Одной из наиболее популярных технологий обработки металлических поверхностей является аквабластинг. Данная процедура хоть и похожа на классическую гидроабразивную обработку, однако имеет фундаментальные отличия. Основной момент заключается в сфере применения аквабластинга. Благодаря специальным установкам, в камеру помещается какой-либо металлический предмет, который подвергается абразивному и химическому воздействию.
Стоит обратить внимание на особенности технических свойств аквабластинга:
Постоянный или переменный поток мелкой струи абразивного элемента;
Возможность использования даже не мягких металлах (минимальная толщина от 0.5 мм);
Использование экологически чистых материалов;
Устранение внешних дефектов конструкции.
Данный процесс позволяет вернуть в исходное состояние некоторые детали конструкции, а также выполнить их тюнинг.
Особенности применения
Аквабластинг используется во многих промышленных и производственных сферах. Это связано с высоким качеством очищенного металла, простым пониманием работы оператора и низкой ценой на расходники. Так, например, за один час активной работы при функционировании камеры с использованием абразивной номенклатуры до 0.5 мм, будет уходить всего 0.3кг. С учетом того, что мешки рассчитаны на 25кг, такая очистка является экономически выгодной.
Также стоит смотреть на материал, который подвергается обработке. Особенностью аквабластинга является именно внешнее устранение дефектов. Например, при очистке двигателя автомобиля, рекомендовано закрыть все клапаны и патрубки, а также не допускать попадания абразивных частиц непосредственно в двигатель. В противном случае, эти частицы там останутся без возможности их выдуть сжатым воздухом.
Сферы использования
Аквабласт установки можно встретить на различных промышленных и производственных предприятиях разного масштаба. Часто используются для восстановления негодных частей автомобилей и мотоциклов, для тюнинга автомобилей и очистки отдельных их деталей.
На любой металлической конструкции, которой нужно придать новый, свежий вид используется технология аквабластинга. Это классический и недорогой вариант восстановления внешнего вида большинства металлоконструкций.
Надежность аквабластинга
После обработки металлической поверхности, ее структура несколько меняется. Так как устраняется внешний слой, что чаще всего и является проблемой, появляются следующие преимущества:
Химическая защита обработанного металла с помощью аквабластинга;
Обезжиривание;
Устранение видимых дефектов (ржавчина, риски, швы и т.д);
Возможность плотного нанесения краски.
Сразу после процедуры, материал необходимо хорошо продуть сжатым воздухом, чтобы устранить оставшиеся частицы абразивной номенклатуры. Затем, поверхность готова к покрытию различных окрашиваемых материалов. Также стоит заметить изменение структуры металла, которое обеспечивает невозможность образования ржавчины на обработанных местах в течение одного года.
Где приобрести оборудование и материалы
Компания «Аквабласт Оборудование» в г. Екатеринбург имеет в наличии уже готовые установки для аквабластинга. В зависимости от выбранной комплектации, конечная цена будет отличаться.
Для ознакомления, следует оставить заявку через почту — info@aquablastob.com.
Доставка производится двумя способами. В первом случае, самовывозом из города Екатеринбург. Также можно воспользоваться службой доставки (оплачивает клиент).
Сайт производителя оборудования аквабластинга:aquablastob.com
Сейчас на территории России (не только в больших мегаполисах, но и малых городах) начинают появляться так называемые «мойки самообслуживания». Где вы сам лично (как говорится своими руками) можете помыть свой автомобиль за вполне разумные деньги (кто-то даже за 30 рублей моет, но про это чуть позже). Так вот такой тип «помывочных» очень интересен для автолюбителей, потому как экономия может достигать 5–8 раз, по сравнению с обычными. Но не все знают, многие бояться у третьих какие-то предрассудки. В общем сегодня четко и по полкам — как мыть, что делать, как правильно и рационально распределить свое время, чтобы сэкономить деньги.
В самом начале хочется сказать – что это действительно интересный формат, причем вы сами дозируете услуги, если нужно просто быстро сполоснуть авто – пожалуйста, если нужно помыть подольше и тщательнее также без проблем (но стоимость будет соответственно дороже).
Про деньги, время и экономию
Мойка самообслуживания в первую очередь интересна именно из-за экономии денег. Простой пример — у меня KIA OPTIMA, машина «D-класса», чтобы мне ее помыть на обычной мойке (просто кузов + коврики) – нужно примерно 200 – 250 рублей. Если взять кузов + коврики + пылесос + воск это 450 – 550 рублей! НЕ ДЕШЕВО!
