Устройство автомобиля

Меню

Рубрика: Трансмиссия

Устройство трансмиссии автомобиля
Трансмиссия — это совокупность агрегатов и механизмов, связывающих двигатель с ведущими колесами автомобиля. Она служит для передачи и распределения мощности двигателя на ведущие колеса автомобиля при изменении подводимого к ним крутящего момента и частоты их вращения по величине и направлении.

В зависимости от способа передачи, изменения и распределения крутящего момента на современных легковых автомобилях применяются трансмиссии:

  • механические
  • гидромеханические
  • механические бесступенчатые

Четырехступенчатая коробка передач

Рис. Схема четырех-ступенчатой коробки передач: 1 — первичный вал; 2 и 7 — стопорные кольца; 3 — задний подшипник первичного вала; 4 и 54 — упорные кольца; 5 — передний подшипник вторичного вала; 6 и 19 — запорные кольца; 8 — сухарь синхронизатора; 9 — ступица синхронизатора; 10 — пружина синхронизатора; 11 — муфта синхронизатора; Читать дальше...

Уход за сцеплением и приводом его выключения

Уход за механизмом сцепления и приводом его выключения заключается: В периодической проверке и, в случае необходимости, регулировке свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления, определяющего зазор между подпятником и пятой отжимных рычагов. В периодической проверке уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра сцепления и, при необходимости, в доливке жидкости. В прокачке системы гидропривода сцепления (в Читать дальше...

Сцепление автомобиля ВАЗ

Силовая передача автомобиля состоит из расположенного за двигателем механизма дискового сцепления, шестеренчатой коробки передач из двух валов с промежуточной опорой карданной передачи, заднего ведущего моста с конической шестеренной передачей, дифференциалом и полуосями привода ведущих колес. Конструктивное различие в механизмах силовых передач автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011, ВАЗ-21021 и BA3-2103 незначительно. Механизм сцепления предназначен для постоянной и Читать дальше...

Регулировка сцепления и привода его выключения

Обеспечение нормальной работы механизма сцепления и его привода требует поддержания необходимых величин свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления, полного хода штока поршня рабочего цилиндра при нажатой до отказа педали сцепления и полного хода последней. Свободный ход наружного конца вилки выключения сцеплении определяется зазором К между графитовым подпятником и пятой отжимных рычагов (этот зазор составляет Читать дальше...

Работа сцепления

Если педаль 21 отпущена, то под действием нажимных пружин 14 ведомый диск 10 зажат между маховиком и нажимным диском и вращается вместе с маховиком двигателя. Вилка 22 выключения сцепления с подпятником и педаль 21 удерживаются при этом в крайнем заднем положении соответственно оттяжными пружинами 25 и 15. В этом положении между подпятником 12 и пятой Читать дальше...

Привод выключения сцепления гидравлический

На автомобиле применяется гидравлический привод выключения сцепления с педалью подвесной конструкции (ось качания педали расположена выше ее площадки). Такой тип привода получает все большее распространение на современных легковых автомобилях. Его преимущества по сравнению с механическим приводом сводятся в основном к следующему: Сцепление включается более плавно, что уменьшает динамические нагрузки в трансмиссии, особенно при трогании автомобиля Читать дальше...

Механизм сцепления

На автомобиле «Москвич-408» установлено сухое однодисковое сцепление с гасителем крутильных колебаний (демпфером), смонтированным на ведомом диске. Для управлении сцеплением автомобиль оборудован гидравлическим приводом выключения от ножной педали. Конструктивной особенностью сцеплении является механизм отжимных рычагов опор, работающих в основном с трением качения. Уменьшение трения в шарнирных соединениях механизма сцепления снижает износ контактных поверхностей и существенно снижает Читать дальше...

Гидравлическое управление механическими коробками передач

К настоящему времени в механических трансмиссиях автомобилей наиболее распространены ступенчатые коробки передач с ручным управлением. Они сравнительно просты по конструкции, имеют длительный ресурс, умеренную стоимость, работают с высоким КПД, надежны в эксплуатации. Во многих случаях неприемлемо прямое управление такими коробками передач путем непосредственного приложения перестановочного усилия через соответствующий рычаг. Это касается карьерных самосвалов, городских автобусов, Читать дальше...

