Устройство автомобиля

Меню

Метка: Тормозная система

Тормозные свойства

Непрерывный рост количества эксплуатируемых автомобилей в мире и увеличение мощностных показателей применяемых в их конструкциях двигателей приводят к возрастанию плотности и интенсивности движения транспортных потоков. Последствия дорожно-транспортных происшествий, связанные с гибелью и ранением людей, потерей и повреждением материальных ценностей, наносят значительный ущерб экономике. Снижение вероятности возникновения дорожно-транспортных происшествий (повышение активной безопасности) в большей степени зависит Читать дальше...

Тормозные колодки TRW с покрытием Cotec

Компания «TRW Automotive Aftermarket» разработала уникальное покрытие рабочего поверхности тормозных колодок, которое значительно сокращает время притирки пар трения и обеспечивает максимально возможное замедление автомобиля уже при первом его торможении. Практически все инструкции по эксплуатации и ремонту автомобилей, вне зависимости от их марки и страны происхождения, в разделе ремонта и обслуживания тормозной системы дают одни и Читать дальше...

Вспомогательные тормозные системы

Вспомогательные тормозные системы предназначены для длительного торможения тяжелых транспортных машин (например, БелАЗ) на затяжных спусках без использования рабочей тормозной системы, а также для замедления их перед остановкой. Чаще всего это осуществляется с помощью тормозов-замедлителей, например гидравлических (наряду с моторными тормозами-замедлителями, а также с электродинамическими). Гидродинамический тормоз-замедлитель — это гидромуфта, ротор которой связан с трансмиссионным валом, Читать дальше...

Ремонт механизмов управления и тормозов

Рулевое управление колесных машин Основные дефекты механизмов: износы втулок и ролика вала сошки, червяка, подшипников и мест их посадки, деталей шаровых соединений рулевых тяг, резьбовых отверстий картера трещины и изломы на фланце крепления картера рулевого механизма износ деталей гидроусилителя, масляного насоса и др. При большом износе ролик заменяют. Если износ не превышает 0,05-0,08 мм, ролик Читать дальше...

Подготовка механизмов трансмиссии, тормозной системы и рулевого управления к зиме

При подготовке механизмов трансмиссии и рулевого управления автомобилей к зимней эксплуатации их очищают от загрязнений, проверяют, регулируют и заправляют зимними сортами смазки согласно заводским инструкциям. Особое внимание уделяют исправности рулевого механизма и переднего моста, так как при движении по скользким заснеженным дорогам любая неисправность сильно затрудняет управление и может привести к дорожно-транспортным происшествиям. После проверки Читать дальше...

Техническое обслуживание (ТО) тормозной системы

Каждые 10000 км пробега автомобиля следует проводить следующие работы по техническому обслуживанию тормозной системы: Проверить и, в случае необходимости, отрегулировать положение тормозной педали. Холостой ход педали должен находится в пределах 1…8 мм, в то же время, расстояние педали от передней перегородки кузова должно быть не менее 75 мм. Проверить и, в случае необходимости, отрегулировать стояночный Читать дальше...

Устройство тормозной системы

Система торможения дает возможность уменьшения скорости автомобиля и остановки его, а также удерживания автомобиля во время стоянки. Рабочие тормоза приводятся в действие с помощью педали, находящейся на одной оси с педалью сцепления. Педаль тормоза воздействует на механизм гидроусилителя (вакуумного типа), к которому подключен главный тормозной цилиндр. Через магистрали (металлические и гибкие) тормозная жидкость поступает к Читать дальше...

Ремонт тормозного барабана

При работе внутренняя поверхность тормозного барабана изнашивается и на ней появляются задиры и риски. Изношенную поверхность ремонтируют растачиванием тормозного барабана на токарном станке. При небольшом износе внутренней поверхности ее можно металлизировать цинковой проволокой. При большом износе или после растачивания в тормозной барабан запрессовывают чугунное или стальное кольцо, которое с торцов приваривают или закрепляют стопорными винтами Читать дальше...

