Рубрика: Эксплуатационные материалы

Тормозные жидкости

Тормозные жидкости. Марки тормозных жидкостей

Тормозные жидкости находятся в постоянном контакте с различными металлическими и резиновыми деталями, из которых изготовлен гидравлический привод тормозной системы. Под влиянием жидкости металлы корродируют, а резина набухает и разрушается. Во время торможения тормозная жидкость в рабочих цилиндрах нагревается до сравнительно высоких температур. Если температура достигнет точки кипения тормозной жидкости, то в ней могут образоваться паровые пробки. При этом тормозной привод становится податливым (педаль проваливается) и эффективность работы тормозов резко снижается, что имеет особое значение для дисковых тормозных механизмов и скоростных автомобилей.   Основной недостаток используемых в настоящее время тормозных жидкостей – гигроскопичность. Установлено, что за год жидкость в тормозной системе впитывает 2…3 % воды, в результате чего температура кипения снижается на 30…50 °С. Поэтому автомобильные фирмы рекомендуют обязательно менять тормозную жидкость раз в два года. Качество тормозной жидкости тем лучше, чем выше следующие ее параметры и характеристики: температура кипения собственно жидкости вязкостно-температурные свойства и их стабильность антикоррозионные и смазывающие свойства совместимость с резиновыми деталями В странах СНГ для тормозных жидкостей стандарты не предусмотрены, а за рубежом наиболее широкое распространение получил стандарт США – нормы DOT (Departament of Transportation). Для легковых автомобилей в зависимости от конструкции, технических характеристик и года выпуска применяются жидкости, соответствующие требованиям DОТ-3, DОТ-4 и DОТ-5. Нормам DОТ-5 отвечают наиболее современные жидкости, предназначенные для скоростных и спортивных автомобилей. Марки тормозных жидкостей В настоящее время для легковых автомобилей в странах СНГ выпускаются следующие марки тормозных жидкостей: БСК на основе касторового масла и бутилового спирта «Нева» на основе этилкарбитола и полиоксилпропиленгликолей «Томь» на основе этилкарбитола и боратов «Роса» на основе борсодержащих олигомеров оксида этилена Тормозная жидкость БСК обладает хорошими смазывающими, но неудовлетворительными вязкостно-температурными свойствами. Кроме того, она коррозионно-активна к меди и латуни. Из-за низкой температуры кипения жидкости БСК (117 °С) в летний период эксплуатации в гидроприводе тормозов могут образоваться «паровые пробки», поэтому она может применяться только для очень старых моделей автомобилей с барабанными тормозными механизмами. Тормозная жидкость «Нева» с температурой кипения 200 °С предназначена для автомобилей, которые эксплуатируются в умеренной климатической зоне. При увлажнении она обладает низкой температурой кипения и коррозионно-агрессивна к металлам. Тормозная жидкость «Томь» с температурой кипения 205 °С применяется для легковых и грузовых автомобилей. В ее состав входят бораты, повышающие по сравнению с жидкостью «Нева» эксплуатационные свойства до уровня требований американского стандарта DОТ-3. Тормозная жидкость «Роса» с температурой кипения 260 °С удовлетворяет требованиям стандарта DОТ-4 и допущена к применению в легковых и грузовых автомобилях.

Трансмиссионные масла

Трансмиссионные масла. Маркировка и классификация

Трансмиссионные масла — это масла, которые применяются для смазки таких высоконагруженных узлов автомобиля, как коробка передач и ведущий мост, раздаточная коробка, рулевое управление, с целью уменьшения потерь на трение, отвода тепла от зоны контакта, предохранения деталей трансмиссии от коррозии. Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны: иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые, вязкостно-температурные, антипенные свойства обладать высокой антиокислительной стабильностью не оказывать коррозийного воздействия на детали трансмиссии иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнителями иметь хорошую физическую стабильность в условиях длительного хранения Доля трансмиссионных масел в общем объеме смазочных материалов, потребляемых автомобилем за весь срок эксплуатации, всего лишь 0,3..0,5 %, потому что сроки замены масла составляют 60…150 тыс. км пробега (или, если автомобиль эксплуатируется нерегулярно, через 3…7 лет независимо от пробега). Несмотря на то, что трансмиссионные масла используются в более легких условиях, чем моторные, они испытывают высокие нагрузки. Давление в зонах контакта цилиндрических, конических и червячных передач может составлять от 500 до 2000 МПа, а гипоидных – до 4000 МПа. Скорость скольжения зубьев относительно друг друга на входе в зацепление изменяется в диапазоне 1.5…12 м/с в конических и цилиндрических передачах, 20…25 м/с в червячных и 15 м/с и более в гипоидных. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется от температуры окружающего воздуха до 200 °С, однако в точках контакта зубьев часто возникает кратковременный местный нагрев до 300 °С, а иногда и выше. В результате этого могут происходить усиленный износ, задиры, питтинг (точечное выкрашивание зубьев шестерен) и др. К маслам, используемым в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и антиокислительным свойствам, чем к применяемым в других агрегатах. Поскольку автоматические коробки включают несколько совершенно разнородных агрегатов (гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач и сложную систему управления), спектр функций масла весьма широк. Такое масло кроме смазки и охлаждения должно передавать крутящий момент. В основном трансмиссионные масла имеют минеральную (нефтяную) основу. Однако в последнее время появляется все большее количество масел на синтетической и полусинтетической основах. Для придания маслам функциональных и специфических свойств в основу вводят различные присадки: противозадирные, защищающие, антикоррозионные и др. Самым важным свойством трансмиссионных масел является вязкость, которая обусловливает противоизносные характеристики масла, сопротивление проворачиванию (что особенно важно в зимнее время), потери энергии при передаче мощности. Данный показатель имеет большое значение для обеспечения нормальной работы сальников. Основным сортом трансмиссионного масла для легковых автомобилей российского производства является универсальное масло ТМ-5-18 (более распространенное обозначение ТАД-17И), которое применяется для коробок передач, главной передачи и рулевого управления. Его можно использовать как всесезонное при эксплуатации автомобилей в зоне с умеренным климатом. Данное масло получают смешением остаточного и дистиллятного масла с введением многофункциональной и депрессорной присадки. Маркировка и классификация трансмиссионных масел Маркировка масла ТМ-5-18 обозначает: ТМ – трансмиссионное масло 18 – класс вязкости, т.е. при температуре 100 «С данное масло имеет вязкость около 18 сСт 5 – группа масла, которое имеет противозадирные и многофункциональные присадки. Международная классификация по вязкости SAE делит масла на семь классов: четыре – зимних и три летних. Если масло всесезонное, применяется двойная маркировка, например SAE 80W-90, SAE75W-90 и т. д. Классификация...

