Метка: Свет

Передние фары служат для освещения дороги. Фара состоит из корпуса 4, в котором помещается полуразборный оптический элемент 2 с лампочкой 6, закрепляемый на корпусе ободком 8. Корпус фары выполнен из тонкой листовой стали. Фары помещаются в передней части крыльев в гнездах или на специальных кронштейнах.

Рис. Фара: 1 — стекло-рассеиватель; 2 — полуразборный оптический элемент; 3 — установочный ободок; 4 — корпус; 5 — патрон; 6 — лампочка; 7 — отражатель (рефлектор); 8 — внутренний ободок; 9 — наружный ободок; 10 — винт крепления ободка

Оптический элемент состоит из отражателя 7 (рефлектора), патрона 5 с двухнитевой лампой и стекла-рассеивателя 1. Внутренняя поверхность отражателя покрыта слоем алюминия, вследствие чего она хорошо собирает лучи от лампы и отражает их на дорогу. Стекло-рассеиватель имеет рифленую поверхность, способствующую равномерному освещению дороги.

Рис. Подфарник: 1 — корпус; 2 — ободок; 3 — стекло; 4 — лампочка; 6 — патрон

Полуразборный оптический элемент вставляется в установочный ободок 3 корпуса фары и крепится к этому ободку винтами.

В фарах, расположенных внутри крыльев, ободок притягивается к корпусу фары тремя спиральными натяжными пружинами и двумя регулировочными винтами, при помощи которых можно изменять направление света фары.

Подфарники состоят из корпуса 1, ободка 2, стекла 3, патрона 5 и лампочки 4. Подфарники устанавливаются на крыльях автомобиля и часто комбинируются с указателями поворотов.

Рис. Задний фонарь со светомаскировочной насадкой: а — устройство фонаря;, б — положение при движении ночью; в — положение при движении днем; 1 — ободок; 2 — светомаскировочная насадка; 3 — защитное стекло; 4 — крышка; 5 — ось крышки; 6 и 7 — пружинные держатели; 8 — отверстие

Задний фонарь состоит из корпуса, разделенного перегородкой на две части, закрываемые при необходимости крышкой 4 светомаскировочного ободка 1. В верхней части фонаря размещена лампа стоп-сигнала, загорающаяся при торможении автомобиля ножным тормозом.

В нижней части фонаря находится лампочка, которая освещает через боковое стекло и вставку номерной знак и подсвечивает прорези в светомаскировочной насадке 2, являющиеся индикатором (определителем) расстояний до впереди идущей машины при движении в колонне ночью. Нижние прорези вставки закрыты красным светофильтром, а верхнее овальное отверстие стоп-сигнала — синим стеклом. Вставка закрыта снаружи защитным белым стеклом 3. Все детали насадки крепятся двумя винтами к корпусу фонаря светомаскировочным ободком 1.

Корпус фонаря без светомаскировочной насадки закрывается снаружи красным стеклом-рассеивателем. На стекло-рассеиватель в свою очередь надевается металлический ободок, который при помощи двух винтов плотно прижимает стекло-рассеиватель к корпусу фонаря.

Рис. Автомобильные электрические лампы: а — однонитевая лампа; б — двухнитевая фланцевая лампа; в — двухнитевая двухконтактная лампа; 1 — стеклянная колба; 2 — цоколь; 3 — штифты; 4 — стойка; 5 — нить накаливания; 6 — фиксирующие прорези

Поворотная лампа-фара служит для дополнительного освещения пути при объездах дороги или на крутых поворотах.

Лампа-фара поворачивается водителем в необходимом направлении вручную.

Лампа-фара отличается от обычной фары шарнирным креплением на кронштейне и тем, что ее стекло не имеет рассеивателя. Стекло лампы-фары гладкое, и поэтому она дает узкий пучок света большой силы.

Плафоны служат для освещения кабины и кузова автомобиля. Включаются плафоны так же, как и щитковые лампочки, при помощи переключателей на щитке приборов.

