
  • фара должна быть оснащена автоматической системой очистки, поскольку грязь на линзах действует как рассеиватель — лучи света отклоняются от заданной формы.

Эти три условия вместе с исключительным сроком службы ксеноновой лампы заметно уменьшают риск неправильной установки фар. Использование галогенных ламп влечет за собой намного более высокий риск.

Иногда кажется, что свет ксенона раздражает встречных водителей. При нормальных обстоятельствах водители смотрят прямо вперед, однако из-за заметного цвета ксеноновых ламп водители склонны направлять взор на фары. То же самое явление было установлено опытным путем во время введения галогенных фар в 1960-х. В те дни люди тоже говорили «что за раздражающий белый свет». Введение ксеноновых фар, поэтому, приведет к некоторому периоду, в течение которого водители будут привыкать к новым фарам. На рисунке показаны ксеноновые лампы от компании Hella.

Ксеноновые источники света компании Hella

Рис. Ксеноновые источники света компании Hella

Уход за осветительной арматурой

Уход за осветительной арматурой сводится к систематической проверке исправности ее действия и наблюдению за чистотой рассеивателей. Необходимо удалять пыль и влагу, попавшие внутрь осветительной арматуры, и в случае надобности регулировать установку света фар по экрану. Нужно систематически следить за состоянием рассеивателей фар. При обнаружении трещины рассеиватель фары должен быть немедленно заменен. Следует иметь в виду, что через трещины в рассеивателе, особенно в летнее время, на алюминированное зеркало отражателя могут попасть пыль и грязь, что выведет из строя оптический элемент.

Для смены рассеивателя нужно:

  1. Снять наружный облицовочный ободок.
  2. Отпустить три винта, крепящих внутренний ободок.
  3. Нажать руками на рассеиватель и, повернув оптический элемент в левую сторону, вынуть его из корпуса фары.
  4. Отъединить соединительную колодку с проводами от патрона оптического элемента; вынуть патрон и лампу.
  5. Отогнуть зубцы отражателя с помощью отвертки.
  6. Снять рассеиватель и вынуть уплотнительную резиновую прокладку. При разборке оптического элемента, а также при последующей сборке нельзя прикасаться пальцами к зеркалу отражателя.
  7. Промыть отражатель, но только в случае крайней необходимости, так как каждая, даже самая аккуратная промывка снижает коэффициент отражения зеркала отражателя. Промывать отражатель следует в чистой’теплой воде чистой ватой круговыми движениями без сильного нажима, сменяя загрязненные воду и вату. После промывки отражатель нужно просушить при комнатной температуре в опрокинутом положении (отражающей поверхностью вниз). Потеки и пятна на зеркале отражателя, образующиеся после сушки, удалять не следует. Удалять пыль с зеркала отражателя какими-либо другими способами не рекомендуется.
  8. Уложить уплотнительную резиновую прокладку так, чтобы она плотно прилегала к бортику отражателя.
  9. Установить новый рассеиватель и загнуть (или завальцевать при помощи специального приспособления) зубцы отражателя. При загибании зубцов отражателя плоскогубцами необходимо осторожно последовательно подгибать попарно диаметрально противоположные зубцы. Зубцы отражателя, на которых после загибания нарушилась окраска, надо подкрасить для предохранения от коррозии.

Для замены перегоревшей лампы нужно предварительно снять пластмассовый патрон, нажав на пего и повернув в левую сторону. При смене лампы необходимо следить, чтобы пыль не попала внутрь оптического элемента. После снятия патрона нужно, не вынимая лампы, удалить пыль с ее цоколя и фланца.

При смене лампы нельзя протирать отражатель через отверстие во втулке, так как при этом можно повредить поверхность отражателя.

Освещение приборов в Москвич-408

Фотография Москвич-408

Шкалы приборов освещаются двумя лампами 12 в по 1,5 св каждая. Лампы освещения шкал приборов закрепляются в гнездах корпуса комбинации приборов при помощи патронов, имеющих пружинные держатели. Яркость освещения шкал приборов регулируется поворотом ручки центрального переключателя света. Для замены перегоревшей лампы необходимо вынуть патрон из гнезда, потянув его за выступающую часть корпуса. При этом следует соблюдать осторожность, с тем чтобы не поломать лампу.

