Разные изготовители включают в систему множество различающихся компонентов. В большинстве систем, однако, существуют три главных компонента: датчики скорости колеса электронный блок управления гидравлический модулятор Датчики скорости колеса Большинство датчиков скорости колес — простые индуктивные датчики, которые работают в комплексе с зубчатым колесом. Они состоят из постоянного магнита и стержня из мягкого железа, на котором намотана Читать дальше…
Как и в случае со всеми другими системами, ABS можно рассматривать как центральный блок управления с рядом входов и выходов. Система ABS представлена блок-схемой системы управления с замкнутым контуром. Самые важные из входов — датчики скорости колеса, а главный выход — некоторая форма контроля давления и тормозной системы. Задача блока управления состоит в том, чтобы Читать дальше…
Рис. ABS позволяет сохранить контроль над транспортным средством даже во время торможения. Кратковременная невнимательность — и на дороге может создастся опасная ситуация. ABS поможет водителю справиться с управлением автомобилем, чтобы благополучно объехать препятствие даже в критических ситуациях Свою тридцатую годовщину отпраздновал основной компонент безопасности вождения для моторных транспортных средств: система антиблокировки тормозов (anti-lock braking system Читать дальше…
Система ABS начала устанавливаться на Chevrolet Corvette с 1986 г. Она была разработана с целью сохранять управляемость транспортного средства даже в суровых условиях торможения. Система реализует функцию ABS через управление давлением в тормозной магистрали на основании измерений скорости каждого колеса. Каждый раз при старте автомобиля срабатывает индикатор предупреждения антиблокировочной системы, он вспыхивает на короткое время Читать дальше…
Рис. Система ABS компании Honda Действие системы антиблокировки тормозов компании Honda основано на принципе плунжерного механизма. На рисунке показана схема системы. Когда антиблокировочная система не работает, камера W связана с резервуаром через выпускной клапан. Камера находится при атмосферном давлении, потому что входной клапан блокирует трубопровод от аккумулятора давления. Во время торможения в главном цилиндре создается Читать дальше…
Существует несколько причин для разработки системы антиблокировки тормозов (anti-blok brakes — ABS). Если при торможении одного или более колес транспортного средства блокируется (начинает скользить), возникает ряд неприятных последствий: увеличивается тормозной путь теряется контроль над рулем ненормально изнашиваются шины Блокировка колес с большой вероятностью может привести к несчастному случаю. Наилучшее замедление транспортного средства достигается тогда, когда Читать дальше…
Систему гидравлического привода к тормозным механизмам колес заполняют только специальной тормозной жидкостью (ТУ МХП СССР № 1608—47 и № ОШ 264—54), представляющей собой смесь касторового масла (50% по весу) и бутилового или изобутилового спирта (50% по весу). Совершенно недопустимо добавление в систему хотя бы самого незначительного количества минеральных масел, бензина, керосина или их смесей, вызывающих Читать дальше…
Тормозная система автомобиля состоит из тормозных механизмов, установленных на каждом колесе, и двух самостоятельных приводов для управления ими. Ножной гидравлический привод действует на тормозные механизмы всех колес и служит для торможения движущегося автомобиля. Ручной механический привод действует только на тормозные механизмы задних колес и предназначен для затормаживания стоящего автомобиля. При выходе из строя гидравлического привода Читать дальше…
Сила сцепления колес автомобиля с дорогой по аналогии с силой трения пропорциональна вертикальной нагрузке, а коэффициентом пропорциональности является коэффициент сцепления шин с дорогой (коэффициент трения). Этот коэффициент от человека не зависит. Он определяется состоянием дороги и шин. Но чем выше сила сцепления колес с дорогой при торможении, тем будет меньше тормозной путь автомобиля. Мы знаем Читать дальше…
Тормозной привод — это совокупность устройств для передачи усилия, прикладываемого водителем к тормозным механизмам, и управления ими при торможении ТС. Находят применение в основном два вида тормозных приводов: гидравлический и пневматический. Рассмотрим каждый из них подробнее. Гидравлический тормозной привод Гидравлические тормозные приводы по виду используемой энергии могут быть трех типов: гидравлические прямого действия (тормозные механизмы Читать дальше…
Эта система, обеспечивающая торможение двигателем, применяется на затяжных спусках при движении ТС с постоянной скоростью с целью разгрузки тормозов рабочей тормозной системы, которые при частом пользовании могут перегреваться. Вспомогательная тормозная система в виде моторного тормоза-замедлителя имеет заслонки в выпускных трубопроводах двигателя. За счет дросселирования продуктов сгорания в цилиндрах двигателя создается сопротивление вращению коленчатого вала. Например, Читать дальше…
Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля на стоянках и удержания груженого автомобиля на уклоне до 25 %. Она может применяться в качестве запасной в случае отказа рабочей тормозной системы. При этом усилие на ручном рычаге тормоза в зависимости от категории транспортного средства должно составлять 400 Н (категория М1) и 600 Н (категории М2, M3, Читать дальше…
По конструктивному исполнению дисковых тормозных механизмов их подразделяют на открытые и закрытые, одно- и многодисковые, а в зависимости от конструкции диска различают механизмы со сплошным и вентилируемым, металлическим и биметаллическим дисками. Самый простой, сплошной диск применяется в тех случаях, когда возможно активное охлаждение дискового тормоза. Вентилируемый диск выполняется в виде крыльчатки-турбины. По способу крепления скобы Читать дальше…