Подкапотная лампа устанавливается на передней стенке кабины. Она включается поворотом патрона в корпусе.

Электрические лампы, применяемые на автомобилях, бывают однонитевые и двухнитевые.

Лампа состоит из стеклянной колбы 1, наполненной инертным газом, и металлического цоколя 2. В середине колбы помещена металлическая стойка 4 для крепления нити накаливания 5 из тугоплавкого металла — вольфрама. Один конец нити присоединяется к цоколю (массе), другой — к изолированному от цоколя контакту.

На цоколе лампы имеются два штифта 3, входящие в прорези патрона; штифты удерживаются в прорезях вследствие давления на цоколь пружинных контактов патрона.

В двухнитёвой лампе к цоколю припаивается по одному концу каждой нити; другие концы нити раздельно подведены к изолированным контактам. Когда такая лампа вставлена в патрон фары и включен ток, то одна из нитей находится, точно в фокусе и дает дальний свет, а другая нить расположена выше и дает при включении ближний свет.

Точное положение нитей лампы достигается применением фланцевых патронов, имеющих три неравно расположенных штифта, на которые заходят фиксирующие прорези 6 фланца цоколя.

Рис. Центральный переключатель света: 1 — контактная пластина; 2 — стержень ползуна; 3 — кнопка; 4 — клемма провода к ножному переключателю света; 5 — клемма провода к подфарникам; 6 — клемма провода к заднему фонарю; I, II и III — положения кнопки переключателя

Центральный переключатель света состоит из контактной пластины (панели) 1, имеющей клеммы для проводов, ползуна со стержнем 2 и кнопкой 3. При передвижении ползуна провод, находящийся под током, соединяется с теми или другими потребителями тока. Переключатель света устанавливается на щитке приборов.

Переключатель имеет три положения:

• I — кнопка вдвинута до отказа — освещение выключено;
• II — кнопка выдвинута в среднее положение — включены подфарники и задний фонарь;
• III — кнопка выдвинута до отказа — включены передние фары и задний фонарь.

Ножной переключатель служит для переключения в передних фарах дальнего света на ближний и наоборот. Он состоит из корпуса, крышки с контактами и клеммами, контактного диска, кнопки, штока и возвратной пружины. Контакты переключаются поворотом диска при нажатии ногой на кнопку штока. При нажатии на кнопку попеременно включается то дальний, то ближний свет. При включении дальнего света на щитке приборов одновременно загорается контрольная лампочка.

Рис. Светомаскировочные устройства: 1 — насадка на задний фонарь; 2 — переключатель режимов светомаскировки; 3 — откидная крышка; 4 — козырек; 5 — насадка; 6 — ножной переключатель света; 7 — соединительная муфта; 8 — контрольная лампа

Светомаскировочные устройства предназначаются для того, чтобы замаскировать движение автомобилей ночью. Светомаскировочные устройства (СМУ) состоят из двух насадок 5, надеваемых на фары вместо рассеивателей, переключателя 2 режимов светомаскировки, насадки 1 на задний фонарь, надеваемой вместо красного стекла-рассеивателя, и набора вставок для маскировки света подфарников и плафонов.

Насадка 5 в верхней части имеет две щели, закрываемые двухрядной линзой, прикрытой сверху козырьком 4. Нижняя часть насадки снабжена стеклом-рассеивателем, которое может закрываться откидной крышкой 3. Крышка в нижнем (стекло-рассеиватель закрыто) или верхнем (стекло-рассеиватель открыто) положении фиксируется пружинными защелками.

Чтобы уменьшить силу света при движении в условиях светомаскировки, в цепь нитей дальнего света ламп включается переключатель 2 режимов светомаскировки. Нити ближнего света фар при этом отключаются.

Переключатель представляет собой сопротивление, состоящее из двух спиралей, смонтированных на керамическом основании. Спирали укреплены на стойке, в вершине которой установлен нож выключателя. Включение переключателя в электрическую цепь автомобиля показано на рисунке.