Зависимость температуры пуска

Свойства бензина, влияющие на пуск двигателя

В качестве основного вида топлива для двигателя с воспламенением от искры применяются различные виды бензинов. Заменителями бензинов могут служить метанол и этанол (метиловый и этиловый спирты), а также сжиженные нефтяные и сжатые природные газы. Последние по технико-экономическим и санитарно-гигиеническим показателям являются лучшими его заменителями. В нашей стране согласно ГОСТ 2084—77 выпускаются бензины четырех марок: А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. Первые три сорта бензинов с 1 октября по 1 апреля выпускаются зимнего вида и могут применяться в любое время года в северных и северо-восточных районах страны. Летние сорта этих бензинов выпускаются соответственно с 1 апреля по 1 октября. Бензины АИ-98 не имеют сезонных различий, и их пусковые свойства больше соответствуют летним сортам. У всех сортов выпускаемых бензинов отсутствует маркировка по признаку сезонности, а возможность их использования в зимних условиях определяется пусковыми свойствами. Пусковые свойства бензинов характеризуются фракционным составом и давлением насыщенных паров. Оказывают определенное влияние на образование смеси другие физические свойства бензина: скрытая теплота парообразования (испаряемость) коэффициент диффузии паров вязкость поверхностное натяжение теплоемкость плотность Характер влияния данных параметров на разных стадиях образования смеси неодинаков. Возможность обеспечения пуска двигателя зависит от эксплуатационно-технических свойств топлива, к которым относятся антикоррозионная стойкость и загрязненность механическими примесями и водой. У бензинов различных сортов испаряемость при одинаковых температурах различна и в значительной мере определяется фракционные составом, в связи с чем оценку его испаряемости определяют по количеству испарившихся фракций в зависимости от температуры. Температура выкипания Tвык 10 % бензина характеризует его пусковые свойства в условиях низких температур. От температуры выкипания 50 % бензина зависит время прогрева двигателя после пуска и возможность быстрого прекращения обогащения топливовоздушной смеси. С повышением температуры выкипания 90 % бензина увеличивается количество тяжелых фракций, попадающих в цилиндры в капельножидком состоянии и смывающих масляную пленку с зеркала цилиндров. Использование в качестве критерия оценки пусковых свойств топлива температуры выкипания 10 % бензина явно недостаточно. При одной и той же температуре выкипания 10 % бензина различных сортов топлива отличаются давлением насыщенных паров, от которого зависит интенсивность испарения. Давление насыщенных паров падает с понижением температуры, но характер этой зависимости для различных бензинов неодинаков. Поэтому пусковые свойства бензина дополнительно оценивают по величине давления насыщенных паров. Приведенная зависимость показывает, что условия пуска холодного двигателя резко ухудшаются при понижении давления насыщенных паров ниже 33,25 кПа. При использовании бензина с давлением насыщенных паров 28,5 кПа и Твык 10% бензина 55 «С пуск двигателя обеспечивается до температуры — 15 «С. При увеличении рн до 53,2 кПа и такой же Твык (60 «С) 10 % бензина пуск двигателя при n = 50 мин-1 осуществляется при температурах от -20 до -25 «С. Влияние физических свойств бензинов на его пусковые качества учитывается при разработке требований к фракционному составу и рн зимних сортов автомобильных бензинов. Однако при длительной стоянке автомобиля испарение легких фракций зимнего сорта бензина из поплавковой камеры карбюратора затрудняет пуск двигателя при низких температурах. Поэтому при обновлении топлива в поплавковой камере перед пуском сокращается продолжительность пуска двигателя. Рис. Зависимость температуры пуска Т двигателя с Vh = 1,7 л от величины давления насыщенных паров бензина: А, Б — зоны соответственно надежного и ненадежного пусков Рис. Зависимость времени пуска...

