Эта небольшая статья будет подтверждать весьма расхожую и популярную истину о том, что порой проще что-то предотвратить, чем исправлять после. В таком ключе можно сказать и о царапинах на ветровых (лобовых) стеклах машин. Вначале мы эксплуатируем стекла до того состояния пока на них появляются царапины, а после хватаемся за голову как же все это исправить.
… и действительно, нехитрые действия и наша рассудительность способны уберечь нас от подобных проблем.
Как появляются царапины на стеклах машин
Здесь собственно и рассказывать особо нечего, ведь царапины в 99 процентах на нашем стекле появляются от очистителей лобового стекла, в народе прозванные дворниками. Всем остальным можно пренебречь.
Это обычные механические повреждения, связанные с естественным процессом износа, при трении соприкасающихся материалов. Да, хотя резина само по себе намного мягче стекла, она тоже может вполне оставить следы на нем. Кроме того, это не всегда будет резина…
Мы не зря сказали о том, что это не всегда может быть резина, ведь на дворники попадет также и песок, пыль, другие частицы. В конечном счете получается что уже не мягка резина трет по стеклу, а соизмеримые по твердости крошки и части, отложившиеся на резинках двойников. Отсюда следует первое правило, которое сбережет ваше стекло.
Время от времени, а лучше как можно чаще, очищайте резиновые уплотнители дворников от грязи и песка
Собственно, это простой и понятный совет, но не всегда выполняемый автолюбителями. Давайте продолжим. Теперь подумаем о том, как минимизировать трение, которого все же не избежать. Собственно классическая механика давно уже предложила стандартное решение, в виде применения смазки. Чаще всего в качестве смазки применяется либо консистентный Литол либо моторное масло. В нашем же случае это может быть даже простая вода, хотя…
Итак, включаем дворники только тогда, когда пошел дождь и выключает сразу же, как только кончился. Также регулируем частоту срабатывания дворников, чтобы они не ходили по сухому стеклу. Ну и самым простым и в то же время эффективным, будет использование ПАВ, то есть обычных моющих средств.
То есть второй простой совет, не используйте дворники «на сухую», а лучше использовать моющие средства, добавляя их в бачок для омывателя.
В итоге лучше всего используя дворники, время от времени поливать водой лобовое стекло с моющим средством, даже если они используются во время дождя.
А какое лучше всего моющее средство использовать? Если это зима, то здесь придется использовать незамерзайку, а вот летом прекрасно подойдет жидкое мыло с глицерином. Глицерин слово удерживает воду, при этом это свойство именно то, что нам надо. То есть летом используем не просто воду, а как минимум добавляем туда не обязательно дорогого, но все же жидкого мыла! (с глицерином).
А вот на счет воды, лучше использовать питьевую воду, так как в ней минимальное количество минеральных солей, а значит и потенциальных отложений, которые могут кристаллизоваться, забить форсунки или поцарапать стекло!
Вот такие простых два совета в значительно мере способны продлить жизнь вашего лобового стекла.
Когда в авто на ходу раздается звонкий щелчок и на лобовом стекле появляется миниатюрный кратер, автовладельцы реагируют двумя способами. Большинство философски воспринимает произошедшее и продолжает жить дальше как ни в чем ни бывало. Другой тип водителей реагирует нервически. Проклиная судьбу-злодейку, сразу по приезду на место они лезут в интернет и записываются на посещение автомастерской, специализирующейся на ремонте трещин в автостеклах. Этот контингент автовладельцев — благодатная аудитория для владельцев СТО. Именно в расчете на нее интернет пестрит рассказами профессионалов о важности и необходимости ремонта лобового стекла даже в случае появления совсем маленького скольчика. Главной страшилкой выступает перспектива возникновения и развития гигантской трещины на месте этого повреждения.
На самом деле все не так однозначно плохо. Трещины «пойдут» от точки скола лишь в случае, если стекло в этом месте имеет внутренние напряжение. Они могут возникнуть тут, например, даже на стадии изготовления «лобовухи». Или появиться после установки стекла на машину — никто же не знает, давит ли в каком-нибудь месте рамка на стекло. Ну и нельзя не упомянуть классическую причину возникновения внутренних напряжений в лобовом стекле — местный перепад температур, вызванный работой системы отопления (кондиционирования) автомобиля.
Если лобовое стекло слегка перекошено при установке или скол оказался в зоне над соплами дефлекторов «печки» — появление на его месте трещины практически неизбежно. Можно попытаться ее предотвратить. Для этого заклеиваем скотчем сам скол, чтобы в него не набивалась дорожная пыль, и мчимся в специализированный автосервис. За свою работу там берут достаточно много. «Залечить» стекло, в зависимости от его размера и качества применяемых химикатов, будет стоить в Москве от 500 до 1500 рублей. Если у скола имеются выраженные «лучи», цена вопроса может вырасти до 2000 рублей. А если от скола уже начала расти трещина, то тут все будет зависеть от ее длинны. Чтобы ее остановить, придется стекло сверлить — это стоит около 500 рублей за одну дырочку.
Ответ на вопрос: ремонтировать или не ремонтировать малейший скол на лобовом стекле машины, лежит, по большому счету, в области личных предпочтений и страхов.
А ликвидация (по сути же — маскировка) трещины стоит 50 до 90 рублей за каждый сантиметр ее длинны. И что характерно: большинство мастеров, специализирующихся на ремонте стекол, если и дают гарантию на свою работу, то не более чем на пол-года. То есть через 6 месяцев, несмотря на потраченные деньги, ваш скол все равно может вызвать трещину. Именно по этой причине большинство здравомыслящих водителей не особо переживают из-за очередного скола лобового стекла. Тем более, что «поймать» очередной камень можно сразу при выезде из «стекольной» мастерской.
Прежде чем выяснить, будет ли целесообразен ремонт лобового стекла автомобиля, необходимо ознакомиться с его строением. Оно представляет собой трехслойную структуру, в которой имеется два слоя стекла, наружный c внутренним, а также полимерный склеивающий слой. Он является ребром жесткости лобовых стекол, обеспечивая ему необходимую прочность при ударах.
Ремонт лобового стекла автомобиля
Итак, какие случаи являются поправимыми?
При возникновении любого варианта дефекта из следующего списка рекомендуется неотложно его устранять:
Повреждение от камня или прочих воздействий в виде небольшого скола. Этот дефект не является столь опасным, но под воздействием прочих факторов (подогрев, охлаждение, вибрация) может привести к появлению больших трещин. В таком случае просто шлифовка не поможет. Здесь понадобится использовать специальный клей и много прочих приспособлений.
Вторым восстановимым вариантом дефекта является небольшая трещина, которая могла появиться из-за резких перепадов температур. Преимущественно зимой, при включении подогрева лобового стекла.
Третьим случаем исправимого дефекта является потертости, возникшие из-за частой работы дворников при истирании накладки на них. В этом случае потребуется лишь шлифовка с последующей полировкой.
Любой из трех вариантов должен отвечать одному требованию – поврежден должен быть только верхний слой.
Что необходимо делать при возникновении небольшого скола или трещины в дороге?
Для предотвращения распространения трещины дальше по стеклу, а в случае скола его дальнейшего расширения, поврежденное место необходимо обезжирить и заклеить скотчем или монтажной лентой. А в ближайшее время исправить дефект.
Необходимые инструменты
Набор используемых инструментов зачастую зависит от типа повреждения.
Если это потертость или царапина, то достаточно произвести обработку зачистку и последующую полировку поврежденного участка. Тогда понадобится:
Дрель или гравер. Здесь рекомендуется применять инструмент со стабильной частотой оборотов, которая должна быть на уровне 1300-1500, на протяжении длительного времени. То есть использование аккумуляторных инструментов не желательно.
Насадка полировочная. Она представляет собой войлочный круг на металлическом диске. Перед использованием его рекомендуется замочить в теплой воде на некоторое время.
Полировочный состав CO1. Он преимущественно выпускается в виде порошка. Приготавливается он следующим образом. В одной части теплой воды (35-450С) растворяется 2 части порошка до однородной консистенции – пасты.
При образовании трещин набор инструментов и расходных материалов пополняется еще несколькими составляющими:
Помповый насос. В стандартном наборе он универсальный, и может переключаться с положительного на отрицательное давления для образования вакуума.
Инжектор. Он используется, чтобы ввести клей в трещину под действием вакуума. Специальный механизм с регулировочными винтами и присосками позволяет сопло точно разместить над ремонтируемой частью стекла. Инжектор выпускается в разных вариантах, в металлическом исполнении – профессиональный, и пластиковый – одноразовый.
Корректирующие пластинки. Они активно используются для улучшения процесса просушки полимера и укладываются непосредственно перед включением УФ лампы, которая также имеется в профессиональном наборе и сокращает время просушки в 3 раза.
Многие наборы содержат также такой инструмент, как расширитель. Он предназначен для раздвижения глубоких трещин, посредством его установки с внутренней стороны стекла и надавливания на него винтом. Благодаря именно этому приспособлению можно лучше обработать трещину и глубже в нее направить клей.
Набор алмазных буров для сверления отверстий в стекле.
Не менее полезным инструментом является скрабер. Он предназначен для удаления ненужных частей стекла в обрабатываемой поверхности.
Одним из главных атрибутов, который позволяет не только выявить остатки влаги, но и определить качество обработки стекла является зеркало с присоской. Но для его использования понадобится фонарик. Зеркало размещается с внутренней стороны лобового стекла и снаружи подсвечивается фонарем. Оно также позволяет выявить старый клей после предыдущих ремонтов.
Шприц. Он используется, чтобы ввести клей и прочий полимерный состав в инжектор.
