Устройство автомобиля

Меню

Рубрика: Диагностирование автомобиля

Основные понятия и определения диагностики технического состояния автомобилей

Периоды между очередными видами технических обслуживаний автомобилей и объемы выполняемых работ устанавливаются планово-предупредительной системой технического обслуживания. Однако наблюдения показывают, что техническое состояние автомобилей даже при работе их в одинаковых условиях колеблется в широких пределах. Это объясняется индивидуальными качествами отдельных автомобилей, зависящими от неоднородности производства, и различным влиянием на них эксплуатационных факторов, качества вождения, технического обслуживания, Читать дальше...

Диагностирование эффективности тормозов

Эффективность тормозов можно проверить двумя методами: ходовыми испытаниями стационарными на специальных стендах При ходовых испытаниях тормозов их эффективность проверяют по длине пути торможения и по максимальному (или среднему) замедлению. При первом способе диагностирования автомобиль на горизонтальном, ровном и сухом участке дороги (при нормальном давлении воздуха в шинах) разгоняют до скорости 30 км/ч и производят плавное Читать дальше...

Нормативные требования к тормозным системам, проверяемые стендовым методом

Нормативы эффективности торможения рабочей и аварийной тормозных систем, соответствующие СТБ 1641-2006, приведены в таблице: Таблица. Нормативы эффективности торможения транспортных средств рабочей и аварийной тормозных систем при проверках на стендах Удельная тормозная Тип транспорного средства Категория транспортного средства Усилие сила ут, не менее на органе управления, Н, не более для рабочей тормозной системы для аварийной тормозной системы Читать дальше...

Стенды экспресс-диагностики увода колес

Стенд для экспресс-диагностики увода колес транспортного средства представляет собой площадку, имеющую возможность поперечного перемещения. Если колесо автомобиля по своим углам установки расположено не оптимально, то при движении в пятне его контакта с дорогой возникает поперечная сила, которая сместит площадку при проезде через нее. Этот сдвиг l определяется в метрах на километр. Смещение площадки указывает на Читать дальше...

Общее диагностирование двигателя

Двигатель — это наиболее сложный и важный агрегат автомобиля, от состояния которого зависят многие технические, экономические и надежностные показатели работы. Во время работы элементы двигателя подвергаются износу (нарушение герметичности надпоршневого пространства, уплотнение головки блока цилиндров и т.д.). В результате ухудшается наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, снижается давление сжатия и, как следствие, изменяется объемный КПД двигателя, уменьшаются Читать дальше...

Диагностирование двигателя по давлению масла

Величина давления масла в масляной магистрали косвенно характеризует техническое состояние двигателя. Давление может контролироваться щитковым манометром автомобиля. По мере изнашивания кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов давление масла уменьшается. Оно может быть определено и с помощью эталонного манометра со шкалой от 0 до 1 МПа и ценой деления не менее 0,02 МПа и маслопровода с наконечником, обеспечивающим Читать дальше...

Устройство и принцип действия дымомера MDO2-LON

Анализатор отработавших газов дизельного двигателя (дымомер) MDO2-LON является парциально-поточным прибором для определения дымности отработавших газов. Дымомер состоит из измерительного блока и ручного пульта (терминала) управления с устройством печати данных. Он может не комплектоваться ручным пультом. В таком случае вся информация при проведении измерений выводится непосредственно на дисплей компьютера. К передней части дымомера подсоединяются различные разъемы Читать дальше...

Диагностирование электронных систем управления

Виды диагностических систем В конструкциях автомобилей все более широкое применение находят электронные системы управления. Проведение диагностирования современного автомобиля без использования средств для анализа работы электронных систем управления может дать недостаточно полную информацию о его техническом состоянии. Диагностические средства для определения технического состояния электронных систем управления можно подразделить на три категории: стационарные (стендовые) диагностические системы бортовое Читать дальше...