Имитатор нагрузки тормозной системы

При проверке тормозной системы автомобилей часто необходимо определить тормозные силы транспортных средств в загруженном состоянии, а также вывести зависимости тормозных сил от нагрузки на ось. В таких случаях целесообразно использовать имитатор нагрузки. Один из вариантов его исполнения представлен на рисунке. Рис. Имитатор нагрузки Имитатор представляет собой два гидравлических цилиндра 5, имеющих возможность продольного движения в Читать дальше...

Роликовые стенды для диагностирования тормозных систем

Основными компонентами роликового стенда для диагностирования тормозных систем обычно являются: два взаимонезависимых комплекта роликов, размещенных в опорно-воспринимающем устройстве, соответственно для левой и правой сторон автомобиля; силовой шкаф; пульт управления; силоизмерительное устройство давления на тормозную педаль. Автотранспортное средство устанавливается на стенд так, чтобы колеса проверяемой оси располагались на роликах. Опорно-воспринимающее устройство предназначено для размещения опорных роликов Читать дальше...

Регулировка тормозов на прицепах и полуприцепах

Регулировка тормозов на прицепах и полуприцепах включает регулировку колесных тормозов и их привода. Колесные тормоза с пневматическим приводом на прицепах (МАЗ-5213, СМЗ-810, 2-ПН-4 и др.) и полуприцепах (МАЗ-5245 и МАЗ-5215Б и др.) регулируют в случае увеличения хода штоков тормозных камер свыше 25—30 мм Регулировку производят аналогично тормозам автомобиля (тягача) — поворотом червяка оси регулировочного рычага, Читать дальше...

Регулировка ножного тормоза

При техническом обслуживании автомобилей различают два вида регулировки тормозов: текущую полную Текущая регулировка заключается в поддержании эффективности действия тормозов путем восстановления нормального зазора между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном и в регулировке свободного хода педали. Перед началом регулировки тормозов необходимо проверить и устранить заедания в механизмах управления тормозами, механические повреждения, замасливания, смачивания тормозной жидкостью Читать дальше...

Проверка общего состояния тормозной системы

Перед проверкой эффективности действия тормозов и их регулировкой необходимо проверить состояние и подтяжку креплений всех узлов тормозной системы, наличие контрящих устройств (шплинтов и др.). а также общее состояние деталей тормозного механизма: фрикционных накладок (износ, замасливание), тормозных барабанов (внутренней поверхности), возвратных пружин колодок и их крепление, крепление тормозных дисков и колодок и свободное их вращение на Читать дальше...

Тормозные качества автомобиля

Тормозные качества автомобиля оцениваются по двум основным показателям: величине тормозного пути и величине максимального замедления автомобиля. В таблице приведены нормативы эффективности действия ножного тормоза автомобиля: наибольший допустимый тормозной путь и наименьшее допустимое максимальное замедление при скорости движения автомобиля 30 км/ч (на сухом горизонтальном участке). Эффективность ручного тормоза, которым пользуются преимущественно на стоянке, должна удовлетворять требованию Читать дальше...

Неисправности тормозной системы

Неисправности тормозной системы автомобиля характеризуются увеличением длины пути торможения (при одной и той же скорости движения и одинаковом состоянии дороги) и склонностью автомобиля к заносу при торможении. Нарушение работы тормозной системы автомобиля происходит вследствие неисправностей тормозных механизмов и тормозного привода. Неисправностями тормозного механизма являются: износ накладок тормозных колодок и барабанов и увеличение зазора между ними Читать дальше...

Заполнение тормозной системы жидкостью и удаление воздуха из системы

Перед заполнением тормозной системы жидкостью необходимо тщательно очистить от грязи главный цилиндр и перепускные клапаны на колесных цилиндрах тормозов и гидровакуумном усилителе, проверить и отрегулировать зазоры между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между колодками и тормозными барабанами. В тормозную систему нужно заливать только специальную тормозную жидкость. Не допускается смешивание тормозных жидкостей разных марок. Читать дальше...