Рис. Схема включения переключателя режимов светомаскировки в электрическую цепь автомобиля: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — центральный переключатель света; 3 — переключатель П-29; 4 — фары

Когда автомобиль движется ночью в неугрожаемой зоне, крышки насадок фар и заднего фонаря подняты в верхнее положение; ручка переключателя режимов светомаскировки находится в положении «2» (сопротивление выключено) — дорога освещается полным светом. Такой режим светомаскировки называется незатемненным (НЗ). Автомобили следуют практически со скоростями, близкими к обычным. При разъездах автомобилей, оборудованных светомаскировочными устройствами, почти полностью отсутствует ослепление водителей светом, так как козырьки 4 фар снимают верхнюю часть светового пучка.

При движении автомобиля в угрожаемой зоне, где введен режим светомаскировки, крышки насадок фар опускаются, крышка насадки заднего фонаря остается в прежнем положении (поднята), так же как и ручка переключателя (положение «2»), Такой режим светомаскировки называется режимом частичного затемнения (43). При этом режиме свет от фар падает на дорогу на расстоянии 18—20 м от автомобиля в виде довольно яркого пятна овальной формы. Скорость автомобиля для безопасности движения ограничивается 30 км/час.

При движении в угрожаемой зоне может быть введен режим полного затемнения (ПЗ). Ручка переключателя в этом случае ставится в положение «1». В цепь ламп, таким образом, вводится дополнительное сопротивление, резко снижающее силу света фар, — дорога освещается тусклым пятном овальной формы. Скорость автомобиля для безопасности движения снижается до 25 км/час, в колонне — до 15 км/час.

При светомаскировке на место стекла-рассеивателя заднего фонаря ставится пластинка из пластмассы с четырьмя прямоугольными прорезями в нижней части и синим овальным стеклом в верхней. Пластинка укрепляется ободком с откидной крышкой. При движении ночью крышка насадки заднего фонаря вне зависимости от установленного режима светомаскировки должна быть поднята. При этом синий свет стоп-сигнала в момент торможения проникает лишь через небольшое отверстие и не демаскирует автомобиль. В нижней части насадки видны четыре красных прямоугольника (индикатор расстояний), необходимые для поддержания правильной дистанции между автомобилями при движении ночью в колонне.

Днем крышка насадки заднего фонаря должна быть опущена вниз. При этом видимость стоп-сигнала значительно улучшается.

Светодиодные индикаторы начали использовать много лет назад в приборных панелях и измерительных устройствах. Однако до недавнего времени не предполагалось, что светодиоды будут использоваться в качестве замены ламп для внешнего освещения. Светодиоды имеют намного более высокую надежность и существенно меньший расход энергии, а так же требуют меньшего объема обслуживания.

Недавние достижения в увеличении яркости и расширении цветовой гаммы этих приборов создали предпосылки для использования светодиодов вместо ламп накаливания. Чтобы получить светоотдачу наравне с обычной лампой, в настоящее время требуется не один светодиод, а группа. Но группа при той же светоотдаче потребляет только около 15% мощности лампы накаливания.

Лампа требует замены приблизительно после 1000 часов работы, тогда как светодиод может эксплуатироваться до 100 000 часов.

Недавно благодаря появлению сверхъярких светодиодов с нитридом галлия (GaN) и нитридом галлия, легированного индием (InGaN) началось вытеснение ими ламп накаливания. Синий цвет — ключевой вопрос для светодиодов, его необходимо добавить к матрице красных и зеленых диодов, чтобы произошло объединение трех цветов, и матрица могла излучать белый или любой другой цвет. Однако в то время как белый цвет может быть создан методом RGB, покрытие синего светодиода (InGaN) фосфором непосредственно создает белый свет, этот процесс обычно называется методом фосфорной конверсии.

Рад изготовителей сосредоточилось на производстве или закупке светодиодов InGaN. Недавно они упали в цене более чем на 50% и, как ожидается, то же самое произойдет еще раз а ближайшем будущем. Светодиоды становятся все более и более популярными для все менее традиционных вариантов использования.