Плафон типа ПК101

Плафон типа ПК101

Рис. Плафон:
1 — включатель; 2 — основание; 3 — рассеиватель; 4 — клемма; 5 — лампа

Плафон типа ПК101 внутреннего освещения кузова имеет две параллельно включенные лампы 5 типа А23 по 1,5 св каждая. Плафон состоит из пластмассового основания 2 и рассеивателя 3. На основании размещены держатели ламп, клемма 4 для присоединения провода и включатель 1 перекидного типа. С обеих сторон рассеивателя в средней части сделаны выступы, которые служат для закрепления рассеивателя в прорезях основания.

Выступы крепления рассеивателя и соответственно прорези в основании имеют разные размеры. Во избежание поломки рассеивателя необходимо следить за тем, чтобы при его установке более широкий выступ попадал в более широкий паз основания.

Плафон закреплен на потолке кузова двумя винтами при помощи пластины, которая приварена к поперечной дуге крыши кузова. Для замены перегоревшей лампы необходимо слегка сжать пальцами боковые поверхности рассеивателя и оттянуть его вниз.

Фонарь освещения номерного знака типа ФП123

Фонарь освещения номерного знака типа ФП123 установлен на крышке багажника. Он имеет лампу 12 в, 6 св типа А25 и, помимо освещения номерного знака, служит также и для освещения багажника автомобиля.

Фонарь освещения номерного знака

Рис. Фонарь освещения номерного знака:
1 — фланец; 2 — клемма; 3 — корпус; 4 — лампа; 5 — рассеиватель; 6 — целлулоидная пластина; 7 — винт крепления рассеивателя

Фонарь состоит из корпуса 3 и фланца 1 патрона лампы. Корпус фонаря с рассеивателем 5 закреплен на крышке багажника четырьмя шпильками и гайками. Между корпусом фонаря и крышкой багажника помещена резиновая уплотнительная прокладка. Корпус фонаря выполняет также функцию рукоятки для открытия багажника. Фланец 1 укреплен с внутренней стороны крышки багажника на двух средних шпильках корпуса фонаря. На фланце находится клемма 2 для присоединения провода и патрон с лампой 4. Через вырезанное во фланце окно, закрытое прозрачной целлулоидной пластиной 6, освещается багажник.

Для замены перегоревшей лампы нужно отвернуть две гайки со средних шпилек крепления фонаря и снять фланец.

Задние фонари типа ФП122

Задний фонарь

Рис. Задний фонарь:
1 — корпус; 2 — уплотнительная прокладка; 3 — рассеиватель; 4 — лампа указателя поворота; 5 — лампа стоп-сигнала; 6 — лампа габаритного света; 7 — винт крепления рассеивателя

Задние фонари типа ФП122, предназначенные для сигнализации при поворотах или маневрировании, сигнализации торможения и обозначения габаритов автомобиля, установлены на задних крыльях автомобиля. Каждый фонарь имеет по две лампы 21 св типа А26, расположенные в верхней и средней частях фонаря, и лампу 3 св типа А24, расположенную в нижней части фонаря.

Верхняя лампа служит для указания поворота или маневрирования автомобиля и включается одновременно с нитью 21 св лампы подфарника и боковым указателем поворота переключателем указателей поворота.

Средняя лампа служит для предупреждения водителей идущего сзади транспорта о торможении и включается автоматически при нажатии на педаль тормоза.

Нижняя лампа служит для обозначения габаритов автомобиля и включается одновременно с нитью 6 св лампы подфарников, фара&и и фонарем освещения номерного знака центральным переключателем света.

Лампы закрыты прозрачным пластмассовым рассеивателем В красного цвета, прикрепленным четырьмя винтами 7 к корпусу 1 фонаря. В нижней части рассеивателя заднего фонаря встроен отражатель света (катафот).

Между корпусом фонаря и рассеивателем находится резиновая уплотнительная прокладка 2, предохраняющая внутреннюю полость фонаря от проникновения пыли и воды. Для замены перегоревшей лампы необходимо отвернуть винты и снять рассеиватель. Задние фонари прикреплены к задним крыльям кузова тремя шпильками с гайками (каждый). Между корпусом фонаря и крылом установлена уплотнительная резиновая прокладка.