На самообслуживании, цены, как я писал выше в разы меньше! Опять же простой пример кузов + коврики — ОКОЛО 50 рублей. Кузов + коврики + воск – около 100 руб., ну а если добавить пылесос около 150 – 200 руб. Все зависит от того какой вы расторопный.
А вот «расторопность» вам пригодится. Все дело в том, что вы закидываете деньги, включаете мойку (подробнее чуть ниже), и все время пошло. То есть начали списываться деньги с вашего счета, как они закончатся, мойка остановится. Таким образом – чем быстрее вы двигаетесь около машины, тем дешевле вам выходит. А иначе можно за 100 рублей и одной стороны не помыть.
Но как показывает практика, даже самые медленные владельцы, моют не более чем на 100 рублей (это самый простой вариант).
Как мыть, правильная инструкция
Сейчас инструкция, для тех кто ни разу не мылся:
Выбираем свободный бокс, обычно их много около 6 – 8 (в больших городах видел до 12). Заезжаем в него.
Вытаскиваем коврики и крепим их специальными зажимами
Обычно есть два пистолета: один — с пеной, другой – с водой и с воском. Для начала берем именно с пеной (в руки), чтобы не тратить время, с ним идем к терминалу
Перед нами терминал, здесь есть несколько режимов:
Вода – думаю объяснять не нужно, это обычная вода для обмывания авто
Пена – подается пенный раствор, как я считаю — просто необходим
Воск – подается вода с воском, белый раствор, им нужно покрыть авто и немного подождать, образуется типа водоотталкивающей пленки
Осмос – как сказали, это очищенная вода. Вроде как, она лучше удаляет пену
Пылесос – можно включить и этот режим (если нужно), обычно он идет отдельно, рядом с пистолетами
Чтобы активировать нужный режим, вам нужно закинуть деньги в терминал. Здесь есть различные методы, можно монетами (есть специальный разъем), можно купюрами, можно картой. Скажу так — таксисты и обычные автомобилисты используют мелочь, очень удобный способ от нее избавится, причем можно кидать хоть по 1 рублю.
После того как вы «загрузили» деньги, на табло появится ваша сумма. В моем случае 50 руб, (пистолет у вас уже должен быть в руках, у меня для начала с пеной) нажимает пена старт (кнопка на терминале). Теперь нажимаем на курок и пойдет большой слой пены, ДЕНЬГИ СО СЧЕТА НАЧИНАЮТ СПИСЫВАТЬСЯ! Двигаемся быстрее, обдаем пеной весь авто. Обычно уходит 20 – 30 рублей, все зависит от габаритов и от загрязненности. Не забываем обдать пеной коврики.
Далее нажимаем «СТОП» или «ПАУЗА» есть кнопка сверху. Таким образом, мы как бы останавливаем мойку, у вас появляется ПАУЗА в 120 секунд. НО ОНИ ЗАКАНЧИВАЮТСЯ и после того как время закончится у вас начнут списываться деньги. Но как показывает практика 120 секунд вполне достаточно.
После берем пистолет с водой – нажимаем старт (вода) – смываем пену с кузова, ополаскиваем коврики. Как раз уходят оставшиеся 20 – 30 руб. НО можно не уложиться, особенно первый раз. Но думаю 70 – 100 руб хватит за глаза.
Далее кладем коврики в машину (можно их протереть тряпкой), и на мокром авто выезжаем из бокса. Обычно перед мойкой самообслуживания есть специальная площадка, где протирают машины.
Обычно на этих площадках есть: ведра (либо обрезанные канистры) – кран с обычно чистой водой (или гигантские цистерны) — вы можете набрать воды взять свою чистую тряпку и протереть авто (как снаружи так и внутри)
Вот такая вот простая инструкция. Как видите ничего сложного, все очень доступно.
Несколько лайфхаков
Расскажу, чтобы вы быстрее и дешевле мыли:
Как я уже писал выше нужно брать пистолеты в руки, и только потом закидывать деньги.
Если терминал весит на провой стороне, тогда моем, против часовой стрелки. Если на левой, по часовой. Все дело в том, что вы совершаете круг около машины и далее нажимаете паузу, деньги экономятся.
НУ и про паузу, как ее продлить. Смотрите после того как вы нажали «СТОП» или «ПАУЗА», у вас побегут 120 секунд. Для некоторых этого не достаточно. Тогда можно нажать на старт любого режима (пена, осмос и т.д.) и сразу же нажать на «паузу», деньги не потратятся, но опять же будет 120 секунд паузы
Какие есть минусы?