Схема смазочного хозяйства для централизованной подачи и сбора масла

Хранение и раздача смазочных материалов

Правильная организация хранения и раздачи смазочных материалов обеспечивает сохранение их качества и сокращение непроизводительных потерь при складских операциях. Указанным требованиям удовлетворяет централизованный способ хранения и раздачи смазочных материалов, при котором смазочные материалы хранят в цистернах или других емкостях в специальных помещениях-складах и при раздаче подают их к постам смазки по трубопроводам. Склад масла в этом случае располагают обычно в подвальных помещениях или в углублениях (приямках) первого этажа, что обеспечивает слив самотеком в складские емкости чистых масел из транспортной тары и отработавших с постов смазки. Доставляют жидкие масла в автомобилях-цистернах или в металлических бочках, а консистентные смазки — в деревянных бочках, металло-фанерных барабанах и металлических банках. Для каждого сорта смазочного материала предусматривают отдельную емкость. Жидкие масла хранят в цистернах, а консистентные смазки — в металлических бочках или баках с крышками. Для загрузки складов бочками делают люки или используют наружный вход с применением подъемных талей или наклонных лежней. Отработавшие масла также хранят на складе (в цистерне) для последующей регенерации в автохозяйстве или на стороне. Жидкие масла из складских емкостей перекачивают на посты смазки к раздаточным устройствам по трубопроводам сжатым воздухом, насосами или комбинированным способом — сжатым воздухом и насосами, а также самотеком. Преимущество следует отдать применению насосных установок, для чего целесообразно использовать ротационно-зубчатые насосы. На складе смазочных материалов должно быть отведено место для хранения керосина, промывочной жидкости, тормозной жидкости и антифриза. Принципиальная схема смазочного хозяйства представлена на рисунке. Рис. Схема смазочного хозяйства для централизованной подачи и сбора масла: 1 — раздаточные краны для заправки передвижных емкостей; 2 — маслораздаточные колонки; 3 — воронки для слива отработавшего масла для двигателя; 4 — барабаны с наматывающимися шлангами; 5— стационарный постовой солидолонагнетатель; 6 — воронки для слива отработавшего трансмиссионного масла; 7 — насос для подкачки солидола из бочки; 8 — резервуар для отработавших трансмиссионных масел; 9 — раздаточный кран для заправки маслораздаточных бачков; 10 — резервуар для отработавших масел двигателей; 11 — станция (ГАРО, модель 3106); 14 — резервуар для свежих трансмиссионных масел; 15 — шкаф для бочек с солидолом; 16 — пневматические насосы; 17 — бочки для керосина: 18 — фильтр; 19 — приемник чистого масла; 20 — резервуар для свежих дизельных масел; 21 — резервуар для свежих масел двигателей; 22 — резервуар; 23 — выдача отработавших масел в автомобиль-цнстерну; 24 —маслопровод для отработавшего масла для двигателей; 25 — маслопровод для отработавшего грансмиссиоиного масла; 26 — маслопровод для свежего масла двигателей; 27 — маслопровод для консистентной смазки; 28 — маслопровод для свежего трансмиссионного масла; 29 — паропровод; 30 — трубопровод для конденсата: 31 — воздухопровод: 32 — счетчик; 33 — трубопровод для сжатого воздуха В складе масла, состоящем из одного помещения, размещены резервуары для хранения свежих и отработавших масел. В рассматриваемом автохозяйстве не предусматривается регенерация моторных масел, а поэтому отработавшее масло откачивается в автомобиль-цистерну для отправки в пункты регенерации. Масло, полученное после регенерации, хранится в отдельном резервуаре, из которого оно может перекачиваться в резервуар для смешения и последующей подачи в маслораздаточные колонки. Для дозировки свежего и отработавшего масел при смешении установлен счетчик. Масла перекачивают шестеренчатыми насосами. Все резервуары для хранения свежих и отработавших масел...