Жидкость для удаления влаги из трещин и полировочная паста. Также имеются в профессиональном комплекте как минимум три типа полимеров для разных типов стекол и имеющих разные показатели текучести, вязкости, прозрачности и пр. Одним из главных условий выбора полимера, это и есть клей, является его цвет и степень прозрачности, которая должна соответствовать характеристикам ремонтируемого стекла.
Полимерный клей в затвердевшем состоянии должен обладать достаточной прочностью и плотностью для механической обработки посредством шлифования.
Также в наборе должны быть и средства индивидуальной защиты: перчатки, при работе с полимерами, очки – при сверлении и полировании стекла, и салфетки – при протирке и обезжиривании поверхностей спиртом или специальным составом.
Что делать если ваш видеорегистратор постоянно отваливается? Как усовершенствовать присоску которая крепится на лобовое стекло? Есть ДВА ЛАЙФХАКА которые действительно работают.
Тонировку стекол транспортного средства необходимо осуществлять в соответствии с требованиями ГОСТ 32565-2013. Согласно п. 5.1.2.5 ГОСТа, светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя спереди, должна составлять не менее 70% для ветровых стекол и для стекол, не являющихся ветровыми, но обеспечивающих водителю обзор спереди и сзади.
Если на автомобиле установлены два внешних зеркала заднего вида, то светопропускание стекол, обеспечивающих водителю обзор сзади, не нормируется. Ширина светозащитней полосы на ветровом стекле не должна превышать 14 см.
Указанные ограничения установлены в связи стем, что излишняя тонировка стекол автомобиля дает возможность для перемещения в нем нежелательных и опасных грузов и лиц, которые не всегда преследуют общественно полезные цели.
Светопропускание стекол измеряется инспекторами ДПС с помощью специального прибора — тауметра. В настоящее время широко распространены приборы «Тоник», «Блик» и «Свет». Ежегодно проводится проверка прибора (тауметра), по результатам которой выдается сертификат. Прибор может быть применен сотрудниками ДПС только в случае, если на нем имеется клеймо с датой следующей проверки и личная пломба проверяющего. Процент пропускания света отображается на дисплее прибора в виде цифр (ст. 26.8 КоАП РФ; п. 22 Перечня (Обзор, утв. Постановлением Президиума Верховного Суда РФ от 05.12.2008).
Административная ответственность за тонировку
За управление транспортным средством со стеклами, в том числе покрытыми прозрачными цветными пленками, светопропускание которых не соответствует требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, законодательством предусмотрен штраф в размере 500 руб. (ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП РФ).
При вынесении постановления по делу об административном правонарушении по ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП РФ сотрудником ДПС выдается водителю письменное требование об устранении обстоятельств, послуживших основанием для привлечения его к административной ответственности. Если после вступления постановления по делу об административном правонарушении в силу светопропускание стекол не приводится в норму, то при выявлении очередного правонарушения водителя повторно привлекают к административной ответственности и за тонировку (по ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП РФ), и за неповиновение законному распоряжению или требованию сотрудника полиции в связи с исполнением им обязанностей по охране общественного порядка и обеспечению общественной безопасности (по ч. 1 ст. 19.3 КоАП РФ). За последнее предусмотрен административный штраф в размере от 500 до 1000 руб. или административный арест на срок до 15 суток. В результате более половины водителей предпочитают избавиться от излишней тонировки, чем получить на руки письменное законное требование сотрудника Госавтоинспекции.
Важное замечание. Сама по себе установка на транспортное средство стекол, светопропускание которых не соответствует требованиям Технического регламента, административным правонарушением не является, в отличие от установки на транспортное средство заведомо подложных государственных регистрационных знаков (ч. 3 ст. 12.2 КоАП РФ) или устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (ст. 12.4 КоАП РФ). В силу ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП РФ наказуемым считается только управление транспортным средством, на котором установлены стекла со светопропусканием, не соответствующим требованиям Технического регламента. Иными словами, наличие таких стекол на автомобиле, если он не движется, состава административного правонарушения не образует, и требовать приведения светопропускания стекол в соответствие с Техническим регламентом в этом случае законодательство не позволяет.
Профилактика управления транспортными средствами с излишне тонированными стеклами среди организаций и должностных лиц
Согласно законодательству о деятельности полиции профилактика управления транспортными средствами с излишне тонированными стеклами возможна путем внесения представлений. Если административное правонарушение уже было совершено, выносится представление об устранении причин и условий, способствовавших его совершению (ст. 29.13 КоАП РФ), а если нет — представление об устранении причин и условий, способствующих реализации угроз безопасности граждан и общественной безопасности.
Получателем такого представления является не водитель автомобиля, а организация или должностное лицо (например руководитель СТО, осуществляющего установку на стекла автомобилей покрытий, светопропускание которых не соответствует требованиям Технического регламента). Наименования и местонахождение таких предприятий сотрудники Госавтоинспекции должны устанавливать при составлении протокола по ч. 3.1 ст. 12.5 КоАП РФ, а затем, убедившись, что предприятие действительно оказывает такие услуги, вносить представление об устранении причин и условий, способствовавших совершению административного правонарушения.
За невыполнение требования, указанного в представлении, предусмотрена административная ответственность по ст. 17.7 КоАП РФ.
Эксплуатация автомобиля связана с необходимостью регулярного его обслуживания. Даже мелкий ремонт вынуждает нас менять привычный уклад жизни и приспосабливаться к новым условиям существования. Более того, после замены некоторых элементов на какое-то время водителям приходится менять сформировавшиеся привычки и соблюдать определённые ограничения ради обеспечения нормального дальнейшего использования машины. Связано это и с периодом, следующим за заменой лобового стекла.
Специалисты не рекомендуют пользоваться автомобилем в течение первых суток после установки нового ветрового окна. Объясняется это тем, что герметик должен засохнуть, а само стекло принять правильную форму. Логично, особенно если учесть, что кузов машины во время движения постоянно «гуляет», в частности, в моменты наезда на бордюры и при преодолении лежачих полицейских. Несоблюдение правил эксплуатации автомобиля после замены лобового стекла может привести к нежелательным последствиям.
На практике мало кто выдерживает рекомендуемую паузу в использовании транспортного средства длиною в сутки. Автомобиль ставят на ход через несколько часов после установки стекла. Дескать, герметик уже подсох и если ездить аккуратно, никаких проблем возникнуть не должно. Действительно, можно поступить и так. Но всё же повышенную осторожность соблюдать придётся. В чем же она выражается?
Конечно, будет правильнее свести количество поездок к минимуму. Герметик высыхает полностью в течение суток, однако ещё некоторое время стекло может «гулять». Намертво оно становится в течение недели. Именно на этот срок вам и придётся изменить свои привычки, а также научиться быть более внимательным, стараясь предвидеть все возможные на дороге ситуации и предотвращать наиболее неприятные из них, например, попадание в ямы.
Наезд на препятствие скажется негативно на новом стекле. В результате удара и резонанса кузова может произойти смещение. Кроме того, возникшая нагрузка способна спровоцировать появление трещины. Паркуясь, старайтесь закрывать двери плавно, воздерживаясь от хлопанья ими. Сильный удар может привести к выпадению стекла со своего места. Ситуация глупая и абсурдная, однако весьма распространённая.
Автомобиль после замены лобового стекла нельзя парковать под углом. Во время стоянки с частичным заездом на тротуар возникает перекос кузова. До тех пор, пока герметик не засох окончательно, такого способа парковки следует бояться, как огня! Выстояв ночь, стекло примет положение, которое резко изменится в тот момент, когда автомобиль встанет на все четыре колеса ровно. Результат вряд ли вас обрадует, поскольку в таком случае последствием вашей безответственности станет огромная трещина, пересекающая окно по горизонту от края до края.
Также стоит отметить, что в первую неделю после установки нового ветрового стекла следует воздержаться от посещения автомойки. Под давлением воды и в результате работы щёток незастывший герметик может быть выдавлен, что приведёт к выпадению стекла. В таких случаях лучше немного потерпеть и поездить на грязной машине, чем возвращаться в мастерскую и устанавливать новое стекло.
Напоследок дадим несколько советов, касающихся эксплуатации нового стекла. Замените вместе с ним и щётки стеклоочистителя, на резинках которых наверняка остались частички песка и пыли, которые будут царапать девственную поверхность окна. Если же возникнет необходимость очистить его, например, в зимний период удалить образовавшуюся наледь, воспользуйтесь для этого скребком с резиновым краем. Это также поможет избежать преждевременного появления царапин, препятствующих нормальному обзору.
Во время движения автомобиля ничто не должно препятствовать обзору водителя. Однако, нередко нам приходится отправляться в путь в непогоду, когда из-за проливного дождя видимость становится ограниченной и вовремя увидеть все возможные препятствия становится всё труднее. На помощь в таких ситуациях приходят щётки стеклоочистителей, которые большинству из нас известны также под названием «дворники».
Роль щёток стеклоочистителей нельзя недооценивать. Например, в случае, если дворник, расположенный с водительской стороны, вдруг перестаёт работать, движение в сложных дорожных условиях необходимо незамедлительно прекратить. Но не менее опасно ездить и с изношенными дворниками, которые уже не могут справиться с поставленной задачей так, как того требует ситуация.
Щётки стеклоочистителей бывают двух видов: каркасные и бескаркасные. Первые представляют собой конструкцию, к металлическим частям которой приделана резиновая щётка. Бескаркасные выглядят как обычные продолговатые, чуть изогнутые, резинки, плотно прилегающие к поверхности ветрового окна. Какие из них справляются с удалением влаги с поверхности лучше – сказать однозначно невозможно. Многое здесь зависит от формы стекла, но первостепенную роль играет всё же общее состояние дворников.