Как ни крути минусы есть, хотя не так много как кажется
Первое – это то, что время ограниченно, то есть если вы новичок, то можете помыть не на столько дешевле, как кажется.
Второе – нужно мыть самому, можно испачкаться (намочиться), поэтому если вы в «парадном наряде» в брюках, рубашке, туфлях – это не для вас.
Третье – и это наверное самый важный минус, мойка зимой, не так просто это сделать потому как помещение не отапливается.
НУ и в заключение — мойки самообслуживания однозначно очень удобный, быстрый и гибкий инструмент. Сколько раз не приезжал, никогда нет очередей, потому как моются все ОЧЕНЬ БЫСТРО, ну и как я уже писал ДЕШЕВЛЕ это причем намного.
Снятые агрегаты (кузов и раму) направляют в моечное отделение для обезжиривания горячим моечным раствором, а затем подают в агрегатно-разборочные отделения для дальнейшей разборки их на детали. Подача снятых агрегатов в моечное отделение к постам разборки осуществляется с помощью однорельсового подвесного пути (монорельса) с электрической талью (тельфер), крана-балки, мостового крана, электрокар или ручных тележек.
В качестве моющих жидкостей на авторемонтных предприятиях применяют водные растворы каустика, кальцинированной соды, синтетические моющие средства (СМС) и растворяющие эмульсионные жидкости. Применение CMC является наиболее перспективным, так как они более экономичны, а их моющие качества превосходят в 3—4 раза раствор каустической соды. Агрегаты, узлы и детали, вымытые в этих растворах, не требуют последующего ополаскивания водой. Для струйной мойки рекомендуются моющие средства: МЛ-51, лабомид-101 и МС-8, а для очистки погружением — МЛ-52, лабомид-203 и МС-8. Чтобы устранить распространение вредных испарений, образующихся при очистке деталей методом погружения, ванны должны быть оборудованы герметически закрывающимися крышками.
Очистку деталей от нагара и накипи производят косточковой крошкой или металлическим песком в установках пескоструйного типа под давлением 3—6 кгс/см2. Мелкие детали, как правило, очищают во вращающихся барабанах с жидким наполнителем (керосин, дизельное топливо, лабомид-203 или МС-8). Барабан загружают на 75% его объема и вращают с частотой 16—18 об/мин. Детали от технологических загрязнений рекомендуется очищать в машинах струйного типа под давлением 4—6 кгс/см2.
Предупреждение. Приступая к работе со щелочными растворами, мойщик обязан на кожу рук нанести защитную пасту ХИОТ-6 или АБ-1, а при применении керосина, дизельного топлива или других нефтепродуктов — пасту ПМ-1. Пасту наносят на кожу, растирают до получения равномерного тонкого слоя. Запрещается применять раствор каустической соды для мойки деталей концентрацией более 1%, а при выварочных работах — более 12%,
Детали разобранных агрегатов моют и обезжиривают. Детали можно мыть керосином в железных ваннах или в специальных растворах, нагретых до температуры 80°.
Мойка деталей керосином обходится дорого, вызывает загрязнение помещения и опасна в пожарном отношении; поэтому она имеет весьма ограниченное применение.
Лучший способ мойки и обезжиривания деталей — выварка их в горячем (температурой 70—80°) растворе каустической соды (10% по весу) в специальных металлических ваннах.
Рис. Ванна для мойки деталей: 1 — вытяжной колпак; 2 — трубопровод; 3 — ванна; 4 — железная решетка; 5 — змеевик, пропускающий горячую воду или пар для подогревания раствора; 6 — насос для подачи раствора в трубопровод; 7 — шланг с наконечником.
Для мойки чугунных и стальных деталей можно применять также раствор следующего состава:
Едкое кали: 2,3 г
Углекислый натрий: 6,5 г
Жидкое мыло: 3 г
Вода: 1 л
Для алюминиевых деталей рекомендуется раствор следующего состава:
Едкий натр: 1,3 г
Углекислый натрий: 4,5 г
Фосфорнокислый натрий: 1,45 г
Жидкое мыло: 10 г
Вода: 1 л
Крупные детали помещают непосредственно в ванну, а мелкие укладывают в проволочные корзины, которые затем устанавливают на решетку ванны.
После выварки в растворе детали помещают во вторую ванну с горячей водой и промывают. Вымытые детали просушивают струей горячего воздуха или тщательно протирают.
