Метка: Двигатель
Защитная сетка на решетку радиатора. Нужна ли?
Нужно ли ставить защитную сетку а решетку радиатора? Или это очередная уловка дилеров? И может ли она способствовать перегреву мотора. Отвечаю на все вопросы …
5 главных причин почему моторы жрут масло
Установка 16 клапанного турбо двигателя ВАЗ на «Лютый» Запорожец
Запуск двигателя при низкой температуре
Для быстрого и надежного запуска двигателя его необходимо предварительно разогреть, т.е. довести температуру головки блока цилиндров не меньше чем до 30° С и температуру масла до состояния, обеспечивающего надежную смазку деталей и легкое проворачивание коленчатого вала.
Холодный двигатель разогревается при помощи имеющегося индивидуального подогревателя или тем, что в систему охлаждения заливается горячая вода, а в картер — горячее масло.
Чтобы ускорить разогрев двигателя при очень низкой температуре, рекомендуется заливать в систему охлаждения горячую воду и дальнейший разогрев продолжать при помощи индивидуального подогревателя.
Для разогрева двигателя горячей водой в зависимости от температуры окружающего воздуха требуется воды от одной до трех емкостей системы охлаждения, при температуре ниже минус 40° С — до пяти.
Температура воды, заливаемой в систему охлаждения, должна быть 90—95°; более холодная вода может замерзнуть в начале заливки. Заливается вода при открытых сливных кранах через воронку с сеткой.
Если из сливных кранов вода не вытекает, необходимо прекратить заливку, прочистить отверстия кранов проволокой, а в случае замерзания отогреть краны.
Когда из сливных кранов потечет теплая вода, надо закрыть их, заполнить систему охлаждения горячей водой, закрыть капот, дополнительно утеплить двигатель брезентом и оставить воду на 5—10 мин. После этого нужно открыть сливной кран, слить примерно 1/2 емкости системы охлаждения и вновь заполнить систему горячей водой.
Масло, заливаемое в картер двигателя, должно быть нагрето до 70—90° С; нагревается оно в водомаслозаправщиках, водомаслогрейках или в бидонах, погруженных в кипящую воду. Нагревать масло открытым пламенем (на кострах, в печах) нельзя во избежание ухудшения его свойств.
После разогрева двигатель запускается пусковой рукояткой. Для облегчения запуска двигателя рекомендуется также подогреть впускной трубопровод. Для этого трубопровод обкладывается тряпками, которые поливают тонкой струей кипятка.
Разогревать двигатель и другие агрегаты открытым пламенем запрещается во избежание пожара.
Нельзя также запускать двигатель буксировкой автомобиля, так как это неизбежно приводит к поломкам механизмов силовой передачи.
Запуск двигателя автомобиля
Прежде чем запустить двигатель, необходимо поставить рычаг, переключения передач в нейтральное положение, а автомобиль затормозить ручным тормозом.
В холодное время при температуре окружающего воздуха ниже +5° С двигатель разогревают при помощи индивидуального подогревателя или проливая горячую воду через систему охлаждения при открытых сливных кранах до тех пор, пока из них не будет вытекать теплая вода.
Перед началом разогрева жалюзи радиатора плотно закрываются, а капот двигателя укрывается утеплительным чехлом.
После того как двигатель разогрелся, кнопку управления воздушной заслонкой карбюратора вытягивают на себя (в холодное время полностью), пусковой рукояткой провертывают на два — три оборота коленчатый вал, включают зажигание и затем запускают двигатель стартером или пусковой рукояткой сильным рывком снизу вверх. Рукоятку при этом обхватывают всеми пальцами руки с одной стороны во избежание удара при обратное отдаче.
При запуске двигателя стартером непрерывная работа стартера не должна превышать пяти секунд. Если двигатель не начал работать, то следующую попытку запуска можно повторить не раньше чем через одну минуту. Если после трех — четырех попыток двигатель не начал работать, надо выяснить причину и устранить неисправность.
Как только двигатель начнет работать, приоткрывают воздушную заслонку и, немного нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, на умеренных оборотах вала прогревают двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения не достигнет 50° С. После этого кнопку управления воздушной заслонкой возвращают в исходное положение или в положение, обеспечивающее устойчивую работу двигателя. При запуске горячего двигателя закрывать воздушную заслонку карбюратора не рекомендуется.
Запуск дизеля при температуре воздуха выше +5° С осуществляется нажатием на кнопку включения стартера при нажатой до упора педали управления подачей топлива (максимальная подача).
Запуск дизеля при температуре воздуха ниже +5° С осуществляется при помощи электрофакельного пускового подогревателя в следующем порядке. Кнопка включателя пускового подогревателя повертывается по ходу часовой стрелки (в ней загорается лампочка); через 1—2 мин после включения подогревателя нажимается кнопка включения стартера при нажатой до упора педали управления подачей топлива; одновременно делаются четыре-пять полных хода рукояткой насоса электрофакельного пускового подогревателя. При этом полезно педаль сцепления держать выжатой.
При температуре окружающего воздуха ниже 0° С перед запуском необходимо прогреть систему охлаждения двигателя до температуры не менее 30° С подогревательным устройством или горячей водой. Рекомендуется также до запуска двигателя провернуть несколько раз коленчатый вал вручную при помощи специального ключа за шестигранную головку болта крепления шкива коленчатого вала.
После запуска двигателя выключают систему зажигания, повертывают кнопку включения электрофакельного пускового подогревателя против хода часовой стрелки (лампочка при этом гаснет) и вдвигают до упора рукоятку насоса системы подогрева воздуха.
Запускать двигатель, буксируя автомобиль, запрещается во избежание повреждения механизмов силовой передачи автомобиля.
Уход за подогревательными устройствами двигателей
При пользовании подогревателем, который устанавливается на двигателях автомобилей ГАЗ-69А, ГАЗ-69, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А, необходимо тщательно проверять состояние лампы. Лампа горит нормально, если пламя имеет синеватый цвет и при горении слышится легкое гудение. Форсунку горелки лампы надо периодически чистить иглой, которая хранится в рукоятке лампы.
Уход за подогревательными устройствами двигателя ЯАЗ-М-206Б состоит в периодической промывке фильтров и форсунок, в очистке от нагара свечи электрофакельного подогревателя и в проверке исправности индукционной катушки.
Топливные бачки подогревателей должны быть всегда заполнены топливом.
Соединения всех трубопроводов следует периодически проверять и при необходимости подтягивать, чтобы не допускать утечки топлива, воздуха и охлаждающей жидкости. Электрические цепи также надо периодически проверять.
При пуске подогревательных устройств необходимо перед подачей топлива обязательно заблаговременно включать свечу накаливания подогревателя П-100, запальную свечу электрофакельного устройства и калильный воспламенитель подогревателя двигателя ЯАЗ-М-206Б, чтобы не допускать скопления топлива в котле подогревателя и в воздушной камере блока цилиндров.
Характерные неисправности подогревательных устройств двигателей
| Неисправности | Причина неисправности | Способ устранения не справности |
| Подогреватели двигателей автомобилей ГАЗ-69А, ГАЗ-69, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А | ||
| Ненормальная работа лампы | Засорение форсунки | Форсунку очистить примусной иголкой |
| Износ манжеты насоса | Манжету заменить | |
| Утечка воздуха из лампы через неплотности в пробке, горелке или клапане насоса | Заменить прокладки и притереть клапан | |
| Подогреватель П-100 двигателей автомобиле ЗИЛ-157К и Урал-375 | ||
| Нет подачи бензина | Засорение бачка и трубок подвода бензина | Снять и промыть бачок, трубки продуть сжатым воздухом |
| Не открывается электромагнитный клапан (не слышен щелчок) | Проверить затяжку наконечников на клеммах, а также проверить и, если нужно, зарядить аккумуляторную батарею | |
| Засорение жиклера регулятора подачи бензина | Отвернуть пробку и продуть жиклер сжатым воздухом | |
| Нет подачи воздуха | Не работает электродвигатель вентилятора | Проверить затяжку наконечников на клеммах электродвигателя |
| Заменить или отремонтировать электродвигатель | ||
| Не работает свеча накаливания | Отсутствует контакт наконечников провода к свече | Проверить затяжку наконечника на клемме свечи |
| Перегорела контрольная спираль на пульте управления | Заменить спираль | |
| Перегорела спираль накаливания свечи | Заменить свечу | |
| Недостаточный накал спирали накаливания свечи | Проверить затяжку наконечника на клемме свечи, проверить и, если нужно, зарядить аккумуляторную батарею | |
| Переливание бензина из регулятора; выход бензина из сливной трубки | Зависание запорной иглы регулятора подачи бензина | Снять крышку регулятора и промыть седло клапана |
| Негерметичность запорной иглы | Притереть иглу | |
| Негерметичность поплавка регулятора подачи бензина | Проверить герметичность поплавка в горячей воде и, если нужно, запаять, предварительно удалив из него бензин | |
| Электрофакельное подогревательное устройство дизеля | ||
| Пусковой насос не прокачивает топливо | Засорение форсунки | Разобрать подогреватель и тщательно промыть распылитель и фильтр форсунки, продуть их воздухом |
| Пусковой насос не подает топливо | Износ манжеты или засорение клапана насоса | Манжету заменить, а клапан промыть |
| Топливо не воспламеняется | Загрязнение изолятора свечи или наличие трещины в изоляторе | Свечу очистить. Неисправную свечу заменить |
| Пробита изоляция обмотки катушки или конденсатора | Катушку или конденсатор заменить | |
| Не загорается контрольная лампочка | Разрыв электроцеей катушки зажигания | Устранить разрыв электроцепи |
| Подогреватель дизеля | ||
| Топливо при пуске не воспламеняется | Засорение пусковой форсунки | Снять и продуть пусковую форсунку |
| Воспламенитель не работает | Проверить электроцепь воспламенителя, устранить разрыв электроцепи | |
| Насос бачка не создает необходимого давления | Износ манжеты насоса | Проверить состояние манжеты; при необходимости манжету заменить |
| Подтекает распределительный кран | Неплотная посадка пробки крана | Разобрать кран и тщательно притереть пробку к корпусу крана |
Подогревательные устройства дизельных двигателей
Надежный запуск дизеля без подогревательных устройств обеспечивается при температуре окружающего воздуха выше 5° С. При более низкой температуре пуск дизеля становится затруднительным без подогрева воздуха, подаваемого в цилиндры дизеля. При температуре ниже минус 5° С необходим общий подогрев дизеля. Двигатели автомобилей КрАЗ-214, КрАЗ-219 и МАЗ-200 имеют электрофакельное устройство для подогрева воздуха и подогреватель двигателя.