Поскольку рабочая поверхность щёток стеклоочистителей состоит из резины, в результате трения о стекло она неизбежно изнашивается. Менять дворники рекомендуется ежегодно, даже в том случае, если ездить в непогоду вам не доводилось. Объясняется эта необходимость тем, что на тонких краях резины оседают частички песка и пыли, которые во время работы оставляют на поверхности стекла царапины.
Обнаружив, что вместо удаления влаги стеклоочистители размазывают её по стеклу, оставляя заметные разводы, стоит задуматься о преждевременной их замене. Недостаточное очищение поверхности связано с износом отдельного участка дворника. Конечно, можно не заострять на этом внимание и продолжать ездить, как ни в чём не бывало, однако в экстренной ситуации всю возможную степень дискомфорта вам придётся ощутить в полной мере.
Не стоит забывать о необходимости регулярной чистки рабочей поверхности дворников. Для эффективного удаления налёта грязи предусмотрены специальные чистящие устройства. Однако, справиться с процедурой вполне возможно и подручными средствами. Нужно всего-то протереть чистой тряпкой резиновую часть стеклоочистителя и надолго забыть о проблеме.
Стоит отметить, что для каждого автомобиля предусмотрен определённый размер дворников. Узнать его можно из руководства по эксплуатации транспортного средства. Впрочем, иногда водители несколько модифицируют систему, рассчитывая этим увеличить зону работы дворников. Для этого они приобретают щётки несколько большего размера. Однако, в таком случае необходимо следить за тем, чтобы стеклоочистители не перекрывали друг друга, тем самым сводя на нет преимущества «модернизации».
Сегодня на рынке представлены дворники разных фирм-производителей и разной ценовой категории. Конечно, предпочтительнее будет выбрать продукцию известного бренда, соответствующую всем стандартам качества. Однако, даже самые дорогие щётки стеклоочистителей следует в обязательном порядке менять через год. В противном случае, поверхность вашего ветрового окна покроется царапинами, благодаря чему обзор станет только хуже.
Омыватель ветрового стекла – вещь неоценимая. Достоинства этой системы лучше всего проявляются в слякотную погоду поздней осенью и ранней весной. Однако и летом без омывайки жизнь мёдом не покажется. Особенно в случаях, когда возникает необходимость отправиться в путь на дальнее расстояние, большая часть которого пройдёт по сельской местности.
С помощью жидкости омывателя с ветрового стекла удаляются разбившиеся о него насекомые. Обычно в момент столкновения они превращаются в мокрые цветные пятнышки, на которых непроизвольно фокусируется взгляд водителя, отвлекая его от контроля за дорожной обстановкой. Поэтому важно следить за тем, чтобы система стеклоомывателя работала исправно.
Омыватель всегда работает в паре с дворниками. Если они старые и уже не прилегают к поверхности стекла плотно, ожидаемого эффекта и качественной чистки не получится. Поэтому необходимо ежегодно менять щётки очистителя на новые. Многое зависит и от качества залитой в бачок жидкости. Некоторые из них слишком водянистые и не могут справиться с грязью надлежащим образом.
Некоторые автомобилисты считают нецелесообразным покупать «омывайку», предпочитая вместо неё использовать обычную воду. Однако, благодаря тому, что ранее в бачке уже плескались «химикаты», может произойти реакция, в результате которой залитая вода протухнет. В таком случае водителю обеспечен дискомфорт, поскольку при активации системы стеклоомывателя он будет вдыхать малоприятный запах.
Принцип работы самой системы основан на циркуляции жидкости по специальным трубкам-шлангам к соплам, через которые под давлением она попадает на ветровое стекло. Мало кто знает о том, что струю можно отрегулировать вручную, направив потоки воды ниже или выше. Делается это с помощью булавки, которая вставляется непосредственно в сопло, после чего и производится настройка.
Бывает, что после активации системы стеклоомывателя подачи жидкости на стекло не происходит. Причин тому может быть несколько. Чаще всего в сопла попала грязь, препятствующая выходу воды. Устранить засор можно с помощью всё той же булавки, которой прочищают оба сопла. Заменой для булавки может послужить гитарная струна, способная проникнуть в систему намного глубже.
Однако, не всегда причиной отсутствия подачи жидкости стеклоомывателя является засор. Возможно, что возникла более серьёзная проблема. Например, мог перегореть предохранитель, отвечающий за работу системы, однако в таком случае обычно перестают работать и дворники. Устраняется проблема заменой предохранителя.
Кроме того, отсутствие подачи жидкости может быть вызвано выходом из строя насоса, обеспечивающего работоспособность системы. Понять это довольно просто. При активации стеклоомывателя можно услышать характерный для работы моторчика гул, отдалённо напоминающий работу «зума» фотоаппарата. Отсутствие звука будет явным свидетельством поломки насоса. Впрочем, ломается он постепенно: сначала струя становится заметно слабее, после чего иссякает совсем.
Насос стеклоомывателя обычно располагается в нижней части бачка, предназначенного для жидкости системы. Добраться до него можно подняв машину на домкрат, однако намного удобнее делать это на яме. Снимается насос просто: сначала отсоединяют подключённые к нему провода, после чего извлекается само устройство. Назад всё возвращается в обратной последовательности.
Не забывайте о необходимости использования в системе стеклоомывания соответствующей сезону жидкости. Перед наступлением холодов потрудитесь избавиться от остатков летней водицы. В противном случае, она неизбежно замёрзнет, благодаря чему система надолго выйдет из строя. При полном заливе жидкости в момент резкого понижения температуры может расколоться сам бачок, замена которого стоит больших денег.
Редкий автолюбитель не тонирует окна своей машины. Тонировка не только защищает от солнца, но и в какой-то степени служит защитой стекла. А еще она способна изменить облик автомобиля.
Действительно, даже такая мелкая, казалось бы, деталь, как тонировка стекол, может полностью преобразить машину. Особенно если это не простое затемнение стекла, а пленка с оригинальным рисунком.
Многие автосалоны сегодня предлагают услуги тонирования стекол автомобиля с рисунком. Достаточно выбрать нужное изображение, и его нанесут на стекло. Картинка может быть абсолютно любой, здесь все зависит от ваших целей и фантазии. Например, реклама, нанесенная таким образом на автомобиль, точно не останется незамеченной. Это может быть и логотип или слоган организации. Если же ваша цель – выделить свой любимый автомобиль из серой массы, можно заказать тонировку с красивым пейзажем.
Изображение наносится на пленку при помощи трафарета, поверх рисунка накладывают слой простой тонировочной пленки. Такое декоративное оформление ничуть не сказывается на прозрачности стекла и не ухудшает обзорность – ничто не помешает увидеть восхищенные взгляды прохожих. Подобная тонировка стекла автомобиля занимает немного больше времени, чем традиционное затемнение без рисунка. Стоимость ее, конечно, тоже выше и зависит от сложности и размеров изображения, а также цветовой гаммы картинки.
Иногда рисунок наносится нетонированными контурами. То есть, шаблон узора наносится на пленку, и там, где необходимо, участки пленки удаляются. Эти нетонированные участки и выделяют рисунок на общем фоне. Кстати, если вы умеете рисовать и наносить тонировочную пленку, ничто не мешает поэкспериментировать и нанести рисунок таким способом самостоятельно.
Также практикуется вариант тонирования стекольной массы. Суть процесса состоит в том, что в жидкое еще стекло добавляется краситель. То есть, на выходе получается стеклянный лист, уже затонированный по всей площади. Рисунок тогда наносится точно так же, как и при традиционном методе тонирования, только пленку выбирают прозрачную (так как дополнительное затемнение не требуется). Конечно, такой вариант занимает гораздо больше времени. Выполняется это только на заказ, и стоит, естественно, дороже. Поэтому самым популярным способом остается простая тонировка пленкой, доступная в каждом автосалоне.
Остекление автомобиля служит прежде всего для защиты салона от атмосферных воздействий и для обеспечения хорошей обзорности, однако стекла должны удовлетворить требованиям безопасности, так как окна всегда располагаются в зоне возможного удара головой. Поэтому почти во всех странах для всех автомобильных окон предписано использование безопасного стекла. Кроме искусственного акрилового стекла, которое для обычных автомобилей не применяется вследствие недостаточной долговечности и прочности, существуют два типа безопасных стекол:
многослойное безопасное стекло, которое образуют два тонких слоя стекла (толщина примерно 2,3 мм)
склеенные с помощью промежуточной пленки из пластика (толщина примерно 0,76 мм)
К обоим типам стекол при испытаниях предъявляются очень высокие требования. В настоящее время эти требования изложены в многочисленных национальных законодательных предписаниях.
Закаленное безопасное стекло имеет большое внутреннее напряжение, вследствие чего при ударе или повреждении поверхности стекло моментально распадается на осколки. Удар по стеклу и его распад во времени почти совпадают, стекло при деформации поглощает очень незначительное количество энергии.
Многослойное безопасное стекло благодаря пластмассовой пленке при ударе не распадается на отдельные осколки и в зависимости от материала и толщины стекла может сильно деформироваться (проминаться), поглощая значительное количество энергии удара.