Боковые указатели поворота типа УП122

Боковые указатели поворота типа УП122 установлены на передних крыльях автомобиля у левой и правой передних стоек ветрового стекла и служат для сигнализации при поворотах или маневрировании автомобиля. Указатели имеют лампу 12 в, 1 св типа А22.

Указатель поворота имеет рассеиватель 4 из прозрачной пластмассы янтарного цвета. Между рассеивателем и корпусом проложена уплотнительная резиновая прокладка 5, которая вместе с первыми двумя деталями завальцована в наружном хромированном ободке 2 в единый неразборный узел.

В отверстие корпуса указателя поворота вставляется патрон вместе с лампой. Боковые указатели поворота прикрепляются к передним крыльям автомобиля двумя винтами. Между корпусом указателя поворота и крылом кузова автомобиля установлена резиновая прокладка.

Боковой указатель поворота

Рис. Боковой указатель поворота:
1 — корпус; 2 — ободок; 3 — уплотнительная прокладка; 4 — рассеиватель; 5 — лампа

Для замены перегоревшей лампы необходимо отвернуть два винта крепления бокового указателя и вместе с проводами подтянуть на себя. Затем вынуть из корпуса указателя поворота патрон с проводами и извлечь из него перегоревшую лампу 5. Заменив перегоревшую лампу, собрать указатель поворота и установить его на крыло автомобиля в обратной последовательности.

Порядок проверки технического состояния световых приборов

Для проведения проверки технического состояния фар головного освещения транспортного средства с помощью соответствующего прибора следует выполнить ряд подготовительных операций в указанной последовательности:

  1. Установить проверяемое транспортное средство на рабочую площадку всеми колесами так, чтобы до передней границы площадки оставалось расстояние не менее 1 м, а до боковых границ — не менее 0,5 м. (Под рабочей площадкой понимается ровная горизонтальная площадка с твердым покрытием, имеющая отклонение от горизонтального положения не более 3 мм на 1 м и метрологически поверенная по этому показателю.)
  2. Проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до нормы.
  3. Проверить целостность фар и надежность их фиксации.
  4. Для транспортных средств, оборудованных регулируемой подвеской, завести двигатель и установить подвеску в транспортное положение всех осей, после чего заглушить двигатель.
  5. Проверить работоспособность корректирующих устройств света фар. После проверки установить корректор в соответствующее загрузке положение. На транспортных средствах, оборудованных регулируемой подвеской всех осей, установить корректор в нулевое положение независимо от загруженности транспортного средства.
  6. Для порожних транспортных средств категории М1 обеспечить загрузку транспортного средства массой (70 ± 20) кг (человек или груз) на заднем сиденье.
  7. Определить первоначальный наклон светотеневой границы ближнего света фар по обозначению завода-изготовителя.
  8. Определить тип фар по обозначениям, нанесенным на их рассеиватели.
  9. Расположить прибор так, чтобы расстояние от рассеивателя фары до линзы прибора было равно расстоянию, предусмотренному инструкцией по эксплуатации прибора.
  10. Разместить оптическую камеру по высоте таким образом, чтобы середина фары по высоте находилась на одном уровне с серединой по высоте положения линзы.
  11. Сориентировать оптическую камеру прибора так, чтобы продольная ось камеры располагалась в одной плоскости с исходной осью фары. Для этого следует использовать ориентирующее приспособление прибора, как показано на рисунке.