Электрофакельное устройство предназначено для подогрева воздуха, подаваемого нагнетателем в цилиндры двигателя. В корпусе 25 подогревателя, установленного в одном из окон воздушной камеры с левой стороны блока цилиндров, размещены форсунка 27, индукционная катушка 24 и запальная свеча 23.
К форсунке при помощи насоса 29 из бачка 28 подается под давлением топливо, которое при выходе из отверстия форсунки распыляется и воспламеняется от искры, образующейся между электродами запальной свечи под действием тока высокого напряжения, вырабатываемого индукционной катушкой 24. Топливо сгорает в воздушной камере, и образующиеся при этом горячие газы смешиваются с подаваемым нагнетателем воздухом и нагревают его.
Рис. Подогревательные устройства двигателей автомобилей КрАЗ-214 и КрАЗ-219: а — схема работы подогревателя двигателя при системе охлаждения, заполненной водой; б — установка подогревательных устройств на двигателе; в — схема электрофакельного устройства; 1 — электродвигатель привода вентилятора; 2 — вентилятор; 3 — воздушная заслонка; 4 — пусковая форсунка; 5 — экран; 6 — контактный болт; 7 — сопротивление калильного воспламенителя; 8 — электрод калильного воспламенителя; 9 — пробка заливной трубки; 10 — испаритель топлива; 11 — подводящий патрубок; 12 — сливной кран; 13 — направляющая газов; 14 — корпус котла подогревателя; 15 — жаровая камера котла подогревателя; 16 — кронштейн; 17 — токоподводящий провод; 18 — отводящий патрубок; 19 — манометр; 20 — воздушный насос; 21 — топливный бачок; 22 — распределительный кран; 23 — запальная свеча; 24 — индукционная катушка; 25 — корпус подогревателя; 26 — топливный фильтр; 27 — форсунка; 28 — топливный бачок; 29 — насос подачи топлива
Индукционная катушка с электромагнитным прерывателем питается от аккумуляторной батареи и включается при помощи выключателя за 30—40 сек до подачи топлива насосом, что необходимо для прогрева свечи и получения устойчивой искры между ее электродами.
Для правильной работы электрофакельного устройства топливо должно подаваться пусковым насосом только при вращении коленчатого вала двигателя с помощью стартера, т. е. при подаче воздуха в цилиндры двигателя.
Подогреватель двигателя представляет собой сварной котел, установленный с левой стороны двигателя на кронштейне 16. Котел включается в систему охлаждения двигателя посредством патрубков 11 и 18. Котел состоит из корпуса 14 и жаровой камеры 15. Между стенками корпуса и жаровой камеры образована рубашка, которая заполняется охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость может быть слита из котла через кран 12. К нижней части жаровой камеры присоединена направляющая 13 газов. В жаровой камере находится испаритель 10 топлива, соединенный трубопроводом с распределительным краном 22.
В верхней горловине подогревателя смонтирован калильный воспламенитель, предназначенный для воспламенения топлива при пуске подогревателя. Он состоит из металлического и угольного электродов 8. К металлическому электроду подводится электрический ток от аккумуляторной батареи, а угольный электрод соединен с массой. Включается воспламенитель при помощи выключателя, размещенного на щитке приборов.
На верхней горловине котла установлена дутьевая часть подогревателя, которая крепится двумя барашками.
Дутьевая часть предназначена для подачи воздуха в жаровую камеру котла при помощи вентилятора 2. Вентилятор приводится во вращение электродвигателем 1. Количество воздуха, подаваемого вентилятором в жаровую камеру, регулируется заслонкой 3.
В корпусе дутьевой части помещена пусковая форсунка 4, предназначенная для распыления топлива при пуске подогревателя.
Топливо и воздух подводятся к пусковой форсунке от распределительного крана 22 по отдельным трубопроводам. К распределительному крану топливо и воздух подаются также по двум трубопроводам из бачка 21 под давлением, создаваемым воздушным насосом 20.
Если система охлаждения не заполнена водой, двигатель подогревается паром, образующимся в котле подогревателя и поступающим в рубашку блока цилиндров. В этом случае верхний конец подводящего патрубка 11 должен быть соединен с заливной трубкой. Пробка 9 заливной трубки вывертывается, и в трубку устанавливается воронка. Двигатель подогревается следующим образом. В заполненном топливном бачке при помощи насоса создается давление, под действием которого топливо и воздух из бачка по трубопроводам подаются к распределительному крану.
Включается калильный воспламенитель, и рукоятка распределительного крапа ставится в положение «Пуск». Одновременно включается электродвигатель вентилятора. При этом топливо и воздух от распределительного крана по трубопроводам поступают к пусковой форсунке. При выходе топлива из форсунки оно распыляется воздухом и воспламеняется от соприкосновения с калильным воспламенителем. Топливо сгорает в потоке воздуха, нагнетаемого вентилятором. Образующийся факел пламени проходит через жаровую камеру и нагревает ее стенки, а также испаритель.
После 1—1,5 мин работы на пусковой форсунке рукоятка распределительного крана устанавливается в положение «Работа».
При этом от распределительного крана топливо начинает noступать в испаритель. Там оно испаряется, и пары топлива, выходя из открытого конца испарителя в жаровую камеру, сгорают в потоке воздуха.
После перехода на положение «Работа» подогреватель через заливной патрубок заполняется водой в количестве 2,5 л. Вода, попадая в рубашку подогревателя, нагревается и превращается в пар. Пар поступает в рубашку охлаждения блока цилиндров, отдает тепло стенкам блока, охлаждается и конденсируется. Конденсат стекает из системы охлаждения через сливные краны, которые во время подогрева двигателя должны быть открыты. Одновременно в поддоне двигателя масло подогревается горячими газами, выходящими под поддон.
Подогрев двигателя продолжается 10—25 мин в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Чтобы прекратить работу подогревателя, рукоятку распределительного крана устанавливают в положение «Спуск воздуха», а электродвигатель вентилятора выключают.
Если система охлаждения заполняется низкозамерзающей жидкостью, подводящий патрубок 11 должен быть соединен со штуцером в блоке двигателя и заливать воду в подогреватель не надо.
Чтобы при работающем двигателе заполнить бачок подогревателя топливом, надо рукоятку распределительного крана поставить в положение «Заправка». Во время заполнения бачка рукоятку крана необходимо два — три раза установить в положение «Спуск воздуха» для более полного выпуска воздуха из бачка и наполнения его топливом.
Система питания двигателя для удаления из неё воздуха прокачивается топливом, имеющимся в бачке подогревателя.
Для этого в бачке насосом создается избыточное давление и рукоятка распределительного крана устанавливается на 20—40 сек в положение «Заправка». При этом топливо под давлением поступает из бачка в систему питания и заполняет ее, удаляя воздушные пробки.
Подогреватели карбюраторных двигателей
На автомобилях ГАЗ-69, ГАЗ-69А и ГАЗ-51А устанавливаются одинаковые по своему устройству подогреватели стенок цилиндров двигателя и масла в поддоне картера.
Подогреватель состоит из котла 5 трубчатой формы и лампы 11. Между жаровой трубой и наружным кожухом котла образована рубашка, которая заполнена охлаждающей жидкостью; Рубашка котла при помощи патрубков 14 и 15 соединена с рубашкой охлаждения, блока цилиндров.
На верхнем патрубке имеется воронка 12 с пробкой для заливки воды в рубашку котла, а в нижней части котла находится кран 4, через который вода сливается из подогревателя. Чтобы подогреть двигатель, система охлаждения которого не заполнена водой, в верхнюю горловину жаровой трубы устанавливается горящая лампа, а через воронку 12 заливается 4 л воды. Пламя лампы, проходя по жаровой трубе, нагревает воду в рубашке подогревателя. Горячая вода с паром поднимается по патрубку 14 и поступает в рубашку охлаждения двигателя. Отдавая тепло, вода нагревает двигатель и затем вновь поступает в подогреватель по патрубку 15. Горячие газы, выходя из раструба, направляются под. поддон картера и нагревают находящееся в нем масло. Часть газов поднимается и подогревает впускной трубопровод и карбюратор. Таким образом, двигатель постепенно подогревается до температуры 30—40° С, после чего он легко запускается. Если система охлаждения заполнена низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, двигатель подогревается без заполнения подогревателя водой.
Рис. Подогреватель двигателей автомобилей ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А: 1 — головка блока цилиндров; 2 — рубашка охлаждения двигателя; 3 — картер двигателя; 4 — кран для слива воды; 5 — котел; 6 — кронштейн; 7 — лонжерон рамы; 8 — брызговик крыла; 9 — крышка котла; 10 — воронка для заливки горючего в лампу; 11 — лампа подогревателя; 12 — воронка для заливки воды в рубашку котла; 13 — пробка; 14 — патрубок для прохода пара и горячей поды в блок; 15 — патрубок для прохода охлажденной воды из блока в подогреватель; 16 — соединительный шланг; 17 — хомутик; 18 — штуцер
На автомобилях ЗИЛ-157К и Урал-375 устанавливается подогреватель типа П-100, который включен в систему охлаждения двигателя посредством, патрубков 2 и 20.
В комплект подогревателя входят: котел 22, регулятор подачи бензина 14, бачок 4, вентилятор 12, пульт управления 7, лоток 19 и трубопроводы.
Котел неразборной конструкции состоит из жаровой трубы 4, камеры сгорания 8 и газового хода 11.
Рубашки 12, образованные между стенками жаровой трубы, газовых ходов и корпуса подогревателя, заполняются охлаждающей жидкостью.
В камере 8 сгорает основная часть бензина; остатки догорают в жаровой трубе и газовых ходах. Бензин в камеру сгорания поступает через отверстие б в штуцере 5. В штуцер 5 ввертывается свеча накаливания, которая служит для воспламенения бензина при пуске подогревателя.
Необходимый для сгорания бензина воздух нагнетается в камеру сгорания вентилятором по патрубку 7.
Для равномерной подачи бензина в камеру сгорания служит регулятор, устанавливаемый на кронштейне 3 подогревателя. Регулятор подачи бензина состоит из поплавковой камеры 4, жиклера 12 и электромагнитного, клапана 8. Работает он следующим образом.
Из поплавковой камеры бензин через жиклер 12 проходит к электромагнитному запорному клапану, который при неработающем подогревателе запирает проходной канал и не пропускает бензин в камеру сгорания котла. Запорный клапан состоит из электромагнитной катушки 11 и сердечника 9, который с помощью пружины 10 прижимает клапан к седлу. При включении электромагнитного клапана по катушке 11 проходит электрический ток, создающий магнитное поле. Сердечник 9 притягивается, открывая тем самым клапан, и бензин из поплавковой камеры поступает в камеру сгорания котла.