Большее поглощение энергии удара наблюдается у многослойного безопасного стекла, при меньшем значении максимального замедления. Уже но этой причине для ветровых стекол следовало бы применять только многослойные стекла. Встречавшиеся ранее страшные осколочные ранения, порезы и внедрения осколков в голову практически ликвидированы благодаря правильному подбору материала пленки и улучшению технологии склеивания слоев стекла. Кроме того, хотя при ударе на многослойном безопасном стекле образуется сетка трещин, стекло все-таки не теряет своей прозрачности мгновенно, как однослойное безопасное стекло. Это преимущество многослойного стекла особенно велико в настоящее время при увеличенных наклонах лобовых стекол и значительном удалении их от глаз водителя и пассажиров. Тяжелые повреждения глаз, часто встречавшиеся при использовании однослойных закаленных стекол из-за остающейся по контуру окна острой, зазубренной громки при многослойном стекле практически отсутствуют. Даже если считать, что поглощение энергии ремнями безопасности столь существенно, что не приводит к тяжелым ударам головой о лобовое стекло, и доля лиц, пользующихся ремнями безопасности, незначительна, то и в этом случае невозможно объяснить, почему автомобильные заводы по собственному усмотрению, несмотря на более высокую себестоимость многослойного стекла, устанавливают его не на все автомобили, а предоставляет право выбора стекла покупателю, причем без доплаты.
Конечно, исследования, направленные на улучшение свойств многослойного стекла, продолжаются, но также необходимо добиваться уменьшения сил удара. В настоящее время известно много типов улучшенных многослойных стекол, отличительной особенностью которых является то, что они несимметричны относительно пленки, т.е. внутренний слой стекла выполнен из более тонкого, термообработанного стекла СИГЛААС 15 (SIGLAAS 15) или «Тен-твенти-глас» («TEN—TWENTY—Glas»). В результате чего образование и отделение осколков исключено, так как они остаются приклеенными к пленке.
Для сильно выгнутых и наклонно установленных ветровых стекол требуется соблюдение особо точной параллельности поверхности стекла, так как иначе может произойти искажение видимости. Ветровое стекло следует проектировать равномерно выгнутым, его кривизна не должна быть слишком большой.
В связи с возрастанием площади стекол все необходимее становится применение тонированного зеленого или золотистого (цвет бронзы) стекла, обладающего светотермоизолирующими свойствами. Тонированное зеленое стекло с 80%-ной светопроницаемостью уменьшает проникновение солнечных лучей примерно на 40%, а в области инфракрасного излучения даже более чем на 50%. При езде в автомобиле это соответствует уменьшению температуры в салоне примерно на 2—3°С, что весьма благоприятно сказывается на самочувствии людей, находящихся в автомобиле. В автомобилях с кондиционером для его разгрузки необходима установка тонированных стекол. При движении в ночное время суток, прежде всего из-за меньшей светопроницаемости, люди, особенно носящие очки, могут испытывать трудности в восприятии окружающей обстановки. В этом отношении преимуществом обладает стекло, тонированное только в верхней части; разумеется, поглощение солнечных лучей при этом уменьшается. Тонированное стекло оптимальной конструкции, учитывающей результаты исследований, может быть значительным фактором повышения безопасности.
Стекла обычно крепят с помощью резиновых профилей, которые одновременно служат держателями и уплотнителями. После установки стекла уплотнитель дополнительно прижимается в результате установки прочного молдинга, часто выполненного из металлизированной пластмассы. Для улучшения надежности крепления и качества уплотнения стекла часто приклеивают. Благодаря этому заметно повышается жесткость кузова при кручении. В случае фронтального удара лобовое стекло остается в проеме окна и служит дополнительным средством защиты пассажира и водителя. По результатам многочисленных исследований дорожно-транспортных происшествий сделан вывод, что для людей, не пристегнутых ремнями безопасности, шансы на выживание увеличиваются, если они остаются внутри автомобиля. Поэтому федеральный стандарт 212 США требует того, чтобы при испытаниях типа «наезд на неподвижное препятствие» лобовое стекло автомобиля не выпадало. Замена приклеенного стекла не составляет больших трудностей. Так как толщина применяемых в настоящее время стекол составляет 4,5—5,7 мм, а площадь остекления довольно велика, то вес кузова значительно увеличивается (1 м2 такого стекла весит примерно в 2 раза больше, чем стальной лист толщиной 0,8 мм). В настоящее время стремятся уменьшить толщину стекла до 3—3,5 мм, но до сих пор удачного решения не найдено, так как запас прочности с уменьшением толщины тоже уменьшается.
Доля автомобилей, которые оснащаются электрическими стеклоподъемниками, постоянно увеличивается; это касается также и автомобилей нижней ценовой категории. Насколько простой является функция электрических стеклоподъемников, настолько разнообразными являются исполнения у различных производителей. Общей чертой является то, что электродвигатель постоянного тока соответствующей мощности с правым/левым ходом, в зависимости от направления тока, обеспечивает открывание/закрывание окон. В отличие ст ручного управления механизм подъема/опускания электрических стеклоподъемников часто имеет еще редуктор (большее число оборотов = требуется меньше усилия = сниженное потребление электроэнергии). Общей чертой всех производи телей является также то, что открывание / закрывание стекол запускается нажатием переключателя. Конструкция и способ управления переключателями, однако, несколько отличаются.
В электрических стеклоподъемниках диапазона управления стеклоподъемниками до «комфортного закрывания» всех окон при блокировке автомобиля ключом или с пульта дистанционного управления достаточно только при подключенной клемме 15. С технической точки зрения переключения диапазон распространяется от простого реле для питания электродвигателей, управляемого клеммой 15, до всеохватывающей системы электроники комфорта.
Электрические схемы, описанные ниже и изображенные на рисунках представляют обзор различных систем.
Рисунок. Электрическая схема «Электрические стеклоподъемники с непосредственным управлением электродвигателями»
На электрической схеме, рисунок, представлено часто используемое управление электрическими стеклоподъемниками. Подача напряжения осуществляется посредством включения реле стеклоподъемников и при нажатии переключателя стеклоподъемников непосредственно передается на соответствующий электродвигатель стеклоподъемников. Управление реле стеклоподъемников может выполняться, как уже упоминалось, только через клемму 15 или, как показано на рисунке, посредством подключенной массы от блока управления системы центральной блокировки замков. Таким образом, управление стеклоподъемниками возможно при включении ключа зажигания от клеммы R или при открытой передней двери.
Автомат защиты после реле является электронным предохранителем, который прерывает подачу напряжения при перегрузке или слишком высоком потреблении тока электродвигателями и через некоторое время снова разрешает подачу напряжения. После автоматов защиты на отдельные переключатели стеклоподъемников подается питание от «плюса», подключенное через реле. Переключатели постоянно соединены с массой. Подводящие провода электродвигателей стеклоподъемников в нерабочем состоянии переключателей также подсоединены к массе. Теперь при нажатии переключателя стеклоподъемников в любом направлении он замыкает контакт с присутствующим питанием от «плюса», и электродвигатель начинает вращаться. Как только переключатель отпускается, контакт сразу же возвращается на массу, а электродвигатель сразу останавливается. Если переключатель нажимается в другом направлении, то замыкается противоположный контакт и двигатель вращается в результате изменения направления тока в противоположную сторону.
Передние четыре переключателя стеклоподъемников в автомобиле, система которого описывается, находятся на средней консоли в доступном для водителя и переднего пассажира месте, так же как и блокирующий выключатель от использования детьми. При помощи этого выключателя можно прервать питание от «плюса» расположенных в задних дверях дополнительных переключателей стеклоподъемников, в результате чего предотвращается управление задних стеклоподъемников задними переключателями. Возможность управления задними стеклоподъемниками посредством передних переключателей сохраняется.
При ручном управлении окнами пользователь сам определяет конечное положение; при электрическом закрывании/открывании окон переключатель, несмотря на конечное положение, может нажиматься далее без обратной связи. Поскольку в этом случае электродвигатели стеклоподъемников могут управляться дальше, хотя дальнейшее движение уже невозможно, они снабжены предохранителями.
Расположенный в каждом электродвигателе стеклоподъемника электронный предохранитель прерывает подачу напряжения на определенное время, когда стекло в крайних положениях упирается «в блок», и при этом осуществляется слишком высокое потребление тока. В результате предотвращается перегрев и разрушение электродвигателей, а также перегрузка электросети.
На рисунке представлена электрическая схема стеклоподъемников автоматического действия. В целях лучшей обзорности автоматическая функция открывания/закрывания представлена только для окна водительской двери. Переключатели стеклоподъемников имеют по два положения включения для открывания и закрывания окон. В первом положении переключения подача напряжения на соответствующий электродвигатель выполняется до тех пор, пока переключатель удерживается в нажатом положении.
Во втором положении переключатель автоматически удерживается в положении посредством обмотки реле, пока окно не достигнет своего конечного положения. Вследствие сильного повышения напряжения при блочной работе электродвигателя в конечном положении компаратор А, который это фиксирует, выдает сигнал «высокое напряжение» на компаратор В. Вследствие этого компаратор В блокирует транзистор, который прерывает подачу питания на обмотку реле, а переключатель стеклоподъемника возвращается в свое нейтральное положение. В представленной на рисунке системе главные переключатели стеклоподъемников находятся в двери водителя. Дополнительные переключатели размещены в соответствующих дверях. Посредством блокировочного выключателя управление всех переключателей стеклоподъемников прерывается за исключением двери водителя.
Рисунок. Электрическая схема «Электрические стеклоподъемники с блоком управления»
FH Стеклоподъемник
SFHT Сигнал стеклоподъемника функция нажатия
K1.30KF Клемма 30 реле комфорта
SFHZ Сигнал стеклоподъемника ЗАКР.
RFH Сигнал реле стеклоподъемника
ТК Сигнал контакта двери
SFHA Сигнал стеклоподъемника ОТКР.