Автохимия

Материалы, применяемые при обслуживании и ремонте автомобилей

В современном автомобилестроении, при обслуживании и ремонте автомобилей широко применяются различные химические составы, основные из которых рассмотрены ниже. Герметики типа КТУ, изготавливаются на силиконовой основе, затвердевают при комнатной температуре, используют влагу воздуха, широко применяются наряду с прокладками, рассчитанными на работу при низких и средних температурах. Они герметизируют, обеспечивают водонепроницаемость, заполняют неровности поверхности, оставаясь пластичными, не дают усадки, легко удаляются. Применяются в доступных воздуху канавках, пазах, щелях. Анаэробные герметики жидкие прокладки сохраняют пластичность, не поддаются действию растворителей и заполняют поверхностные дефекты. Анаэробные составы применяются вместо прокладок: они сами становится прокладками, затвердевая только в отсутствие воздуха после сборки деталей, уплотняя место их соединения. Применяются в плотных и глухих соединениях. Герметики для резьбы и труб на основе тефлона используются для герметизации гидравлических и пневматических соединений и вакуумных трубок. Обычно их поставляют в аэрозольной упаковке, а также в виде жидкости, предназначенной для нанесения на поверхность подобно краске, или в виде ленты, наматываемой в нужном месте. Противозадирные составы предотвращают возникновение задиров, истирания, схватывания, ржавчины и коррозии в крепежных деталях. Высокотемпературные противозадирные составы, обычно изготавливаемые с включением меди и графитовых смазок, используется для смазки крепежа системы выпуска отработанных газов и шпилек выпускного коллектора. Анаэробные составы, препятствующие самоотвинчиванию крепежей, используют для предотвращения действия вибрации на крепежные детали. Они затвердевают только после установки детали при отсутствии воздуха. Составы, обладающие средней прочностью, применяют для небольших гаек, болтов и винтов, которые впоследствии необходимо извлекать. Высокопрочные составы предназначены для крепежа среднего и крупного размера, который не требует регулярного извлечения. Металлоэпоксидные композиции применяются для компенсации дефектов деталей или их скрепления. К таким композициям относятся металлопластики (герметики), клеи и пасты с содержанием металла. С помощью металлоэпоксидных композиций герметезируют трещины чугунных и алюминиевых блоков и их головок, радиаторов. Можно склеивать железо, сталь, чугун, латунь, бронзу, алюминий, медь и ремонтировать сорванную резьбу. Каменеющие пластики – средство для холодной пайки и сварки. Они наносятся в виде шпатлевки и через два часа имеют твердость латуни. Используются для заделывания трещин радиаторов и трубопроводных соединений. Проникающие жидкости позволяют ослаблять слипание смерзшихся или заржавевших деталей и предотвращать их дальнейшее ржавление или смерзание (семейство препаратов «жидкий ключ»). Применяются для устранения заеданий в деталях, проникают в резьбовые соединения и разъединяют проржавевшие шарниры, болты, гайки, муфты и т. д. Силиконовые смазки используют для защиты резины, пластика, винила и нейлона. Сварочные карандаши типа «Оксал» содержат металлотермическую смесь с флюсами и присадками. При поджигании фитиля они горят с температурой 2800 °С. Применяются для сварки тонкостенных металлических конструкций, например глушителей.

Дизельное топливо

Дизельные топлива

Топливо, применяемое для автомобильных дизельных двигателей, представляет собой тяжелые нефтяные фракции. Дизельное топливо представляет собой сравнительно вязкую жидкость желтоватого цвета со слабым характерным запахом. К дизельным топливам при эксплуатации предъявляют требования, аналогичные требованиям к бензинам, однако из них можно выделить специфические, обусловленные особенностями смесеобразования и воспламенения в дизелях: сохранение текучести и определенной вязкости при возможно более низких температурах с целью обеспечения надежной подачи в цилиндры двигателя хорошие смесеобразование и воспламеняемость при впрыскивании в камеру сгорания обладать хорошими смазывающими содержать наименьшее количество органических кислот и серы Определенная вязкость дизельного топлива необходима для обеспечения смазки топливоподающей аппаратуры, при недостаточной вязкости условия смазки трущихся деталей топливной аппаратуры ухудшаются, что вызывает их усиленный износ. Кроме того, маловязкое топливо просачивается через зазо­ры между плунжерами и гильзами насоса высокого давления, в результате этого подача топлива уменьшается, а мощность двигателя падает. При большой вязкости затруднена подача и впрыск топлива в цилиндры двигателя. Чем ниже температура застывания, тем надежнее работа автомобиля в зимних условиях. С уменьше­нием температуры самовоспламенения топлива облегчается пуск холодного двигателя. Мягкая работа двигателя достигается при плавном нараста­нии давления в цилиндрах двигателя при сгорании, что возможно при воспламеняемости топлива сразу же после поступления в цилиндры первых его частиц. Запаздывание воспламеняемости ведет к одновременному сгоранию значительного количества топлива, что вызывает резкое нарастание давления и жесткую работу двигателя. Поэтому воспламеняемость является основным технико-эксплуатационным свойством дизельного топлива, характеризующая способность его паров в определенных условиях воспламеняться без источника зажигания. Показателем воспламеняемости является цетановое число, оказывающее решающее влияние на легкость пуска и характер работы двигателя: чем оно больше, тем легче пуск двигателя и мягче его работа. Цетановое число равно объемному содержанию цетана в такой смеси с α-метилнафталином, которая при стандартных условиях испытания имеет одинаковую воспламеняемость с исследуемым топливом. Воспламеняемость дизельного топлива, как и бензина, оценивается путем сравнения работы одноцилиндрового двигателя на эталонном топливе и на испытуемом. В качестве эталонного топлива применяют смесь углеводородов цетана и α-метилнафталина. Воспламеняемость цетана принимают за 100 единиц, а α-метилнафталина – за нуль. Составляя эталонное топливо из этих углеводородов в разных соотношениях, можно при работе одноцилиндрового двигателя на испытуемом топливе и на эталонном добиться одинаковой их воспламеняемости. В этом случае процентное содержание цетана в эталонном топливе будет численно равно цетановому числу испытуемого топлива. Цетановое число дизельных потлив составляет 45…58 единиц. Более высокое цетановое число показывает, что топливо может обеспечить более мягкую работу двигателя. Для наиболее полного сгорания топливо, впрыснутое в цилиндры двигателя, должно хорошо перемешиваться с воздухом. Значительное влияние в этом случае оказывает фракционный состав топлива. Количество легких фракций, содержащихся в дизельном топливе, ограничивается допустимой температурой вспышки, т. е. температурой, при которой пары топлива сразу воспламе­няются от поднесенного открытого пламени. Пригодность дизельного топлива для использования его в холодное время года определяется температурами его вспышки в закрытом тигле и предельной температурой фильтруемости. Температура фильтруемости характеризует момент, при котором в топливе образуются мельчайшие кристаллики парафина. Достигнув температуры фильтруемости, топливо теряет свою подвижность, так как весь содержащийся в нем парафин кристаллизуется. Применение топлива с содержанием серы менее 0,2 % обес­печивает высокую износостойкость деталей двигателя, увеличение ее содержания до 0,5 % увеличивает их износ. Поэтому содержание серы в дизельном топливе для...