Принятый в ремонт автомобиль до его разборки следует тщательно вымыть и освободить от топлива и смазки. Особые затруднения вызывает мойка автомобилей, поступающих в ремонт в осенне-весенний и зимний периоды, когда грязь примерзает. В этих случаях автомобиль устанавливают для отогревания на 2—3 часа в помещение с нормальной температурой и только после этого моют.
Лучшие результаты мойки достигаются при снятых кузове и кабине и приборах электрооборудования и питания.
Мойку можно производить ручным способом из водопроводной сети через брандспойт под давлением около 3 ат и моечной машиной. При ручной мойке площадка должна быть оборудована сточными канавами, эстакадой или подъемником, что необходимо для мойки шасси снизу. Для мойки труднодоступных мест применяют щетки. Иногда используют установку, повышающую давление струи воды до 7—8 ат. В этой установке к специальному наконечнику подводят два шланга: по одному подается от насоса вода, а по другому — воздух от компрессора. Подачу воды и воздуха можно регулировать.
Рис. Моечная машина (мойка шасси автомобиля)
Моечная машина представляет собой систему труб, обеспечивающих мойку шасси одновременно снизу и сверху. В трубы подается щелочной раствор с температурой 25—30° под давлением до 20 ат. Одновременно щелочным раствором промывают агрегаты внутри, предварительно выпуская из них смазку.
После мойки шасси автомобиля осушают струей сжатого воздуха.
Кузова протирают насухо после их ополаскивания чистой водой, удаляя влагу с наружных поверхностей кузова. Для протирки применяют замшу, фланель и другие гигроскопические материалы.
У грузовых автомобилей обтирают только кабину, боковые и передние стекла, капот, крылья и фары; остальные части подвергают естественной сушке.
Для прополаскивания загрязненного и увлажненного обтирочного материала и отжима его применяют машины с ручным или механическим приводом.
Обдув автомобиля
Для ускорения сушки легковых автомобилей применяют обдув холодным или подогретым воздухом.
Холодным воздухом после мойки обдувают при помощи мощной воздуходувной установки вентиляторов типа «Сирокко», нагнетающих воздух в воздухораспределительные трубы со щелевидными насадками под утлом 60° к обдуваемой поверхности.
Рис. Установка для обдува автомобилей после мойки
Установка для обдува воздухом после мойки легковых автомобилей состоит из трех вентиляторов 1 марки ЭВР-6, приводимых во вращение электродвигателями мощностью 20 квт. Для направления воздушной струи каждый вентилятор снабжен фигурной насадкой 2 прямоугольной формы. Установка смонтирована на раме 3 и заключена в кожух.
Недостатком обсушки холодным воздухом является значительный расход электроэнергии (мощность электродвигателей вентиляторов доходит до 60 квт). Однако применение теплого воздуха вследствие его небольшой теплопроводности (в 250 раз меньше теплопроводности железа) также недостаточно эффективно вследствие слишком низкого коэффициента использования тепла.
Перспективным методом сушки автомобиля можно считать использование ламп с инфракрасными лучами, а также терморадиационную сушку панелями темного инфракрасного излучения, обладающими высоким к. п.д. и незначительной потерей тепла.
Полирование кузова
Для сохранения глянца окрашенных поверхностей легковых автомобилей их периодически полируют полировочной жидкостью, в состав которой входят вода, инфузорная земля, вазелиновое и касторовое масла и ксилол.
Для удаления пятен и неглубоких царапин окрашенные поверхности полируют пастами, которые содержат незначительное количество мелкого абразивного порошка.
Для облегчения процесса полирования кузовов применяют различные полировочные приспособления в виде передвижных или подвесных установок и легких ручных приборов (электрических или пневматических дрелей с полировальным диском, на который надевают сменные чехлы из сукна).
При мойке автомобилей смывается большое количество грязи и некоторое количество масла и топлива. По наблюдениям, сточные воды после мойки одного автомобиля могут содержать 3—5 г масла и бензина и 10—15 кг грязи.
Чтобы не загрязнять водостоки канализационной системы и предупредить попадание нефтепродуктов со сточными водами в естественные водоемы, посты мойки оборудуют грязеотстойниками и маслобензоуловителями. Принцип действия грязеотстойника и маслобензоуловителя основан на разнице в удельных весах воды, грязи, масла и бензина (грязь осаждается, а масло и бензин всплывают).