ZVM Модуль системы центральной блокировки замков
На рисунке также представлена электрическая схема стеклоподъемников автоматического действия, которое инициируется посредством собственного блока управления стеклоподъемников и дополнительным сигналом массы. Электроника управления и электродвигатель стеклоподъемника объединены в единый блок. В этой системе каждая дверь имеет свой собственный блок. Однако бывают также центральные блоки управления стеклоподъемников, которые имеют несколько входов (например, переключатели стеклоподъемников) и выходов (например, управление электродвигателями стеклоподъемников и т.д.). Представленная на рисунке система используется в купе с безрамными окнами, которые при открывании двери слегка опускаются, а при закрывании снова поднимаются вверх к уплотнительной прокладке, если стекла были полностью закрыты перед открыванием двери. Эта функция инициируется посредством двух микровыключателей в замке двери.
Как только один из них замыкается и сигнал массы поступает к блоку электроники, кратковременно запускается электродвигатель стеклоподъемников, и стекло опускается, прежде чем дверь откроется. И, наоборот, стекло поднимается только тогда, когда сигнала массы больше не поступает. Это происходит, когда дверь полностью закрыта. Сигналы микровыключателей на поворотном фиксаторе и защелке обрабатываются в этой системе — вместо сигнала контактного выключателя двери — также системой центральной блокировки замков, системой внутреннего освещения и системой противоугонной сигнализации. Однако эта функция, а также общая готовность к работе, возможна только тогда, когда система центральной блокировки замков выдает сигнал массы (контакт 1) на электронику стеклоподъемников. В заблокированном или зафиксированном состоянии сигнал массы не выдается. Однако подача питания (клеммы 30, 31) через контакты 6 и 7 осуществляется постоянно. Работа самих стеклоподъемников инициируется переключателями стеклоподъемников. В положении 1 сигнал массы либо контакта 5 (откр.), либо контакта 4 (закр.) поступает на электронику управления, которая подает ток на электродвигатель, если он не находится в соответствующем конечном положении. Если выключатель нажимается далее (положение 2), то электроника управления получает дополнительный сигнал массы, в результате чего стеклоподъемники автоматически открывают или закрывают окна без дальнейшего нажатия на переключатель. При каждом обороте электродвигателя стеклоподъемников он посредством встроенного датчика Холла передает сигнал электронике управления, которая распознает положение окна и позволяет выполнить вышеописанную функцию. При снятиии клеммы с аккумулятора положение окон должно быть заново установлено в блоке управления. Это осуществляется посредством нажатия переключателя стеклоподъемника в закрытом состоянии окна в течение нескольких секунд. Без такой «переустановки» (= инициализации) блока управления автоматическая функция стеклоподъемника блокируется.
В целях безопасности во всех системах стеклоподъемников, которые имеют автоматическую функцию, предусмотрена так называемая функция защиты от защемления. Она не распространяется на опускание окон посредством автоматической функции.
Функция защиты от защемления фиксирует повышенное сопротивление при закрывании окна на основании повышенного потребления тока электродвигателем стеклоподъемника и кратковременно запускает электродвигатели стеклоподъемников в обратном направлении. Функция защиты от защемления может быть отключена при помощи удержания положения 2 («удержание дальнейшего нажатия») или посредством многократного нажатия, в зависимости от производителя, с целью закрывания окна, например, при механике с тяжелым ходом или при нападении.
Водители разных транспортных средств могут столкнуться с серьезной, а главное, неожиданной проблемой — маленькие и средних размеров камни могут привнести серьезные изменения негативного характера на внешний облик автомобиля и на лобовое стекло в частности. В процессе езды на большой скорости такие камни отлетают из-под колес машин (вашей или мимо проезжающей) и летят во все стороны. Казалось бы, угроза минимальна. Но это не так. Опытные водители с уверенностью могут сказать, что даже маленький камешек может оставить след своего присутствия в виде трещины на лобовом стекле. Конечно, такой случай может произойти, но это редкость. Тем не менее, если вы дорожите своим автомобилем, вам необходимо знать способы, которые обезопасят от этой неприятности.
Специальная защитная пленка
Эта пленка имеет большую популярность среди водителей, ведь это самый простой и эффективный способ защиты стекол от камней. Наклеивается она на внешнюю поверхность стекол. В основном, этим занимаются специалисты в автосервисах. Сама эта пленка абсолютно прозрачна, так что проблем с видимостью не будет. Материал, из которого она выполнена, качественный и обладает высокой прочностью. Именно благодаря этому можно быть уверенным (по крайней мере, на год, ведь столько составляет ее срок годности), что на стекле не появятся царапины, трещины, сколы и ямки от камней. Еще одно полезное свойство данной пленки – защита от перегрева салона и ультрафиолетовых лучей. Согласитесь, это очень важный плюс.
Бронированное стекло
Дорогое удовольствие, но оно того стоит. Даже если вы не бандит, политик или супер-звезда, такое стекло всегда будет кстати для любого человека. Установка бронированного стекла – не такая уж и простая процедура. Это удовольствие колеблется в районе 1000 долларов. Да, дорого, но собственная безопасность дороже, ведь бронированное сверхпрочное стекло не рассыпается в случае ударов или аварии, в отличии от обычных. Ну а в случае с камнями, так вообще не о чем переживать – с такими стеклом об этой проблеме можно забыть навсегда.
Собственная бдительность
Пожалуй, самый дешевый из всех приведенных вариантов. Как известно, камни отлетают там, где их много. Поэтому, проезжая по щебню и прочим скоплениям камней, нужно уменьшить скорость, движение осуществлять как можно медленнее, а также следить за остальными участниками дорожного движения. Ведь лучше заранее предупредить проблему, чем менять лобовое стекло, замена которого влетит владельцу в копеечку. Поэтому здесь следует надеяться только на себя и свои силы.
Надеюсь, эти советы помогут вам обезопасить свое авто от камней и сохранить его внешний вид, а вам — уберечь свои деньги, время и нервы.
Компания Corning, являющаяся ведущим производителем небьющегося стекла для сенсорных экранов смартфонов, объявила о выпуске стекла Gorilla Glass для нужд автомобильной промышленности.
Многослойное стекло Gorilla Glass отличается высочайшей прочностью и сопротивляемостью к образованию царапин. Тончайшее стекло Gorilla Glass от компании Corning в ближайшем будущем будет присутствовать в конструкциях транспортных средств ведущих автомобильных производителей, позволив уменьшить вес предлагаемых моделей.
В процессе эксплуатации автомобиля на стеклах ветрового окна кабины автомобиля появляются риски, царапины, матовые полосы от воздействия щеткодержателей и щеток стеклоочистителя, снижается прозрачность от воздействия абразивных частиц. Эти дефекты устраняются шлифованием и полированием. При этом применяются два способа:
сухое шлифование и полирование;
полирование в ванне с полировочным составом.
Для сухого шлифования и полирования используют станок с вертикальной осью вращения деревянного полировального круга с войлочной обивкой.
Рис. Станок для сухого шлифования и полирования панорамных стекол: 1 — стекло; 2 — круг; 3 — войлочная обивка; 4 — вал; 5 и 9 — корпуса подшипников; 6 — рама; 7 — электродвигатель; 8 — клиноременная передача
Стекло, подлежащее обработке, очищают от грязи, пыли и жиров; намечают мелом места, подлежащие шлифованию, наносят на войлочную обивку шлифовального круга равномерный слой пасты, представляющей собой водную смесь порошка пемзы; шлифуют на станке отмеченные мелом места до полного выведения дефекта. По окончании шлифования со стекла смывают остатки шлифовальной пасты, наносят полировочную пасту (водную смесь крокуса или порошка «Полирит») на обивку шлифовального круга и полируют стекло до полного восстановления прозрачности. По окончании полирования стекло обезжиривают и протирают сухой чистой ветошью.
Частота вращения круга при шлифовании 300… 400 об/мин, при полировании — 700… 800 об/мин. Диаметр круга 600 мм.
Полирование в ванне с полировочным составом проводят на станке, общий вид которого показан на рисунке.
Станок состоит из каркаса 2, подвижной каретки 7 с приводом, копировального устройства 3 и ванны 1 с подставкой для полируемых стекол. Привод каретки и шпинделя 8 состоит из электродвигателя 6, трехвального редуктора 4 и клиноременной передачи 5.
Вращение полировальному кругу придается от одного из ведомых валов редуктора через шпиндель, который кроме вращения может перемещаться в вертикальном направлении.
От второго ведомого вала редуктора вращение через клиноременную передачу передается тяговой звездочке, закрепленной на подвижной каретке, которая находится в постоянном зацеплении с приводной цепью копировального устройства. Копировальное устройство имеет форму замкнутого прямоугольника с закругленными углами и обеспечивает полирование всей площади стекла. Полировальный круг, обтянутый овчиной мехом наружу, шарнирно крепится на конце шпинделя.
Полируемое стекло укладывается в ванну, в которую заливается смесь воды и порошка «Полирит». Порошок засыпается из расчета 10 г на литр воды. Во избежание оседания порошка на дно ванны рекомендуется осуществлять барботаж.
Техническая характеристика станка приведена в таблице.
Таблица. Техническая характеристика станка для полирования панорамных стекол в ванне
Показатели
Величина
Электродвигатель:
тип
АОЛ2-21
мощность, кВт
1,1
частота вращения, об/мин
1440
Червячный редуктор:
тип
Р4У80А-10-1-1
передаточное число
22
Клиноременная передача с ремнями:
тип
А-850
количество ремней, шт.
2
передаточное число
1,2
Частота вращения шпинделя, об/мин
60
Число зубьев в тяговой звездочке
9
Время полирования стекол, ч
2…4
Габаритные размеры, мм
800X1900X1900
Масса, кг
300
Станки для полирования стекол не выпускаются промышленностью, а изготавливаются авторемонтными предприятиями.
Для привода копировального устройства применяется цепь типа ПР-1905-2500.
Система омывателя ветрового стекла обычно состоит из обычного мотора постоянного тока с постоянными магнитами, приводящего в движение центробежный водяной насос.