На пульте управления 7 имеется включатель 6 свечи накаливания, контрольная спираль 8. и переключатель 9 для включения электромагнитного клапана и электродвигателя вентилятора.
Рис. Установка подогревателя П-100 на двигателе: 1 — трубка циркуляции воды из котла к компрессору; 2 — отводящий патрубок из котла подогревателя в двигатель; 3 — наливная воронка; 4 — бачок; 5 — пробка; 6 — включатель свечи; 7 — пульт управления; 8 — контрольная спираль; 9 — переключатель; 10 — кронштейн сигнала и пульта управления; 11 — кран питания подогревателя; 12 — вентилятор; 13 — шланг подвода воздуха; 14 — регулятор подачи бензина; 15 — электромагнитный клапан; 16 — свеча накаливания; 17 — трубка от регулятора подачи бензина к камере сгорания котла; 18 — сливной кран котла; 19 — лоток; 20 — подводящий патрубок из двигателя в котел; 21 — сливная трубка для бензина; 22 — котел подогревателя
Переключатель имеет три положения:
- нулевое положение — все выключено;
- первое положение — включен электродвигатель вентилятора;
- второе положение — включен электродвигатель вентилятора запорный клапан.
Пользоваться подогревателем П-100 нужно так.
Рис. Котел подогревателя П-100: 1, 7, 9, 10 и 13 — патрубки; 2 и 3 — кронштейны, 4 — жаровая труба; 5 — штуцер; 6 — отверстие; 8 — камера сгорания; 11 — газовый ход; 12 — рубашка
Рис. Регулятор подачи бензина подогревателя П-100: 1 и 7 — штуцера; 2 — крышка; 3 — игольчатый клапан; 3 — поплавковая камера; 5 — поплавок; 6 — корпус регулятора; 8 — электромагнитный клапан; 9 — сердечник клапана; 10 — пружина клапана; 11 — катушка; 12 — жиклер
Для подогрева двигателя перед запуском, в случае если в качестве охлаждающей жидкости используется вода и она была слита из системы охлаждения, необходимо предварительно открыть пробку горловины радиатора, закрыть сливной кран 18 котла подогревателя и открыть кран 11 бачка.
В котел подогревателя через воронку заливается 2 л воды. Затем ручка переключателя 9 на 15—20 сек ставится во второе положение для включения вентилятора и открытия запорного клапана. Котел подогревателя при этом продувается, а поступающий в камеру сгорания бензин распыляется и перемешивается с воздухом. После этого переключатель возвращается в первоначальное нулевое положение и нажимается кнопка включения свечи накаливания. За накалом свечи следят по контрольной спирали на пульте управления.
Когда свеча накалится до светло-красного цвета, горючая смесь в котле воспламеняется, слышится «хлопок» и слабый шум в котле. После воспламенения горючей смеси ручка переключателя вновь ставится во второе положение и подогреватель начинает работать на полную мощность, слышен отчетливый «гул» в котле.
Кнопку включения свечи-накаливания при этом нужно отпустить (выключить свечу). После 1—2 мин работы подогревателя в котел; заливают еще 4—6 л воды и завертывают пробку воронки. Образующиеся в котле горячие газы отдают через стенки газовых ходов тепло охлаждающей жидкости, заполняющей рубашку котла. Жидкость нагревается и по принципу термосифона поднимается по патрубку 2 в рубашку охлаждения блока цилиндров, нагревая его. Охлажденная жидкость из рубашки блока цилиндров по патрубку 20 возвращается в котел.
Выходящие из котла газы направляются лотком 19 под поддон картера двигателя и нагревают находящееся в нем масло. Для прекращения работы: подогревателя переключатель пульта управления нужно поставить в первое положение и закрыть кран бензинового бачка. Подача топлива при этом прекращается и котел продувается воздухом. Как только гудение в котле прекратится, переключатель нужно поставить в нулевое положение.
После того как двигатель запущен, необходимо при работе двигателя на средних оборотах коленчатого вала полностью заполнить систему охлаждения водой. Вначале заполняется через воронку подогревателя рубашка охлаждения блока цилиндров, а затем вода заливается в радиатор до полного уровня.
После остановки двигателя перед длительной стоянкой автомобиля вода должна быть слита как из рубашки блока, так и из котла, подогревателя через сливной кран 18.
Если в системе охлаждения залита низкозамерзающая охлаждающая жидкость, предпусковой подогрев двигателя производится таким же порядком, но значительно проще — не нужно производить заливку охлаждающей жидкости в котел подогревателя, дозаправлять ее в систему охлаждения двигателя и т. п.
Назначение подогревательных устройств двигателя
Запуск двигателей, особенно дизелей, после длительной стоянки автомобилей на открытых площадках при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С очень осложняется. Объясняется это тем, что при низкой температуре воздуха ухудшаются испаряемость горючего и смесеобразование в карбюраторных двигателях, а для дизелей температура воздуха в конце такта сжатия оказывается недостаточной для воспламенения топлива. Значительно увеличивается и сопротивление провертыванию коленчатого, вала двигателя из-за большой вязкости масла. Понижение емкости аккумуляторных батарей при низкой температуре делает затруднительным запуск двигателя стартером.
Запуск холодного двигателя чрезвычайно вредно сказывается на его долговечности, так как это ведет к повышенному износу трущихся деталей. В холодном двигателе недостаточно смазываются трущиеся детали, а оседающие на холодных стенках цилиндров капельки неиспарившегося бензина смывают и без того недостаточное количество масла.
Чтобы обеспечить надежный запуск двигателя при низкой температуре воздуха и увеличить долговечность двигателя, применяются специальные подогревательные устройства.
Характерные неисправности системы питания дизельного двигателя
| Неисправность | Причина неисправности | Способ устранения неисправности |
| Двигатель не развивает необходимой мощности или работает неравномерно | Засорение продувочных окон гильз цилиндров | Очистить продувочные окна от нагара |
| Поломка коромысел привода насос-форсунок | Заменить коромысла | |
| Неисправная работа насос-форсунок | Заменить насос-форсуики | |
| Засорение топливных фильтров | Заменить элементы фильтров | |
| Подсос воздуха в систему питания | Затянуть гайки соединения топливопроводов | |
| Неисправен топливный насос | Заменить топливный насос | |
| Засорение топливопроводов | Продуть топливопроводы сжатым воздухом | |
| Запуск двигателя затруднен | Подсос воздуха в систему питания | Затянуть гайки соединения топливопроводов |
| Загустение топлива | Топливо разбавить керосином | |
| Замерзание воды в топливопроводах | Прогреть топливопроводы и фильтры | |
| Двигатель не останавливается после прекращения подачи топлива | Неисправен регулятор | Отремонтировать регулятор |
| Неправильная регулировка подачи топлива | Отрегулировать подачу топлива | |
| Заедание механизма управления рейками насос-форсунок | Устранить заедание механизма управления рейками насос-форсунок |
Регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя. Устройство и работа
Регулятор числа оборотов коленчатого вала необходим для ограничения максимального числа оборотов и поддержания устойчивых минимальных оборотов холостого хода двигателя. Регулятор двухрежимный, центробежного типа.
К передней крышке 23 нагнетателя прикреплен корпус 25 грузов регулятора. В корпусе на подшипниках установлен валик 29 грузов, который приводится во вращение валиком верхнего ротора нагнетателя.
На валике 29 размещены грузы: два больших 19 и два малых 18. Грузы шарнирно подвешены па пальцах 16.
При вращении валика грузы под действием центробежной силы расходятся и своими лапками нажимают на муфту 20 регулятора, которая через шарикоподшипник 21 нажимает на вилку 22, закрепленную на нижнем конце передаточного вала 31, вал поворачивается.
Вместе с передаточным валом поворачивается двуплечий рычаг 41, закрепленный на его верхнем конце. Одно плечо рычага опирается на стакан 14 пружины холостого хода, а другое соединено с дифференциальным рычагом 39. Двуплечий рычаг, поворачиваясь, одновременно поворачивает дифференциальный рычаг вокруг пальца кривошипа 38 рычага 35 управления подачей топлива. При этом второй конец дифференциального рычага через тягу 6 регулятора действует на вал 9 привода реек насос-форсунок.
Изменение подачи топлива для различных режимов работы двигателя осуществляется рычагом 35 управления подачей топлива и рычагом-ограничителем 36 подачи топлива.
Рычаг 35 через тяги 5 и 4 соединен с ножной педалью управления подачей топлива.
Рычаг 36 своим шипом скользит по вырезам ограничительной кулисы 37, которая при помощи рычага 34 и тяги 2 соединена с кнопкой 1 выключения подачи топлива.
Работает регулятор следующим образом.
Режим минимальных оборотов холостого хода. В этом случае педаль управления подачей топлива отпущена. Кнопка 1 выключения подачи топлива утоплена, а ограничительная кулиса 37 (рисунке а) занимает положение, показанное на рисунке.
Большие грузы 19 регулятора под действием центробежной силы расходятся и давят через малые грузы 18 на муфту 20 регулятора, которая, перемещаясь, поворачивает передаточный вал 31. При этом поворачивается двуплечий рычаг 41, который одним плечом через упорный винт 33 сжимает пружину 13 холостого хода, а другим плечом поворачивает дифференциальный рычаг 39. Дифференциальный рычаг через тягу 6 регулятора и вал 9 привода реек выдвигает рейки.
Рис. Регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя: 1 — кнопка выключения подачи топлива; 2 — гибкая тяга кнопки выключения подачи топлива; 3 — насос-форсунка; 4 и 5 — тяги управления подачей топлива; 6 — тяга регулятора; 7 — рычаг рейки насос-форсунки; 8 — регулировочный винт установки рейки; 9 — вал привода реек насос-форсунок; 10 — гайка пружины максимальных оборотов; 11 — винт пружины холостого хода; 12 — гильза пружины максимальных оборотов; 13 — пружина холостого хода; 14 — стакан пружины холостого хода; 15 — пружина максимальных оборотов; 16 — палец грузов регулятора; 17 — державка грузов; 18 — малый груз; 19 — большой груз; 20 — муфта регулятора; 21 — упорный шарикоподшипник; 22 — вилка передаточного вала; 23 — крышка нагнетателя; 24 — валик ротора нагнетателя; 25 — корпус грузов регулятора; 26 — пробка; 27 — игольчатый подшипник; 28 — центрирующая шпилька корпуса; 29 — валик грузов регулятора; 30 — корпус регулятора; 31 — передаточный вал; 32 — винт-ограничитель мощности; 33 — упорный винт; 34 — рычаг выключения подачи топлива; 35 — рычаг управления подачей топлива; 36 — рычаг-ограничитель подачи топлива; 37 — ограничительная кулиса регулятора; 38 — кривошип рычага управления подачей топлива; 39 — дифференциальный рычаг; 40 — регулировочный винт с буферной пружиной; 41 — двуплечий рычаг
Таким образом, грузы регулятора, расходясь, стремятся выдвинуть рейки и уменьшить подачу топлива, а следовательно, и число оборотов коленчатого вала двигателя. Этому препятствует пружина холостого хода, которая сжимается двуплечим рычагом. В результате рейки насос-форсунок занимают такое положение, при котором обороты холостого хода находятся в пределах 400—500 в минуту.