Барабанные тормоза колодочного типа, широко применяемые в рабочей и стояночной тормозных системах автомобиля, отличают надежность, простота и легкость регулировочных работ в процессе эксплуатации. Рис. Колесный барабанный тормоз: 1 — колпачки; 2 — тормозной цилиндр; 3 — тормозной щит; 4 — стяжная пружина; 5, 8 — тормозные колодки; 6 — накладка; 7 — скоба; 9 — Читать дальше…
Тормозная система предназначена для снижения скорости движения ТС с желаемой интенсивностью вплоть до его полной остановки или удержания на месте при стоянке. Государственным стандартом установлено наличие нескольких тормозных систем на ТС: рабочей, используемой для снижения скорости движущегося ТС вплоть до полной остановки стояночной, служащей для удержания ТС на месте при стоянке (например, на уклоне) запасной, Читать дальше…
Сумма тормозных сил на заторможенных колесах обеспечивает сопротивление торможения. В отличие от естественных сопротивлений (сила сопротивления качению или скатывающая сила) сопротивление торможения может регулироваться от нуля до максимального значения, соответствующего экстренному торможению. Если тормозящее колесо не проскальзывает по поверхности дороги, то кинетическая энергия автомобиля переходит в работу трения тормозного механизма и частично в работу сил Читать дальше…
Серьезной проблемой является обеспечение безопасности эксплуатации автотранспортных средств. Автомобиль остается самым опасным транспортным средством, так как, имея массу от 1 до 50 т, он может двигаться со скоростью до 200 км/ч, удерживаясь на дороге только за счет трения колес о ее поверхность. Кинетическая энергия движущегося автомобиля опасна для окружающих. Единственный способ справиться в критической ситуации Читать дальше…
Непрерывный рост количества эксплуатируемых автомобилей в мире и увеличение мощностных показателей применяемых в их конструкциях двигателей приводят к возрастанию плотности и интенсивности движения транспортных потоков. Последствия дорожно-транспортных происшествий, связанные с гибелью и ранением людей, потерей и повреждением материальных ценностей, наносят значительный ущерб экономике. Снижение вероятности возникновения дорожно-транспортных происшествий (повышение активной безопасности) в большей степени зависит Читать дальше…
Компания «TRW Automotive Aftermarket» разработала уникальное покрытие рабочего поверхности тормозных колодок, которое значительно сокращает время притирки пар трения и обеспечивает максимально возможное замедление автомобиля уже при первом его торможении. Практически все инструкции по эксплуатации и ремонту автомобилей, вне зависимости от их марки и страны происхождения, в разделе ремонта и обслуживания тормозной системы дают одни и Читать дальше…
Вспомогательные тормозные системы предназначены для длительного торможения тяжелых транспортных машин (например, БелАЗ) на затяжных спусках без использования рабочей тормозной системы, а также для замедления их перед остановкой. Чаще всего это осуществляется с помощью тормозов-замедлителей, например гидравлических (наряду с моторными тормозами-замедлителями, а также с электродинамическими). Гидродинамический тормоз-замедлитель — это гидромуфта, ротор которой связан с трансмиссионным валом, Читать дальше…
Каждые 10000 км пробега автомобиля следует проводить следующие работы по техническому обслуживанию тормозной системы: Проверить и, в случае необходимости, отрегулировать положение тормозной педали. Холостой ход педали должен находится в пределах 1…8 мм, в то же время, расстояние педали от передней перегородки кузова должно быть не менее 75 мм. Проверить и, в случае необходимости, отрегулировать стояночный Читать дальше…
Система торможения дает возможность уменьшения скорости автомобиля и остановки его, а также удерживания автомобиля во время стоянки. Рабочие тормоза приводятся в действие с помощью педали, находящейся на одной оси с педалью сцепления. Педаль тормоза воздействует на механизм гидроусилителя (вакуумного типа), к которому подключен главный тормозной цилиндр. Через магистрали (металлические и гибкие) тормозная жидкость поступает к Читать дальше…
Регулировка тормозов на прицепах и полуприцепах включает регулировку колесных тормозов и их привода. Колесные тормоза с пневматическим приводом на прицепах (МАЗ-5213, СМЗ-810, 2-ПН-4 и др.) и полуприцепах (МАЗ-5245 и МАЗ-5215Б и др.) регулируют в случае увеличения хода штоков тормозных камер свыше 25—30 мм Регулировку производят аналогично тормозам автомобиля (тягача) — поворотом червяка оси регулировочного рычага, Читать дальше…
При техническом обслуживании автомобилей различают два вида регулировки тормозов: текущую полную Текущая регулировка заключается в поддержании эффективности действия тормозов путем восстановления нормального зазора между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном и в регулировке свободного хода педали. Перед началом регулировки тормозов необходимо проверить и устранить заедания в механизмах управления тормозами, механические повреждения, замасливания, смачивания тормозной жидкостью Читать дальше…
Перед проверкой эффективности действия тормозов и их регулировкой необходимо проверить состояние и подтяжку креплений всех узлов тормозной системы, наличие контрящих устройств (шплинтов и др.). а также общее состояние деталей тормозного механизма: фрикционных накладок (износ, замасливание), тормозных барабанов (внутренней поверхности), возвратных пружин колодок и их крепление, крепление тормозных дисков и колодок и свободное их вращение на Читать дальше…