Вода, желательно с чистящей добавкой, направляется на соответствующую часть ветрового стекла двумя или более форсунками. Часто в линии подвода воды к форсункам устанавливается односторонний клапан, чтобы предотвратить возврат воды в резервуар. Клапан позволяет добиться «мгновенной» подачи струи омывающей жидкости при нажатии кнопки омывателя. Схема омывателя обычно связывается с очистителем таким образом, что когда включается омыватель, автоматически начинают действовать очистители, которые продолжат свою работу в течение нескольких тактов после того, как омыватель остановился.
Принцип работы электрического стеклоподъемника подобен принципу действия многих систем, обсуждаемых ранее, то есть имеется система реверсирования питания мотора, которая управляется либо с помощью реле, либо непосредственно выключателем.
Теперь становятся популярными более сложные системы, что вызвано соображениями безопасности, а также повышения комфорта. Многие изготовители теперь предоставляют следующие возможности:
движение вверх или вниз за один раз
движение на дюйм вверх или вниз
медленная блокировка
возврат
Полная система состоит из электронного блока управления, содержащего реле мотора стеклоподъемника, пакеты выключателя и систему соединений с замком дверей и со схемой управления люком в крыше. Система представлена в виде блок-схемы на рисунке.
Рис. Блок-схема связей между замками дверки, окнами и люком в крыше, управляемыми инфракрасным ключом
Когда стеклоподьемник работает в режиме подъема одной командой или одним касанием, окно перемещается в выбранном направлении, пока выключатель не изменит положение на обратное, что остановит мотор, или пока ECU не получит сигнал от схемы двери. Проблема с движением «одним касанием» состоит в том, что если ребенок, например, окажется зажатым в окне, есть серьезный риск получить травму. Чтобы предотвратить это, используется свойство возврата. К якорю мотора крепится дополнительный коммутатор, который через две щетки передает сигнал, пропорциональный скорости вращения мотора. Если при закрывании окна будет обнаружено изменение скорости мотора ниже определенного порога, то ECU реверсирует направление движения мотора, пока окно не будет полностью открыто.
Подсчитав число полученных импульсов, ECU может также определить положение окна. Это важно, поскольку стеклоподъемник не должен реверсировать направление, когда окно останавливается в закрытом положении. Для того чтобы ECU запомнил положение окна, нужно выполнить инициализацию. Это обычно делается просто путем включения мотора до полного открытия окна, я затем до полного закрытия. Если это не будет сделано, то функции «закрыть в одно касание» не будет работать.
В некоторых системах для определения скорости вращения мотора используются датчики на эффекте Холла. Другие системы контролируют ток, потребляемый мотором, и используют его значение как показатель скорости.
Функции «медленной блокировки» позволяет автомобилю быть полностью заблокированным с помощью одной команды дистанционного инфракрасного ключа. Это осуществляется с помощью связей между блоком управления замком двери и блоком управления люком и стеклоподъемниками По сигналу поочередно закрываются все окна, затем люк, и, наконец, запираются двери. Если требуется, будет установлен режим охраны. Окна закрываются поочередно, чтобы предотвратить чрезмерное потребление тока, которое имело место, если бы все стеклоподъемники заработали в одно и то же время.
Рис. Схема управления электрическими стеклоподъемниками
Принципиальная схема электрических стеклоподъемников показана на рисунке. Отметим связи этой схемы с другими системами, типа замка дверей и выключателя изоляции заднего окна. Последний обычно устанавливается, чтобы дать возможность водителю заблокировать операции с задним стеклом, например для безопасности детей.
На рисунке ниже показан типичный мотор стеклоподъемника, используемый для систем ручного или электрического подъема стекла.
Рис. Мотор стеклоподъемника для систем ручного или электрического подъема стекла
Обогрев заднего стекла включает очень простую цепь, показанную на рисунке. Нагревательные элементы состоят из тонких металлических полосок, прикрепленных к стеклу. Когда ток проходит через элементы, вырабатывается тепло, которое обеспечивает разморозку стекла или очистку его от запотевания. Эта схема может потреблять сильный ток, порядка 10—15 А. Из-за этого схема обычно включает реле с таймером, чтобы предотвратить слишком долгий нагрев. Таймер выключит нагрев после 10—15 минут. Элементы обычно размешаются так, чтобы разморозить главную область стекла и положение парковки лезвия щетки заднего очистителя, если он установлен.
На некоторых транспортных средствах используется электрический обогрев ветрового стекла. Он, конечно, доставляет больше проблем, чем обогрев заднего стекла, поскольку не должен затенять обзор. Здесь примеряется технология, пришедшая из авиационной промышленности, она состоит в том, что на стекло наносятся очень тонкие проводники. Как и в случае обогрева заднего окна, это устройство может потреблять большой ток и управляется через реле таймером.
Для очистки ветрового стекла от загрязнения автомобиль снабжен омывателем с электроприводом. Он состоит из бачка 1, закрываемого пробкой 2, насоса омывателя 3 и нагнетательного шланга с распылителем, на котором установлены два жиклера.
Электродвигатель стеклоомывателя включается рычагом переключателя стеклоочистителя нажатием его на себя или нажатием на рукоятку включения стеклоочистителя.
Включение омывателя без омывающей жидкости недопустимо.
Периодически следует прочищать жиклеры распылителя и проверять направление струй стеклоомывающей жидкости. Они должны быть направлены на стекло в верхние зоны секторов, описываемых щетками стеклоочистителя. Направление струй изменяется поворачиванием жиклеров булавкой. При необходимости прочищайте в насосе всасывающее отверстие, закрытое сеткой, для чего следует омыватель снять с автомобиля и слегка повернуть корпус насоса против часовой стрелки и приподнять его. В бачок омывателя летом можно заливать чистую воду (2 л), а в холодное время года до —25 °С — только смесь жидкости НИИСС-4 (25—30%) с водой.
Если для омывателя используется чистая вода, с наступлением заморозков воду из бачка следует слить, продуть насос и шланги сжатым воздухом.
Для очистки стекла ветрового окна от оседающей на него грязи применен омыватель с насосом диафрагменного типа, включаемый левой ногой водителя. При нажиме ногой на педаль насоса последний засасывает порцию воды из бачка и при снятии ноги с педали насос подает воду через жиклер на ветровое окно.
Омыватель состоит из следующих частей:
насоса, укрепленного в нижней части перегородки, отделяющей кузов от двигателя левее педали сцепления;
бачка с пробкой, закрепленного скобой под капотом на правом брызговике;
фильтра насоса, находящегося в бачке омывателя;
жиклера омывателя, расположенного на верхней панели передней части кузова под стеклом ветрового окна;
впускного шланга, соединяющего фильтр насоса омывателя с насосом;
выпускного шланга, соединяющего насос с жиклером.
Для приведения омывателя в действие необходимо нажать левой ногой на педаль насоса до упора и быстро отпустить ее, после чего из отверстий жиклера начнут выпрыскиваться две струи воды. Одновременно следует включить стеклоочиститель. Как правило, ветровое стекло очищается за 2—3 нажатия на педаль насоса при непрерывной работе щеток стеклоочистителя. Если омывателем давно не пользовались, необходимо для заполнения системы предварительно 2—3 раза нажать на педаль насоса.
Чтобы заполнить бачок водой, нужно снять его. Для этого полностью вывертывают болт-барашек и отводят крепежную скобу. Затем отвертывают пробку бачка и, сняв ее, вынимают из бачка впускной шланг с фильтром насоса на конце. Заполнив бачок чистой водой до уровня основания горловины, устанавливают его на место. Расстояние от фильтра насоса до дна бачка необходимо выдержать в пределах 2—5 мм.
Если струя воды не достигает стекла, необходимо отрегулировать ее направление. Для этого в отверстие жиклера вводят острый конец швейной иглы и поворачивают шарик жиклера до получения нужного направления струи. Следует помнить, что эту операцию надо выполнять очень осторожно, чтобы не поломать конец иглы и не засорить ею отверстие в шарике жиклера (диаметр отверстия в шарике 0,6 мм).
При эксплуатации автомобиля в зимнее время необходимо удалить воду из системы омывателя, для чего снять бачок и вылить из него воду. Затем, не опуская конец впускного шланга в бачок, несколько раз нажать и отпустить педаль насоса омывателя. После того как вода перестанет поступать из отверстия жиклера, установить бачок на место.
Для всех окон кузова применяются безопасные, закаленные высокопрочные стекла, которые при разрушении растрескиваются и распадаются лишь на небольшие осколки прямоугольной формы. Для ветрового окна применяется только полированное стекло, обеспечивающее отсутствие каких-либо оптических искажений; в остальных окнах допускается применение неполированного стекла.
Стекла ветрового и заднего окон кузова удерживаются в проемах с помощью резинового уплотнителя 2. Для обеспечения плотного прилегания кромок уплотнителя к стеклу 1 и фланцу 4 проема по всему контуру окна в уплотнитель с внутренней стороны заправлен замочный вкладыш 3, представляющий собой гибкий резиновый валик круглого сечения. Снаружи ветровое и заднее окна кузова обрамлены декоративными рамками 5 из алюминиевого профиля, фланец которого заправлен в паз уплотнителя 2. Так как рамка каждого окна состоит из двух половин, их стыки соединены небольшими скобами. На заводе для герметизации окон в паз уплотнителя, надеваемый на фланец проема по всему его контуру, заправлена невысыхающая водозапорная мастика У20А, а между наружной кромкой уплотнителя и стеклом по боковым и нижней сторонам — мастика № 213.
