Нет никаких проблем и ньюансов с РДВС. Есть одна первая,она же последняя проблема Ванкеля,это радиальные уплотнения которые долго не могут выдерживать бешенные обороты ротора и начинают ссать.Всё это было изложено в книге..кажись Роторные Двигатели..х.з какого года,лет 40 назад.Инопланетяне не подарили нам новых металлов,так,что ничего не изменилось.Окружная скорость радиальных уплотнений просто запредельная.
Евгений, а можно ли фундаментально решить проблему смазки роторного двигателя? Например, сделать 4х гранный ротор с двумя гранями-камерами рабочими, а парой чисто со смазкой. Если это даст продление ресурса между ТО и соответствие эконормам, то даже с учетом потери мощности, простота конструкции будет плюсом?
промышленный шпионаж в действии. Всё содрать и сказать что сами изобрели. Воот таких инженеров и готовят наши вузы. Какие преподаватели такие и инженера. Сам в МАДИ учился, знаю о чем говорю
ваз испортил блоки дополнительным впускным отверстием, потому им и пришлось уменьшать степень сжатия увеличением выборки, иначе выхлопными газами топливо выплевывалось в карбюратор, у мазды не зря впускные с боку, чтоб сквозного прохода не было))))
Спасибо за видео. По поводу ВАЗовских роторов, В 90-х такие движки стояли на машинах у оперативных служб. По расходу не вспомню, но по пробегу могу сказать, что меняли движки раз в 5-6 месяцев (приблизительно это 20-25 т.км), сдавали на переборку, за каждой машиной числилось два движка.
Нет никаких проблем и ньюансов с РДВС. Есть одна первая,она же последняя проблема Ванкеля,это радиальные уплотнения которые долго не могут выдерживать бешенные обороты ротора и начинают ссать.Всё это было изложено в книге..кажись Роторные Двигатели..х.з какого года,лет 40 назад.Инопланетяне не подарили нам новых металлов,так,что ничего не изменилось.Окружная скорость радиальных уплотнений просто запредельная.
У моего знакомого на девятке стоял. Тяга сумашедшая была у тачки, но ресурс мотора очень маленький . У него отходил всего 70 тысяч и капут.
Евгений, а не хотели ли вы попробовать реализовать системы впуска и выпуска как вы описали, и провести тесты с этим двигателем
Евгений, а можно ли фундаментально решить проблему смазки роторного двигателя?
Например, сделать 4х гранный ротор с двумя гранями-камерами рабочими, а парой чисто со смазкой.
Если это даст продление ресурса между ТО и соответствие эконормам, то даже с учетом потери мощности, простота конструкции будет плюсом?
Жень а давай по приколу собери 4-х секционный роторный мотор а??!!
Управление дросселями можно собрать на Ардуино
Геморройный ДВС
промышленный шпионаж в действии. Всё содрать и сказать что сами изобрели. Воот таких инженеров и готовят наши вузы. Какие преподаватели такие и инженера. Сам в МАДИ учился, знаю о чем говорю
ваз испортил блоки дополнительным впускным отверстием, потому им и пришлось уменьшать степень сжатия увеличением выборки, иначе выхлопными газами топливо выплевывалось в карбюратор, у мазды не зря впускные с боку, чтоб сквозного прохода не было))))
СССР не покупал лицензию.Просто купили машину НСУ и скопировали.Точнее не правильно- глубоко переработали.
Спасибо за видео. По поводу ВАЗовских роторов, В 90-х такие движки стояли на машинах у оперативных служб. По расходу не вспомню, но по пробегу могу сказать, что меняли движки раз в 5-6 месяцев (приблизительно это 20-25 т.км), сдавали на переборку, за каждой машиной числилось два движка.
Не удивлён. Как всегда всё что смогли на раше спиздили….. НО, до ума не хватило мозгов довести.
Ждём многовальные газотурбинные движки,хотя меньше 1000 лс очень редки
Ха, у Мазды ротор не балансируют😁
ротор по своей конструкции не долговечен, и так же у него минус он также из за своей конструкции постоянно жрет масло