Рис. Грязеотстойник: 1 — труба для отвода воды с поста мойки; 2 — емкость для сточной воды: 3 — водослив; 4 — сточная труба; 5 — скобы для спуска в колодец; 6 — вентиляционная труба
Грязеотстойник простейшего типа показан на рисунке. Вода с поста мойки автомобиля поступает по трубе 1 в емкость 2.Взвешенные твердые частицы, попадая в грязеотстойник, теряют свою скорость и осаждаются на дне отстойника. Очищенная вода через водослив 3 стекает по трубе 4 в маслобензоуловитель, а оттуда в канализационную сеть.
Схема маслобензоуловителя показана на рисунке. Вода из грязеотстойника по трубопроводу 1 поступает под колпак 2 и заполняет колодец 3 до уровня, определяемого верхней кромкой водослива 4; переливаясь через водослив, вода стекает по трубе 5 в канализационную сеть.
Рис. Схема маслобензоуловителя
Масло и бензин вследствие малого удельного веса (в среднем для смеси 0,85), скопляясь в верхней части колпака, располагаются на уровне, превышающем уровень воды в колодце. Накапливающаяся в горловине колпака смесь масла и бензина отводится по трубопроводу 6 в емкость 7, которую периодически опорожняют.
По мере накопления в грязеотстойнике осадков их периодически удаляют насосами диафрагменного типа, или грязевым насосом-смесителем, или инжектором.
Применение диафрагменных насосов является наиболее простым и эффективным способом откачки пульпы (жидкой грязи) из грязеотстойника.
Грязеотстойник располагают на территории гаража вблизи моечного поста, в месте, удобном для присоединения к канализационной магистрали.
Значительный расход воды при механизированной мойке автомобилей (1,5 м3 и более на один автомобиль) и трудности водоснабжения обусловливают необходимость повторного использования воды. В связи с этим устраивают отстойные резервуары для осветления сточной воды. Однако такой способ естественного отстаивания мельчайших глинистых фракций и коллоидных частиц требует больших площадей и не дает удовлетворительных результатов. Более эффективным методом очистки является метод коагуляции, заключающийся в примешивании к воде раствора сернокислого алюминия, в результате чего происходит свертывание в хлопья веществ, находящихся в воде в коллоидном состоянии, и выпадение их в осадок с последующей фильтрацией воды.
Необходимой частью оборудования поста ручной мойки является устройство, обеспечивающее удобный доступ к автомобилю для обмывания его нижних частей, для чего применяют: боковые канавы узкого типа, широкие канавы с колейным мостиком, эстакады и подъемники. Кроме того, для мойки грузовых автомобилей, имеющих относительно свободный доступ к нижним частям, используют моечные площадки.
Размеры площадки должны превышать габариты обслуживаемого автомобиля на 1,25— 1,50 м.
Между двумя расположенными рядом моечными постами устанавливают водонепроницаемую перегородку. Посты ручной мойки автомобилей оборудуют системой водоподводящих труб, к которым присоединяют шланги с брандспойтами.
Для повышения давления воды (2 — 4 кГ/см2), поступающей из водопроводной магистрали, применяют моечные установки, состоящие из насоса высокого давления (поршневого, вихревого или центробежного), электродвигателя и приводного механизма.
Моечная установка модели 1100 с вихревым насосом стационарного типа 1НВЗС-1500 показана на рисунке. Вихревой насос установки имеет три ступени. Каждая ступень состоит из рабочего колеса 10 и двух дисков — всасывающего 11 и нагнетательного 12, образующих камеру, в которой вращается рабочее колесо. По периферии ступицы рабочего колеса расположены лопатки. Всасывающий диск 11 имеет одно впускное отверстие 15, а нагнетательный 12 — напорное (основное) 21, дополнительное (не показанное на рисунке) отверстие и направляющий канал 22.
При вращении рабочего колеса 10 вода, находящаяся между лопатками и в направляющем канале, движется вместе с рабочим колесом вокруг вала и далее под действием центробежной силы перемещается из рабочего колеса в направляющий канал нагнетательного диска 12, а оттуда обратно в рабочее колесо. В результате такого сложного вихревого движения напор воды при переходе из ступени в ступень насоса увеличивается.
Насос обладает способностью к самовсасыванию.
Перепускной клапан автоматически устраняет возможность перегрузки электродвигателя при полном или частичном перекрытии пистолетов за счет перепуска части воды из нагнетательного патрубка во всасывающий.
Производительность моечной установки данного типа при максимальном рабочем напоре 100—110 м вод. ст. — 50 — 60 л/мин, мощность электродвигателя — 2,8 квт.
Моечные установки высокого давления снабжаются брандспойтами пистолетного типа, позволяющими регулировать количество выходящей из пистолета воды и форму струи. Пистолет, входящий в комплект рассмотренной выше моечной установки, показан на рисунке.