Зависимость вязкости масел для двигателей от температуры

Изменения физических свойств масла при низких температурах

С понижением температуры вязкость масел для двигателей и трансмиссионных масел повышается, что ухудшает их текучесть и прокачиваем ость. В результате количество прокачиваемого масла уменьшается, резко снижаются смазывающие качества, приводящие к появлению полусухого и сухого трения. При охлаждении масел для двигателей до —30° С и ниже из-за резко возрастающей вязкости зачастую невозможно без подогрева пустить двигатель. Рис. Зависимость вязкости масел для двигателей от температуры: 1 — МК-22; 2 — АК-Ю; 3 — АС-5; 4 — АКЗп-6 При понижении температуры масла МТ-Шп от +50 до 0°С вязкость его увеличивается в 49 раз, а от +50 до —20°С — почти в 775 раз. Рис. Зависимость скорости вращения коленчатого вала (при работе стартера) от температуры масла в картере двигателя С повышением вязкости масла при пуске двигателя, особенно дизельного, за счет трения в подшипниках и между поршнем и цилиндром увеличивается сопротивление прокручивания коленчатого вала, вследствие чего снижается скорость его вращения (пусковые обороты), вызывая этим уменьшение наполнения цилиндров, давления и температуры воздуха в цилиндрах в конце такта сжатия. Потери воздуха из цилиндров двигателя ЯАЗ-204 при скорости вращения коленчатого вала 50—70 об/мин составляют 5—17% от общего количества, поступившего в цилиндры. Зависимость момента сопротивления и скорости вращения коленчатого вала двигателя ГАЗ-51 от вязкости масла приведена на рисунке: Рис. Зависимость момента сопротивления 1 и скорости 2 вращения коленчатого вала двигателя от динамической вязкости масла Увеличение вязкости снижает прокачиваемость масла в системе смазки. При динамической вязкости масла более 100 пз масляный насос при пуске двигателя не обеспечивает подачу необходимого количества масла для смазки его деталей. Установленная закономерность между скоростью вращения вала насоса и его производительностью с увеличением вязкости масла нарушается. При значительной вязкости масла для двигателей может произойти прекращение подачи его насосом, так как загустевшее масло из-за возросшего противодавления будет возвращаться в картер двигателя через перепускной клапан системы смазки. Применяемые для двигателей масла имеют вязкость 100 пз при следующих температурах: АК-6 — минус 4—6°С; АК-Ю — минус 3—5° С; АКЗп-6 — минус 26—28° С; АКЗп-10 —минус 20—22° С. Рекомендуемое для зимнего периода моторное дизельное масло Дп-8 (ГОСТ 5304—54) содержит присадку, снижающую количество нагарообразования на деталях, уменьшающую коррозию и износы основных деталей двигателя. Кроме этого, указанное масло содержит 0,5% депрессатора, понижающего температуру его застывания, что обеспечивает при температуре окружающего воздуха минус 10—15° С уверенный пуск холодного (без предварительного разогрева) двигателя. Для применения в дизельных автотракторных двигателях, работающих в условиях низких температур, выпущено масло М8Б-С. Высокая вязкость трансмиссионных масел при низких температурах ведет к значительной потере мощности и снижению к. п. д. механизмов трансмиссии. На рисунке приведены зависимости тяговых усилий, необходимый: для движения автомобиля, от сорта и температуры трансмиссионного масла. Рис. Зависимость тягового усилия, необходимого для движения автомобиля ГАЗ-63, от марки и температуры масла в трансмиссии: 1 — масло трансмиссионное автотракторное А; 2 — масло трансмиссионное автотракторное 3; 3 — смесь 82% масла трансмиссионного автотракторного 3 и 18% дизельного топлива ДЗ При движении автомобиля, в картеры механизмов трансмиссии которого заправлено трансмиссионное масло, при температуре окружающего воздуха +12° С к. п. д. трансмиссии составляет только 0,8. При температурах ниже минус 20—25° С сопротивление масла вращению шестерен в момент трогания автомобиля настолько возрастает, что...