Существуют две области автомобильного освещения, в которых постоянно несутся новые разработки — использование светоизлучающих диодов (LED) и газоразрядных ламп (GDL).

Типичным срок службы светодиодов равен 25-ти срокам службы ламп накаливания. Источники света на автомобиле должны выдерживать экстремальные изменения температуры и влажности, а также серьезные удары и вибрацию. Наилучшим образом для подобных условий подходят светодиоды. Они более дороги, чем лампы, но потенциальное снижение конструкторских затрат, обусловленное герметичностью модулей и большей свободой в выборе конструкции, могли бы перевесить дополнительный расход. Еще одно их преимущество состоит в том, что они включаются более быстро, чем обычные лампы, — это важно при их использовании в качестве стоп-сигналов.

Выгода ксенонового освещения заключается в том, что ксеноновая лампа испускает в два раза большее количество света, чем галогенная лампа, но потребляя при этом только половину ее мощности. Поэтому водитель может лучше видеть дорогу, а в автомобиле имеет место экономия энергии для питания других устройств.

Чистый белый свет, производимый ксеноновой лампой, подобен дневному свету. Исследование показало, что это позволяет водителям лучше концентрировать свое внимание во время езды. Практически срок службы ксеноновой лампы равен продолжительности жизни автомобиля, то есть лампа будет заменяться только в исключительных случаях.

Продвинутая система переднего освещения компании Visteon (Visteon Advanced Front Lighting System — AFS) включает инновационные электронные средства регулирования света фары таким образом, чтобы направление луча зависело от определенных условий движения, таких как направление и скорость транспортного средства. Водитель автоматически получает оптимальное распределение света в соответствии с конкретной ситуацией, которое, таким образом, улучшает видимость дороги и повышает безопасность ночного вождения.

Передовые системы переднего освещения включают:

• основные функциональные узлы:
  • электронный модуль управления
  • подвижная фара ближнего света
  • галогенная лампа ближнего света
• дополнительные функции:
  • электронный модуль управления
  • сдвиг луча вверх на высоких скоростях и вниз и наружу на низких скоростях
  • совместимость с источниками 42 В
  • способность перемещать луч ближнего света вверх, когда активируется дальний свет
  • более дальнее и узкое распределение света, улучшающее видимость на больших расстояниях
  • возможность активировать/дезактивировать систему

Каждая система оборудована выключателем, датчиками, которые обнаруживают изменение внешних условий, электронным блоком управления, который обрабатывает данные от датчиков, и электронными исполнительными механизмами фар. Алгоритм управления каждой системой и приводами фар разработан компанией Visteon. Центральный процессор управляет светом фары в режиме реального времени, получает данные от датчика рулевого колеса (угол поворота руля), датчика скорости и датчиков осей установки фары.

Когда, например, транспортное средство огибает угол, у внешней фары сохраняется прямое направление лучи, в то время как луч внутренней фары освещает забегающий поворот. AFS реагирует на скорость транспортного средства, выбирая оптимальную функцию отклонения луча для различных скоростей. При активировании дальнего света система дополнительно поднимает луч ближнего света, чтобы еще более расширить диапазон обзора.

Одним из важнейших свойств систем компании Visteon является возможность учитывать потребности изготовителя. Система AFS может использовать рентабельные галогенные лампы. Собственные исследования компании Visteon показали, что хотя покупатели транспортного средства понимают выгоды технологии ксенона, их может отпугивать более высокая цена этой лампы. В зависимости от потребностей изготовителя системы AFS могут быть модифицированы для разнообразных дорожных условий. Они также могут быть реализованы на транспортных средствах с электрическими системами 14 и 42 В.

Системы AFS компании Visteon также обеспечивают дизайнерам автомобилей высокую степень гибкости при конструировании. Эти системы хорошо вписываются в недавно возникшую моду на фары прожекторного стиля, они также могут быть легко скомпонованы как модуль, состоящий из отдельных компонентов, в фаре отражательного стиля.

