При уходе за задней подвеской автомобиля рекомендуется выполнять следующее: периодически проверять и подтягивать гайки крепления стремянок рессор, гайки крепления нижней и верхней проушин амортизатора, гайки крепления пальцев рессор; следить за состоянием резиновых конических втулок ушков амортизатора и резиновых втулок рессор, обращая внимание на деформацию втулок, вызванную весом кузова; следить за состоянием противоскрипных шайб и резиновых Читать дальше…
Задняя подвеска автомобиля Москвич модели 408 зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия. Упругие элементы подвески задних колес имеют прогрессивную характеристику благодаря применению как дополнительного буфера, включающегося в работу в конце хода сжатия подвески, так и высокого пустотелого буфера сжатия задней подвески. Принятая характеристика подвески обеспечивает комфортабельную Читать дальше…
Уход за передней подвеской заключается в своевременной проверке и регулировке углов установки колес, в проверке состояния амортизаторов и надежности крепления резьбовых соединений. При небольших отклонениях углов установки колес от требуемых величин, без проявления нарушения нормальной работы передней подвески, изменять заводскую регулировку не рекомендуется. Особое внимание нужно обращать на следующие неподвижные резьбовые соединения: Болты крепления оси Читать дальше…
Рис. Передняя подвеска: 1 — поперечина подвески; 2 — пружина подвески; 3 — прокладка пружины; 4 — пресс-масленка; 5 — резьбовая втулка; 6 — амортизатор; 7 — грязезащитная втулка; 8 — стопорная пластина; 9, 10, 21, 33 и 39 — болт; 11 — регулировочная прокладка; 12 — колодка; 13, 23, 31 и 41 — гайки; Читать дальше…
Удовлетворительная работа независимой передней подвески автомобиля «Москвич» модели 408 зависит от правильной регулировки установочных углов передних колес, которые должны иметь следующие значения: Угол продольного наклона оси поворота колеса (верхний конец наклонен назад от вертикали) — 0°53′ ± 0,30′ Разность углов продольного наклона оси поворота левого и правого колес — Не более 0°30′ Угол развала колес Читать дальше…
Передняя подвеска автомобиля «Москвич-408» независимая, рычажно-пружинная, с поперечным расположением рычагов, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, установленными внутри витых цилиндрических пружин, и со стабилизатором поперечной устойчивости. При проектировании передней подвески особое внимание было уделено выбору взаимного положения шарниров поворотной стойки, зависимости длин рычагов подвески и положения осей рычагов. Подобранная геометрия дала возможность получить незначительное изменение Читать дальше…
Причина неисправности Способ устранения неисправности Течь масла через сальник ведущей шестерни 1. Износ сальника 1. Заменить сальник 2. Износ шейки фланца крепления заднего карданного шарнира 2. Заменить фланец Замасливание тормозных барабанов и накладок тормозных колодок задних колес 1. Износ набивки наружного сальника полуоси 1. Заменить войлочную набивку. 2. Износ внутреннего резинового сальника полуоси 2. Заменить Читать дальше…
Уход за задним мостом заключается в периодической смене масла (см. карту смазки автомобиля). При смене масла следует промывать картер заднего моста жидким минеральным маслом или керосином. Старое масло лучше сливать, пока оно горячее, сразу после езды на автомобиле. При заправке масла лучше пользоваться шприцем со шлангом или специальной кружкой с носиком. Чтобы промыть картер поднимают Читать дальше…
Эти механизмы предназначены для выключения подвесок, т.е. для исключения возможного перемещения колеса (катка) относительно несущей системы ТС. Подвеску выключают при выполнении различных работ (ц примеру, при самоокапывании, транспортировании ТС). Различают механизмы блокировки двух типов: исключающие перемещение колеса (катка) вверх относительно его статического положения и не допускающие его перемещения вверх и вниз. Рис. Механизм блокировки подвески Читать дальше…
На современных транспортных гусеничных машинах преимущественное распространение получили торсионные подвески. Объясняется это сравнительно простой конструкцией, удобной компоновкой ходовой части, высокими техническими показателями и надежностью, достигнутыми в процессе длительных работ по их совершенствованию. На рисунке показана конструкция наиболее распространенной однорычажной торсионной независимой подвески гусеничной машины. Рычаг (балансир) подвески расположен вдоль корпуса машины и выполнен заодно с Читать дальше…
В колесных машинах в настоящее время наиболее широкое распространение получили следующие типы подвесок: зависимые с поперечной связью с листовой рессорой и гидравлическим телескопическим амортизатором двустороннего действия зависимые с поперечной связью с двумя, листовыми рессорами (основной и дополнительной) балансирные с упругим балансиром в виде листовой рессоры независимые двухрычажные торсионные с гидравлическим амортизатором двустороннего действия Пневматические упругие Читать дальше…
Подвески транспортных средств классифицируются по типам направляющих устройств, упругих элементов и гасящих устройств (амортизаторов). По типу направляющих устройств По типу направляющих устройств различают подвески: зависимые независимые балансирные В зависимой подвеске с поперечной связью колеса двух бортов одного моста связаны жесткой балкой (см. рис. а). В этом случае вертикальное перемещение одного колеса относительно несущей системы вызывает Читать дальше…