Ремонт сцепления. Ремонт дисков и главного цилиндра

Основная неисправность в работе сцепления — нарушение надежной передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии в результате износа фрикционных накладок и поверхностей трения, ослабления нажимных пружин, износа и поломки отдельных деталей. Перед снятием сцепления с двигателя необходимо на маховике, кожухе сцепления и нажимном диске сделать метки для того, чтобы установить детали в прежнее положение при Читать дальше...

Подготовка механизмов трансмиссии к отрицательным температурам

Чтобы обеспечить движение автомобиля после разогрева двигателя, рекомендуется применять маловязкие сорта трансмиссионных масел или специальные смеси. Зимние маловязкие трансмиссионные масла и смазки сохраняют подвижность (не загустевают) при температуре окружающего воздуха до минус 50° С, что позволяет начинать движение автомобиля без особых трудностей. При отсутствии зимних масел рекомендуется предварительно разогревать масло в картерах механизмов трансмиссии или Читать дальше...

Обслуживание ведущих полуосей

Обслуживание ведущих полуосей заключается в осмотре их технического состояния каждые 20000 км пробега. Особое внимание следует уделять резиновым защитным чехлам шарниров, т.к. они наиболее подвержены механическим повреждениям и от их состояния зависит долговечность самих шарниров. Рис. Ведущие полуоси а — со стороны колеса — шаровый шарнир, со стороны коробки передач — трехроликовый шарнир, b — Читать дальше...

Устройство ведущих полуосей

Ведущие полуоси соединяют полуесевые конические шестерни дифференциального механизма с передними ведущими колесами. Они позволяют передавать крутящий момент при различных положениях колес относительно кузова, благодаря применению специальных шарниров. Полуоси имеют неодинаковую длину: левая — А = 335,5 мм, правая А = 521 мм. Диаметр полуоси составляет 22 мм: Со стороны колеса установлен шаровый шарнир, а со Читать дальше...

Обслуживание коробки передач

Коробка передач и главная передача с дифференциальным механизмом, требуют выполнения следующих работ: смазка некоторых элементов рычага смены передач (обозначенных стрелками на рисунке) каждые 20000 км пробега; проверка уровня масла в коробке передач каждые 10000 км пробега; замена масла в коробке передач каждые 20000 км пробега. Замена масла в коробке передач Для замены масла необходимо выполнить Читать дальше...

Устройство механической коробки передач

Коробка передач позволяет производить поездки на автомобиле с разными скоростями, осуществлять движение вперед и назад, а так же изменять крутящий момент передаваемый от двигателя. Это достигается использованием одной, из нескольких пар шестерен, с помощью которых крутящий момент двигателя передается на шестерню главной передачи и, далее, через дифференциал и полуоси — на ведущие колеса автомобиля. Главная Читать дальше...

Обслуживание сцепления

После пробега первых 1000 км, а затем через каждые 10 000 км, следует проверить и, в случае необходимости, отрегулировать холостой ход педали сцепления. Регулировку проводят вращая гайку наконечника троса так, чтобы холостой ход наконечника находился в пределах 2…3 мм. Тогда холостой ход педали сцепления будет в пределах 20…30 мм. В случае демонтажа сцепления с маховика, Читать дальше...

Устройство сцепления

Сцепление дает возможность плавного соединения двигателя с системой передачи движения, а также ее отсоединения от двигателя во время смены передач или остановки автомобиля с работающим двигателем. Сцепление передает крутящий момент от двигателя на ведущей вал коробки передач посредством ведомого диска с фрикционными накладками, зажимаемого между маховиком двигателя и нажимным диском. Сцепление постоянно включено, его выключение Читать дальше...

Неисправности главной передачи

Неисправности главной передачи характеризуются износом, а иногда поломкой зубьев шестерен вследствие нарушения правильности зацепления и уменьшения поверхности соприкосновения зубьев. Причиной этого являются значительные нагрузки, действующие на главную передачу, что вызывает упругую деформацию валов и подшипников, уменьшение предварительного натяга их и появление зазоров в подшипниках (особенно ведущей шестерни). Деформация подшипников и нарушение их регулировки обусловливают осевое Читать дальше...