Компания Valeo развивает технологию фары, которую она называет «гибким светом» (Bending Light). Этот метод позволяет автоматически направлять свет с учетом изгибов дороги, чтобы ночью оптимизировать видимость перед автомобилем. Технология вносит существенный вклад в комфорт и удобство, уменьшая усталость водителя.

Система «гибкий свет» состоит из биксеноновой фары или рефлектора, которые могут поворачиваться относительно штатного положения. Чтобы дать больше света в зону поворота дороги, можно использовать дополнительную фару, рефлектор или комбинацию этих двух приборов. Моторизованным световым модулем внутри каждой фары управляет электронный блок, использующий сигналы от датчиков скорости, колес и руля. Если потребуется, можно также использовать связь со спутниковой навигационной системой (GPS).

Система «гибкий свет» является первой из адаптивных систем переднего освещения нового поколения, которые выпущены Valeo после проведения обширной исследовательско-конструкторской программы. Диапазон разработок включает 4 различных типа освещения:

• освещение автострады — типичная скорость выше 80 км/ч. Ближний свет фары в этом режиме приподнимается используя сигнал от датчика скорости колес, чтобы привести в действие систему самовыравнивания, которая увеличивает видимость дороги для водителя на высоких скоростях
• освещение при неблагоприятной погоде — обеспечивает видимость в сложных условиях: при тумане, дожде и снеге
• дополнительное освещение — помогает удержать в поле зрения край дороги, в то время как свет удаляется с переднего плана, чтобы уменьшить отражение от влажной дороги
• освещение в городских условиях — на хорошо освещенных городских улицах яркость переднего луча света снижена, а боковой свет увеличен, чтобы улучшить идентификацию пешехода и велосипедиста на перекрестках, а также уменьшить вероятность ослепления

Система «гибким свет» — интеллектуальная система управления фарами, которая оптимизирует освещение в ночное время на извилистых дорогах. Чтобы автоматически передать увеличенное количество света в дорожные изгибы, системы «гибкий свет» используют несколько конструктивных решений. Динамический «гибкий свет» (Dynamic Bending Lighi — DBL) использует лампу висмут-ксенон, размешенную в каждом модуле фары вместе с приводом и электронным блоком управления. Эта конструкция обеспечивает горизонтальное вращение лампы Bi-Xenon до 15″ от нормального («прямо вперед») положения. Поворотом управляет микроконтроллер, получающий в режиме реального времени по сети передачи данных транспортного средства сигналы от датчика угла поворота руля и датчиков скорости колес. Фиксированный «гибкий свет» (Fixed Bending Light — FBL) использует дополнительную лампу, интегрированную в модуль фары пол углом 45″.

Освещение современных транспортных средств непрерывно улучшалось в течение нескольких прошедших десятилетий. Галогенная технология, развитая компанией Hella, была внедрена в начале 1970 х, а технология ксенона в 1990-х. Эти технологии привели к появлению новых стандартов на освещение. Преимуществами этих систем были (и все еще остаются) их высокое качество освещения и точное распределение света. Однако интеллектуальные системы освещения будущего должны будут предложить автомобилистам еще большие преимущества, чтобы сделать движение более безопасным и приятным.

В сотрудничестве с автомобильной промышленностью компания Hella руководит проектом по разработке интеллектуальной передней системы освещения для будущих поколений автомашин. Исследование рыночной конъюнктуры, проводимое на всем европейском пространстве, позволило сделать анализ требований водителей к освещению их транспортного средства.

Согласно исследованию, европейские водители хотели бы, чтобы переднее освещение отвечало различным условиям, с которыми они сталкиваются: дневной свет, сумерки, ночь, въезд и выезд из туннелей и такие погодные ситуации, как дождь, туман или падающий снег. Они также хотели бы лучшего освещения на изгибах дороги. Водители хотели бы большего света на автострадах. Список их требований также включает лучший свет на обочине дороги и дополнительный свет для парковки в узком месте и для разворота.