Установка прибора для проверки света фар

Рис. Установка прибора для проверки света фар: 1 — ориентирующее приспособление; 2 — поворотный штатив; 3 — оптическая камера; 4 — тележка для перемещения по полу

Лимб рукоятки для установки положения измерительного экрана

Рис. Лимб рукоятки для установки положения измерительного экрана: 1 — рукоятка; 2 — шкала; 3 — указатель

Далее проверяется свет фар:

  1. Включить ближний свет фар.
  2. С помощью рукоятки с нанесенной шкалой установить измерительный экран прибора в положение, при котором горизонтальная линия на нем совпадает с левой частью светотеневой границы фары. Определить абсолютное значение указанного снижения по шкале.
  3. Проверить характер расположения светового пятна на экране. Световое пятно должно иметь выраженную светотеневую границу в соответствии с нанесенной на экран разметкой. Точка пересечения правой и левой частей светотеневой границы фары должна находиться на средней вертикальной линии Н-Н экрана.
  4. При наличии на транспортном средстве фар, оснащенных газоразрядными источниками света, проверить исправность автоматического корректора фар путем наблюдения за неизменностью положения светотеневой границы при покачивании подрессоренной части транспортного средства путем периодического приложения усилий к кузову в вертикальной плоскости, а также омывателя фар путем приведения его в действие.
  5. Проверить уровень положения левой части светотеневой границы, который должен соответствовать значению, указанному в условном обозначении, а при его отсутствии — указанному в таблице.
  6. К полученному значению уровня снижения прибавить 150 мм (1,5 %) и измерить в этом положении силу света фары. Сравнить полученное значение с нормативным для освещенной части экрана. Положение фотоприемника на измерительном экране должно соответствовать указанному на рисунке.
  7. Вычесть из абсолютного значения снижения светотеневой границы 100 мм (1,0 %) и измерить в этом положении силу света фары. Полученное значение сравнить с нормативным для теневой части экрана. Положение фотоприемника на измерительном экране должно соответствовать указанному на рисунке.
  8. Включить дальний свет фар.
  9. Установить с помощью рукоятки измерительный экран прибора в нулевое положение по лимбу рукоятки. Проверить расположение светового пятна на экране: вертикальная ось симметрии светового пятна должна совпадать с вертикальной линией разметки. Центр светового пятна не должен быть выше центра разметки экрана.
  10. Для фар типа И (НИ, DR) проверить силу света, установив фотоэлемент в точку, наиболее ярко освещенную на экране. Для фар типа СИ (НСИ, DCR) проверить силу света, установив фотоэлемент в точку, находящуюся на 100 мм (1 %) выше светотеневой границы ближнего света этой же фары.
  11. Повторить операции по установке прибора для проверки света фар, расположенных по другому борту транспортного средства, после чего осуществить проверку ближнего и дальнего света, как указано выше. По окончании проверить и сложить контрольные значения силы света всех одновременно включаемых фар дальнего света, нанесенные на рассеиватели. Сравнить полученное значение с предельно допустимым.
  12. Включить противотуманный свет.
  13. Установить измерительный экран прибора с помощью рукоятки в положение, при котором горизонтальная линия на нем совпадает со светотеневой границей света фары. Определить по шкале лимба абсолютное значение указанного снижения.
  14. Проверить расположение светового пятна на экране. Оно должно иметь выразительную горизонтальную светотеневую границу.
  15. Проверить уровень положения светотеневой границы, который должен соответствовать значению, указанному в таблице
  16.  От полученного значения уровня снижения отнять 530 мм (5,3 %) и измерить в этом положении силу света фары. Полученное значение сравнить с нормативным для теневой части экрана. Положение фотоприемника на измерительном экране должно соответствовать указанному на рисунке.

Установка фотоприемника при измерении силы света фар ближнего света

Рис. Установка фотоприемника при измерении силы света фар ближнего света: а — в освещенной части измерительного экрана; б — в теневой части измерительного экрана; 1 — фотоприемник

Замечания:

  1. Ряд измерительных приборов, например ОП, оснащены несколькими фотоприемниками, расположенными одновременно в обеих контрольных точках (-1 % ,+1,5 %). В случае применения таких приборов проверки (см. пп. 6 и 7) проводятся без перемещения измерительного экрана по высоте.
  2. При проверке может возникнуть необходимость перевода единиц освещенности в единицы силы света. Такой перевод можно осуществить, пользуясь таблицей.