Анализаторы отработавших газов бензиновых и газобензиновых двигателей (газоанализаторы)

Содержание токсичных компонентов в отработавших газах бензиновых двигателей в настоящее время определяется с помощью газоанализаторов, работающих на основе использования инфракрасного излучения. В таких газоанализаторах анализ содержания оксида, диоксида углерода и углеводородов производится с помощью недисперсионных инфракрасных лучей. Физический смысл процесса заключается в том, что эти газы поглощают инфракрасные лучи с определенной длиной волны. Так, например, Читать дальше...

Определение частоты вращения коленчатого вала

Для определения частоты вращения коленчатого вала используются датчики, указанные ниже. Зажим триггера Сигнал частоты вращения регистрируется на свечном проводе с помощью зажима триггера. Зажим индуктивно регистрирует сигнал высокого напряжения, который направляется от распределителя к любому цилиндру. Импульсы передаются от зажима триггера к анализатору, где преобразуются в сигнал частоты вращения. Зажим необходимо располагать как можно ближе Читать дальше...

ТО и подготовка газоанализатора к работе на примере MGT 5 (МАХА)

Ежедневно проводится проверка герметичности заборной системы. Для этого зонд закрывается специальной заглушкой, и в заборном приспособлении создается разрежение. При этом процессе проверяется вся линия всасывания, включая зонд. Во время процедуры проверки, продолжающейся примерно 20 с, спад давления не должен превышать 230 мбар. Для подготовки газоанализатора к работе его необходимо прогревать. В зависимости от температуры окружающей Читать дальше...

Бортовое диагностическое программное обеспечение, для доступа к которому требуется специальное дополнительное считывающее устройство

К 1995 году начали появляться так называемые расширенные системы, которые долгое время сосуществовали с прежними, но уже с 1996 года по требованиям Агентства по защите окружающей среды Соединенных Штатов (US Environmental Protection Agency, U.S. EPA) и благодаря усилиям Ассоциации инженеров автомобилестроения (Society of Automotive Engineers, SAE) были повсеместно внедрены единые стандарты самодиагностики, протоколов обмена данными, Читать дальше...

Бортовое диагностическое программное обеспечение, которое позволяет индицировать неисправности соответствующими кодами

Назначение всех диагностических систем — унифицированное определение неисправностей в различных узлах и агрегатах автомобиля для принятия решения о последующем ремонте. Дo 1994 года в мировой автомобильной промышленности применялись различные системы, стандарты и протоколы для диагностики OBD-I (On Board Diagnostic). Коды диагностики OBD-I были двузначными (их также называют «короткими» — в отличие от «длинных» пятизначных кодов Читать дальше...

Виды стендов и методы испытания тормозных систем

Согласно действующим стандартам применяют два основных метода диагностирования тормозных систем — дорожный и стендовый. Для них установлены следующие контролируемые параметры: при проведении дорожных испытаний — тормозной путь; установившееся замедление; устойчивость при торможении; время срабатывания тормозной системы; уклон дороги, на котором должно неподвижно удерживаться транспортное средство при проведении стендовых испытаний — общая удельная тормозная сила; коэффициент Читать дальше...

Контрольно-измерительные приборы автомобиля и их устройство

Контрольно-измерительные устройства помогают водителю следить за состоянием и работой механизмов, систем и агрегатов машины. К ним относятся указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива в баке, амперметр и аварийные сигнализаторы пониженного давления масла и перегрева двигателя. Все указатели смонтированы на щитке приборов. Их датчики расположены в зоне измеряемых показателей. По характеру передаваемой информации все устройства Читать дальше...

Подготовка сканирующего тестера к работе

Перед использованием сканера KTS 520 необходимо установить и запустить на персональном компьютере программное обеспечение ESI[tronic]. Подсоединить сканер KTS 520 к персональному компьютеру и транспортному средству так, как это показано на рисунке. Питание осуществляется с помощью блока питания, входящего в объем поставки. Подсоединение к диагностическому разъему на транспортном средстве выполняется с помощью OBD кабеля или с Читать дальше...

Сканеры для диагностики автомобилей

Сканер (сканирующий прибор) — это компьютерный тестер, служащий для диагностирования различных электронных систем управления посредством считывания цифровой информации с диагностического разъема автомобиля. Обычно сканер подключается к компьютеру через последовательный порт для передачи данных. Для небольших СТО могут использоваться портативные сканеры с индивидуальным встроенным дисплеем для просмотра проверяемых данных или осциллограмм. Рис. Портативный сканер Принципиальным отличием Читать дальше...