Взаимозаменяемость моторных масел различных торговых марок

Взаимозаменяемость моторных масел различных торговых марок

Многие автомеханики и автовладельцы предпочитают моторное масло определенной торговой марки. Выбор зачастую делается под влиянием маркетинга и рекламы, а также по советам друзей, родственников и механиков. Если масло выбранной торговой марки не оправдывает ожиданий, может возникнуть желание отказаться от него и выбрать другую торговую марку. Например, некоторые автовладельцы при использовании масла определенной торговой марки испытывают меньше проблем, чем в случае использования масел других торговых марок, хотя по вязкости они — одного и того же класса SAE. Большинство специалистов согласно с тем, что регулярная, в соответствии с указаниями изготовителя, замена масла является самой важной процедурой технического обслуживания двигателя. Рекомендуется также регулярно проверять уровень масла и при необходимости доливать его. Согласно стандарту SAE J 357 моторные масла любых торговых марок должны быть взаимозаменяемыми. Таким образом можно использовать масло любой торговой марки, если по классу вязкости и категории API оно соответствует требованиям, установленным изготовителем автомобиля. Хотя многие предпочитают определенную торговую марку масла, можете быть уверены в том, что согласно стандартам API и SAE можно использовать моторное масло любой хорошо известной торговой марки.

Детонация топлива

Детонация топлива

Детонация — это режим горения топлива, при котором по нему распространяется ударная волна, вызывающая химические реакции горения, в свою очередь, поддерживающие движение ударной волны за счёт выделяющегося в экзотермических реакциях тепла. Комплекс, состоящий из ударной волны и зоны экзотермических химических реакций за ней, распространяется по веществу со сверхзвуковой скоростью и называется детонационной волной. Фронт детонационной волны — это поверхность гидродинамического нормального разрыва. Явление детонации — ограничивающий фактор для выходной мощности и эффективности двигателя с искровым воспламенением. Механизм детонации — нарастание внутри цилиндра двигателя волны давления, движущейся с такой скоростью, что ее удар о стенки цилиндра и поршень заставляет стенки цилиндра вибрировать и, таким образом, издавать характерный «звон». Когда искра воспламеняет горючую смесь из топлива и воздуха, ядро пламени растет сначала медленно, а затем быстро ускоряется. По мере того как фронт пламени продвигается, он сжимает перед собой еще не воспламененную смесь. Температура еще не воспламенившейся смеси поднимается за счет сжатия и теплового излучения от продвигающегося пламени, пока остающаяся часть смеси не воспламеняется спонтанным взрывом. Волна давления от этого взрыва проходит через горящую смесь с очень высокой скоростью, и стенки цилиндра испускают звенящий звук удара. Детонация не представляет опасности при малых скоростях движения, так как водители обычно избегают этого, снижая нагрузку на двигатель при первом же предупреждении. Но на более высоких скоростях, когда уровень шума движения высок, характерный звук детонации часто почти невозможно обнаружить. Детонация — чрезвычайно опасная вещь, которая способна полностью разрушить двигатель. Высокая температура сжатия и давление способствуют детонации. Кроме того, важна способность несгоревшей смеси поглощать или передавать тепло, излучаемое продвигающимся фронтом пламени. На эту способность влияют скрытая энтальпия (теплосодержание) смеси и конструкция камеры сгорания. Последняя должна быть устроена соответствующим образом для адекватного охлаждения несгоревшей части смеси, например, размещением ее вблизи хорошо охлаждаемой области вроде клапана входного отверстия. Путь фронта пламени должен быть максимально сокращен тщательным выбором расположения точки воспламенения. Прочие факторы включают время (и, следовательно, момент зажигания), так как реакция в несгоревшей смеси требует времени для своего развития, степень турбулентности (вообще говоря, более высокая степень турбулентности имеет тенденцию снижать детонацию за счет срыва фронта пламени) и, что наиболее важно, склонность самого топлива к детонации. Некоторые виды топлива в этом отношении ведут себя чуть лучше других. Чтобы улучшить качество топлива, его можно обработать добавками (например, тетраэтилсвинцом). Однако это усугубляет и без того трудную проблему выбросов. Топливо с хорошими антидетонационными свойствами — это изооктан, а наиболее склонен к детонации обычный гептан. Чгобы получить октановое число или оценку антидетонационных свойств конкретной смеси топлива, тест выполняют на двигателе, который работает при тщательно контролируемых условиях, и начало детонации сравнивают с теми значениями, которые получены от различных смесей изооктана и обычного гептана. Если работа двигателя идентична, например работе на смеси 90% изооктана и 10% гептана, топливо имеет октановое число 90. Подмешивание к топливу воды (или метанола и воды) может уменьшить детонацию. Спиртосодержащее топливо, которое позволяет воде удерживаться в растворе, является полезным еще и потому, что благодаря скрытой энтальпии воды дает возможность добиться лучшего использования топлива.