Экспертам по освещению компании Hella, превращающим эти требования в интеллектуальную систему переднего освещения, приходится вести всестороннюю проработку деталей и развивать принципиально новые технологии освещения, которые разными способами будут способны удовлетворять водителей во всех упомянутых выше ситуациях, некоторые из которых приводят к противоречивым требованиям к распределению света.

Например, прямое освещение области непосредственно перед автомобилем желательно, когда шоссе сухое, но может ослепить встречного водителя, если дорога влажная. Свет, испускаемый выше линии среза луча, в тумане ослепляет самого водителя. А узкое распределение дальнего света для движения по скоростной автостраде не подходит на извилистых проселочных дорогах, где возникает потребность освещения более широкого пространства перед автомобилем, возможно, подкрепленного специальной фарой для изгибов или «динамической» системой освещения с регулируемой дальностью. Несмотря на широкое разнообразие всех этих структур распределения, ни одной нельзя разрешать ослепление встречных водителей.

Другая идея — огни, которые включаются автоматически. Неосвещенные транспортные средства постоянно обнаруживаются ночью, например при движении в центре города, потому что уличное освещение настолько хорошо, что некоторые водители не в состоянии заметить, что они двигаются без огней. То же самое явление наблюдается в тоннелях. В обоих случаях неосвещенные транспортные средства представляют значительный риск, потому что другие участники движения с трудом могут их разглядеть.

При помощи датчиков (которые уже установлены на некоторых транспортных средствах) интеллектуальная система освещения может опознать сколько-нибудь заметное изменение ситуации освещения и оказать соответствующую помощь водителю. Например, датчики солнечного света, которые уже существуют для того, чтобы управлять системами кондиционирования, или устройства для определения скорости могли бы поставлять данные интеллектуальной системе освещения.

Важные данные могли бы предоставлять дополнительные датчики для окружающего света и светового потока в поле зрения, способные идентифицировать, является ли дорога сухой или влажной, есть ли туман, прямая дорога впереди или с изгибом. В современных транспортных средствах с цифровыми электронными системами и шинными интерфейсами эти данные будут полезны не только для систем освещения, но также и для других систем, которыми управляют с помощью электроники, типа ABS или ASR, и смогут предоставлять водителю жизненно важную помощь, особенно в трудных ситуациях во время движения.

Если транспортное средство имеет «динамическую» систему фар, которая способна к сознанию различных структур распределения света, система может использовать данные, полученные от различных датчиков на транспортном средстве. Для начала могла бы внедряться автоматическая система динамического регулирования высоты луча и фар, которые автоматически поворачиваются из стороны в сторону. Кроме того, могли бы даже использоваться переменные отражатели, обеспечивающие широкий диапазон структур распределения света.

Экспертная система освещения (Expert Lighting System) — новая технология компании Valeo, разработанная с целью адаптировать луч фар к различным условиям дороги и трафика. Ближний свет приспосабливается к изгибам дороги, а дальний свет — к скорости транспортного средства. Эти функции освещения обеспечивают водителям:

• повышенный комфорт из-за большего количества света и лучшего качества луча;
• повышенную безопасность, особенно в трудных условиях движения, типа вьющихся горных дорог.

Эти функции обеспечиваются дополнительными движущимися отражателями, которые вращаются в соответствии с положением руля (в соответствии с направлением обзора водителя). Дополнительный луч освещает область вне линии изгиба (или внутри линии), которая обычно не освещается традиционным ближним светом.

Адаптация дальнего света к скорости основана на смещении дополнительных зеркал внутри отражателя дальнего света. Луч дальнего света автоматически адаптируется по ширине и дальности в соответствии со скоростью транспортного средства.

Компания Valeo Lighting Systems разработала новые технологии сигнального освещения, чтобы внести больше разнообразия и новаций в концепции сигнальных ламп, которые играют ключевую роль в формировании стиля автомобиля.