Рис. Моечный пистолет
Вода от насоса по шлангу поступает в полую часть винта и через радиальные отверстия 2 в полость корпуса 3 пистолета, затем через отверстия а во втулке 4 — в переднюю часть корпуса и сопло 7 (диаметром 4-6 мм). При вращении корпуса 3 относительно винта 1 торцовая часть корпуса с осевым отверстием 5, в стенках которого имеются четыре косые прорези, входит в отверстие 6 в передней части корпуса. Если при вращении корпуса пистолета торцовая часть винта лишь частично войдет в отверстие 6, то вода, пройдя через косые прорези винта, получит вращательное движение, а струя воды, выходящая из сопла 7, приобретет конусную форму. Чем больше торцовая часть винта войдет в отверстие 6, тем больше будет угол конуса струи. Когда прорези винта окажутся внутри втулки 4, завихрения воды не будет и струя будет иметь кинжальную форму. Если торцовая часть винта войдет в отверстие 6 полностью и кромки винта будут прижаты к стенкам отверстия, выход воды из пистолета прекратится.
Ориентировочный расход воды на мойку одного автомобиля при высоком давлении составляет для легковых и грузовых автомобилей 150 — 200 л, автобусов — 300 — 400 л. При низком давлении расход увеличивается на 200 — 300%.
При механизированной мойке автомобилей гидравлической частью установки является душевое устройство для струйной мойки, а механической — вращающиеся цилиндрические щетки, активизирующие процесс мойки.
Душевое устройство применяют для струйной мойки автомобиля снизу, внутренних поверхностей крыльев, дисков колес и боковых и верхних частей кузова.
Для мойки грузовых автомобилей используют только струйную установку.
При мойке кузовов легковых автомобилей, автобусов, а также специализированных кузовов типа «фургон», помимо душевого устройства, применяют вращающиеся цилиндрические щетки.
Рис. Схема устройства для струйной мойки низа автомобилей
Устройства для мойки автомобиля снизу выполняются в виде трубопроводов с соплами, расположенных на уровне пола. Трубы, несущие сопла, могут быть неподвижными или поворачиваться на некоторый угол, допуская изменение угла атаки струи.
Для периодического изменения направления струй применяют трубчатые рамки с соплами, выполненные по дуге окружности. Рамка качается на подшипниковой опоре и имеет привод от электродвигателя через кулисный механизм с червячным или шестеренчатым редуктором. Привод может быть также гидравлическим.
Для непрерывного изменения направления струй воды применяют сегнеровы колеса, вращающиеся за счет реакции струй, выходящих из сопел, горизонтально расположенных по концам радиальных трубок. Рабочие сопла устанавливают на радиальных трубках вертикально или с некоторым наклоном.
Схемы устройства для обмывания наружных поверхностей кузова и колес с помощью струйных установок показаны на рисунке.
Рис. Схемы устройства для струйной мойки наружных поверхностей кузова автомобиля: а — П-образная неподвижная рамка; б — рамка на кагках: в — рамка, передвигающаяся по монорельсу; г — неподвижные боковые рамы; д — боковые рамы с поворачивающимися трубами
Рис. Струйная автоматическая установка модели 1114 для мойки грузовых автомобилей: а — вид сбоку; б — вид спереди
Струйная установка ГАРО модели 1114 для мойки грузовых автомобилей, смонтированная на конвейере 16, состоит из двух трубчатых рамок 5 к 11 замкнутого контура, неподвижно установленных на фундаменте. На каждой рамке установлены попарно с обеих сторон качающиеся боковые коллекторы 6 и 12 с шестью соплами в каждом, верхний (качающийся) коллектор 21 с четырьмя соплами (только на одной рамке) и нижний 22 с девятью соплами. Угол качания сопел составляет 75°. Кроме того, на рамке 5 предварительного обмыва установлены регулируемые боковые коллекторы 4 с тремя соплами направленного действия. Таким образом, общее количество сопел составляет 66 шт. Качание коллекторов (34,5 качания в минуту) осуществляется от электродвигателя 19 мощностью 0,6 кет через редуктор 20 и систему рычагов 18 и штанг 17.
К каждой моечной рамке вода подается отдельным центробежно-вихревым насосом 7 и 13 под давлением 8 кГ/см2 с приводами от электродвигателей 3 и 10 мощностью 14 квт. Суммарная производительность насосов при указанном напоре 18 м3/ч. Моечная установка снабжена автоматическим управлением от педалей 1, 8, 9, 14, 15, на которые наезжает автомобиль своими колесами.
