Запуск двигателей, особенно дизелей, после длительной стоянки автомобилей на открытых площадках при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С очень осложняется. Объясняется это тем, что при низкой температуре воздуха ухудшаются испаряемость горючего и смесеобразование в карбюраторных двигателях, а для дизелей температура воздуха в конце такта сжатия оказывается недостаточной для воспламенения топлива. Значительно увеличивается и сопротивление провертыванию Читать дальше…
Для работы карбюраторного двигателя в его цилиндры подается смесь паров и мельчайших капелек жидкого горючего с воздухом, называемая горючей смесью. В качестве горючего для карбюраторных двигателей применяется бензин, легко испаряющаяся и хорошо воспламеняющаяся жидкость. Чтобы горючая смесь быстро и полностью сгорала, она должна быть определенного состава и однородной: бензин и воздух должны находиться в определенном Читать дальше…
Во время работы двигателя через зазоры между кольцами и поршнем и в стыках колец из цилиндров в картер проникают пары горючего и отработавшие газы, которые ухудшают качество масла, находящегося в поддоне. Для удаления газов и охлаждения масла применяется вентиляция картера. Рис. Схема вентиляции картера двигателя автомобиля ГАЗ-63: 1 — воздушный фильтр; 2 — трубка; 3 Читать дальше…
В двигателе внутреннего сгорания из общего количества тепловой энергии, выделяющейся при сгорании горючего в цилиндрах, только часть ее (около 40%) превращается в полезную механическую работу. Остальное тепло передается деталям двигателя, вызывая их сильный нагрев, и уносится отработавшими газами. Для обеспечения нормальной работы двигатель должен иметь надежную систему охлаждения, которая не только бы предотвращала возможный перегрев Читать дальше…
Распределительный механизм двигателей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А с нижним правосторонним расположением клапанов. Распределительный вал стальной, кованый, изготовленный заодно с кулачками, на нем при.помощи шпонки и болта закрепляется текстолитовая шестерня. На валу имеются четыре шейки, вращающиеся в стальных втулках. Втулки залиты малооловянистым баббитом. Кроме впускных и выпускных кулачков, на валу имеются шестерня привода масляного Читать дальше…
В современных двигателях скорость вращения коленчатого вала достигает 3000—4000 оборотов в минуту. Иначе говоря, в секунду каждый поршень делает 100—120 ходов. При таком режиме работы двигателя на совершение каждого такта приходится очень мало времени. Поэтому для лучшего наполнения цилиндров и их лучшей очистки клапаны открываются не тогда, когда поршень уже находится в мертвой точке, а Читать дальше…
Видео: Принцип работы газораспределительного механизма. Ремень ГРМ. Ресурс, когда менять. Цепь или ремень ГРМ. Что лучше и надежнее. Растянутая цепь ГРМ — симптомы Распределительный механизм (ГРМ) двигателя состоит из распределительного вала, шестерен привода, подшипников вала, толкателей и направляющих толкателей, клапанных пружин, впускных и выпускных клапанов и направляющих втулок клапанов. Работа распределительного механизма происходит следующим образом. Читать дальше…
Кривошипно-шатунный механизм двигателей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А в основном имеет одинаковые (унифицированные) детали, за исключением блока цилиндров, головки блока цилиндров и коленчатого вала, которые различаются размерами и конструктивным выполнением, зависящими от количества цилиндров двигателя и шатунов. Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Чтобы уменьшить износ цилиндров, в их верхнюю часть запрессовываются гильзы из Читать дальше…
Кривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров; головки блока цилиндров; поршней с кольцами и пальцами; шатунов; коленчатого вала; подшипников; маховика; картера двигателя. Цилиндры двигателя В цилиндрах происходит рабочий процесс двигателя. К прочности, жесткости и износоустойчивости цилиндров предъявляются повышенные требования вследствие большого давления и высокой температуры газов в цилиндрах, а также вследствие большой силы трения между стенками Читать дальше…
В цилиндрах автомобильного двигателя во время такта расширения благодаря высокому давлению на поршень газов, образовавшихся при сгорании рабочей смеси, создается усилие, которое действует через шатун на шейку кривошипа коленчатого вала и заставляет вал вращаться. На коленчатом валу двигателя создается, таким образом, крутящий момент, который равен произведению силы на длину плеча кривошипа. Крутящий момент измеряется в Читать дальше…
Во время работы двигателя на его механизмы действуют значительные силы давления газов в цилиндре, силы инерции неравномерно движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма, а также центробежные силы, возникающие вследствие вращения деталей. Эти силы непостоянны по величине и направлению своего действия, поэтому они вызывают неравномерную работу двигателя. При неравномерной работе двигателя его механизмы работают с переменной нагрузкой, вследствие Читать дальше…
Рабочий цикл — это строгая последовательность рабочих процессов (тактов), периодически повторяющихся в каждом цилиндре. Каждый такт соответствует одно проходу поршня. Рабочий цикл дизеля может совершаться как за четыре такта (за два оборота коленчатого вала), так и за два такта (за один оборот коленчатого вала). В первом случае дизель называется четырехтактным, во втором — двухтактным. Рабочий Читать дальше…