Жидкости для амортизаторов и тормозов

Жидкости для амортизаторов и тормозов

Жидкость для амортизаторов Жидкость для амортизаторов обладает устойчивой вязкостью при изменении температуры. Она состоит из 40% трансформаторного и 60% турбинного масел. Жидкость в амортизаторы следует доливать примерно через 6000 км пробега, а сменять при сезонном осмотре автомобиля. При этом корпус и все детали амортизатора должны быть промыты и продуты сжатым воздухом. При работе амортизаторов жидкость под давлением с огромной скоростью перетекает через узкие отверстия из одной полости в другую, поглощая при этом кинетическую энергию колебаний кузова. Температура жидкости в амортизаторах может изменяться от –50 °C в зимнее время в северных районах до 120–140 °C летом в южных районах. Давление жидкости достигает до 12 МПа. Амортизаторные жидкости должны иметь низкую температуру застывания (до –60 °C) и хорошие вязкостно-температурные свойства. В качестве такой жидкости наибольшее распространение получили маловязкие масла (АЖ-12Т, МГП-10, МГЕ-10А). В качестве заменителей применяют масло веретенное АУ и АУП и реже всесезонное гидравлическое масло ВМГЗ. В настоящее время существует и новая система индексации масел: МГ-22А (старое веретенное АУ), МГ-15В (ВМГЗ), МГ-22Б (МГП-10, МГ-46В). Буквы МГ означают принадлежность к гидравлическим маслам, цифра – вязкость масла при 40 °C, буква в конце марки означает качество масла (А – без присадки, Б – с антиокислительными и антипенными присадками, В – то же, что и Б, но с добавлением противоизносных присадок). Тормозная жидкость Тормозную жидкость можно изготовить из 53% касторового масла и 47% этилового спирта. Заполнять тормозную систему минеральными маслами и промывать ее бензином или керосином запрещается, так как они быстро разрушают резиновые детали привода и выводят тормозную систему из строя. Промывать тормозную систему и ее детали можно только тормозной жидкостью, которой она заполняется, спиртом или ацетоном. При сезонном осмотре автомобиля или при капитальном ремонте тормозную жидкость сменяют, а систему промывают. Тормозные жидкости находятся в постоянном контакте с различными металлическими и резиновыми деталями, из которых изготовлен гидравлический привод тормозной системы. Под влиянием жидкости металлы корродируют, а резина набухает и разрушается. Во время эксплуатации автомобиля тормозная жидкость в рабочих цилиндрах нагревается до довольно высоких температур. Если температура достигнет точки кипения тормозной жидкости, то в ней могут образоваться паровые пробки. При этом тормозной привод становится податливым (педаль проваливается) и эффективность работы тормозов резко снижается, что имеет особое значение для дисковых тормозных механизмов и скоростных автомобилей. Главным недостатком тормозных жидкостей является гигроскопичность. За год жидкость в тормозной системе впитывает до трех процентов воды, в результате чего температура снижается на 35–55 °C. Поэтому автомобильные фирмы рекомендуют обязательно менять тормозную жидкость раз в два года. Качество тормозной жидкости тем лучше, чем выше следующие ее параметры и характеристики: температура кипения собственно жидкости; вязкостно-температурные свойства и их стабильность; антикоррозионные и смазывающие свойства; совместимость с резиновыми деталями. Для тормозных жидкостей в странах СНГ стандарты не предусмотрены. За рубежом наиболее широкое распространение получил стандарт США – нормы DOT (Departament of Transportation). Для легковых автомобилей в странах СНГ выпускают следующие марки тормозных жидкостей: Тормозная жидкость БСК обладает хорошими смазывающими, но неудовлетворительными вязкостно-температурными свойствами. Кроме того, она коррозионноактивна к меди и латуни. Тормозная жидкость «Нева» с температурой кипения 200 °C предназначена для автомобилей, которые эксплуатируются в умеренной климатической зоне. При увлажнении она обладает низкой температурой кипения и коррозионноагрессивна к металлам. Тормозная жидкость...