Неисправности карданной передачи

Неисправности карданной передачи обычно проявляются в виде резких стуков в карданах, возникающих при движении автомобиля в момент перехода с одной передачи на другую и резком увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя(например, при переходе от торможения двигателем к разгону). Показателем нарушения нормальной работы кардана может быть его нагрев до высокой температуры (свыше 100°С). Это происходит вследствие Читать дальше...

Неисправности коробки передач и раздаточной коробки

Неисправности коробки передач и раздаточной коробки заключаются в износе зубьев шестерен, выкрашивании их рабочей поверхности, поломке зубьев, износе подшипников и их гнезд, шлицевых валов, кулачковых муфт, проявляющемся в шумной работе коробки, самовыключении шестерен, трудности их включения или одновременном включении двух передач Неисправности в механизме переключения передач: прогиб и заедание валиков, износ фиксаторов, поломка пружин фиксаторов, что приводит Читать дальше...

Неисправности сцепления

Неисправности механизма сцепления, наблюдаемые в эксплуатации, заключаются в неполном его включении (пробуксовке ведомых дисков), неполном выключении (сцепление ведет), резком включении и неполном возвращении педали в начальное положение, в износе или разрушении подшипника муфты выключения. Неполное включение (пробуксовка) сцепления проявляется при троганин автомобиля с места или при движении на подъем, когда педаль сцепления отпущена и при Читать дальше...

Промежуточные соединения и карданные передачи

Оси валов муфты сцепления и коробки перемены передачи должны совпадать, т. е. быть соосны. Однако на практике эти валы располагаются с некоторой несоосностью, которая возникает из-за неточности изготовления деталей, погрешности сборки, деформации рам и корпусов, а также взаимного расположения сборочных единиц в процессе эксплуатации. Поэтому возникает необходимость соединения валов не жестко, а с определенной степенью Читать дальше...

Сцепление автомобиля

Сцепление — это механизмы, предназначенные для обеспечения разъединения и плавного соединения трансмиссии с двигателем. Отсоединение трансмиссии от двигателя необходимо при его пуске изменении передаточного числа в трансмиссии путем перемещения шестерен в коробке передач, во время остановки или стоянки трактора. Сцепление ограничивает максимальный вращающий момент в трансмиссии, предохраняя ее от перегрузок. К сцеплению предъявляют следующие требования: Читать дальше...

Трансмиссия трактора и автомобиля

Сопротивление движению тракторного агрегата и автомобиля изменяется непрерывно и в широких пределах. Это объясняется колебаниями удельного сопротивления почвы, загрузки рабочих органов машин, сопротивлений качению колес и сцепления их с грунтом или дорогой, возникающими на пути движения, подъемами и уклонами и т.д. Соответственно требуется изменять вращающий момент, подводимый к ведущим колесам (звездочкам) как для преодоления возросших Читать дальше...

Элементы трансмиссии, позволяющие улучшить эксплуатационные качества тракторов и автомобилей

С целью получения наиболее высокой производительности МТА созданы многоступенчатые коробки передач с широким диапазоном скоростей. Число передач (ступеней) тракторных коробок передач составляет 5…32, а диапазон основных скоростей движения переднего хода — 0,5…10 м/с и выше. Чем больше число передач, тем шире возможность выбрать скорость, соответствующую оптимальной загрузке двигателя, а значит, высокой производительности и экономичному расходу Читать дальше...

Трансмиссия полноприводных машин

Для полного использования сцепного веса колесного трактора (автомобиля) на некоторых моделях дополнительно к заднему мосту устанавливают передний управляемый и ведущий мост. Применение такого моста повышает производительность и эффективность работы трактора (автомобиля) в условиях плохого сцепления колес с грунтом, способствует снижению расхода топлива, буксования и разрушения почвенной структуры. Для соединения коробки передач с передним и задним Читать дальше...