Если необходимо заменить разбитые стекла ветрового или заднего окна, нужно снять щетки и рычаги стеклоочистителя и удалить из проема окна все осколки. Изнутри кузова с помощью отвертки вытащить из паза уплотнителя (в середине верхней части окна) один из концов замочного вкладыша 3, а затем и весь вкладыш. Далее нужно сдвинуть в сторону накладки, закрывающие стыки правой и левой половин декоративных рамок надетых на уплотнитель, и осторожно снять декоративные рамки. После этого из проема удалить уплотнитель 2.
Если требуется вынуть целое стекло, то сначала снимают щетки и рычаги стеклоочистителя, вытаскивают из уплотнителя замочный вкладыш и снимают декоративные рамки. Ударами руки изнутри кузова выдвигают наружу правый или левый верхний угол стекла, после чего постепенно выдвигают всю верхнюю часть стекла. Затем вынимают стекло из проема, освобождая его из уплотнителя, который снимают в последнюю очередь.
При установке ветрового или заднего стекла всегда желательно применять новый уплотнитель. В случае использования старого уплотнителя необходимо тщательно очистить его от остатков стекла и мастики, применявшейся для уплотнения стекла, с помощью деревянной палочки и куска ткани, омоченной в бензине. После этого паз для стекла следует тщательно вытереть так как от бензина уплотнитель разрушается.
Если паз уплотнителя, надеваемого на фланец проема, и фланец были промазаны черной мастикой Л® 213, их необходимо также отмыть бензином. Если же в уплотнителе применялась незасыхающая мастика У20А светло-зеленого цвета, ее не нужно удалять. При использовании старого стекла его кромки следует также отмыть от остатков мастики.
Перед установкой стекла уплотнитель следует надеть на стекло по всему его контуру. Если для монтажа применяется новый уплотнитель, разрезанный по нижней стороне стекла, то концы уплотнителя, обычно имеющие запас по длине, следует обрезать и соединить встык (с небольшим натягом) по середине нижней части стекла. Далее в паз уплотнителя, охватывающий фланец проема, заправляют, начиная с середины нижней части стекла, замочный вкладыш, предварительно смазав его глицерином. При этом оставляют незаправленными оба конца вкладыша длиной 150—200 мм.
Под собранное таким образом стекло устанавливают нижней стороной на нижнюю часть оконного проема (рис. а) и заправляют свободные концы вкладыша внутрь кузова. После этого стекло прижимают к проему по всему его контуру. Б то время как один человек полностью удерживает стекло в этом положении, помощник, находящийся внутри кузова, постепенно вытаскивает вкладыш из уплотнителя, перетягивая тем самым гребень уплотнителя через фланец оконного проема (рис. б). Затем постукивают по стеклу снаружи руками или резиновым молотком, чтобы стекло вместе с уплотнителем окончательно село на свое место.
После установки стекла, пока уплотнитель без замочного вкладыша и декоративной рамки не зажимает стекло и фланец проема, необходимо герметизировать окно. Для этого, постепенно отводя от стекла кромку уплотнителя снаружи кузова, вводят водозапорную мастику № 213, или асфальто-битумный лак № 177, или торговый резиновый клей между стеклом и уплотнителем по боковым и нижней сторонам стекла. Затем отводят кромку уплотнителя, прилегающего к кузову, и вводят мастику между уплотнителем и кузовом по боковым и верхней сторонам стекла, если в старом уплотнителе не была заложена на заводе мастика У20А. Остатки мастики на стекле, уплотнителе и кузове должны быть удалены.
После герметизации приступают к установке декоративных рамок. Для облегчения монтажа рамок паз для рамки и его гребень в уплотнителе смазывают глицерином. Кроме того, чтобы паз для рамки не сжимался, нужно, чтобы помощник изнутри кузова осторожно нажимал на стекло и уплотнитель наружу. Сначала заправляют торец верхней части правой или левой половин рамки в паз уплотнителя примерно в точке А и вдвигают верхнюю часть рамки по пазу (в направлении стрелки) до тех пор, пока ее боковая часть не совпадает с боковой частью уплотнителя. Всю дальнейшую заправку можно выполнить только с помощью крючка б, который вводят в паз, как показано yа рис. с, начиная с незаправленного в уплотнитель места на верхней части рамки. Поддерживая рамку и постепенно продвигая крючок, заправляют в уплотнитель бортик рамки по всей ее длине и проглаживают рамку куском войлока. Стучать по рамке нельзя, так как от ударов на ней останутся вмятины. Вторая половина рамки ставится так же. Торцы рамок закрываются накладками. После этого в уплотнитель изнутри кузова заправляют предварительно смазанный глицерином замочный вкладыш, постепенно расширяя паз для него деревянной лопаткой, начиная с середины верхней части стекла. Если после заправки вкладыш окажется длиннее, чем нужно, его следует обрезать так, чтобы концы вкладыша соединились встык.
На этом установка стекла заканчивается (рис. с). Остатки уплотнительной мастики, выдавленные при заправке вкладыша, нужно удалить.
Автомобиль оснащен двойным стеклоочистителем переднего стекла и одинарным — заднего стекла.
Стеклоочиститель переднего стекла может работать в трех режимах:
прерывистая работа, когда производится одно колебание каждые 3…5 секунд;
медленная работа;
быстрая работа;
Стеклоочиститель переднего стекла состоит из электродвигателя с редуктором, системы рычагов, щеток и управления, обеспечивающего автоматический возврат щеток в исходную позицию при переводе рычажка выключателя в положение выключено. Совместно с дворником работает и омыватель переднего стекла, состоящий из насоса, приводимого в действие электродвигателем, бачка с жидкостью, магистралей и сопел. Омыватель включается рычажком включения стеклоочистителей, путем передвижения его перпендикулярно к плоскости рулевого колеса.
Стеклоочиститель заднего стекла состоит из электродвигателя с редуктором, рычага, щетки и управления. Совместно со стеклоочистителем работает и омыватель заднего стекла, состоящий из насоса, приводимого в действие электродвигателем, магистрали и сопла. Стеклоочиститель заднего стекла включается, вместе с омывателем, отдельным выключателем и работает только с одной скоростью.
Осмотреть стекла транспортного средства на предмет соответствия конструкции, наличия соответствующей маркировки, отсутствия недопустимых повреждений и нанесения тонировки. В случае применения на ветровых стеклах прикрепленной или нанесенной прозрачной полосы измерить ее ширину или оценить ее соответствие установленным требованиям.
Измерить коэффициент светопропускания ветровых и передних боковых стекол транспортного средства. Для ветрового стекла измерение следует производить в трех точках в зоне очистки стеклоочистителем на уровне, примерно соответствующем уровню глаз водителя во время движения, при нахождении его за рулем транспортного средства. Для передних боковых стекол измерение следует производить в трех точках, расположенных на линии, проходящей по диагонали, соединяющей нижний передний (с учетом направления движения механического транспортного средства) угол стекла и верхний задний. При этом указанные точки должны находиться на примерно равном расстоянии друг от друга и видимых краев стекла. Для остальных стекол измерение выполняется в одной точке, расположенной на горизонтальной линии, проходящей посередине стекла.В каждой точке необходимо произвести не менее двух измерений.Определить коэффициент светопропускания ветровых и передних боковых стекол по формуле:где — результат измерения светопропускания в ¿-й точке на стекле, %.За значение коэффициента светопропускания остальных стекол принимается результат измерения в одной точке. Его следует округлить до целого числа. К полученному значению прибавить 3 %. Результат не должен превышать нормативного значения, установленного для конкретного вида стекол.
Оценить обзорность с места водителя. Наклейки, наносимые на стекла, допускается применять только в следующих местах:
квадрат 17,5 х 17,5 см в нижнем углу ветрового стекла, дальнем от водителя
квадрат 12,5 х 12,5 см в нижнем углу ветрового стекла, ближнем к водителю
квадрат 17,5 х 17,5 см в нижнем углу заднего стекла, дальнем от водителя
При наличии жалюзи, штор и занавесок на стеклах транспортных средств определить соответствие их установленным требованиям.
Определить наличие и оценить работоспособность противосолнечных козырьков (штор) транспортного средства, а также надежность их фиксации в заданных положениях.
Включить устройства обогрева и обдува ветрового стекла. Определить наличие нагрева подаваемого воздуха и его направленность на внутреннюю поверхность ветрового стекла. Устройство обдува должно работать на всех предусмотренных конструкцией режимах.
Проверить работоспособность омывателя ветрового стекла, для чего включить омыватель и убедиться, что омывающая жидкость подается в достаточном количестве в зону очистки стекла стеклоочистителем.
Проверить работу стеклоочистителя, для чего завести двигатель и установить его на минимальную частоту оборотов холостого хода. При наличии стеклоочистителя с электрическим приводом включить дальний свет фар. Включить стеклоочиститель на режим максимальной частоты перемещения щеток. С помощью секундомера определить количество двойных ходов щеток в минуту. Оценить угол размаха щеток и убедиться в отсутствии мест, где щетка зависает в воздухе или «наползает» на уплотнитель стекла. Определить качество очистки стекла и размеры невытертых полос по краям зоны очистки.
Осмотреть зеркала транспортного средства. При осмотре оценить целостность линзы зеркала, отсутствие помутнений и отслоений зеркального слоя, надежность крепления и фиксации зеркал, отсутствие повреждений кронштейнов и корпусов зеркал. Определить классы установленных зеркал и соответствие их установки на транспортном средстве данной категории и расположения по высоте от уровня опорной поверхности.
Требования к безопасным стеклам транспортных средств в Республике Беларусь установлены Правилами ЕЭК ООН № 43, СТБ 1641-2006, Правилами дорожного движения, Распоряжением Президента Республики Беларусь № 116рп, а к методам проверки их светопропускания — СТБ 1640-2006.