В установке предусмотрен как прерывный (при мойке единичных автомобилей), так и непрерывный режимы работы (с интервалом времени или тактом линии 0,5 мин). Вся электроаппаратура управления установкой и конвейером смонтирована в шкафу 2 и на его дверке. Производительность установки 20 — 40 автомобилей в час.
Наиболее распространенная схема механизированной установки для мойки боковых сторон и верха кузовов автобусов и фургонов показаны на рисунке.
Рис. Схема щеточной установки для мойки боковых сторон и верха кузова автобуса
В установке применяют два (иногда четыре) вертикальных вращающихся щеточных барабана, укрепленных на поворотных рычагах, и один горизонтальный для мойки крыши автобуса. Барабаны приводятся в действие от индивидуальных электродвигателей. Вода на обмываемую поверхность кузова подается через сопла из трубчатых коллекторов, прикрепленных к рамам щеточных барабанов.
Автобус во время мойки движется самоходом или при помощи конвейера. Продолжительность мойки до 2 — 2,5 мин.
Рис. Механизированная установка ГАРО модели 1129 дли мойки автобусов: а — вид сбоку; б — вид сверху
Механизированная установка ГАРО модели 1129 для мойки автобусов показана на рисунке. Установка имеет два вертикальных цилиндрических щеточных барабана 6 из капроновых нитей для мойки боковых поверхностей кузова и одну горизонтальную щетку 8 для мойки крыши. Щетки приводятся в действие от самостоятельных электродвигателей 4 посредством клиноременной передачи. Вертикальные щетки установлены на поворотных рамах, опорные стенки 8 которых вращаются в подшипниках, установленных в кронштейне 9 и 5 на стойках металлического каркаса 11. Вертикальные щетки прижимаются к боковым поверхностям кузова автобуса при помощи груза 10, подвешенного на тросе, укрепленном на опорной стойке поворотной рамы и перекинутом через ролик на основной стойке каркаса. Горизонтальная щетка прижимается к крыше автобуса под действием собственного веса, который частично уравновешивается контргрузом 2. Скорость вращения щеточных барабанов 180 об/мин. Мощность электродвигателей 1,7 кет при 930 об/мин.
Гидравлическая часть установки состоит из трубчатой системы подачи чистой воды из водопроводной сети под давлением 3—4 кГ/см2. Для подачи воды на щеточные барабаны и в рамки 1 предварительного смачивания и 7 окончательного ополаскивания кузова используются трубчатые стойки каркаса установки, закольцованные в общую систему. Электроаппаратура управления установкой смонтирована на пульте, находящемся в металлической кабине 12.
Производительность установки 30 — 40 автобусов, в час при расходе воды 800—900 л на 1 автобус.
Моечные установки для легковых автомобилей устроены с применением комбинации горизонтального и нескольких коротких секций вертикальных щеточных барабанов.
Рис. Установка модели 1110 для мойки легковых автомобилей: 1, 5 и 14 — стойки, 2—-рама; 3, 12 и 16 — электродвигатели; 4, 6 и 13 — грузы; 7 и 11 — секции щеток; 8, 10 и 15 — ролики-копиры; 9 — вал; 17 — противовес; 18 — барабан
Автомобили во время мойки движутся самоходом на малой скорости или при помощи конвейера. Примером механизированной многощеточной установки для мойки легковых автомобилей может служить установка ГАРО модели 1110. Установка имеет душевую рамку 1 предварительного смачивания, горизонтальный щеточный барабан III, два вертикальных двухсекционных щеточных барабана V, два односекционных щеточных барабана VI, душевую рамку VII для ополаскивания автомобиля, бачок IV для моющего раствора, кабину II с пультом управления и центробежный насос VIII для подачи воды. Установка смонтирована на металлическом трубчатом каркасе, являющемся замкнутой магистралью для подачи воды из водопровода к щеточным барабанам и душевым рамкам. При давлении в водопроводной сети менее 3,5 кГ/см2 подключается центробежный насос производительностью 30 м3\ч. Каждая секция щеточных барабанов установлена на своей поворотной раме и вращается в подшипниках. Щеточные барабаны прижимаются к поверхности кузова и возвращаются в первоначальное положение под действием грузов противовесов. Боковые щеточные барабаны вращаются со скоростью 130, а горизонтальный 180 об/мин. Вертикальные щетки снабжены обрезиненными роликами-котерами, которые, обкатываясь по контуру поверхности кузова, обеспечивают постоянное и равномерное давление капроновых нитей щетки на поверхность кузова. Моющий раствор подается по трубкам к горизонтальному и двум вертикальным барабанам. Подачей раствора управляют при помощи распределительного крана, установленного в кабине.