Тормозные стенды. Принцип действия. Проверка тормозных систем

При въезде автомобиля на тормозной стенд производится измерение веса оси, если имеется взвешивающее устройство. При отсутствии взвешивающего устройства вес оси может вводиться с другого стенда, например для проверки амортизаторов. Когда автомобиль устанавливается на стенд, то следящие ролики нажимаются вниз и передают сигнал о готовности стенда к измерению. Для включения тормозного стенда должны быть нажаты оба Читать дальше...

Дымомер ДО-1. Устройство и принцип действия

Дымомер ДО-1 состоит из двух блоков: оптического детектора 6 измерителя дымности 1 Детектор и измеритель соединяются между собой с помощью кабеля 8. Измеритель дымности подключается к сети переменного тока (220 В, 50 Гц) или к сети постоянного тока (12 либо 24 В). Принцип работы дымомера основан на методе просвечивания отработавших газов. Дымность измеряется сравнительным методом Читать дальше...

Анализаторы отработавших газов дизелей (дымомеры)

Для дизельных двигателей, находящихся в эксплуатации, основным нормируемым параметром является дымность отработавших газов. В настоящее время дымность дизельных двигателей определяется с помощью анализаторов отработавших газов (дымомеров), работающих на использовании принципа определения поглощения света отработавшими газами. Основным измеряемым параметром дымности является натуральный показатель ослабления светового потока К (м-1), вспомогательным — коэффициент ослабления светового потока N (%). Читать дальше...

Общие требования к топливной системе и системе выпуска отработавших газов

Подтекание топлива в системе питания бензиновых и дизельных двигателей не допускается. Запоры топливных баков и устройства перекрытия топлива должны находиться в работоспособном состоянии. Газовая система питания должна быть герметичной. Не допускается использовать на транспортных средствах, работающих на газе, баллонов с истекшим сроком их периодического освидетельствования. В том случае, если транспортное средство было переоборудовано для работы Читать дальше...

Требования по токсичности и дымности отработавших газов

Требования к содержанию оксида углерода и углеводородов в отработавших газах двигателя, работающего на бензине, сжатом или сжиженном газе, а также бензогазовых смесях, установлены ГОСТ 17.2.2.03-87. Они не распространяются на транспортные средства, максимальная допустимая масса которых составляет менее 400 кг, максимальная скорость не превышает 50 км/ч, а также на автомобили с двухтактными и роторными двигателями. Согласно Читать дальше...

Проверка герметичности тормозных систем

Для транспортных средств с гидроприводом Для транспортных средств с гидроприводом данная проверка заключается в осмотре всех основных элементов гидропривода на отсутствие утечек тормозной жидкости. При этом особое внимание необходимо уделять следующим элементам: главному тормозному цилиндру в месте подсоединения к нему бачка для тормозной жидкости количеству жидкости в самом бачке штуцерам соединения трубопроводов тормозной системы штуцерам Читать дальше...

Линии инструментального контроля

Для оптимизации процесса диагностирования транспортных средств и сокращения затрат времени в ряде случаев целесообразно организовывать его поточным методом — на линиях инструментального контроля. Это касается прежде всего проведения государственного технического осмотра. Более того, в настоящее время такой осмотр проводится только поточным методом — на нескольких расположенных в технологической последовательности постах, совокупность которых образует поточную линию, Читать дальше...

Электрогидравлический детектор зазоров ходовой части и подвески

Детектор (стенд) предназначен для обнаружения дефектов крепления и зазоров в шарнирных соединениях, сайлентблоках, кронштейнах амортизаторов ходовой части легковых и грузовых автомобилей, в подвеске двигателя, рулевом приводе, подшипниках ступиц колес и т.п., а также выявления мест возникновения различных посторонних стуков и скрипов. Стенд представляет собой одну или две стационарно установленные платформы, состоящие из неподвижных плит с Читать дальше...