Полный рабочий цикл почти у всех карбюраторных двигателей совершается в каждом цилиндре за два оборота коленчатого вала, т.е. за четыре такта. Такие двигатели называются четырехтактными. Рабочий цикл начинается с такта впуска, затем следуют такт сжатия, такт расширения (рабочий ход) и такт выпуска. Такт впуска (рис, а). Во время такта впуска цилиндр заполняется горючей смесью. Кривошип Читать дальше…
Во время работы двигателя поршни в его цилиндрах перемещаются вверх и вниз, при этом за каждый полный оборот коленчатого вала двигателя они совершают по одному ходу вверх и вниз. Крайнее верхнее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (рис. а). Крайнее нижнее положение поршня в цилиндре называется нижней мертвой точкой (рис. б). Рис. Положения Читать дальше…
Любой поршневой двигатель состоит из кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, систем охлаждения, смазки и питания. В карбюраторных и газовых двигателях имеется, кроме того, система зажигания. Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного поступательного движения поршня, вызываемого действием газов при сгорании горючего, во вращательное движение коленчатого вала. Основные детали механизма: цилиндр 25 с головкой 7 блока цилиндров, поршень Читать дальше…
В настоящее время, чтобы привести автомобиль в движение, используются главным образом поршневые двигатели внутреннего сгорания. В этих двигателях горючее сгорает внутри цилиндров. Образующиеся при сгорании газы перемещают находящиеся в цилиндрах поршни, которые, двигаясь, заставляют вращаться связанный с ними через ряд сопряженных деталей коленчатый вал двигателя. Таким образом тепловая энергия, образующаяся при сгорании горючего, превращается в Читать дальше…
Двигатель ЗИЛ-130 V-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, с жидкостным охлаждением. Поперечный и продольный разрезы двигателя и его подвеска показаны на рисунках ниже. Рис. Подвеска двигателя ЗИЛ: 1 — защитный колпак верхних подушек передней опоры двигателя; 2 — болт передней опоры; 3 — кронштейн передней опоры; 4 — болт крепления двигателя; 5 — крышка распределительных шестерен; 6 Читать дальше…
Двигатель является важнейшим элементом в автомобиле. От его состояния зависит качественная работа машины. Автомобилисты стараются следить за состоянием этого агрегата, своевременно его ремонтируют и проводят профилактические меры. Одна из возможных поломок двигателя – появление на нем трещин. Самостоятельно справиться с ними не удастся по двум причинам – не у каждого найдется подходящее оборудование и не Читать дальше…
При устойчивой работе двигателя средний крутящий момент Мт величина которого зависит от количества подаваемого в цилиндры топлива, равен суммарному моменту сопротивлений Мс, включая сопротивления трения в механизме самого двигателя. Угловая скорость Wд коленчатого вала двигателя периодически изменяется вследствие периодических изменений крутящего момента двигателя Mд, но среднее значение угловой скорости Wдс остается постоянным, если не нарушается Читать дальше…
Схема распределения зависит от расположения клапанов. При так называемых висячих клапанах, показанных на первом рисунке, кулачки распределительного вала приводят в движение толкатели, которые при помощи штанг и коромысел передают движение клапану. Рис. Схема висячего клапана. Рис. Схема стоячего клапана. Рис. Схема распределительного механизма. При стоячих клапанах, показанных на втором рисунке, толкатели непосредственно приводят в движение Читать дальше…
Если период свободных колебаний данного коленчатого вала совпадает с периодом крутящего момента первого порядка, то соответствующее число оборотов двигателя называется критическим первого порядка. Аналогично при совпадении периода свободных колебаний с периодом крутящих моментов второго, пятого, или я-го порядка соответственно получаем критические числа оборотов второго, пятого или n-го порядка. Валы с укрепленными на них несколькими массами Читать дальше…
При критических числах оборотов двигателя наблюдаются следующие явления: Неспокойная работа двигателя, сопровождающаяся усилением стуков и вибраций как самого двигателя, так и его фундамента. Удаление от критической точки путем увеличения или уменьшения числа оборотов коленчатого вала влечет за собой ослабление указанных стуков и вибраций. Силы инерции движущихся масс двигателя увеличиваются пропорционально квадрату угловой скорости коленчатого вала. Читать дальше…
В автомобильном мире существует ряд вопросов, которые можно приравнять к вечным. Дизель или бензин? Коробка автомат или механика? Правый или левый руль? Сюда можно добавить еще один вопрос следующего содержания: Цепь или ремень ГРМ? Современные авто оснащены исключительно ремнями ГРМ, но почему же перестали использовать цепь? Все старые авто укомплектовывали цепью двухрядного типа. Такую цепь Читать дальше…
Опытные автомобилисты знают насколько важно защищать двигатель своего транспортного средства от повреждений механического характера. Дело в том, что не только плохое масло или бензин, или же загрязнение фильтров могут вывести мотор авто из строя. Так уж сложилось, что качество автомобильных дорог в нашей стране, мягко говоря, не слишком хорошее. Даже обыкновенный булыжник, случайно «повстречавшийся» на Читать дальше…
Обкатка двигателя является заключительной стадией ремонта. От тщательности ее проведения, не меньше чем от качества ремонта, зависит надежность и долговечность работы двигателя. Процесс обкатки двигателя состоит из двух этапов: первый этап — обкатка на холостом ходу в течение 50 мин; второй этап — обкатка на автомобиле в течение первой 1000 км пробега после ремонта двигателя. Читать дальше…