Если число оборотов увеличится и станет больше 500 в минуту, центробежная сила грузов настолько возрастет, что сопротивление пружины холостого хода будет преодолено, двуплечий рычаг повернется еще больше и, действуя через дифференциальный рычаг и тягу регулятора, выдвинет рейки. Подача топлива уменьшится, уменьшится и число оборотов коленчатого вала двигателя.
Если число оборотов коленчатого вала в минуту станет меньше 400, уменьшится центробежная сила грузов. Под действием пружины холостого хода рычаги переместятся в обратном направлении, рейки вдвинутся и подача топлива увеличится, скорость вращения коленчатого вала возрастет.
Режим работы при числе оборотов коленчатого вала от 400 до 2000 в минуту (рисунке б). При нажатии на педаль управления подачей топлива рычаг 35 управления подачей топлива поворачивается влево и через кривошип 38 поворачивает дифференциальный рычаг 39 против хода часовой стрелки. В этот момент при помощи тяги 6 регулятора и вала 9 привода реек рейки вдвигаются, подача топлива увеличивается и число оборотов коленчатого вала двигателя возрастает.
Таким образом, в зависимости от положения педали управления подачей топлива устанавливается необходимый режим работы двигателя. В это время регулятор не действует, так как при 800—900 об/мин коленчатого вала большие грузы 19 (рисунке б) своими хвостиками упираются в ступицу, дальше не расходятся и не действуют иа муфту 20 регулятора.
Пружина 13 холостого хода сжата, а ее стакан 14 упирается в гильзу 12 пружины максимальных оборотов.
Центробежная сила малых грузов 18 при оборотах до 2000 в минуту не в состоянии сжать пружину 15 максимальных оборотов, и регулятор не действует на рейки.
Режим максимальных оборотов (рисунке в). При числе оборотов коленчатого вала двигателя более 2000 в минуту центробежная сила малых грузов 18 возрастает настолько, что преодолевает сопротивление пружины 15 максимальных оборотов и пружина сжимается.
Малые грузы 18 расходятся, нажимают на муфту 20 и через систему рычагов действуют иа рейки насос-форсунок, выдвигая их. Подача топлива будет уменьшаться до тех пор, пока обороты не установятся около 2000 в минуту.
Рис. Схема работы регулятора: а — режим минимальных оборотов холостого хода; б — режим работы при числе оборотов коленчатого вала от 400 до 2000 в минуту; в — режим максимальных оборотов; г — остановка двигателя (наименование деталей то же, что на предыдущем рисунке)
Остановка двигателя (рисунок г). Для остановки двигателя кнопка 1 вытягивается, рычаг 34 выключения подачи топлива поворачивает кулису 37 регулятора по ходу часовой стрелки в положение, показанное на рисунке г.
Рычаг 35 управления подачей топлива устанавливается в крайнем правом положении. При этом кривошип 38 рычага поворачивает дифференциальный рычаг 39 по ходу часовой стрелки, рейки выдвигаются и подача топлива полностью прекращается.
Устройство нагнетателя
Нагнетатель предназначается для подачи воздуха в цилиндры двигателя.
В корпусе 12 нагнетателя помещаются два ротора 11 с винтообразными лопастями. Роторы установлены на шарикоподшипниках в торцовых плитах 10.
Верхний ротор приводится в движение шестерней распределительного вала, в зацеплении с которой находится шестерня 4. Шестерня 4 через упругие пластины 2 муфты привода передает движение с помощью валика 6 к верхнему ротору.
Одновременно с верхним ротором вращается и нижний, так как они связаны между собой шестернями 18 и 7, Роторы вращаются в противоположные стороны. Между лопастями роторов и корпусом, а также между лопастями верхнего и нижнего роторов имеются небольшие зазоры. При вращении роторов лопасти захватывают воздух и нагнетают его в воздушную камеру блоков цилиндров.
Рис. Нагнетатель: 1 — кулак муфты привода нагнетателя; 2 — упругие пластины муфты привода нагнетателя; 3 — корпус муфты привода нагнетателя; 4 — шестерня привода нагнетателя; 5 — трубка, подводящая смазку к подшипнику вала привода нагнетателя; 6 — шлицевой валик привода нагнетателя; 7 — шестерня привода нижнего ротора; 8 — регулировочные прокладки: 9 — крышка нагнетателя; 10 — торцовая плита: 11 — ротор нагнетателя; 12 — корпус нагнетателя; 13 — распорный болт муфты привода водяного насоса; 14 — муфта привода водяного насоса; 15 — маслоотражательная шайба; 16 — шлицевое отверстие валика ротора для привода вала регулятора; 17 — уплотнение валика; ротора; 18 — шестерня привода верхнего ротора; 19 — фланец шестерни; 20 — вал привода нагнетателя; 21 — корпус привода нагнетателя; 22 — маслозаливная горловина
Количество подаваемого нагнетателем воздуха зависит от числа оборотов роторов. Так как роторы нагнетателя приводятся в движение коленчатым валом двигателя, то подача воздуха в цилиндры изменяется автоматически в зависимости от числа оборотов коленчатого вала.
Рис. Устройство для аварийной остановки двигателя: 1 — сетчатый фильтр; 2 — пластина; 3 — прокладка; 4 — впускной трубопровод; 5 — заслонки; 6 — трос; 7 — рычаг валика заслонки; 8 — пластина фиксатора; 9 — рукоятка троса
Воздух к нагнетателю поступает из воздухоочистителя по впускному трубопроводу 4, в котором находятся заслонки 5 аварийной остановки двигателя. При закрытии заслонок подача воздуха в цилиндры двигателя прекращается. Заслонки приводятся в действие рукояткой 9, размещенной на щитке приборов.
Аварийной остановкой двигателя пользуются только в том случае, когда двигатель не останавливается после прекращения подачи топлива.
Общее устройство системы питания дизеля
В систему питания дизеля входят три отдельные системы:
- система питания воздухом
- система питания топливом
- система выпуска отработавших газов
Система питания воздухом состоит из воздушного фильтра, впускного трубопровода, нагнетателя и воздушной камеры в блоке цилиндров.
Атмосферный воздух засасывается нагнетателем 1 через воздушный фильтр 3 и впускной трубопровод 2 и нагнетается в воздушную камеру 6 в блоке цилиндров. Из воздушной камеры воздух подается в цилиндр через продувочные окна 5 в гильзе в момент, когда поршень находится в зоне нижней мертвой точки и продувочные окна открыты.
Подача воздуха в цилиндр прекращается, когда поршень, перемещаясь к верхней мертвой точке, перекрывает продувочные окна.
Система питания топливом состоит из топливных баков, трубопроводов, фильтра предварительной очистки, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, насос-форсунок и регулятора числа оборотов.
Рис. Схема системы питания двигателя ЯАЗ-М-206Б воздухом: 1 — нагнетатель; 2 — впускной трубопровод; 3 — воздушный фильтр; 4 — выпускной трубопровод; 5 — продувочные окна в гильзе цилиндра; 6 — воздушная камера в блоке цилиндров
Топливо засасывается топливным насосом 4 из топливного бака 1 через фильтр 2 предварительной очистки и нагнетается через фильтр 3 тонкой очистки в магистраль 5.
Рис. Схема системы питания двигателя ЯАЗ-М-206Б топливом: 1 — топливный бак; 2 — топливный фильтр предварительной очистки; 3 — топливный фильтр тонкой очистки; 4 — топливный насос; 5 — топливные магистрали; 6 — насос-форсунка; 7 — трубка для подачи топлива к бачку подогревателя двигателя; 8 — кран переключения баков в топливоподводящем трубопроводе; 9 — край переключения баков в топливоотводящем трубопроводе
Из магистрали 5 топливо распределяется по насос-форсункам 6, которые впрыскивают топливо в цилиндры в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров двигателя.
К насос-форсункам топлива подается гораздо больше, чем впрыскивается в цилиндры. Лишнее топливо, непрерывно проходя через насос-форсунки, охлаждает их и направляется по отводящей магистрали обратно в топливный бак.
Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного трубопровода, глушителя и выпускной трубы, которые устроены так же, как и в карбюраторных двигателях.
Уход за системой питания карбюраторного двигателя
Система питания требует тщательного и своевременного ухода, который заключается в содержании всех приборов в чистоте, в подтяжке всех креплений и соединений для устранения подтекания бензина и подсоса воздуха, в своевременных регулировках карбюратора.
При заправке бензина следить, чтобы в бак не попадали пыль, грязь и вода.
Топливные и воздушные фильтры должны своевременно очищаться, от грязи и промываться.
Особенно внимательно необходимо следить за воздушным фильтром, очищая и промывая его при большой запыленности воздуха чаще, чем это предусмотрено заводской инструкцией.
Карбюратор необходимо периодически промывать, а жиклеры продувать сжатым воздухом. Одновременно следует продувать сжатым воздухом бензопроводы, предварительно отсоединив оба конца каждой трубки от соединительных штуцеров.
Бензиновый бак рекомендуется, промывать не реже двух раз в год.
Для предотвращения подтекания бензина необходимо следить за креплением всех соединений трубопроводов.
Чтобы не было подсоса воздуха, надо следить за плотностью крепления карбюратора к впускному трубопроводу и трубопровода к блоку.
Чтобы обеспечить нормальный состав горючей смеси, необходимо периодически проверять и регулировать уровень бензина в поплавковой камере.
Проверка уровня бензина в поплавковой камере карбюратора К-22Д показана на рисунке.
Рис. Проверка уровня бензина в поплавковой камере: 1 — стеклянная трубка; 2 — пробка со штуцером; 3 — резиновая трубка
Вместо регулировочной иглы главного жиклера ввертывается пробка 2, на штуцер которой надета резиновая трубка 3. Другим концом резиновая трубка надета на стеклянную трубку 1 диаметром 10—15 мм. Проверяя уровень, следует подкачивать бензин ручным приводом насоса. Нормальный уровень в трубке и поплавковой камере должен быть на 17—19 мм ниже плоскости разъема карбюратора. Повышение уровня бензина в трубке при подкачивании насосом указывает на неплотность посадки иглы запорного клапана.