Согласно Правилам ЕЭК ООН № 43 безопасные стекла транспортных средств устанавливаются таким образом, чтобы независимо от нагрузки, которой подвергается транспортное средство в нормальных условиях эксплуатации, они обеспечивали видимость и безопасность для водителей и пассажиров транспортного средства. При этом на такие стекла наносится надлежащий знак официального утверждения типа и соответствующая маркировка.
Классификация безопасных стекол транспортных средств дана в таблице:
Таблица. Классификация и маркировка стекол транспортных средств согласно Правилам ЕЭК ООН
Тип стекла
Класс стекла
Характеристика стекла
Ветровое
I
Упрочненное, /Р — с покрытием
II
Обычное многослойное безосколочное, /Р — с покрытием
III
Обработанное многослойное безосколочное, /Р — с покрытием
IV
Изготовленное из стеклопластика
VII
Упрочненное для использования на транспортных средствах, которые могут развивать скорость не более40 км/ч
Прочее
V
Имеющее светопропускание менее 70 %
VI
Двойное, имеющее светопропускание менее 70 %
VIII
Жесткое пластиковое для установки спереди, но не в качестве ветрового
IX
Гибкое пластиковое
X
Двойное жесткое пластиковое
Без обозначения
Имеющее светопропускание не менее 70 %
На транспортные средства, максимальная скорость которых превышает 40 км/ч, не разрешается устанавливать упрочненные (закаленные) ветровые стекла.
Согласно Правилам ЕЭК ООН № 43 коэффициент светопропускания ветровых стекол транспортных средств должен составлять не менее 75 %. Коэффициент светопропускания прочих безопасных стекол, не являющихся ветровыми, и стеклянных перегородок, обеспечивающих обзор для водителя спереди, должен составлять не менее 70 %. При этом на пластиковые стекла должно быть нанесено дополнительное обозначение /В или /L.
Для стекол, обеспечивающих водителю обзор сзади, коэффициент пропускания света должен составлять не менее 70 %, однако в случае установки двух внешних зеркал заднего вида этот коэффициент может быть ниже 70 % при условии, что на стекло нанесены дополнительные обозначения. Вид таких обозначений определяется процедурой, применяемой при подтверждении соответствия стекол установленным требованиям.
Такие стекла, имеющие европейское утверждение типа по Правилам ЕЭК ООН № 43, содержат в маркировке обозначение «43R» и в соответствии с таблице обозначение в виде римской цифры V, а стекла, изготовленные в соответствии со стандартом США ANSI/SAE Z 26.1-1996, — обозначение «DOT» и «AS3». В случае, когда стекло соответствует и европейским, и американским требованиям, на него наносятся все указанные обозначения.
Согласно Правилам дорожного движения в Республике Беларусь запрещается участие в дорожном движении транспортных средств с тонированным ветровым стеклом, с тонированными стеклами, степень светопропускания которых составляет менее 70 % для передних боковых стекол и менее 60 % для остальных стекол, если иное не определено Президентом Республики Беларусь. При этом под тонированием стекол понимается нанесение на их поверхность декоративных пленок или покрытий, уменьшающих светопропускание.
Согласно Распоряжению Президента Республики Беларусь № 116рп, с 01.04.2006 г. допускается участие в дорожном движении механических транспортных средств со степенью светопро- пускания стекол (кроме ветровых и передних боковых) менее 60 % при условии, что эти транспортные средства произведены организациями (заводами)-изготовителями с оборудованием их двумя наружными зеркалами заднего вида и нанесением на стекла маркировки, содержащей одно из следующих сочетаний знаков: «43R», «V»; «AS3»; «43R», «V», «AS3», и ввезены в Республику Беларусь (выпущены в Республике Беларусь) до 01.04.2006 г. Пример нанесения на стекло последнего из указанных сочетаний знаков приведен на рисунке.
Все указанные требования не касаются стекол бронированных транспортных средств, кроме того, светопропускание остекления крыши, люка крыши, затеняющих полос не нормируется.
Ветровые стекла не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.
Наличие трещин на ветровых стеклах в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.
Рис. Обозначения, наносимые на стекла транспортных средств, светопропускание которых может составлять менее 70 %
Не допускается использовать дополнительные предметы или наносить на стекла покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.
В верхней части ветрового стекла транспортных средств может прикрепляться полоса прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм. Это же требование относится к затененным полосам на ветровом стекле, имеющим уменьшенное по сравнению с обычным светопропускание.
Допускается применять шторки на боковых и задних окнах автобусов, а также жалюзи или шторки на задних стеклах легковых автомобилей. При этом наружные зеркала заднего вида должны быть установлены с обеих сторон легкового автомобиля.
Требования к оборудованию транспортных средств зеркалами заднего вида установлены Правилами ЕЭК ООН № 46.
Транспортные средства должны быть оснащены зеркалами заднего вида в соответствии с указаниями. Зеркала заднего вида должны устанавливаться таким образам, чтобы позволять водителю, сидящему на своем месте в обычном положении вождения, наблюдать за дорогой позади транспортного средства и с боков от него. Внешние зеркала заднего вида должны просматриваться через ту часть ветрового зеркала, которая очищается стеклоочистителями, или через боковые стекла. Ввиду конструктивных особенностей это положение не распространяется на внешние зеркала заднего вида, устанавливаемые с правой стороны транспортных средств категорий М2 и М3.
Если верхний край зеркала заднего вида нагруженного транспортного средства находится на высоте менее 2 м от земли, то зеркало не должно выступать более чем на 0,2 м по отношению к общей ширине транспортного средства, не оборудованного зеркалом заднего вида.
Зеркала заднего вида класса 5 должны устанавливаться на транспортных средствах таким образом, чтобы ни одна из их частей или опор в любых возможных положениях не располагалась на транспортном средстве при загрузке его до максимально допустимой массы, на высоте менее 2 м от уровня дороги. При этом установка данных зеркал на транспортных средствах, кабины которых располагаются на такой высоте, при которой это требование не может быть выполнено, запрещается.
Внутреннее зеркало заднего вида должно регулироваться водителем, находящимся на своем месте. Внешнее зеркало заднего вида, находящееся со стороны водителя, должно регулироваться изнутри транспортного средства при закрытой двери, причем окно может быть открыто. Однако фиксация положения зеркала может осуществляться снаружи. Это требование не распространяется на внешние зеркала заднего вида, которые, будучи сбиты в результате толчка, могут быть возвращены в первоначальное положение без регулировки.
Согласно требованиям СТБ 1641-2006 транспортные средства должны быть оборудованы предусмотренными конструкцией зеркалами заднего вида, стеклами, противосолнечными козырьками или шторами, а устройство обогрева и обдува ветрового стекла должно находиться в работоспособном состоянии.
Транспортное средство должно быть оснащено предусмотренными конструкцией стеклоочистителями и стеклоомывателями ветрового стекла.
Частота перемещения щеток по мокрому стеклу в режиме максимальной скорости работы стеклоочистителей должна быть не менее 35 двойных ходов в минуту, при этом угол размаха щеток должен быть не менее предусмотренного конструкцией транспортного средства.
Щетки стеклоочистителя должны вытирать очищаемую зону не более чем за 10 двойных ходов для автобусов и не более чем за 5 двойных ходов для других транспортных средств так, чтобы общая ширина невытертых полос по краям зоны очистки не превышала 10 % длины щетки. При этом стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла в количестве, достаточном для смачивания стекла.
К элементам, обеспечивающим обзорность с места водителя, относятся элементы конструкции и оборудование транспортного средства, которые обеспечивают водителю видимость дорожной обстановки по мере возможности со всех сторон транспортного средства. Кроме того, к ним относятся вспомогательные средства, предназначенные для очистки ветрового стекла снаружи и изнутри при неблагоприятных погодных условиях, а также средства защиты от прямых солнечных лучей.
По конструкции и технологии изготовления безопасные стекла транспортных средств делятся на упрочненные, многослойные, пластиковые и двойные.
Упрочненное стекло — это однослойное стекло, которое было подвергнуто специальной обработке для повышения прочности и обеспечения дробления при ударе.
Многослойное стекло — это стекло, состоящее из двух и более слоев, соединенных между собой одной или несколькими промежуточными пластмассовыми прослойками. При этом по крайней мере один слой может быть дополнительно обработан для повышения механической прочности и обеспечения дробления при ударе. Многослойное стекло может изготавливаться из стеклопластика, при этом оно состоит из одного слоя стекла снаружи транспортного средства и из одной или нескольких пластиковых прослоек.
Одно- и многослойные стекла могут иметь изнутри пластмассовое покрытие.
Пластиковое стекло — это стекло, которое содержит в качестве одного из основных компонентов полимерные органические вещества. Такие стекла, в зависимости от результатов испытаний на изгиб, делятся на жесткие и гибкие.
Двойное стекло — это прочное соединение двух собранных в заводских условиях стекловых материалов, пространство между которыми имеет одинаковую толщину.
По назначению и месту применения на автомобилях стекла делятся на обеспечивающие обзор для водителя спереди и сзади.
Стекла, обеспечивающие обзор для водителя спереди, — это стекла, которые расположены перед плоскостью, проходящей через точку, где находится голова водителя, перпендикулярно к средней продольной плоскости транспортного средства и через которые водитель может видеть дорогу при управлении или маневрировании транспортным средством. Такие стекла делятся на передние ветровые, передние, не являющиеся ветровыми, и передние боковые.
Стекла, обеспечивающие обзор для водителя сзади, — это стекла, расположенные за плоскостью, проходящей через точку, где находится голова водителя, перпендикулярно к средней продольной плоскости транспортного средства и через которые он может видеть дорогу при управлении или маневрировании транспортным средством.