Таблица. Примерное соотношение единиц освещенности и силы света

Освещенность, лк

Сила света, кд

Освещенность, лк

Сила света, кд

1,00

650

1,60

1000

1,20

750

2,50

1600

Установка фотоприемника при измерении силы света противотуманной фары в теневой части светового пятна

Рис. Установка фотоприемника при измерении силы света противотуманной фары в теневой части светового пятна

Замечание. Прибор типа ОП оснащен фотоприемником, расположенным в указанной контрольной точке. В этом случае данная проверка проводится без перемещения измерительного экрана по высоте.

Проверка технического состояния прочих приборов освещения и световой сигнализации осуществляется в последовательности, указанной ниже:

  1. Проверить правильность и соответствие установки световых приборов на транспортном средстве. Определить наличие на приборах освещения и сигнализации обозначений, указывающих на утверждение их типа и определяющих функциональное назначение приборов, особенности монтажа. При необходимости измерить расстояния, нормируемые при установке световых приборов.
  2. Оценить целостность и надежность крепления приборов.
  3. Оценить работоспособность приборов и соответствие режимов их включения и выключения. Для этого опробовать приборы путем включения их на разных режимах работы. При этом световая индикация работы приборов в кабине водителя должна соответствовать установленным требованиям.
  4. Проверить работу указателей поворота в установленном режиме. Для этого определить количество миганий света в минуту с помощью секундомера не менее чем по 10 проблескам и сравнить полученное значение с допустимым.
  5. Визуально сравнить силу света парных световых приборов транспортного средства, которая для парных фонарей одного функционального назначения должна различаться не более чем в два раза.
  6. Проверить соответствие установки светоотражателей нормативным требованиям.
  7. При необходимости проверить правильность нанесения светоотражающей или контурной маркировки на бортах транспортного средства.

Обслуживание системы освещения автомобиля

Каждые 10000 км пробега следует проверять свет фар на станции обслуживания. Разовое обслуживание освещения возникает в связи с ограниченным сроком службы всех ламп, что чаще всего приводит к необходимости замены перегоревшей лампочки. После снятия патрона или подфарника лампы, прикрепленного винтами, необходимо извлечь поврежденную лампу и заменить ее новой с теми же характеристиками.

Колбу лампы не следует брать голыми руками, т.к. это негативно сказывается на ее долговечности. Вынимать и вставлять лампу нужно с помощью бумажной салфетки или чистой тряпки. Особенно это касается галогенных ламп дальнего и ближнего света. В случае касания колбы лампы, ее необходимо протереть чистой тряпкой, смоченной спиртом. Чтобы избежать случайного короткого замыкания в электрооборудовании, необходимо перед сменой лампы выключить двигатель и обесточить всю систему, вынув ключ из замка зажигания.

Доступ к различным лампам осуществляется следующим образом:

  • Лампы дальнего и ближнего света. Со стороны отсека двигателя, после снятия резиновой крышки и пружинных защелок, вынуть патрон вместе с лампочкой. С целью сохранения необходимого углового положения лампочки, вложить патрон в гнездо (во время монтажа) так, чтобы его выступ вошел в паз гнезда.
  • Лампы передних габаритных огней. С внутренней стороны крыла, после вывинчивания винтов и снятия пластмассового держателя, извлечь из гнезда патрон вместе с лампой.
  • Лампы передних указателей поворотов. После вывинчивания крепящего винта, отклонить и снять подфарник.
  • Лампы боковых указателей поворотов. Тонким и острым инструментом поддеть и вынуть подфарник лампы.
  • Лампы заднего комбинированного фонаря. После вывинчивания крепящего винта, отклонить и снять подфарник.
  • Лампа заднего противотуманного света. С внутренней стороны заднего бампера извлечь из гнезда патрон вместе с лампой.
  • Лампочка освещения салона. Тонким и острым инструментом поддеть и снять рассеиватель лампочки.

Освещение автомобиля

Рис. Освещение автомобиля:
1 — задняя комбинированная лампа,
2 — подфарник задней лампы,
3 — лампочка габаритных огней и указателей поворотов,
4 — лампочка огней тормоза,
5 — оправка лампочки,
6 — лампа заднего хода,
7 — оправка лампочки,
8 — лампочка заднего хода,
9 — подфарник лампы заднего хода.