У новых типов карбюраторов (К-89 и др.) для проверки, уровня бензина предусмотрено контрольное отверстие в поплавковой камере, закрываемое резьбовой пробкой. Проверять уровень бензина в таких карбюраторах следует при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. При отвернутой пробке уровень бензина должен быть виден в отверстие, а бензин не должен из него вытекать.
Рис. Проверка уровня бензина в поплавковой камере через контрольное отверстие
Регулировать уровень бензина в поплавковой камере следует подгибанием язычка кронштейна поплавка.
Минимальные обороты холостого хода прогретого двигателя регулируются при правильно установленном зажигании в такой последовательности:
- проверить, полностью ли открыта воздушная заслонка;
- при помощи винта, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки, установить минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя;
- ввертывая и вывертывая винт регулировки качества смеси в системе холостого хода, добиться равномерной работы двигателя.
Характерные неисправности системы питания карбюраторного двигателя
| Неисправность | Причина неисправности | Способ устранения неисправности |
| Нет подачи бензина в карбюратор | Отсутствие бензина в баке | Залить бензин в бак Фильтры промыть, трубопроводы продуть сжатым воздухом |
| Засорение фильтров и трубопроводов | Трубопровод заменить | |
| Повреждение трубопровода | Если трещина образовалась в пути, ее можно временно заделать плотной лентой из ткани, натертой мылом | |
| Обрыв трубопровода или образование трещин на его развальцованном конце | Конец трубопровода отрезать ножовкой или спилить пилой и вновь развальцевать | |
| Неплотное прилегание фильтр-отстойника к корпусу бензинового насоса | Заменить поврежденную прокладку. В случае отсутствия пробковой прокладки можно временно поставить прокладку из картона, натертую мылом | |
| Повреждение диафрагмы бензинового насоса | Заменить диафрагму. В пути можно использовать поврежденные листы, смещая их относительно друг друга так, чтобы разрывы или трещины не совпадали. Для этого необходимо ослабить гайку крепления диафрагмы к штоку, развести листы, натереть их мылом и вновь закрепить | |
| Неплотное закрытие клапанов | Снять клапаны, очистить их от грязи и промыть бензином | |
| Бедная горючая смесь | Износ деталей привода насоса | Заменить изношенные детали |
| Недостаточен уровень бензина в поплавковой камере вследствие заедания иглы запорного клапана | Заменить запорную иглу | |
| Неправильная регулировка уровня бензина в поплавковой камере | Отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере | |
| Засорение жиклеров и распылителей карбюратора | Жиклеры и распылители продуть сжатым воздухом | |
| Подсос воздуха через соединения карбюратора | Винты и болты соединений затянуть, заменив негодные прокладки | |
| Богатая горючая смесь | Повышенный уровень бензина в поплавковой камере вследствие: | При небольшом износе иглу притереть к гнезду, при большом износе иглу и гнездо заменить |
| неплотной посадки запорной иглы: в гнезде; погнутости рычажка подвески поплавка; течи в поплавке | Выправить погнутый рычажок | |
| Запаять или заменить поплавок | ||
| Увеличенный размер отверстий жиклеров | Заменить жиклеры | |
| Неплотная посадка клапана экономайзера | Притереть клапан к седлу | |
| Неплотная посадка жиклеров и распылителей в гнездах | Жиклеры и распылители плотно завернуть, заменив поврежденные прокладки | |
| Засорение воздушных жиклеров | Жиклеры продуть сжатым воздухом |
Особенности устройства системы питания бензиновых двигателей отечественных автомобилей
Системы питания двигателей отечественных автомобилей имеют одинаковую принципиальную схему и различаются между собой лишь устройством и расположением приборов.
Автомобиль ГАЗ-69А имеет один бак, автомобиль ГАЗ-69 — два бака, расположенных сзади под кузовом.
На двигателях автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А устанавливается карбюратор К-22Д.
На автомобиле ГАЗ-51 А бак размещен в кабине под сиденьем. Бензин очищается в фильтр-отстойнике с пластинчатым фильтрующим элементом и сетчатым фильтром, помещенным в отстойнике бензинового насоса. На двигателе этого автомобиля устанавливается карбюратор К-22Г, который выполнен по схеме карбюратора К-22Д и отличается от него габаритными размерами, производительностью жиклеров и наличием ограничителя максимальных оборотов.
На автомобиле ГАЗ-63 в отличие от автомобиля ГАЗ-51 А имеется дополнительный бензиновый бак, размещенный под платформой с левой стороны. Баки в системе питания переключаются при помощи крана.
На автомобиле ЗИЛ-164А бак расположен под кузовом с левой стороны. Из бака бензин диафрагмениым насосом типа Б-9Б подается в карбюратор, при этом бензин очищается, проходя через три фильтра: через фильтр-отстойник и сетчатые фильтры в бензиновом насосе и в карбюраторе.
Бензиновый насос Б-9Б состоит из трех основных частей: крышки 1, головки 14 и корпуса 13.
С целью уменьшения сопротивлений при всасывании бензина в головке насоса имеются два впускных клапана 4.
Рис. Бензиновый насос Б-9Б: 1 — крышка; 2 — диафрагма; 3 — сетчатый фильтр; 4 — впускной клапан; 5 — выпускной клапан; 6 — отверстие для отвода бензина; 7 — толкатель; 8 — пружина толкателя; 9 — фибровая шайба; 10 — рукоятка для ручной подкачки; 11 — коромысло; 12 — пружина коромысла; 13 — корпус; 14 — головка; 15 — прокладка; 16 — отверстие для подвода горючего
Ход диафрагмы вниз (всасывание) совершается с помощью толкателя 7 при повороте коромысла 11 под воздействием эксцентрика распределительного вала.
Обратный ход (нагнетание бензина в карбюратор) совершается под воздействием пружины 8, которая сжимается при ходе диафрагмы вниз.
Ручная подкачка топлива осуществляется рукояткой 10.
На автомобиле установлен карбюратор К-82М, который представляет собой модернизированный карбюратор К-82. Карбюратор К-82М отличается от карбюратора К-82 тем, что в его системе холостого хода вместо регулировки количества воздуха введена регулировка качества смеси, выполненная по типу карбюратора К-22Д. В главной дозирующей системе жиклер полной мощности не имеет эмульсионного распылителя. Вместо металлического поршня насоса ускорителя применен поршень с кожаной манжетой. Направляющая часть запорной иглы поплавковой камеры удлинена, а под рычажком поплавка поставлена небольшая пружинка.
Воздух очищается в двухступенчатом воздушном фильтре ВМ-15. В воздушном фильтре имеется масляная ванна 1 и фильтрующий элемент 2. Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом устанавливается на переходнике 3 и крепится к нему гайкой-барашком 7, навертываемой на стяжной винт 8, который приварен к траверсе.
Воздушный фильтр устанавливается па карбюратор с помощью фланца 14 и крепится к нему тремя болтами.
Рис. Воздушный фильтр ВМ-15: 1 — масляная ванна; 2 — фильтрующий элемент; 3 — переходник; 4, 5 и 6 — уплотнительные прокладки; 7 — гайка-барашек; 8 — стяжной винт; 9 — патрубок отбора воздуха в компрессор; 10 — патрубок вентиляции картера; 11 — направляющее кольцо; 12 — окно; 13 — опорный стакан; 14 — присоединительный фланец
Для уплотнения соединений частей воздушного фильтра устанавливаются прокладки.
Патрубок 10 служит для отсоса воздуха из картера двигателя. Воздух засасывается в воздушный фильтр через щель между корпусом и крышкой и направляется вниз, где резко меняет направление движения и, соприкасаясь с поверхностью масла, частично очищается. Затем воздух направляется через фильтрующий элемент 2, где очищается вторично, и по переходнику 3 поступает в карбюратор.
В ванне 1 содержится запас масла, которое под воздействием воздушного потока, проходящего через фильтр, поднимается в виде пленки по наклонной поверхности направляющего кольца и покрывает его. Наиболее крупные механические примеси, содержащиеся в воздухе, при резком изменении направления проходящего через фильтр воздушного потока ударяются о направляющее кольцо и захватываются масляной пленкой. По мере уменьшения воздушного потока масло вновь возвращается в ванну, смывая при этом с направляющего кольца осевшие частицы пыли.
На автомобиле ЗИЛ-157К в отличие от автомобиля ЗИЛ-164А устанавливаются два бензиновых бака и карбюратор К-84М.
Карбюратор К-84М отличается от карбюратора К-82М тем, что он сдвоен и имеет две смесительные камеры, два главных дозирующих устройства и две системы холостого хода, питающиеся из одной поплавковой камеры. Обе камеры одновременно обслуживаются экономайзерами с механическим и пневматическим приводами и ускорительным насосом. Обе камеры работают одинаково на всех режимах.
Каждая смесительная камера обслуживает группу из трех цилиндров, в результате чего улучшается наполнение цилиндров горючей смесью.
Система питания автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151 устроена и работает так же, как и на автомобиле ЗИЛ-157К, отличаясь лишь устройством отдельных приборов. На этих автомобилях применялись, в частности, карбюраторы К-84 (сдвоенный карбюратор К-82) и К-82, воздушные фильтры ВМ-12 (в отличие от фильтра ВМ-15 не имеют патрубка для питания воздухом компрессора), бензиновые насосы со стаканом-отстойником и другие приборы, подвергшиеся впоследствии значительной модернизации.
На автомобиле Урал-375 установлены два бензиновых бака: основной — с левой стороны под кузовом и дополнительный за кабиной.
Бензин подается к карбюратору бензиновым насосом Б-10, который устроен так же, как и бензиновый насос Б-9Б. Различие состоит в том, что насос Б-10 имеет большую производительность (в нем установлены три впускных и три выпускных клапана) и выпускается в герметизированном исполнении для обеспечения возможности преодоления автомобилем глубоких бродов. Перед поступлением в карбюратор бензин очищается в двух фильтрахотстойниках: с пластинчатым и сетчатым фильтрующими элементами, а также сетчатыми фильтрами, имеющимися в бензиновом насосе и карбюраторе.
Воздух, поступающий в карбюратор двигателя, проходит две ступени очистки: сначала в инерционном пылеотделителе, затем в воздушном фильтре.
Рис. Схема очистки воздуха двигателя автомобиля Урал-375: корпус инерционного пылеотделителя; 2 — конические кольца; 3 — трубка отсоса пыли; 4 — воздушный фильтр; 5 — фильтрующий элемент; 6 — масляная ванна
Инерционный пылеотделитель расположен в воздухозаборной трубе, которая выведена из-под капота автомобиля вверх для забора воздуха с меньшим содержанием пыли и предохранения от попадания в систему питания двигателя брызг при преодолении автомобилем глубоких бродов. Работает инерционный пылеотделитель следующим образом.