Диагностирование эффективности тормозов

Эффективность тормозов можно проверить двумя методами: ходовыми испытаниями стационарными на специальных стендах При ходовых испытаниях тормозов их эффективность проверяют по длине пути торможения и по максимальному (или среднему) замедлению. При первом способе диагностирования автомобиль на горизонтальном, ровном и сухом участке дороги (при нормальном давлении воздуха в шинах) разгоняют до скорости 30 км/ч и производят плавное Читать дальше...

ТО тормозной системы

Перед диагностированием эффективности тормозов и их регулировкой необходимо проверить состояние и подтяжку креплений всех узлов тормозной системы, наличие контрящих устройств (шплинтов и др.), а также общее состояние деталей тормозного механизма: фрикционных накладок (износ, замасливание), тормозных барабанов (внутренней поверхности), возвратных пружин колодок и их крепление, крепление тормозных дисков и колодок и свободное их вращение на осях Читать дальше...

Основные неисправности тормозной системы

Отказы и неисправности тормозной системы автомобиля заключаются в потере работоспособности тормозных механизмов и тормозного привода, в результате которой происходит полная или частичная потеря эффективности торможения автомобиля. Неисправностями тормозного механизма являются: износ накладок тормозных колодок и барабанов и увеличение зазора между ними замасливание, заклинивание колодок, сопровождающееся нагревом тормозных барабанов Неисправности механического привода ручного (стояночного) тормоза заключаются Читать дальше...

Виды стендов и методы испытания тормозных систем

Согласно действующим стандартам применяют два основных метода диагностирования тормозных систем — дорожный и стендовый. Для них установлены следующие контролируемые параметры: при проведении дорожных испытаний — тормозной путь; установившееся замедление; устойчивость при торможении; время срабатывания тормозной системы; уклон дороги, на котором должно неподвижно удерживаться транспортное средство при проведении стендовых испытаний — общая удельная тормозная сила; коэффициент Читать дальше...

Влияние механизмов управления и тормозной системы на эффективность и безопасность работы

Чем легче и удобнее рулевое управление, меньше радиус поворота, больше предельная скорость при повороте и меньше количество энергии, затрачиваемое на управление при движении по заданной траектории, тем лучше управляемость и поворачиваемость машины, а следовательно, выше ее производительность и экономичность. Повышение рабочих скоростей МТА приводит к ухудшению поворачиваемости и качества работы при выполнении сельскохозяйственных процессов, а Читать дальше...

Тормозная система. Виды тормозных систем

Тормозная система — это совокупность устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, ее снижения до необходимого уровня или полной остановки машины. Современные автомобили и колесные тракторы оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами. Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки машины вне зависимости от ее скорости, Читать дальше...

Электронная система стабилизации управления автомобилем ESP

Для предотвращения потери управляемости автомобиля при экстренном торможении на современных автомобилях применяется электронная система стабилизации ESP (Electronic Stability Program – электронная программа стабилизации). Статистика показывает, что электронная система стабилизации существенным образом влияет на безопасность движения. Например, по данным «Даймлер-Крайслер» количество аварий из-за потери водителем контроля над автомобилем снизилось с момента внедрения ESP в серию на Читать дальше...

Принцип работы системы САРД

Движение с постоянной скоростью Если в зоне охвата датчика САРД транспортных средств нет, поддерживается заданная скорость автомобиля. Замедление Если автомобиль с САРД при движении по своей полосе догоняет движущееся медленнее его транспортное средство, система САРД снижает скорость автомобиля за счет уменьшения крутящего момента двигателя и, при необходимости, путем осторожного притормаживания. При этом обеспечивается постоянство задаваемого Читать дальше...

Принцип работы активного усилителя САРД

По сигналам блока управления усилителем тормозного привода САРД управляет усилителем тормозного привода посредством клапана, уплотняющая кромка которого взаимодействует с кольцевой прокладкой его седла. От положения этого клапана зависит давление в атмосферной полости усилителя. Уплотняющая кромка якоря электромагнита выполняет функции запорного органа впускного клапана. Выпускной клапан образован уплотняющей кромкой корпуса клапанов. Оба клапана открываются и закрываются Читать дальше...