Раствор из бачка подается под давлением сжатого воздуха 4 кГ/см2. В качестве моющего раствора применяют 2—3% раствор сульфанола с водой (1 —1,5 кг на 50 л воды), подогретой до 40—50°С.
Производительность установки — 40—60 автомобилей в час, при расходе от 500 до 750 л воды на один автомобиль. Дополнительным устройством к моечной установке служит установка ГАРО модели 1144 для мойки дисков колес автомобиля. Установка состоит из двух агрегатов, располагаемых на посту мойки по обеим сторонам автомобиля. Каждый агрегат имеет торцовую щетку (из капрона), расположенную на уровне оси колес автомобиля, электродвигатель (0,6 кет) с редуктором для вращения щетки, пневматический привод для подачи щетки к колесу и отвода ее обратно и каретку.
Рис. Установка ГАРО модели 1144 для мойки дисков колес
Пыль и грязь с наружных частей кузова и шасси автомобиля удаляют обычно чистой холодной или теплой ( + 25 … +30°С) водой. Реже для мытья автомобиля используют воду с применением моющих средств, в виде синтетической жидкости «прогресс» или синтетического порошка (ВТУ №18/35-64) в концентрации 7 — 8 г порошка или 4 — 5 г жидкости на 1 л воды при температуре 35 — 40°С.
Моющие растворы уменьшают силу поверхностного натяжения водяной пленки, образующейся на обмываемой поверхности, растворяют маслянистые отложения, дают эмульсии и суспензии, которые легко смываются.
Во избежание разрушения окраски кузовов легковых автомобилей или автобусов разница между температурой воды и обмываемой поверхности не должна превышать 18 — 20°С. Качество и продолжительность мойки зависят от напора струи воды, диаметра сопла моющего приспособления (брандспойта, пистолета) и угла наклона струи к обмываемой поверхности.
Увеличение напора воды или давления струи для сопел одного и того же диаметра сокращает общий расход воды и продолжительность мойки. Поэтому увеличением давления струи с одновременным уменьшением диаметра сопла можно сократить расход воды при общем повышении эффективности мойки и снижении затрат.
По способу выполнения различают:
ручную мойку
полумеханизированную мойку
механизированную мойку
Ручная мойка производится из шланга с брандспойтом или моечным пистолетом струей воды низкого (2 — 4 кГ/см2) или высокого (10—25 кГ/см2) давлений.
Полумеханизированная мойка заключается в том, что одну часть автомобиля (шасси или кузов снаружи) моют механизированным способом, а другую — ручным способом.
При механизированной мойке всего автомобиля применяют автоматически действующие или управляемые струйные или струйно-щеточные установки.
Механизация процесса мойки автомобиля значительно сокращает затрачиваемое на нее время, которое составляет 1,5 — 3 мин, вместо 10 — 20 мин при ручной мойке (в зависимости от типа автомобиля). Технико-экономические расчеты показывают, что экономия от снижения суммы годовых расходов при механизации процесса мойки по сравнению с ручным способом относительно невелика; так, для парка грузовых автомобилей и автобусов она составляет 1 — 3%.
Более значительная экономия (25— 30%) получается для парка легковых автомобилей.
Это объясняется меньшими расходами воды (в 2 — 4 раза) и электроэнергии (на привод механизмов моечной установки), а следовательно, и денежными затратами на них. Помимо экономической эффективности механизация мойки автомобиля позволяет освободить мойщиков от тяжелого физического труда и улучшает качество мойки. Механизированные установки наиболее эффективно применять в крупных автохозяйствах — от 200 автомобилей и более.
Независимо от способа мойки, ее технологический процесс применительно к кузовам легковых автомобилей и автобусов сводится к следующему.
Окрашенные и полированные части кузова предварительно смачивают распыленной струей холодной или подогретой воды. После смачивания кузов протирают волосяными щетками, губками или замшей с непрерывным подводом воды. Применение щеток и других аналогичных средств способствует удалению мельчайших частиц пыли, которые удерживаются в тонкой водяной пленке (после обмывания кузова слабой струей) и при ее высыхании оставляют на поверхности кузова матовый серый налет. Кузов грузового автомобиля и нижней части шасси моют концентрированной струей высокого давления.