Освещение

Наружным освещением являются передние фары, передние и боковые указатели поворотов, передние габаритные огни, задние противотуманные огни, задние габаритные огни, задние указатели поворотов, свет заднего хода, огни торможения, освещение заднего регистрационного знака. Внутреннее освещение состоит из лампы освещения салона, освещения панели приборов и контрольной лампочки аварийной сигнализации.

Освещение автомобиля

Рис. Освещение автомобиля: 1 — фара, 2 — подфарник фары, 3 — лампа Н4 59/60 Вт дальнего и ближнего света, 4 — крышка лампы, 5 — лампочка габаритных огней, 6 — патрон лампы, 7 — гайка, 8 — передний указатель поворотов, 9 — патрон лампы, 10 — подфарник указателя поворотов, 11 — лампа указателя поворотов, 12 — задняя противотуманная лампа, 13 — корпус плафона освещения салона, 14 — лампочка освещения салона, 15 — рассеиватель плафонаосвещения салона, 16 — боковой указатель поворота.

Неисправности приборов освещения

Характерными неисправностями приборов освещения являются: отсутствие света (при исправных источниках питания) в фарах, подфарниках, задних фонарях и плафонах, причиной чего может быть перегорание нитей лампочек.

Свет в фарах и подфарниках может отсутствовать также вследствие неисправностей переключателей. При неисправном центральном переключателе может отсутствовать свет также в заднем фонаре. Отказ в работе стоп-сигнала (в заднем фонаре) вызывается неисправностью гидравлического включателя или отсоединением проводов, а всей системы освещения — коротким замыканием в цепи или приборах освещения.

Кроме того, серьезной неисправностью фар является нарушение регулировки их положения на автомобиле, от чего зависят интенсивность освещения дороги, освещаемость препятствий и безопасность движения.

В объем работы по техническому обслуживанию системы освещения входят:

  • проверка состояния осветительных ламп и проводки
  • замена неисправных ламп; устранение повреждений изоляции проводов
  • осмотр соединительных клемм и их креплений
  • проверка целости резиновых втулок в местах, где проходят провода через отверстия металлических деталей кузова
  • очистка от грязи и пыли отражателей и рассеивателей фар и фонарей, проверка их действия
  • периодическая регулировка установки фар

Автомобили с фарами, не обеспечивающими освещение дороги на расстоянии 30 м при ближнем свете и 100 м при дальнем, не допускаются к эксплуатации.

Установку фар проверяют и регулируют на отдельном посту или на линии технического обслуживания при помощи настенного или переносного экрана или специальных оптических приборов.

Экран для регулирования фар автомобилей

Рис. Экран для регулирования фар автомобилей

На белом экране размером 2,5×1,5 м черной краской наносят горизонтальную линию Д-Д на высоте h от плоскости площадки, на которой установлен автомобиль, и две вертикальные линии Л — Л и П — П, отстоящие от вертикальной осевой линии экрана О — О на расстоянии а, равном половине расстояния между центрами рассеивателей фар. Величину h подсчитывают по формуле, которая учитывает снижение угла наклона светового потока фар при регулировке их на негруженом автомобиле:

h = H — (14l*H \ 10 в сиепени), мм

где Н — высота центров рассеивателей фар над площадкой, на которой установлен автомобиль, мм;
l — расстояние от рассеивателей фар до плоскости экрана, мм;
14 и 10 в 6 —постоянные коэффициенты.

Подсчитанное по этой формуле значение h обеспечивает освещенность не менее 2 лк на расстоянии 100 м. Расстояние l выбирают в пределах от 5 до 12 м. Предпочтительным является расстояние 10— 12 м.

Ниже линии Д — Д на расстоянии С (мм) наносят горизонтальную линию Б — Б, которая служит для проверки ближнего света фар. Хотя ближний свет фар отечественных автомобилей не регулируют, он все же требует контроля; неправильное расположение пятна ближнего света может быть следствием неправильного расположения посадочных мест в патроне лампы или смещения нити накаливания в лампе. Расстояние между линиями Д — Д и Б — Б устанавливается в зависимости от расстояния l. Для l=10 или 12 м расстояние С должно составлять соответственно 495 и 525 мм.