Охлаждающие жидкости

Охлаждающие жидкости и низкозамерзающие жидкости

Охлаждающие жидкости необходимы для отвода тепла от цилиндров двигателя и прогрева салона кузова при низких температурах. Охлаждающая жидкость должна: быть дешевой и недефицитной обладать высокими теплоемкостью, теплопроводностью и определенной вязкостью иметь высокую температуру кипения и низкую температуру замерзания с достаточной физической стабильностью Она не должна: образовывать отложений на омываемых стенках и загрязнять систему охлаждения вызывать коррозию металлических деталей и разрушать резиновые детали служить причиной поломок деталей системы охлаждения при застывании (возможно меньше изменять объем при нагревании) вспениваться при попадании нефтепродуктов быть токсичной повышать пожарную опасность При положительной температуре воздуха перечисленным требованиям в достаточной мере удовлетворяет вода. Однако при отрицательной температуре она, замерзая и расширяясь, давит с силой 200…250 МПа, вследствие чего могут образоваться трещины на стенках рубашки охлаждения двигателя, выйти из строя радиатор, система отопления и др. Этот недостаток исключается при использовании в системе охлаждения низкозамерзающих жидкостей. Наибольшее распространение получили низкозамерзающие жидкости на основе этиленгликоля спирта и дистиллированной воды с комплексом присадок типа «Тосол». Для легковых автомобилей промышленность выпускает «Тосол» трех марок: «Тосол А», «Тосол А-40» и «Тосол А-65». «Тосол А» – это концентрированный этиленгликоль, содержащий присадки. Смесь его с дистиллированной водой в соотношении 1:1 имеет температуру начала кристаллизации (застывания) –35 °С. При большем объеме воды температура начала кристаллизации будет меньше. Для определения температуры застывания низкозамерзающей жидкости используют денсиметры, аналогичные денсиметрам, применяемым для определения плотности электролита. Водный раствор «Тосол А» с температурой застывания не выше –40 °С маркируют «Тосол А-40», а – 65 °С – «Тосол А-65». Применение той или иной марки низкозамерзающей жидкости для двигателя определяется предприятием-изготовителем, и заменять их на аналоги не рекомендуется, так как это может привести к повреждению алюминиевых сплавов головки блока. Срок службы низкозамерзающих жидкостей производства стран СНГ два года, после чего из них вымываются присадки и жидкости теряют свои первоначальные свойства. Зарубежные производители («Addinol Froostox», «Antifreeze 500», «Afrostin») выпускают низкозамерзающие жидкости, близкие по составу к «Тосолу» и «Лене», но более долговечные (до трех лет).

Опасные химические вещества. Правила безопасного обращения

  В США правила обращения с опасными веществами регулируются Агентством по охране окружающей среды (ЕРА — Environmental Protection Agency). Вещество считается опасным, если соответствует хотя бы одному из перечисленных ниже условий: В составе вещества имеются галогеносодержащие соединения в концентрации выше 0,1% (галогено-содержащие соединения — это химические соединения хлора, фтора, брома и йода). Обычно растворители такого типа входят в состав следующих химических средств: средства для промывки карбюратора; кремнийорганические вещества, наносимые разбрызгиванием; аэрозоли; клеи, адгезивы; растворитель Стоддарда (уайт-спирит); трихлорометан (хлороформ); трансмиссионные масла; средства для промывки тормозной системы; масла для компрессора автомобильного кондиционера; средства для очистки днища кузова; любые вещества, в состав которых входят ингредиенты. в названии которых встречаются слова «хлор» или «фтор». Точка возгорания вещества находится ниже 140°Ф (60°С). Вещество обладает разъедающей способностью (имеет рН ниже 2 или выше 12,5). Вещество содержит токсические металлы или токсические органические соединения. Также обязательно ограничивается и контролируется концентрация летучих органических веществ. Эта классификация регламентирует жесткий контроль таких технологий автомобильного производства, как покраска и отделка автомобиля. Соблюдайте правила безопасного обращения с любыми химикатами и утилизируйте отработанные масла и другие отходы в соответствии с действующими законодательными нормами и правилами. Для защиты персонала и окружающей среды выполняйте следующие правила: При попадании на руки отработанного масла, трансмиссионной жидкости или смазочных веществ необходимо тщательно вымыть руки. Все отработанные жидкости должны храниться и утилизироваться в соответствии с действующими законодательными нормами и правилами. Рис. Любые растворители и другие опасные отходы должны утилизироваться в соответствии с установленными правилами ПРИМЕЧАНИЕ Действующими нормами, установленными Агентством по охране окружающей среды США, регенерация отработанных масел допускается только при условии, что суммарная концентрация в них галогенов (хлорсодержащих растворителей) не превышает 1 промилле (0,1%). Масло с более высокой концентрацией галогенов считается опасными отходами. Установлено, что асбест и асбестосодержащие материалы являются канцерогенными. Хотя в настоящее время тормозные накладки и фрикционные накладки диска сцепления, в большинстве своем, изготавливаются без использования асбеста, асбестовые накладки до сих пор стоят в миллионах автомобилей. В соответствии со стандартной процедурой обращения с асбестосодержащими материалами такие отработанные детали упаковываются в запаянные пластиковые пакеты и отсылаются на переработку или утилизируются в соответствии с установленными законодательными нормами и правилами. В рабочей зоне или на участке, где используются растворители или другие опасные вещества, должны быть предусмотрены легкодоступные средства для промывки глаз в случае попадания в них подобных веществ. Рис. Специальный пункт для промывки глаз должен быть предусмотрен в центральной части станции техобслуживания или там, где имеется потенциальная опасность попадания опасных веществ в глаза

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