Сигнальные лампы со структурой драгоценного камня

Сигнальные дампы со структурой драгоценного камня базируются на технологически сложной форме, широко используемой в фарах. Структурой луча здесь полностью управляет не линза, а только отражатель, который в некоторых случаях может быть совмещен с промежуточным фильтром. Обычная линзовая оптика использует минимизированные по размеру призмы, что создает впечатление большей глубины и яркости.

Монохромные сигнальные лампы

С помощью этой технологии, в дополнение к традиционным «красным функциям» (стоп-сигнал, задние огни и противотуманные огни), огни заднего хода и поворота кажутся красными, пока не используются по своему основному назначению, а при работе испускают соответственно белый и желтый свет. Это возможно благодаря нескольким технологиям. В случае ламп с дополнительным синтезом цвета перед источником света помещаются цветные экраны. Их цвета подобраны так, чтобы в соединении с красной внешней линзой они окрашивали свет, испускаемый лампой, в соответствии с инструкциями: белый — для заднего хода, желтый — для сигнала поворота. Технологии дополнительного цвета использует внешнюю линзу с двумя цветами, которая объединяет красный цвет (доминанту) и его дополняющий цвет (желтый для сигнала поворота, синий для заднего хода). Комбинация этих двух цветов, красного и желтого для сигнала поворота, красного и синего для заднего хода, — создает цвет сигнала (янтарный или белый), предусмотренный инструкциями.

Линейные фонари

Линейные лампы задних огней могут легко быть согласованы с конструкцией автомобиля, если используются очень удлиненные лампы. Каждый функциональный световой прибор является узким (35 мм) и может иметь длину до 400 мм. Эти лампы используют оптические промежуточные экраны, которые выполнены настолько точно, что они не только отвечают нормативным фотометрический требованиям, но также создают очень гармоничный вид автомобиля в целом и обеспечивают отличное разделение между функциональными огнями. Эта новая технология особенно хорошо подходит для оформления задней части микроавтобусов и легких грузовиков.

Новые источники света для сигнальных ламп

LED (светоизлучающие диоды) и неоновые комбинированные лампы — уникальный способ объединить стиль и безопасность. Прежде всего, это инновационный стиль: благодаря своей компактности светодиоды и неоновые источники света увеличивают гибкость решений при конструировании автомобиля. особенно для подсвечивания обводов автомобиля и освещения бампера. Их однородный или пунктирный внешний вид подчеркивает отличия и высокую технологичность этих сигнальных ламп. Кроме того, повышается безопасность: время реакции новых источников приблизительно на 0,2 с меньше, чем у ламп накаливания, что обеспечивает дополнительное время для торможения, дающее выигрыш в 5 м для транспортного средства, идущего со скоростью более 120 км/ч.

Центральный стоп-сигнал верхнего расположения

Светодиодные стоп-сигналы верхнего расположения (centre high mounted stop lamps — CHMSLs) зажигаются на 0,2 с быстрее обычных ламп накаливания, улучшая время реакции водителя и обеспечивая дополнительный тормозной путь 5 м на скорости 120 км/ч. Вследствие малых габаритов светодиодные стоп-сигналы могут быть легко согласованы со всеми конструкциями транспортного средства независимо от того, установлены ли они внутри или интегрированы во внешнюю часть корпуса или спойлер. Срок их службы более 20 000 часов, что намного превышает суммарное время горения стоп-сигналов за весь период эксплуатации автомобиля. У каждого нового поколения светодиодов увеличиваются фотометрические показатели качества, что позволяет сократить их число, необходимое для выполнения функции стоп-сигнала. Это число в некоторых конфигурациях уже уменьшилось с 16 до 12 и должно уменьшиться еще в большей степени в следующие несколько лет.

Неоновая технология

Как и в случае светодиодов, неоновые лампы имеют почти мгновенное время реакции (увеличенная безопасность), компактны (гибкость конструирования) и работают более 2000 часов, что превышает суммарное время горения стоп-сигналов за весь период эксплуатации автомобиля. Кроме того, неоновые стоп-сигналы верхнего расположения очень однородны по внешнему виду и обеспечивают непревзойденную боковую видимость.