Воздух, засасываемый двигателем в пылеотделитель, проходит через щели между коническими кольцами 2, резко изменяя направление своего движения. При этом частицы пыли, продолжая по инерции двигаться прямолинейно, падают вниз и поступают по трубке 3 к эжектору, расположенному в конце выпускной трубы. Отработавшие газы, омывающие конец трубки эжектора, отсасывают и выбрасывают в атмосферу частицы пыли.
Окончательно воздух очищается в воздушном фильтре 4, имеющем масляную ванну 6 и. фильтрующий элемент 5 — кассету с набивкой из капроновой нити.
На двигателе автомобиля Урал-375 устанавливается карбюратор К-89, который устроен и работает так же, как и карбюратор К-84М, отличаясь от последнего лишь большей производительностью и устройством ограничителя максимальных оборотов коленчатого вала двигателя.
Ограничитель максимальных оборотов состоит из центробежного датчика и диафрагменного механизма, воздействующего на дроссельные заслонки карбюратора.
Центробежный датчик состоит из корпуса 1, ротора 3 и крышки 5. Ротор, установленный во втулке 2 корпуса, вращается валиком 8, имеющим привод от распределительного вала двигателя. При вращении ротора клапан 7, подвешенный к ротору на пружине, под действием центробежной силы стремится сесть в седло 9 и перекрыть отверстие, соединяющее внутреннюю полость ротора с полостью корпуса.
Диафрагменный механизм, установленный на смесительной камере карбюратора, состоит из корпуса 15, диафрагмы 14 и крышки 13.
Диафрагма с помощью тяги 18 через рычаг 17 соединена с валиком дроссельных заслонок.
Полость а над диафрагмой соединена трубкой 10 с внутренней полостью ротора центробежного датчика, который в свою очередь соединен трубкой 11 с воздушным патрубком карбюратора. Полость а соединена также каналом б и жиклерами 19 и 21 со смесительной камерой.
Полость в под диафрагмой с помощью канала г соединена с воздушным патрубком.
Работает ограничитель максимальных оборотов следующим образом.
При работе двигателя создаваемое в смесительной камере карбюратора разрежение передается через жиклеры 19 и 21 и канал б в полость а диафрагменного механизма.
Под действием разрежения в полость а через трубку 10, центробежный датчик и трубку 11 из воздушного патрубка поступает воздух, благодаря чему разрежение в полости а невелико и диафрагма 14 усилием пружины 16 удерживается в нижнем положении. При нажатии на педаль управления дроссельными заслонками валик дроссельных заслонок свободно поворачивается под действием пружины 20, дроссельные заслонки открываются и скорость вращения коленчатого вала двигателя возрастает.
Рис. Карбюратор К-89: 1 — корпус воздушного патрубка; 2 — игольчатый клапан подачи бензина; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал, соединяющий поплавковую камеру с воздушным патрубком; 6 — жиклер системы холостого хода: 7 — жиклер полной мощности; 8 — воздушный жиклер; 9 — малый диффузор; 10 — кольцевая щель; 11 — жиклер ускорительного насоса; 12 — предохранительный клапан; 13 — воздушная заслонка; 14 — втулка штока ускорительного насоса; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина манжеты; 17 — манжета ускорительного насоса; 18 и 39 — пружины; 19 — шток ускорительного насоса; 20 — нажимная пластина; 21 — шток привода ускорительного насоса; 22 — корпус поплавковой камеры; 23 — поводок; 24 — толкатель клапана экономайзера; 25 — седло клапана; 26 — пружина клапана; 27 — клапан экономайзера; 28 — рычаг привода ускорительного насоса; 29 — впускной клапан ускорительного насоса; 30 — пробка; 31 — прокладка; 32 — клапан ускорительного насоса; 33 — регулировочный винт системы холостого хода; 34 — дроссельная заслонка; -35 — корпус смесительной камеры; 36 — главный жиклер; 37 — жиклер экономайзера; 38 — запорная игла экономайзера; 40 — поршень пневматического привода экономайзера; 41 — поплавок; 42 — пружина поплавка
Рис. Ограничитель максимальных оборотов коленчатого вала двигателя автомобиля Урал-375: а — полость над диафрагмой; б и г — каналы; в — полость под диафрагмой; 1 — корпус центробежного датчика; 2 — втулка; 3 — ротор; 4 — пробка; 5 — крышка; 6 — сальниковое уплотнение 7 — клапан; 8 — валик; 9 — седло клапана; 10 и 11 — трубки; 12 — корпус воздушного патрубка карбюратора; 13 — крышка; 14 — диафрагма; 15 — корпус ограничителя оборотов; 16 и 20 — пружины; 17 — рычаг; 18 — тяга; 19 и 21 — жиклеры; 22 — дроссельная заслонка; 23 — рычаг привода дроссельных заслонок
Когда число оборотов коленчатого вала двигателя достигнет максимально допустимой величины, центробежная сила вращающегося вместе с ротором клапана 7 центробежного датчика настолько возрастет, что он плотно сядет в седло 9 и разобщит тем самым полость а диафрагменного механизма с воздушным патрубком карбюратора. В результате разрежение в полости а возрастет настолько, что диафрагма, преодолев сопротивление пружины 16, поднимется и через тягу 18 и рычаг 17 повернет валик дроссельных заслонок.
Дроссельные заслонки прикроются, количество подаваемой в цилиндры двигателя горючей смеси уменьшится, обороты коленчатого вала снизятся.
Таким образом, ограничение числа оборотов коленчатого вала двигателя достигается перекрытием отверстия в седле 9 центробежного датчика клапаном 7. Момент закрытия клапана определяется усилием пружины, натяжение которой можно изменять с помощью регулировочного винта через отверстие в корпусе датчика, закрытое пробкой 4.
Горючая смесь в карбюраторном двигателе
Для работы карбюраторного двигателя в его цилиндры подается смесь паров и мельчайших капелек жидкого горючего с воздухом, называемая горючей смесью.
В качестве горючего для карбюраторных двигателей применяется бензин, легко испаряющаяся и хорошо воспламеняющаяся жидкость.
Чтобы горючая смесь быстро и полностью сгорала, она должна быть определенного состава и однородной: бензин и воздух должны находиться в определенном соотношении и быть хорошо перемешаны.
Для полного сгорания 1 кг бензина необходимо приблизительно 15 кг воздуха. Смесь с таким содержанием бензина и воздуха называется нормальной смесью.
Обедненной называется смесь, в которой избыток воздуха составляет не более 10%. В такой смеси на каждую часть бензина приходится 15—16,5 части воздуха, т. е. 1 : 15— 1 : 16,5.
В бедной смеси избыток воздуха составляет более 10%.
В такой смеси на каждую часть бензина приходится более 16,5 части воздуха.
Обогащенной называется смесь, содержащая недостаточное количество воздуха — меньше, чем нормальная смесь. В такой смеси на каждую часть бензина приходится 15—12 частей воздуха, т. е. 1:15 — 1 : 12.
Богатая смесь — это такая горючая смесь, в которой каждую часть бензина приходится менее 12 частей воздуха.
Состав горючей смеси оказывает большое влияние на мощность и экономичность двигателя.
Наибольшую мощность двигатель развивает на обогащенной смеси, обладающей наибольшей скоростью сгорания.
Наилучшая экономичность двигателя получается при работе на обедненной смеси, так как в этом случае происходит наиболее полное сгорание горючего.
Работа на богатой смеси сопровождается увеличенным расходом горючего и снижением мощности.
Работа на бедной смеси сопровождается заметным падением мощности и ухудшением экономичности двигателя, что объясняется медленным сгоранием горючего и связанными с этим потерями тепла через стенки цилиндров.
Таким образом, работа двигателя на богатой или бедной горючей смеси не желательна, так как при этом мощность двигателя снижается, а расход горючего увеличивается.
Уход за системой смазки
В процессе работы двигателя необходимо поддерживать нормальный уровень масла в картере. Уровень масла следует проверять перед запуском двигателя после длительной стоянки, а также при осмотрах автомобиля в пути.
Уровень масла в картере должен находиться около верхней метки маслоизмерительного стержня. Снижение уровня ниже нижней метки недопустимо.
Для замера уровня масла необходимо остановить автомобиль на ровной площадке, заглушить двигатель и выждать 3—5 мин (пока все масло не стечет в поддон), затем вынуть маслоизмерительный стержень, обтереть его чистой ветошью и вновь погрузить в картер, после чего вынуть стержень и проверить уровень масла.
Измеряя уровень масла, необходимо проверить и его качество. Если масло сильно разжижено или загрязнено, его следует заменить. Замену масла рекомендуется проводить согласно таблице смазки автомобиля.
Масло надо выпускать через сливное отверстие поддона двигателя теплым, так как в этом случае оно быстрее вытекает из картера. Сменяя масло, необходимо промыть в бензине фильтрующий элемент фильтра грубой очистки, корпуса фильтров грубой и тонкой очистки и заменить сменный элемент фильтра тонкой очистки, а в фильтре центробежной очистки масла снять колпак фильтра, тщательно очистить («промыть) его внутреннюю поверхность от осадка.
После установки всех приборов системы смазки на место в картер заливается свежее масло до нормального уровня.
Промывается система смазки при сильном загрязнении масла и при техническом обслуживании № 2. Для этого, выпустив отработанное масло, необходимо поставить на место пробку, залить в картер вязкое чистое масло до уровня нижней метки маслоизмерительного стержня, запустить двигатель и дать ему поработать на малых оборотах 1—2 мин. Затем необходимо слить промывочное масло и залить в картер свежее масло до нормального уровня.
В новых и вышедших из капитального ремонта двигателях масло меняется первый раз через 500 км пробега, второй раз через 1000 км пробега и затем согласно таблице смазки автомобиля.
Прогревать двигатель после запуска нужно на малых оборотах коленчатого вала, так как холодное загустевшее масло, поступает к трущимся деталям в недостаточном количестве. Чрезмерно большие обороты коленчатого вала непрогретого двигателя могут привести к выплавлению подшипников, задиру поршней и стенок цилиндров, а также к поломке масляного насоса.
Зимой двигатель перед запуском, необходимо предварительно хорошо прогреть.
При стоянке автомобиля на открытой площадке, если температура воздуха ниже минус 20° С, рекомендуемся по окончании работы масло слить, а перед запуском залить в двигатель, подогрев его до 90—100° С.
В тяжелых дорожных условиях, а также при температуре окружающего воздуха выше плюс 20° С необходимо включить масляный радиатор.