Подвеской ТС называется совокупность устройств, связывающих несущую систему с мостами колесной машины или опорными катками гусеничной машины. Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок, возникающих вследствие неровной поверхности дороги, для передачи всех видов сил и моментов, действующих между движителем и несущей системой, для гашения их колебаний, а также регулирования положения несущей системы машины. По назначению детали Читать дальше…
Мостом колесного ТС называется агрегат, воспринимающий все виды усилий, действующих между колесным движителем и несущей системой. Мосты воспринимают вертикальные, продольные и поперечные усилия, а также моменты, возникающие при взаимодействии колес с дорогой, и передают эти усилия и моменты подвеске ТС. Важное требование, предъявляемое к мостам, — обеспечение прочности и долговечности при минимальной массе. Рис. Схемы Читать дальше…
Под ходовой частью ТС понимается комплекс устройств, служащих для преобразования вращательного движения коленчатого вала двигателя и деталей трансмиссии в поступательное движение ТС и передающих вес ТС на опорную поверхность. К ходовой части колесных ТС относятся: несущая система (рама, корпус и кузов) мосты подвеска колесный движитель Колеса, опираясь на дорогу, поддерживают мосты, на которые через подвеску Читать дальше…
В настоящее время большинство легковых автомобилей оборудованы передней подвеской типа McPherson. По другому ее еще называют «качающаяся свеча». Это независимая подвеска, которая создана более пятидесяти лет назад специально для переднеприводных автомобилей. Появилась она в 1949 году, когда автомобили начали оснащать приводом передних колес. Для этого двигатель размещали поперечно, что занимало намного больше места под капотом. Читать дальше…
Совокупность устройств, осуществляющих упругое соединение подрессоренных и неподрессоренных масс автотранспортного средства, называют подвеской. Она существенно уменьшает динамические нагрузки, воздействующие на подрессоренную массу автомобиля. Подвеска включает в себя три основных устройства: направляющее, упругое и демпфирующее. Направляющее устройство передает на несущую систему автомобиля действующие на колесо продольные и боковые силы, а также моменты этих сил. Кинематика направляющего Читать дальше…
После пробега первых 1000 км, а затем каждые 20000 км проверить и, в случае необходимости, затянуть с соответствующими усилиями все резьбовые соединения. Рис. Задняя подвеска: а — внешний вид (на предыдущей странице), b — схемы, 1 — винтовая пружина, 2 — амортизатор, 3 — поперечный рычаг, 4 — буфер сжатия, 5 — продольный маятниковый рычаг, Читать дальше…
Задняя подвеска дает возможность плавного движения автомобиля во время поездки по неровной поверхности дороги. Подвеска зависима, оба колеса установлены на одной оси, в результате чего вертикальное перемещение одного колеса вызывает определенное перемещение другого. Трубчатая балка оси продольно зафиксирована с помощью двух продольных маятниковых рычагов. От поперечного смещения задняя ось фиксируется поперечным рычагом. Вибрация задней оси Читать дальше…
После пробега 1000 км, а затем каждые 10000 км проверить на станции обслуживания на специальном стенде развал передних колес. В случае необходимости — отрегулировать. В случае изменения угла установки колес (нерегулируемого), установить причину и заменить деформированные детали. Каждые 20000 км пробега проверить и, в случае необходимости, затянуть все винтовые соединения. Рис. Составные части передней подвески: 1 Читать дальше…
Передняя подвеска дает возможность плавного перемещения автомобиля при движении по неровной поверхности дороги. Подвеска колес независимая, что означает независимость перемещения передних колес друг от друга относительно кузова. Перемещение передних колес обеспечивается телескопической стойкой, эластично закрепленной в верхней части, нижнего поперечного маятникового рычага и стабилизатора, который, кроме функции поперечной стабилизации кузова, выполняет роль продольного реактивного рычага. Читать дальше…
Повышенный износ шин и увеличение сопротивления движению вызываются нарушением установки осей прицепов (перпендикулярности их к продольной оси прицепа). Кроме того, в поворотном устройстве прицепа, выполненного по типу передней оси автомобиля (прицеп 2ПН-2, 2ПН-4, МАЗ-5207В и др.), необходимо проверять и регулировать схождение передних колес, а также установку дышла и длину поворотных тяг, обеспечивая движение прицепа по Читать дальше…
Детали передней и задней подвесок, ступиц колес автомобиля и прочих трудногерметизируемых узлов трения автомобиля смазываются консистентными смазками — натриевыми, кальциевыми и кальциево-натриевыми. Кальциевые смазки жировые — солкдолы УС-1 (пресс-солидол), УС-2(Л) и УС-З(Т) (ГОСТ 1033—51) и синтетические—УСс-1, УСс-2 и УСс-3 (ГОСТ 4366—50) влагоустойчивы и применяются для смазки открытых соединений, незащищенных от попадания влаги и не подверженных Читать дальше…
Техническое обслуживание ходовой части При ЕО проверяют состояние рамы, рессор, колес. При ТО-1 проверяют люфт подшипников ступиц передних колес; контролируют состояние амортизаторов, крепления стремянок, пальцев рессор, колес; проверяют состояние шин и давление воздуха в них; смазывают шарниры ходовой части автомобиля. При ТО-2 проверяют состояние балки переднего моста; не перекошены ли передний и задний мосты; крепление Читать дальше…
В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при работе с перегрузкой и в тяжелых дорожных условиях, продольные и поперечные балки рамы подвергаются изгибу; в них появляются трещины, изломы и ослабевают заклепочные и болтовые соединения. В переднем мосту прогибается, а иногда скручивается балка оси, изнашиваются подшипники и их гнезда в ступицах колес, увеличивается осевой зазор в подшипниках колес, Читать дальше…