Для регулировки фар негруженый автомобиль (в легковых автомобилях водитель должен находиться за рулем) с нормальным давлением в шинах устанавливают на ровной горизонтальной площадке пола перпендикулярно плоскости экрана и так, чтобы продольная ось автомобиля и линия А—А располагались в одной вертикальной плоскости.

При регулировке снимают у обеих фар ободки, включают свет и, действуя ножным переключателем, убеждаются в исправности соединений и одновременности загорания в лампочках нитей ближнего и дальнего света. Затем правую фару закрывают светонепроницаемым материалом и включают дальний свет. Центр светового пятна овальной формы, отбрасываемый на экран левой фарой, при правильной установке должен совпадать с точкой пересечения вертикальной линии Л — Л и горизонтальной Д — Д. При отклонении светового пятна от указанного положения регулируют установку фары, пользуясь (в зависимости от конструкции) регулировочными винтами или поворотом фары после ослабления гайки кронштейна. После этого регулируют правую фару тем же способом.

После регулировки дальнего света проверяют расположение светового пятна ближнего света. Центр светового пятна должен располагаться на пересечении линий Б — Б и Л — Л (или П — П) или несколько правее вертикалей Л — Л и П — П. В случае неправильного расположения светового пятна ближнего света заменяют лампу или весь оптический элемент. При использовании экрана для регулировки фар требуется относительно большая площадь, поэтому целесообразнее применять оптические малогабаритные приборы.

Передвижной оптический прибор для контроля и регулировки фар показан на рисунке. Оптическая часть прибора состоит из линзы 1, экрана 2, фотоэлемента 3, светофильтра 4 и микроамперметра 5, смонтированных на четырех стяжках 6, укрепленных в двух ползунах 7 с зажимами 8.

Передвижной оптический прибор для проверки установки фар

Рис. Передвижной оптический прибор для проверки установки фар

При регулировке фар оптическая ось линзы совмещается с осью фары в вертикальной плоскости перемещением держателя оптики 1 по штативу 2 и в горизонтальной — перемещением штатива 2 вместе с рамой 3 на шаровых опорах 4. Положение линзы в направлении продольной оси автомобиля фиксируется установочной штангой 5, упирающейся в передние колеса автомобиля.

Принцип действия прибора заключается в том, что падающий на линзу пучок света фар, преломляясь в ней, собирается на экране в виде овального пятна.

Регулируя фару, добиваются расположения центра светового пятна в точке пересечения вертикальных и горизонтальных линий экрана.

Показания микроамперметра, работающего от фотоэлемента, должны соответствовать номинальному значению силы света фары данного типа.

Переносный прибор НИИАТ Э-6 для проверки и регулировки фар имеет оптическую камеру, базирующую штангу, два съемных штыря и ящик-футляр.

Переносный прибор НИИАТ Э-6

Рис. Переносный прибор НИИАТ Э-6 для проверки фар: а — схема оптической камеры; б — схема установки прибора при проверке фар

Оптическая камера состоит из металлического корпуса 5, линзы 1, зеркала 2 и экрана 4. На корпусе 5 шарнирно укреплен жидкостный уровень 3 и предусмотрено отверстие 6 для базирующей штанги. Если пучок света фары направить на линзу 1, то пройдя через нее он отразится зеркалом на матовое стекло экрана в виде светового пятна.

При проверке фар автомобиль устанавливают на ровную площадку, а на базирующую штангу 7 надевают оптическую камеру и два штыря 8, перемещающихся по штанге, и устанавливают ее таким образом, чтобы концы упоров 8 упирались во впадину, образованную рассеивателем 9 и ободком 10 фары. В результате центр линзы 1 будет совпадать с центром рассеивателя фары, так как расстояние от центра рассеивателя 9 до геометрической оси упора 8 равно половине диаметра рассеивателя. Для ориентирования прибора в вертикальной плоскости необходимо его оптическую ось установить параллельно площадке, на которой стоит автомобиль. Для этого предварительно корпус прибора ставят на эту площадку, а уровень 3, поворачивая его относительно оси крепления, устанавливают горизонтально и закрепляют. После установки прибора в указанном выше положении его оптическая ось будет параллельна плоскости площадки и совпадать с центром рассеивателя фары. Затем включают дальний свет фар и по положению светового пятна относительно пересекающихся линий экрана судят о правильности установки фары и необходимости ее регулировки.