Пластинчатые фильтры грубой очистки необходимо ежедневно очищать, поворачивая рукоятку на один — два оборота.
Примерно через каждые 1000 км, пробега автомобиля следует обязательно сливать грязное масло из отстойников масляных фильтров.
Заливаемое в картер двигателя масло должно быть чистым; наливать его следует из чистой заправочной посуды. Масло в картер надо заливать через воронку с мелкой металлической сеткой. Сорт применяемого масла должен точно соответствовать таблице смазки автомобиля.
Периодически рекомендуется проверять правильность работы указателей давления в системе смазки при помощи контрольного манометра.
Вентиляция картера
Во время работы двигателя через зазоры между кольцами и поршнем и в стыках колец из цилиндров в картер проникают пары горючего и отработавшие газы, которые ухудшают качество масла, находящегося в поддоне. Для удаления газов и охлаждения масла применяется вентиляция картера.
Рис. Схема вентиляции картера двигателя автомобиля ГАЗ-63: 1 — воздушный фильтр; 2 — трубка; 3 — маслозаливная труба; 4 — полость клапанной коробки; 5 — трубка
На рисунке показана схема вентиляции картера двигателя автомобиля ГАЗ-63. Полость 4 клапанной коробки соединена трубкой 5 с нижней частью воздушного фильтра 1, а маслозаливная труба 3 соединена трубкой 2 с верхней частью, воздушного фильтра.
При работе двигателя вследствие разности разрежения в нижней и верхней частях воздушного фильтра газы отсасываются из картера через трубку 5 и одновременно в картер по трубе 3 засасывается свежий воздух.
По такому же принципу устроена система вентиляции картера и других карбюраторных двигателей отечественных автомобилей.
Рис. Схема вентиляции картера двигателя ЯАЗ-М-206Б: 1 — нагнетатель; 2 — корпус регулятора; 3 — вентиляционная трубка; 4 — маслоуловительная сетка; 5 — крышка головки блока; 6 — канал в подъемном кольце; 7 — воздушная камера; 8 — полость картера двигателя; 9 — полость картера маховика
На рисунке показана схема вентиляции картера двигателя ЯАЗ-М-206Б. Когда поршень находится около верхней мертвой точки, воздух из продувочных окон проникает между поршнем и стенками цилиндра, а также через отверстия в канавках для маслосъемных колец в картер и создает в картере избыточное давление.
Под действием избыточного давления воздух, смешанный с находившимися в картере отработавшими газами, проходит через полости картера маховика и верхней передней крышки по каналам 6 в подъемных кольцах (рымах) в полость под крышкой 5 головки блока цилиндров. Отсюда воздух с тазами уходит через вентиляционные трубки 3 крышки головки блока и регулятора.
Устройство системы смазки двигателей ГАЗ, ЗИЛ, Урал и ЯАЗ
Система смазки двигателей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А
Двигатели автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А имеют комбинированную систему смазки, выполненную по одной и той же схеме.
Масло из поддона через маслоприемник 20 забирается насосом 2 и нагнетается через фильтр грубой очистки в главную магистраль, расположенную вдоль блока цилиндров. Из главной магистрали масло по поперечным каналам в блоке направляется к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, а также к подшипникам распределительного вала и толкателям клапанов. В отличие от двигателя автомобиля ГАЗ-69 толкатели двигателя автомобиля ГАЗ-63 смазываются маслом, собирающимся в специальных карманах.
Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ГАЗ-69: а — схема системы смазки двигателя: б — схема смазки кулачков распределительного вала; 1 — трубка смазки шестерен привода распределительного вала; 2 — масляный насос; 3 — редукционный клапан; 4 — фильтр тонкой очистки; 5 — фильтрующий элемент; 6 — болт крышки фильтра; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — распределительный вал; 9 — маслоналивная труба; 10 — масляный радиатор; 11 — перепускной клапан; 12 — рукоятка валика фильтра грубой очистки; 13 — гайка сальника; 14 — кран масляного радиатора; 15 — датчик указателя давления масла; 16 — фильтрующие пластины; 17 — корпус фильтра грубой очистки; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — очистительные пластины; 20 — плавающий маслоприемник; 21 — пробка сливного отверстия
Цилиндры двигателя и кулачки распределительного вала смазываются маслом, выбрасываемым из отверстий в нижних головках шатунов. Шестерни привода распределительного вала смазываются маслом, стекающим из подшипника распределительного вала по трубке 1. Остальные детали смазываются самотеком и разбрызгиванием.
На фильтре грубой очистки установлен датчик указателя давления масла 15. Свежее масло заливается через трубу 9.
В системе смазки двигателей этих автомобилей имеется масляный радиатор 10, который включается при помощи крана 14. В двигателе автомобиля ГАЗ-63 масло поступает в радиатор только тогда, когда давление в системе смазки выше 1 кг/см2. Если давление меньше, то предохранительный клапан прекращает циркуляцию масла через радиатор.
Давление в системе смазки двигателей этих автомобилей должно быть 2—4 кг/см2 при движении со скоростью 50 км/час. Падение давления ниже 1 кг/см2 на средних оборотах коленчатого вала свидетельствует о неисправности в системе смазки. Работа двигателя при таком давлении недопустима.
Система смазки двигателей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151
Двигатель автомобилей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151 имеет комбинированную систему смазки.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала. Остальные трущиеся детали двигателя смазываются самотеком и разбрызгиванием.
Масляный насос шестеренчатый, двухсекционный. Верхняя секция подает масло в главную магистраль, а нижняя — в масляный радиатор.
Масляный радиатор 9 включается в систему при помощи крана 10 в тех случаях, когда двигатель работает с большими нагрузками и при высокой (выше 20° С) температуре окружающего воздуха. Если масляный радиатор отключен (кран 10 закрыт), масло в нижней секции насоса циркулирует через перепускной клапан 11.
Редукционный клапан 4 предупреждает чрезмерное давление в магистрали, если она засорена или масло слишком густое. Масляные фильтры грубой 6 и тонкой 7 очистки размещены в одном корпусе.
Давление в системе смазки контролируется указателем давления масла и должно быть при 1200 об/мин и прогретом двигателе не менее 1,5 и не более 5 кг/см2.
Система смазки двигателей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150
Система смазки двигателя автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150 не имеет масляного радиатора; масляный насос выполнен поэтому односекционным, во всем остальном она устроена и работает так же, как и система смазки двигателя ЗИЛ-157К.
В системе смазки двигателя автомобиля Урал-375 под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, подшипник валика привода распределителя зажигания и масляного насоса, а также толкатели.
К втулкам коромысел привода клапанов предусмотрена пульсирующая подача масла, а к остальным трущимся деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.
Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-157К: 1 — плавающий маслоприемник; 2 — нижняя секция масляного насоса; 3 — верхняя секция масляного насоса; 4 — редукционный клапан; 5 —главная масляная магистраль; 6 — фильтр грубой очистки; 7 — фильтр тонкой очистки; 8 — перепускной клапан фильтра грубой очистки; 9 — масляный радиатор; 10 — кран включения радиатора; 11 — перепускной клапан
Из поддона 1 двигателя масло через неподвижный маслоприемник 2 засасывается в двухсекционный масляный шестеренчатый насос 4.
Нижняя секция насоса подает масло в радиатор, где оно охлаждается и стекает в картер.
Верхняя секция насоса нагнетает масло в фильтр 5 грубой очистки, откуда часть масла поступает в фильтр 6 центробежной очистки, а основной поток масла из фильтра грубой очистки непосредственно направляется в два продольных канала в блоке цилиндров.
По одному из каналов масло подается в систему смазки компрессора, по второму — к подшипникам коленчатого и распределительного валов.
Рис. Схема смазки двигателя автомобиля Урал-375: 1 — поддон картера; 2 — маслоприемник; 3 — грязеуловитель; 4 — масляный насос; 5 — фильтр грубой очистки масла; 6 — фильтр центробежной очистки масла; 7 — коромысло привода клапана; 8 — пробка сливного отверстия
Из среднего подшипника распределительного вала масло через отверстия в шейке один раз за оборот вала (при совпадении с отверстиями в блоке цилиндров) подается по каналам в головках блока цилиндров и стоиках коромысел в полость осей коромысел, откуда оно поступает через небольшие отверстия к втулкам коромысел.
Из втулок коромысел масло по каналам в коромыслах поступает к сферическим опорам штанг толкателей. Вытекающее из зазоров во втулках коромысел масло смазывает стержни клапанов и механизмы вращения клапанов.
Масло, поступающее к шатунным подшипникам, подвергается дополнительной центробежной очистке в грязеуловителях 3, выполненных в шатунных шейках коленчатого вала в виде каналов большого диаметра, закрытых резьбовыми пробками.
Пробка сливного отверстия поддона картера снабжена постоянным магнитом, который предназначен для улавливания находящихся в масле металлических частиц.
Система смазки двигателя ЯАЗ-М-206Б
В системе смазки двигателя ЯАЗ-М-206Б под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, ось промежуточной шестерни, оси коромысел, вал привода нагнетателя и поршневые пальцы. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.
Масло из поддона через сетчатый фильтр 17 маслоприемника засасывается шестеренчатым масляным насосом 20 и нагнетается через фильтр грубой очистки 14, масляный радиатор 13 в главную масляную магистраль 12.
При засорении фильтра грубой очистки или масляного радиатора масло через перепускной клапан 15 может проходить из насоса в главную масляную магистраль, минуя фильтр и радиатор. Из главной масляной магистрали масло по каналам в блоке поступает ко всем коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала.
Из шатунных подшипников масло по вертикальным каналам в теле шатунов подается к -поршневым пальцам, а затем через форсунку 28 разбрызгивается на днище поршня и охлаждает поршень.
Из поперечных каналов масло по четырем вертикальным каналам 8 и 29 поступает к крайним подшипникам распределительного и уравновешивающего валов и затем по каналу 5 в распределительном валу к остальным его подшипникам. Из переднего подшипника распределительного вала масло по вертикальному каналу 4 проходит в горизонтальный канал 3 головки блока, откуда оно поступает к осям коромысел.
Излишнее масло, вытекающее из подшипников коромысел, смазывает детали распределительного механизма и стекает в полость 6, смазывая кулачки.
Из канала в блоке цилиндров масло направляется по трубке 10 к валу привода нагнетателя и к манометру, а с противоположной стороны блока — к фильтру 31 тонкой очистки. Очищенное масло сливается в поддон.
Из полости 6 через два отверстия в блоке цилиндров масло стекает в верхние масляные карманы картера нагнетателя. Отсюда оно стекает во внутренние полости крышек нагнетателя и смазывает подшипники и шестерни привода нагнетателя. Из нагнетателя масло стекает в поддон.
Подшипник оси промежуточной шестерни привода распределения смазывается маслом, поступающим из заднего левого вертикального канала. Распределительные шестерни смазываются маслом, стекающим из полостей 6, в которых расположены распределительный и уравновешивающий валы, через специальные отверстия в торцовых плитах блока цилиндров. Кроме того, шестерни смазываются маслом, вытекающим из концевых подшипников распределительного и уравновешивающего валов и из подшипника промежуточной шестерни.
Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЯАЗ-М-206Б: 1 — канал в оси коромысел; 2 — канал в коромысле для смазки пальца; 5 — канал в головке блока цилиндров двигателя; 4 — канал для подвода масла к головке блока цилиндров; 5 — канал в распределительном валу; в — полость для смазки кулачков распределительного вала; 7 — верхняя полость картера нагнетателя; 8 — вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к распределительному валу; 9 — масляный манометр; 10 — трубка для подвода масла к подшипнику вала привода нагнетателя; 11 — масляная ванна для смазки шестерен привода нагнетателя; 12 — главная масляная магистраль; 13 — масляный радиатор; 14 — фильтр грубой очистки масла; 15 — перепускной клапан; 16 — маслоизмерительный стержень; 17 — сетчатый фильтр маслоприемника; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — предохранительный клапан; 20 — масляный насос; 21 — штуцер маслосливной трубки компрессора; 22 — канал в шатунной шейке коленчатого вала; 23 — калиброванное отверстие в канале шатуна; 24 — датчик сигнальной лампочки; 25 — канал в шатуне; 26 — маслосъемное поршневое кольцо; 27 — поршень; 28 — форсунка; 29 — вертикальный канал для подвода масла к подшипникам уравновешивающего вала; 30 — центральная трубка с калиброванным отверстием масляного фильтра тонкой очистки; 31 — фильтр тонкой очистки масла; 32 — регулировочный клапан
Давление смазки контролируется манометром 9 и сигнальной лампочкой, датчик 24 которой соединен с поперечным каналом в блоке.
Давление масла должно быть: 2,5—5 кг/см2 при температуре воды в системе охлаждения 80—85° С и при 2000 об/мин; 0,3—0,4 кг/см2 при той же температуре воды и 500 об/мин коленчатого вала. Если давление масла при 2000 об/мин меньше 1,7 кг/см2, следует остановить двигатель и устранить неисправность.
Общее устройство системы смазки
Трущиеся поверхности деталей двигателя могут смазываться самотеком, разбрызгиванием и под давлением. Во всех современных двигателях применяется комбинированная система смазки, при которой часть деталей смазывается под давлением, а часть — разбрызгиванием и самотеком.
Рис. Схема системы смазки двигателя: 1 — фильтр тонкой очистки; 2 — маслоналивной, патрубок; 3 — приемник указателя давления масла (манометр); 4 — главная масляная магистраль; 5 — датчик указателя давления масла (манометра); 6 — фильтр грубой очистки; 7 — масляный насос; 8 — редукционный клапан; 9 — кран масляного радиатора; 10 — масляный радиатор; 11 — маслоприемник; 12 — поперечный масляный канал; 13 — каналы в щеках коленчатого вала; 14 — карман для масла, смазывающего толкатель
У большинства двигателей под давлением смазываются наиболее нагруженные и перемещающиеся с большой скоростью детали: коренные и шатунные шейки коленчатого вала, шейки распределительного вала. В некоторых двигателях под давлением смазываются также поршневые пальцы. Остальные трущиеся детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.
К системе смазки двигателя относятся масляный поддон, маслоприемник, масляный насос, маслопроводы (трубки и каналы в блоке двигателя), редукционный и перепускной клапаны, масляные фильтры, масляный радиатор, манометр, указатель уровня масла, маслозаливная горловина.
При работающем двигателе масло из поддона через маслоприемник 11 с сетчатым фильтром.засасывается масляным насосом 7 и нагнетается под давлением через фильтр 6 грубой очистки в главную масляную магистраль 4, расположенную в блоке цилиндров. Из насоса часть масла в случае необходимости через кран 9 может быть направлена в масляный радиатор 10 для охлаждения; из радиатора охлажденное масло стекает в поддон.
Давление в масляной магистрали ограничивается редукционным клапаном 8 и контролируется манометром.
Основная часть масла из главной масляной магистрали по каналам 12 в теле блока цилиндров подается под давлением к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала.
В щеках коленчатого вала имеются каналы 13, по которым масло подается из коренных подшипников к шатунным. Остальные детали кривошипно-шатунного и распределительного механизмов смазываются самотеком и разбрызгиванием маслом, вытекающим из подшипников коленчатого и распределительного валов.
Часть масла из главной масляной магистрали направляется в фильтр 1 тонкой очистки, из которого очищенное масло стекает в поддон.
Назначение системы смазки
В двигателе имеются детали, которые, перемещаясь, касаются одна другой и передают друг другу значительные нагрузки. Например, поршень с поршневыми кольцами перемещается в цилиндре, все время соприкасаясь с его стенками; шейки коленчатого вала вращаются в коренных подшипниках.
Поверхности сопряженных деталей, несмотря на высокое качество обработки, имеют шероховатости и неровности; поэтому при перемещении одной детали по поверхности другой в месте соприкосновения возникает сила сопротивления взаимному перемещению деталей, т.е. сила трения. Сила трения тем больше, чем больше шероховатости и неровности и чем больше давление одной детали на другую.
Неровности соприкасающихся поверхностей деталей при их взаимном перемещении срезаются и скалываются, вызывая износ и нагрев деталей.
Если между сопряженными деталями поместить такой слой смазки, при наличии которого шероховатые поверхности деталей не будут соприкасаться, то при взаимном перемещении деталей будет происходить жидкостное трение, т. е. трение между частицами масла. В этом случае сила трения значительно уменьшается и износа поверхностей деталей почти не происходит.
Жидкостное трение практически осуществить трудно, так как в механизмах сопряженные детали находятся всегда под действием нагрузок, в результате чего смазка выжимается из зазора между деталями и их поверхности соприкасаются. Происходит так называемое полужидкостное трение, при котором пленка смазки полностью не разделяет трущиеся поверхности.
Чем тоньше слой смазки между трущимися деталями, тем больше шероховатости одной трущейся поверхности задевают за шероховатости другой и, следовательно, тем больше сила трения между деталями и тем больше их износ.
Особенно большими будут сила трения и износ сопряженных деталей при полусухом трении, когда толщина масляной пленки очень мала. При этом часто нарушается нормальная работа механизма и даже разрушаются детали.
При недостаточной подаче масла могут, например, выплавиться шатунные или коренные подшипники коленчатого вала, заклиниться поршни в цилиндрах.
Во избежание полусухого трения все трущиеся поверхности деталей двигателей должны хорошо смазываться. Чем больше обороты двигателя и чем больше его нагрузка, тем обильнее должна быть смазка.
Смазываются детали двигателя при помощи специальных приборов и устройств, которые образуют систему смазки.
Назначение системы смазки состоит в подаче достаточного количества масла к трущимся поверхностям деталей двигателя, чтобы уменьшить трение и износ деталей. Система смазки подает масло к сопряженным деталям непрерывно, в результате чего детали в процессе смазки одновременно и охлаждаются.
Масло, проходя между трущимися поверхностями, смывает с них продукты износа — мельчайшие частицы металла, что способствует уменьшению трения и износа деталей. Наконец, масло, заполняя зазоры между поршнем, поршневыми кольцами и стенками цилиндра, является своеобразным уплотнением, препятствующим прорыву газов из камеры сгорания.
Общее устройство системы охлаждения
В двигателе внутреннего сгорания из общего количества тепловой энергии, выделяющейся при сгорании горючего в цилиндрах, только часть ее (около 40%) превращается в полезную механическую работу. Остальное тепло передается деталям двигателя, вызывая их сильный нагрев, и уносится отработавшими газами.
Для обеспечения нормальной работы двигатель должен иметь надежную систему охлаждения, которая не только бы предотвращала возможный перегрев двигателя, но и поддерживала бы определенный, наиболее выгодный тепловой режим его работы.
Следует иметь в виду, что в случае переохлаждения двигателя в цилиндрах не полностью сгорает рабочая смесь, а при перегреве смесь сгорает с огромной скоростью, почти со взрывом. Как переохлаждение, так и перегрев ухудшают работу двигателя и вызывают снижение его мощности. При перегреве, кроме того, возможны и неисправности двигателя: заклинивание или поломка деталей кривошипно-шатунного или распределительного механизма.
В двигателях отечественных автомобилей применяется замкнутая (закрытая) жидкостная система охлаждения двигателей с принудительной циркуляцией жидкости, осуществляемой центробежным насосом. Замкнутой она называется потому, что не имеет непосредственного сообщения с атмосферой, в результате чего уменьшается расход жидкости вследствие испарения.
В систему охлаждения двигателя входят: рубашка охлаждения 1 головки и блока цилиндров, радиатор 23 водяной насос 3, вентилятор 4 с приводным ремнем 7, соединительные патрубки 5, жалюзи 6, термостат 8, указатель температуры охлаждающей жидкости и сливные краны.
Рис. Система охлаждения двигателя: 1 — рубашка охлаждения головки и блока цилиндров; 2 — радиатор; 3 — водяной насос; 4 — вентилятор; 5 — патрубок; 6 — жалюзи; 7 — приводной ремень; 8 — термостат
В качестве охлаждающей жидкости летом используется вода, зимой — низкозамерзающие жидкости. Наиболее выгодная температура охлаждающей жидкости при работе двигателя 80—90° С (в головке блока цилиндров и верхнем бачке радиатора).
Работает система охлаждения следующим образом. При работе двигателя водяной насос создает круговую циркуляцию охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения, патрубки, шланги и радиатор. Проходя по рубашке охлаждения блока цилиндров и его головки, жидкость омывает стенки цилиндров, камеры сгорания и примыкающие к ним детали, охлаждая двигатель. Нагретая жидкость по верхнему патрубку поступает в радиатор, где разветвляется по трубкам и охлаждается з них потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Охлажденная жидкость через нижний патрубок 5 вновь поступает в рубашку охлаждения двигателя через водяной насос и распределительную трубу, которая направляет жидкость в первую очередь к наиболее нагревающимся местам двигателя.
Интенсивность охлаждения двигателя регулируется термостатом 8 и жалюзи 6. Температура охлаждающей жидкости контролируется при помощи дистанционного электрического термометра, указатель которого расположен на щитке приборов.
Выпускается жидкость из системы охлаждения через сливные краны, из которых один расположен в нижнем бачке радиатора, другой — в блоке, в наиболее низкой части рубашки охлаждения.