После проверки дальнего света фары включают ближний и проверяют расположение его пятна, центр которого должен быть ниже перекрестья линий экрана.

Коммутационные приборы системы освещения и световой сигнализации

Клавишный выключатель

Рис. Клавишный выключатель: 1— пружинные распорки; 2 — корпус; 3 — клавиша; 4 — контактная пластина

Комбинированный переключатель

Рис. Комбинированный переключатель:
1 — стопорное кольцо; 2 — корпус переключателя света; 3 — контакты ближнего и дальнего света; 4 — выключатель электродвигателя омывателя ветрового стекла; 5 — контактные пластины переключателя света фар; 6 — рычаг переключения све­та фар; 7 — контактные пластины переключателя указателей поворота; 8 — корпус переключателя указателей поворота; 9 — контакты переключателя указателей по­ворота; 10 — контактная пластина переключателя указателей поворота; 11 — рычаг переключателя указателей поворота; 12 — диск автоматического выключения пе­реключателя указателей поворота; 13 — ступица; 14 — контактная пластина кнопки звукового сигнала; 15 — шариковые фиксаторы; 16 — выступы; 17 — собачка авто­матического выключения указателей поворота; 18 — рычаг переключателя стекло­очистителя; 19 — контакты переключателя стеклоочистителя; 20 — выключатель, обеспечивающий сигнализацию дальним светом фар

Центральный переключатель света

Рис. Центральный переключатель света:
1 — шток; 2 — кронштейн крепления; 3 — корпус реостата; 4 — вывод реостата; 5 — каретка; 6 — контактная панель; 7,8- выводы переключателя; 9 — контактная пластина; 10 — пружина;11 — корпус; 12 — шарик; 13 — изолятор реостата; 14 — подвижный контакт реостата; 15 — реостат

Ножной переключатель света

Рис. Ножной переключатель света:
1 — защитный резиновый колпачок-уплот­нитель; 2 — плунжер; 3 — пружина штока; 4 — корпус: 5 — шток: б — ось: 7— храпо­вик; 8 — пружина храповика; 9— текстоли­товая шайба; 10 — контактная пластина; И — контактная панель; 12 — вывод

Выключатель ВК403 фонаря заднего хода

Рис. Выключатель ВК403 фонаря заднего хода:
1 — вывод; 2 — пружина; 3 — изолятор; 4 — контактная пластина; 5 — корпус; 6 — толкатель; 7 — шарик

Выключатель 55.3710 фонаря зад­него хода

Рис. Выключатель 55.3710 фонаря зад­него хода:
1 — приводной шток; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — корпус; 4 — мембрана; 5 — встав­ка; 6 — изолирующий плунжер; 7 — подвиж­ный контакт; 8 — пружина подвижного кон­такта; 9 — основание выключателя

Выключатель аварийной световой сигнализации

Рис. Выключатель аварийной световой сигнализации:
1 — контрольная лампа; 2 — ручка; 3 — шток; 4 — корпус; 5 — крышка; 6 — каретка; 7 — контактная пластина; 8 — основание с выводами

Выключатель ВК409 контрольной лампы стояночной тормозной системы

Рис. Выключатель ВК409 контроль­ной лампы стояночной тормозной систе­мы: 1 — штекер; 2 — крышка; 3 — втулка; 4 — шток; 5 — контактная пластина; 6 — подвижной контакт; 7 — пружина; 8 — корпус

Электромагнитные реле-прерыватели указателей поворота

Рис. Электромагнитные реле-прерыватели указателей поворота:
а — РС57; б- РС57В; 1- основание; 2 — регулировочный винт; 3 — струна; 4 — ре­зистор; 5, 10 — якорь; 6 — контакты в цепи сигнальных ламп; 7 — сердечник элек­тромагнита; 8 — металлическая планка; 9 — контакты в цепи контрольной лампы; 11 — пластина; 12 — обмотка электромагнита; 13 — контрольная лампа; 14 — акку­муляторная батарея